平成８年仙審第１９号漁船第十七家満丸機関損傷事件言渡年月日〔簡易〕平成８年９月１９日審判庁仙台地方海難審判庁（山本宏一）理事官川村和夫受審人Ａ職名機関長海技免状損五級海技士（機関）免状（機関限定・旧就業範囲）害過給機タービン側玉軸受焼損、ロータ軸に曲損原因主機付過給機タービン側軸受シールエア系統の整備不十分裁決主文本件機関損傷は、主機付過給機タービン側軸受シールエア系統エアシール調整ねじの掃除が十分でなかったことに因って発生したものである。受審人Ａを戒告する。適条海難審判法第４条第２項、同法第５条第１項第３号裁決理由の要旨（事実）船種船名漁船第十七家満丸総トン数８０トン機関の種類ディーゼル機関出力６７２キロワット事件発生の年月日時刻及び場所平成７年９月８日午前２時下北半島南東方沖第十七家満丸は、大中型まき網漁業に従事する鋼製の網船で、主機として、Ｂ社が製造した６ＰＡ５ＬＸ型と呼称する、定格回転数毎分８１０の過給機付４サイクル６シリンダ・ディーゼル機関を備えていた。主機の過給機は、同社が製造したＮＨＰ２５ＡＨ型と呼称する自己注油軸受両端支持形軸流排気タービン式で、軸受室に備えた軸受箱に玉軸受が組み込まれ、ロータ軸が回転すると、軸受室底部油だめの潤滑油が軸端に固定されたポンプ円板にくみあげられて軸受箱に至り、玉軸受を潤滑したのち同油だめに落ちるようになっており、ブロワが吸引した空気の一部をブロワケーシング及び排気入口ケーシングの各底部を縦通するシールエア通路を経てタービン側ラビリンスパッキン部に導き、排気入口ケーシングからタービン側軸受室への排気侵入を防止する構造になっていた。ところで排気入口ケーシング底部のシールエア通路屈曲部に、加工穴の盲栓を兼ねた、エアシール調整ねじと呼ぶユニオンボルトが締め込まれていたが、同ねじの通気穴にはカーボンなどが詰まりやすく、通気量が不足すると排気がタービン側軸受室に侵入し、短時間で潤滑油が汚損劣化するので、メーカーでは、運転時間が約２５０時間に達する度に同ねじを抜き出して掃除することを推奨していた。受審人Ａは、平成５年２月機関長として本船に乗り組み、約２箇月ごとに過給機の潤滑油を交換し、同６年３月定期検査に備えて過給機を開放整備したものの年間の主機運転時間が約２，６００時間であったところ、定期的に潤滑油を交換しているから玉軸受が潤滑不良になることはないものと思い、エアシール調整ねじの掃除を励行することなく、運転時間の経過に伴って同ねじの汚れが進んでいることに気付かなかった。こうして本船は、同７年９月７日午後７時３０分八戸港を発して下北半島東方沖の漁場に至り、主機を回転数毎分８１０で運転して魚群探索中、過給機のエアシール調整ねじの通気穴にカーボンが詰まり、シールエア通気量が不足してタービン側軸受室に排気が侵入し、潤滑油が急速に汚損劣化して玉軸受が潤滑不良となり、翌８日午前２時鮫角灯台から真方位３６度１９．６海里ばかりの地点において、タービン側玉軸受が焼損し、排気入口ケーシング下部のミスト抜きから白煙が噴出した。当時、天候は曇で風力３の北西風が吹き、海上には小波があった。機関室当直中のＡ受審人は、白煙に気付き、直ちに主機を停止して過給機を点検したところ、１週間ばかり前に交換したタービン側油だめの潤滑油が汚損しているのを認め、玉軸受に異常が生じたものと判断して同油だめの潤滑油を入れ替え、本船は、操業を中止し、主機を低負荷で運転して八戸港に戻り、過給機を開放した結果、前示損傷のほかロータ軸が曲損しており、損傷部品が新替えされた。（原因）本件機関損傷は、主機付過給機タービン側軸受シールエア系統エアシール調整ねじの掃除が不十分で、軸受室底部油だめに排気が侵入して潤滑油が汚損劣化したことに因って発生したものである。（受審人の所為）受審人Ａが、自己注油軸受両端支持形軸流排気タービン式過給機を備えた主機の運転に当たる場合、過給機のタービン側軸受シールエア系統の通気量が不足すると、排気がタービン側軸受室に侵入し、短時間で潤滑油が汚損劣化して玉軸受が焼損するおそれがあったから、通気量不足とならないよう、カーボンなどが詰まりやすいエアシール調整ねじの掃除を励行すべき注意義務があったのに、これを怠り、定期的に潤滑油を交換しているから玉軸受が潤滑不良になることはないものと思い、同ねじの掃除を励行しなかったことは職務上の過失である。