～損傷・劣化を有有する鋼トラス橋の現存耐震安安全性の把握～ 1. 研究の目的損傷・劣化が進んだ橋に対して耐震安全性能がどの程度残存しているかを把握することは，橋梁の維持管理において非常に重要な課題である．そこで，下路式鋼トラス橋に対する耐震安全性評価を行うことを目的とした． (kN) 圧縮圧黄緑 →軸力小軸力小 300 赤・青→軸力大 180 60 -60 可動 -180 固定 -300 図-1 健全モデルの自重状態時の軸力分布引引張 2. 損傷・劣化を有するトラス橋モデル損傷・劣化を有するモデルとして図-2から図-4に示す3つのモデルを用意した．図-2，図-3は，部材の一部を破断させたモデルである．図-4は，腐食による断面欠損を考慮したモデルであり，断面を一様に減少させたモデルである．断面欠損率に応じて，部材の質量，断面積，断面2次モーメントなどを減少させている． 3. 耐震性能評価図-5に，道路橋示方書のType2，Level2地震動を作用させたときの降伏部材と終局部材の分布図を示す地震応答解析を実施する前に実施した活荷重す．地震応答解析を実施する前に実施した，活荷重漸増解析では，破断モデルBが一番早く，終局を迎えることを確認していたが，地震応答解析の結果から，破断モデルBよりも耐震余裕度が低いのは腐食モデルの断面欠損率が25%以上であることが分かる．つまり，一部分の大きな損傷よりも，劣化が全体に進行した方が耐震安全性が損なわれることが分かる．初期軸力の小さな部位に損傷を与えた図-2 破断モデルA（スパン中央に損傷）初期軸力の大きな部位に損傷を与えた図-3 破断モデルB（支点近傍に損傷） 6.5m 1m 腐食領域図-4 腐食モデル（下弦材から上方1mに腐食）健全全モデル破断モデルA 破断モモデルB 腐食モデル（断面欠損10%） 4. まとめ損傷・劣化を有する橋の耐震安全性を正確に把握できれば，補修・補強に対する優先順位決定における一つの指標になると期待される．腐食モデル（（断面欠損25%）腐食腐食モデル（断面欠損50%）デル（断面欠損50%）図-5 Type2 Level2地震動動による降伏部材（青）と終局部材（赤）の分布九州大学大学院工学研究院社会基盤部門建設振動工学研究室建教授大塚久哲・准教授梶田幸秀・助教 Joon-Ho Choi -mail: [email protected] TEL 092-802-3377 FAX 092-802-3377 E-