平成１２年横審第２４号貨物船第八祐徳丸漁船大浦丸衝突事件言渡年月日平成１２年８月２５日審判庁横浜地方海難審判庁（猪俣貞稔、勝又三郎、平井透）理事官葉山忠雄損害祐徳丸・・・トランサム型船尾の右舷後部外板に擦過傷大浦丸・・・左舷船首部外板を損傷原因祐徳丸・・・見張り不十分、横切りの航法（避航動作）不遵守（主因）大浦丸・・・居眠り運航防止措置不十分、警告信号不履行、横切りの航法（協力動作）不遵守（一因）主文本件衝突は、第八祐徳丸が、見張り不十分で、前路を左方に横切る大浦丸の進路を避けなかったことによって発生したが、大浦丸が、居眠り運航防止の措置が不十分で、警告信号を行わず、衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。受審人Ａを戒告する。受審人Ｂを戒告する。理由（事実）船種船名貨物船第八祐徳丸総トン数１９９トン機関の種類ディーゼル機関出受職力７３５キロワット審人Ａ名第八祐徳丸船長海技免状二級海技士（航海）船種船名漁船大浦丸総トン数４．９５トン機関の種類ディーゼル機関漁船法馬力数９０受審職人Ｂ名大浦丸船長海技免状一級小型船舶操縦士事件発生の年月日時刻及び場所平成１１年１０月１４日００時２０分伊豆大島南東方第八祐徳丸（以下「祐徳丸」という。）は、船尾船橋型の鋼製貨物船で、Ａ受審人ほか２人が乗り組み、鋼材約３５０トンを積載し、船首１．６０メートル船尾３．００メートルの喫水をもって、平成１１年１０月１２日１７時３０分神戸港を発し、石巻港に向かった。翌１３日２３時４５分Ａ受審人は、伊豆大島の南側沖合で船橋当直に就き、同時４８分竜王埼灯台から１８０度（真方位、以下同じ。）４．５海里の地点において、針路を０６０度に定めて自動操舵とし、機関を全速力前進にかけ、１３．０ノットの対地速力で進行した。越えて１４日００時０５分Ａ受審人は、竜王埼灯台から１３０度４．２海里の地点に達したとき、右舷船首７０度２．２海里のところに大浦丸の白、紅２灯及び黄色回転灯を視認できる状況にあり、その後同船が前路を左方に横切り衝突のおそれがある態勢で接近したが、ほぼ正船首方に認めていた反航態勢にある大型船の灯火に気を奪われ、周囲の見張りを十分に行わなかったので、右舷側方から接近する大浦丸に気付かず、同船の進路を避けずに続航中、同時２０分少し前右舷側至近に迫った大浦丸に初めて気付き、あわてて左舵をとるとともに機関を中立としたが、及ばず、００時２０分竜王埼灯台から０９９度６．２海里の地点において、祐徳丸は、ほぼ原針路、原速力のまま、その右舷船尾部に、大浦丸の船首が、後方から３９度の角度で衝突した。当時、天候は晴で風力３の西南西風が吹き、海上は穏やかであった。また、大浦丸は、一本釣り漁業に従事するＦＲＰ製漁船で、Ｂ受審人が１人で乗り組み、操業の目的で、船首０．３０メートル船尾１．３０メートルの喫水をもって、同月１２日０１時００分神奈川県間口漁港を発し、伊豆諸島新島東方沖の漁場に向かい、０５時ごろ漁場に至って操業に掛かり、同日は神津島御幸湾内で一泊し、翌１３日神津島南東方沖合で再度操業に掛かった後、漁獲不良のまま、同日２１時００分神津島灯台から１５０度１３．２海里の地点を発し、帰途に就いた。Ｂ受審人は、法定の灯火のほか後部マストに黄色回転灯を点灯し、操舵室後部左側にあいする椅子に腰掛けて見張りを続けながら北上し、２３時２０分利島灯台から０９０度１１．０海里の地点に至って同灯台の明弧の範囲に入り、その灯火を認めたところで、針路を０２１度に定めて自動操舵とし、機関を全速力前進にかけ、１３．０ノットの対地速力で進行した。２３時４８分Ｂ受審人は、竜王埼灯台から１５５度８．４海里の地点に達したとき、左舷船首７１度４．６海里のところに、祐徳丸の白、白、緑３灯を認めたものの、かなり遠かったことに加え、その他の航行船が目に入らなかったこともあって、気の緩みから眠気を感じるようになったが、居眠りすることはあるまいと思い、椅子から立ち上がって外気にあたるなど居眠り運航防止の措置をとらずに同じ姿勢で当直を続けた。こうして、Ｂ受審人は、いつしか居眠りに陥り、越えて１４日００時０５分竜王埼灯台から１３０度６．４海里の地点に達したころには、祐徳丸を方位が変わらないまま２．２海里に見る状況になり、その後前路を右方に横切り衝突のおそれがある態勢で接近していることに気付かず、祐徳丸に対して警告信号を行うことも、更に間近に接近したとき衝突を避けるための協力動作をとることもできないまま続航中、同時２０分少し前ふと船首至近に迫った祐徳丸に気付き、右舵をとろうとしたがどうにもならず、前示のとおり衝突した。衝突の結果、祐徳丸はトランサム型船尾の右舷後部外板に擦過傷を生じたのみであったが、大浦丸は左舷船首部外板を損傷し、のち修理された。（原因）本件衝突は、夜間、伊豆大島南東方海域において、両船が互いに進路を横切り衝突のおそれがある態勢で接近中、東航する祐徳丸が、見張り不十分で、前路を左方に横切る大浦丸の進路を避けなかったことによって発生したが、北上する大浦丸が、居眠り運航防止の措置が不十分で、警告信号を行わず、衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。（受審人の所為）Ａ受審人は、夜間、伊豆大島南東方海域において、伊豆大島南側から房総沖合に向けて航行する場合、同海域を南北に往来する他船を見落とさないよう、周囲の見張りを十分に行うべき注意義務があった。しかしながら、同人は、ほぼ正船首方に認めていた反航態勢にある大型船の灯火に気を奪われ、周囲の見張りを十分に行わなかった職務上の過失により、右舷側方から前路を左方に横切る態勢で接近する大浦丸と衝突のおそれが生じていることに気付かず、同船の進路を避けずにそのまま進行して大浦丸との衝突を招き、祐徳丸のトランサム型船尾の右舷後部外板に擦過傷を生じ、大浦丸の左舷船首部外板を損傷させるに至った。以上のＡ受審人の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条第１項第３号を適用して同人を戒告する。Ｂ受審人は、１人で出漁し、２日にわたる操業を終えて、夜間、伊豆諸島東方沖合を北上して三浦半島南端にある間口漁港に向けて帰航するに当たり、椅子に腰掛けて操船中、眠気を感じた場合、椅子から立ち上がって外気にあたるなど居眠り運航防止の措置をとるべき注意義務があった。しかしながら、同人は、居眠りすることはあるまいと思い、居眠り運航防止の措置をとらなかった職務上の過失により、いつしか居眠りに陥り、前路を右方に横切り衝突のおそれがある態勢で接近する祐徳丸に気付かず、警告信号を行うことも、間近に接近したとき衝突を避けるための協力動作をとることもせずに進行して同船との衝突を招き、前示の損傷を生じさせるに至った。以上のＢ受審人の所為に対しては、海難審判法第４条第２項の規定により、同法第５条第１項第３号を適用して同人を戒告する。よって主文のとおり裁決する。