〈メモ〉わが国物流（貨物輸送）の特色について (1)用語（概念）の変遷と特性 ①貨物運送（輸送）―（流通）→（1960年代）物的流通(physical distribution) ↓ →（1980年代）物流（logistics）商物分離・・・（商的流通）商流・・・取引、販売→流通 ②物流は「派生需要」・・・農産物（野菜類）？需要の強い波動性（季節、復路空車） (2)1960年代後半以降→利便性の高いトラック偏重・・・現在もモーダルシフト進まず ↓ ⇒高質（高コスト）な物流サービス（JIT、宅配 etc.） ⇒労働集約化（労働力不足）、エネルギー消費、環境問題、交通事故増加 etc. ↓ 機械化（省力化）、標準化の立ち遅れ～～物流の重大課題 (3)物流契約の特色 ①わが国「届ける物流」（CIF的）・・・物流コスト商品価格に包含 ↓ 激しい市場競争・・・価格低下、産業構造の多層化（下請化） ↓ ↓ サービスの質の向上労働条件の悪化、事故増大の誘因・・・産業の魅力？ ②欧米「取りに行く（調達）物流」（FOB的）・・・物流コスト、責任が明確 (4)物流の主宰者（歴史的にみて）ヨーロッパ・・・フォワーダー（貨物運送取扱業）主体・・・大手物流企業育たずアメリカ・・・キャリア（実運送事業者）主体・・・運送契約（責任）の明確化わが国・・・荷主主導・・・荷主・物流事業者の協働（パートナーシップ）が重要 (5)３PL（サード・パーティ・ロジスティクス）の進展｜貨物輸送の第三者（実運送事業者と荷主の間に介在する事業者・・・フォワーダー、etc）わが国では、1990年代の規制緩和の後に物流の新主催者として注目、発展【アセット型・ノンアセット型】 (6)ITの活用・・・WebKIT（求貨求車情報ネットワーク/全ト協・日貨協連） ↓ ●中小トラック事業者のための「融通配車」「積み合わせ輸送」「帰りに確保」等による輸送効率の向上とビジネスチャンスの創出 ●平成25年度実績・・・加入者数 3,389者、成約件数 142,617件以上