公益社団法人日本経済研究センター Japan Center for Economic Research 2015 年 3 月 5 日先進的な交通社会の実現に向けて－競争の焦点は台数からサービスの質へと拡大－日本経済研究センター研究本部 2015 年 2 月 12 日（木）に第 5 回会合を開き、自動車産業の ICT 利活用の動向とその将来像について議論した。自動車は、運転支援の高度化を経て漸進的に自動運転化への進化する過程にあり、その実現には、制度的な対応や社会的な受容がカギとなる。また、今後は台数を争う競争からサービスの質へと競争領域が拡大し、周辺産業を巻き込んだビジネスモデルを作ることが必要となる。議論の要旨は下記の通り。 1. 1990 年代から ITS の取組みが本格化し、今や車を動かすための電子制御装置は百数十個。現在は、加速・操舵・制動のうち、複数の機能を組み合わせた自動化が実現できる段階にある。具体的には、カメラやレーダーによる自律系システムに加えて車車間通信・路車通信を利用して、車間制御やレーン制御を半自動化したり、見通し外の状況を運転者に通知したりする高度運転支援が商用化されつつある段階。 2. そこからの進化には制度的対応や社会的受容性の進展がカギ。端的な例では、条約上、自動車にはドライバーが必須であり、実験を超えた完全自動運転を実用化するためには条約改正も必要となるため、自動運転の商品化については出来ることから着手すべき。 3. 高度運転支援は様々な社会課題の解決に貢献する。物流業界では事故の防止が最優先の課題の一つだが、ドライバーのバイタル情報のモニターや、車車間通信による自動車の走行状況の交換などは事故防止に有効。保険料率等を変更できればインセンティブにもなる。また、定速で隊列走行することでトラックの燃費が 15 パーセント以上向上するという調査結果もある。 4. 今後は、新興国向けと先進国向けでは自動車に求められる機能が大きく異なってくる可能性がある。将来的には、先進国では台数を増やす時代ではなくなり、稼働率を上げつつサービスを充実させる時代になっていく事も想定される。データを利活用したサービスで付加価値を提供するのもその一つであり、コンテンツ製作者にプラットフォームを開放する取組みなども始まっている。 5. 自動運転は、閉じた地域や専用レーンなどでは技術的には可能だが、船や航空機と異なり、自動車の場合は周囲の環境が非常に複雑。一般車と混在するような環境では危険が大きいのが実態。トラブル発生時にはシステムと運転者の責任分界点の原則なども決める必要がある。まずは運転者主導と車主導の切り替えがスムーズに行なわれる半自動化が現実的なライン。東京五輪の期間限定で、自動走行を行なうことは可能かもしれない。しかし、五輪後にどうするのかを考えなくてはならない。 http://www.jcer.or.jp/ - 1- 日本経済研究センター情報通信技術が変える経済社会研究会情報通信技術が変える経済社会研究会座長有識者経済団体メンバー岩田一政公益社団法人日本経済研究センター理事長浅見徹東京大学大学院情報理工学系研究科教授奥和田久美科学技術振興機構シニアフェロー高口鉄平静岡大学大学院情報学研究科准教授実積寿也九州大学経済学研究院教授篠崎彰彦九州大学経済学研究院教授日本経済団体連合会エレクトロニクス、自動車関連、IT、小売、流通など会員企業等 10 社企業オブザーバーアドバイザー NHK、総務省鈴木達治郎日本経済研究センター特任研究員／長崎大学教授高地圭輔日本経済研究センター主任研究員小林辰男事務局同上本稿の問い合わせは、研究本部（TEL：03－6256－7740）まで ※本稿の無断転載を禁じます。詳細は総務・事業本部までご照会ください。 ――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 〒100-8066 公益社団法人日本経済研究センター東京都千代田区大手町1-3-7 日本経済新聞社東京本社ビル11階 TEL:03-6256-7710 ／ FAX:03-6256-7924 http://www.jcer.or.jp/ - 2-