より快適な歩道環境を目指して 2007年度都市計画実習生活安全環境班担当教官：吉野邦彦 TA：田中圭阿部祐介金子洋之椎名愛実田井栄次郎桝谷夢山口夏海 1 研究の背景つくばの歩道魅力的不快しかし！！道が滑りやすいきれいな並木歩道がペデストリアンでこぼこシンボル危険広い歩道暗い 2 研究の目的の設定（１）歩道の利用環境の実態把握路面環境、利用者意識など（２）つくば市の高満足度歩道環境の提案 3 研究の流れ目的の設定ヒアリング ■つくば市役所 ■自転車販売店 ■大学施設部現状認識アンケートヒアリング問題の抽出アンケート概要 ■調査日時：4/26~5/1 ■調査対象：筑波大学生 ■サンプル数：100 ■調査内容：自転車の走行環境について・パンク回数・歩道の長所・短所など提案と検証まとめ 4 ヒアリング調査概要 つくば市役所へのヒアリングペデストリアンなど市内の歩道に関する整備について（整備方針が曖昧など） 自転車販売店へのヒアリング学生の自転車の乗り方が悪さが主なパンクの原因であるなど 大学施設部へのヒアリング学内の歩道や街路樹の整備について 5 自転車利用に関するアンケート結果より自転車走行に関する利点・ペデストリアン（歩車分離）・季節が感じられる・木・緑が多い・気分転換によい・スムーズな移動可能など 6 アンケート結果より車を所有していない自転車ユーザの２人に１人が１年間に２回パンク！！パンクした理由（N=55）その他 20% ほぼ半分！！段差 43% わからない 25% 寿命 7% 障害物・接触 5% 7 アンケート結果より自転車走行時における不満点（N=122） 70 64 60 50 40 30 16 20 16 10 7 6 5 10 駐輪場道の狭さマナーその他 0 道つ路い整て備に暗さ渋滞量・通行つくば市の歩道には凹凸、段差が多いということが分かる 8 提案の方針 ○利点・問題点の項目の重なり雰囲気がよい道⇔段差が多い緑が豊富⇔木の根による歩道の隆起問題（段差、凹凸）を除き、現在の利点（街路樹）を伸ばすことで、より良い歩道環境がつくられる 9 問題抽出現状認識より（１）歩道走行時に不快感を感じる例；段差や凹凸（２）歩道の悪い点ばかり目に付く良い点のアピール不足 10 ①歩道・車道間の段差全面スロープ化を進めれば？・車椅子が登れる・視覚障害者が段差を認識できない・自転車がスピードを出し過ぎて、歩行者が危険!? ・自転車の飛び出しが多発し、車も危険!? 11 提案プチスロープの導入！！スロープ３００円紙粘土２００円 歩道⇔車道の段差に計５００円幅３０センチ程度のプチスロープを導入！！（切り欠きブロックへの交換、一時的なスロープ設置） 12 プチスロープを導入すると…. ・視覚障害者が段差を認識できる！＊設置位置は点字ブロックに配慮する・幅が狭いため自転車がスピードを出し過ぎることもなく安全！！・段差通行時の衝撃が緩和されて快適！・間を空けて二個設置すれば車椅子にも対応可 13 プチスロープの導入の効果を実証実験１歩道の段差によるガタン度把握水と卵を利用して、段差による自転車への衝撃の検証と、プチスロープ導入の効果を調査する実験２プチスロープ導入による交通量変化を調査切り欠きブロック化を想定してプチスロープの導入をし、歩道の交通量やその変化を把握する 14 実験１歩道の段差によるガタン度把握実験１の概要 ○目的歩車道間の段差がスロープを置くことによって歩行・通行がスムーズになることを示す。 ○方法実験α：紙コップの水のこぼれ具合を使って検証実験β：卵の割れ具合を使って検証実験日時：５月２９日１７時から場所：天久保３丁目ミニストップ付近 ↓ココ 15 実験１歩道の段差によるガタン度把握実験で用いたスロープあらかじめ段差の高さを測定して、それに合わせて段差スロープに紙粘土で高さをつけたもの（今回は2.5cm）（バリアフリー法によると２ｃｍ程度が適正。）紙粘土には、スロープを補強し、通行の衝撃で動くことの無いよう、重みをつける意味もある 16 実験１歩道の段差によるガタン度把握実験α：水を使って検証 サイズSの紙コップに８割程度液体を入れ自転車の後輪上部に固定 自転車の速度はスロープ５メートル前の地点から３回ペダルをこぐ程度 ブレーキのタイミングは前輪が基準点に達した時点 実験の値＝（実験前の水面）ー（実験後の水面） 17 18 実験１歩道の段差によるガタン度把握実験αの結果（単位 cm）試行回数スロープありスロープなし 1.5 2.7 １差 1.2 ２ 1.6 2.6 1.0 ３ 1.4 2.9 1.5 平均 1.5 2.73 1.23 スロープを設置することで、こぼれる液体の量は約４５％減少した 19 実験１歩道の段差によるガタン度把握実験β：卵を使って検証 自転車の前かごに生卵（１パック、一個乗せ）を入れて割れ方を比較、特に固定はしない ブレーキのかけ方は水実験の時と同様 20 21 実験１歩道の段差によるガタン度把握実験βの結果状況スロープなしスロープあり１パック半分割れた割れなかった潰れた軽いひび（６つ入り）１個スロープなしスロープありスロープをおくことの効果が見られる！ 22 プチスロープの導入の効果を実証実験１歩道の段差によるガタン度把握水と卵を利用して、段差による自転車への衝撃の検証と、プチスロープ導入の効果を調査する実験２プチスロープ導入による交通量変化を調査切り欠きブロック化を想定してプチスロープの導入をし、歩道の交通量やその変化を把握する 23 実験２プチスロープの導入による交通量変化を調査実験２の概要 切り欠きスロープ化を想定してのプチスロープの導入、交通量調査日時５月２８日（月）、６月４日（月）８：１５～８：５０１１：３０～１２：００ 場所：天久保３丁目ミニストップ付近 24 実験２プチスロープの導入による交通量変化を調査道のゾーン分け道を「歩道A」「歩道B」「車道」に区分した。歩道Aの一部にスロープを置き、スロープの有無による自転車交通量の変化を比べた。車道 B A スロープ 25 実験２プチスロープの導入による交通量変化を調査自転車交通量の変化（単位台もしくは人）場所日時車道歩道A （その内スロープを通過した人数）歩道 B 歩行者総計５／２８朝５４７１８９８２２２昼５７２９７１３２ 95/１０４５８６２２４ 17/３４３４４１０１３９６／４朝５６昼２９スロープを通過した人数 26 実験２プチスロープの導入による交通量変化を調査スロープ設置後の交通量の変化歩道A （割合）場所日時車道歩道B 歩行者総計５／２８朝 24.3% 32.0% 40.1% 3.6% ２２２ 29.5% 43.2% 22.0% 5.3% １３２ 25.9% 2.7% ２２４ 28.7% 16.8% 33.7% ４.0% 16.9% 計33.7% １０１（スロープ上スロープ以外）昼６／４朝昼増加している 25.0% 42.4% ４% 計46.4% 27 実験２プチスロープの導入による交通量変化を調査通行者へのアンケート（６/４昼実施）内容：①スロープに気がついたか ②スロープを通ったか ③通った（通らなかった）理由 ④今後スロープがあれば利用するか →お昼通行する人の多くはスロープの存在に気がついていなかったが今後は通りたいという意見だった他の意見としては、スロープができても歩道自体がでこぼこだから車道を通るという意見もあった 28 実験２プチスロープの導入による交通量変化を調査交通量変化の結果プチスロープを導入することによって、特に朝に交通量の変化が見られた急いでいるときに特に有効 ⇔スロープを選択することによりスピードを抑える効果もある（実施後スピードが落ちない場合はより細いスロープにすることで速度を制限することができる） →自転車も快適、歩行者にも安全 29 提案② 街路樹の根による凹凸の解消 ②街路樹の根による凹凸木の根による段差が改善されれば… ・通行者満足・転倒による危険の回避しかし・・・改善には莫大な予算が必要！！ 30 提案② 街路樹の根による凹凸の解消実際に街路樹維持にかかる費用・落ち葉の清掃作業・根の隆起による路面の凹凸の補修費用・倒木の危険にそなえた補修・倒木・病気の木の植え替え費用など 31 提案② 街路樹の根による凹凸の解消大学での街路樹整備の現状  維持費に毎年２００～７００万の出費 →計画的には整備を行っていない  植替え工事時にも防根シートを適用せず →歩道隆起の改善の見込みはない  ユリノキは成長が速く、歩道の凹凸を促進 →街路樹選択の余地があるのでは？ 32 提案② 街路樹の根による凹凸の解消植替え工事の現状 実際に手をつけてみないとわからない部分がほとんど →土壌の硬さ、根の張っている深さ、etc どの程度資金が必要か明確にされていないコスト計算をして街路樹の将来を予測 33 提案② 街路樹の根による凹凸の解消植替えコスト算出で将来予測植替え工事概要・ユリノキ通りを想定（ユリノキ160本、歩道幅1.5m）・防根ネットを使用・成長の遅い樹木を使用 →莫大な工事費用と比較して、メリットがでるのか？？ 34 街路樹の根による凹凸の解消提案② 検証どちらが大きいのか？？現状システムでの維持費維持費防根ネット使用時植替え工事費用・表面工事費・剪定費現状維持＜街路樹総植替え 35 提案② 街路樹の根による凹凸の解消方法 ① 現在維持費の算出 →施設部へのヒアリング ② 植替え工事費用の算出 →造園業者へのヒアリング 参考書：標準工事歩掛要覧、建築物価 36 提案② 街路樹の根による凹凸の解消結果① 維持費算出現行システムの維持費剪定費表面工事費表１：剪定費（100本当たり）表２：表面工事費（１箇所あたり）人件費表層工事費 ¥19,224 人件費 ¥48,960 機械費 ¥10,000 総計 ¥78,184 運搬費総計 ¥947,440 ¥123,200 \1,070,640 37 街路樹の根による凹凸の解消提案② 結果② 植替え工事費用算出歩道工事費植替え工事植替え工事費表３：歩道工事費表層材料費路盤材料費人件費機械費総計 \1,537,920 \50,760,000 \800,000 \320,000 \53,417,920 表４：植替え工事費幹巻き費用人件費機械費その他総計 \7,120,000 \4,000,000 \3,200,000 \1,040,000 \15,360,000 より、総費用は68,777,920円になる（100本あたり） 38 提案② 街路樹の根による凹凸の解消結果③ 比較グラフ 前提・ユリノキの剪定は２年に一度行うとする・根が隆起する周期は10年とする・隔年でかかる費用は平均し、一次曲線で表した・植替えをした場合、初めの10年は剪定費はかからないものとし、その後３年ごとに行う 39 街路樹の根による凹凸の解消提案② 結果 186年経過 25000 20000 15000 万円 10000 植替え工事を行うことは難しそう・・ 5000 植替え工事現状維持 0 1 51 101 151 201 年ちなみに・・・筑波大生一人一万円ずつ集めれば工事が可能 40 提案② 街路樹の根による凹凸の解消コスト比較の考察  植替え工事をすれば長期的にはメリットがでると思われたが、あまりにも時間がかかり過ぎて効果は小さい  一度に工事をするのではなく、徐々に防根シートを普及させていくことが、歩道の凹凸の改善策であると考えられる実際にはハード面からではなく、ソフト面から街路樹の魅力をアピールし、全体としての魅力をアップすればよいのでは？ 41 提案③ 街路樹のアピール（２）歩道の魅力を活かしきれていない 歩道の魅力とは季節感のあふれる街路樹緑の生い茂る豊かな自然元気な雑草そして汗！！ 42 提案③ 街路樹のアピール街路樹マップによる景観の魅力アピール・街路樹マップの作成学内の街路樹の種類を調査し、それぞれの見頃や見所をまとめたものを記載した 43 提案③ 街路樹のアピール街路樹マップ（表） 44 提案③ 街路樹のアピール街路樹マップ（裏） 45 どうやったら魅力を伝えられるのか・・・ 素晴らしい街路樹がある！ そして道がそこにはある！！走るしかない!!! 46 提案③ 提案街路樹のアピール ジョギングイベントの開催「第1回街路樹ジョギング＠筑波大学」日時： 6月6日(水) 13:30～筑波大学小ループ →ポスター、ビラ配りに比べて宣伝効果大 47 提案③ 街路樹のアピール結果 参加者からは以下のような声が・・・ 街路樹について興味を持つことができた 意識して街路樹を見ようと思う 木や樹木に対する知識が増えた ぜひまた走りたい・・・などなど大好評！！ 48 提案のまとめ ①歩道へのプチスロープ導入 ②コスト比較による街路樹整備の考察 ③街路樹マップの作成による景観の魅力アピール 49 今後の展望 ①歩道へのプチスロープ導入プチスロープの設置を拡大予算と折り合いをつけながら、徐々に切り欠きスロープ化を進める 50 ②コスト比較 ○植替え工事の難しさが明確になった →人々の街路樹への認知の向上が重要 →街路樹マップの普及 ○算出結果から、学生１万円程度収集すれば、工事が現実化する →街路樹への興味をあげる ○金銭面以外での解決策が必要 →歩道満足度の向上 51 ③街路樹のアピール 学内のみならず規模を拡大し、多くのつくば市民の参加を目指す 継続的にこのようなイベントを行っていく →街路樹に対する興味を持ってもらう →歩道に対する興味を持ってもらう →歩道環境について皆で考える姿勢を！ 52 ①より歩車道間の段差への対処法がしめされ ②より金銭面から根の隆起の凹凸に対する最善策を導き出すことができ ③で街路樹の魅力を広めていく手段を手に入れたそして 53