Caravanjolijt op de Route du Soleil du Soleil

© Copyright 2013 Dagblad De Limburger / Limburgs Dagblad.
Het auteursrecht, ook ten aanzien van artikel 15 AW, wordt
uitdrukkelijk voorbehouden. Woensdag, 09 juli 2014
A2-TUNNEL
Caravanjolijt
op de Route
du Soleil
graphic MGL
vloer
Een mijlpaal. De
vloer van het 2,3 kilometer lange tracé
van de A2-tunnel is
klaar. De eerste auto
- met caravan - reed
er gisteren doorheen.
Een geintje van de
tunnelbouwers.
Met een caravan door de A2-tunnel
(foto’s links en midden). De trotse
bouwers in ‘hun’ tunnel (rechts).
foto’s Harry Heuts
door Vikkie Bartholomeus
E
en zacht klopje op het dak
van de grijze Volkswagen.
Het bestuurdersraampje
gaat open. „Goedenavond
meneer”, klinkt het streng. „U
weet toch wel dat dit een bouwplaats is? Het is streng verboden
hier met een caravan te rijden!”
Bert Schuurmans grinnikt om zijn
collega, die de politieagent uithangt. Het is ook een bizar beeld:
een caravan in de tunnel. Bij de entree van het werkterrein stonden
eerder al twee uitvoerders in paniek te wuiven dat hij fout reed.
Maar Schuurmans nam zijn caravan vandaag bewust mee naar het
werk. Samen met zijn collega Dirk
Jorna had hij bedacht: „de allereerste dag dat we er door kunnen,
gaan we er door.” Van tunnelmond
tot tunnelmond, de volledige 2,3 kilometer. Het laatste stukje vloer
was een week eerder gestort; vandaag zou het genoeg uitgehard zijn.
Dit was de dag. Nadat de laatste stalen dwarsbuizen ter versteviging
van de bouwkuip er uit werden gehaald en er voldoende doorrijhoog-
onderste tunnelbuizen
te was, werd bij wijze van spreken
de motor gestart. Schuurmans:
„Als je plezier hebt op je werk, gaat
het een stuk gemakkelijker. Dit is
gewoon komisch, een unieke uitdaging, en een beetje een vakantie-actie.”
Voor de afdaling bij de Geusselt
heerst een jolige stemming in de
auto. Iedereen realiseert zich: dit
wordt een exclusief ritje. Bij het
binnengaan van de onderste tunnelbuis aan de westkant klinkt een
zacht ‘jippieyahee!’ En dan gaat
het, in een slakkengang van een kilometer of twintig, de duisternis in.
Het is maar een kale betonnen buis
met tijdelijke verlichting, maar het
voelt heel speciaal. Met een tempo
van een kilometer of twintig heeft
de tunnel een sloom ritme van
bouwlampen die we passeren,
exact om de 24 meter een hobbel
over de voegnaad tussen twee tunnelmoten. Onderweg passeren we
bouwmaterialen, containers, steigers. Halverwege de rit, op een
open plek waar het beton het verst
is, wordt de caravan opgewacht
door een groep uitgelaten collega’s.
Champagne-momentje? „Alcohol
op de bouw is niet toegestaan”,
grinnikt Marc Tenfelde. „Kindercola misschien.” Tenfelde komt uit Papendrecht en werkt met veel plezier aan de tunnel. „Het is een
uniek project. Van dit type tunnel
is er nog maar één andere in Europa, in Parijs. Maar die is veel kleiner dan deze.”
Veel van de tunnelbouwers zijn
vanuit heel Nederland voor het
A2-project in Maastricht gestationeerd. Het is in de bouwkuip een
running gag: de ‘Hollanders’ bouwen de tunnel zodat ze straks snel
door Maastricht zijn, en de ‘Lim-
“
Qua ijzer en beton
stamp je hier elke
week gewoon een
flatgebouw uit de
grond.
Hans van Dijk
burgers’ bouwen de tunnel zodat
ze snel van die ‘Hollanders’ af zijn.
Hans van Dijk uit Rozendaal kan er
wel om lachen. „Ik vind dit een
prachtig project. Zoiets bouwen is
gewoon geweldig. Dit is zo’n bijzondere tunnel, daar wil je gewoon bij
zijn. De afmetingen zijn enorm; elke week komt er 48 meter bij. Je
moet je voorstellen: qua ijzer en beton stamp je hier gewoon elke
week een flatgebouw uit de grond.
Ik heb ervaring, ik heb al zes tunnels gebouwd. Bij de Oosterscheldedam, daar is Hansie ooit begonnen.
Dat was ook een uniek project.”
1 minuut en 23 seconden. Zo lang
zal een automobilist er straks over
doen als hij met de maximum snelheid van honderd kilometer per
uur door de tunnel rijdt. Vandaag
doet de caravan er, rustig aan, dik
zeven minuten over. Marc Tenfelde
vindt het schitterend. En als hij
nou binnenkort zelf op vakantie
gaat met de caravan, rijdt hij dan
met een bijzonder gevoel door deze tunnel op de Autoroute du Soleil?
„Nee”, klinkt het nuchter. „Mij zie
je hier niet. Ik rij nog steeds via
Antwerpen. Is korter.”
vier tunnelbuizen
wanden-dak
De betonjongens vorderen:
48 meter tunnel per week
Rond de jaarwisseling moet-ie af
zijn: de ruwbouw van de tunnel.
Er is nog maar een stuk van een
paar honderd meter bouwput dat
open en bloot ligt; in het grootste
deel van het tracé is echt al sprake
van een tunnel, al is het deels nog
maar éénlaags. Bij de ANWB-flat is
vanwege het ruimtegebrek de afwijkende wanden-dak bouwmethode
toegepast; hier missen alleen nog
wat tussenvloeren en -muren.
Ongeveer 48 meter tunnel per
week vordert het. Vanuit twee kanten wordt het laatste stuk van de
ondergrondse stadstraverse afgebouwd. Het zorgt voor dubbele gevoelens bij de tunnelbouwers. Aan
de ene kant zijn ze reuze trots dat
‘hun’ tunnel straks gerealiseerd is,
aan de andere kant vinden ze het
vreselijk jammer dat het werk dan
gedaan is. Omgevingsmanager Avenue2 Bart Grote: „Voor de betonjongens is dat het einde. Maar eigenlijk begint het dan pas. Het
‘zichtwerk’ is klaar, maar de afbouw is veel belangrijker.” In de
tunnel moet een ‘stelvloer’ aangebracht worden; het tracé slingert
namelijk en in de bochten moet er
een zogeheten ‘verkanting’ komen
zodat auto’s ietsjes schuin door de
bochten gaan. Verder moeten er
veiligheidszaken als vangrails en reflectors aangebracht worden. Talloze installaties moeten in de tunnel
aangelegd worden, van afzuiging
tot verkeersregeling. Bij de A2-tunnel hopen ze geleerd te hebben van
het debacle met de A73-tunnels; ze
nemen geen risico’s en hebben royaal de tijd genomen om alles te testen en af te stellen.
Een primeurtje: de tunnel zal
waarschijnlijk al een paar maanden
eerder dan eind 2016 open gaan.
Omgevingsmanager Avenue2 Bart
Grote: „We hebben altijd gezegd: je
kunt niet zomaar van de ene op de
andere dag de hekken wegpakken
en de auto’s er doorheen laten rijden.” Het openstellen gebeurt gefaseerd; de komende maanden wordt
duidelijk hoe dit in 2016 precies
aangepakt wordt. Verkeerskundigen buigen zich over een ‘openstellingsplan’. Maar het is nu al duidelijk dat bepaalde aansluitingen bij
de tunnelmonden pas afgemaakt
kunnen worden als de tunnel al
open is. En om toch alles zoals afgesproken eind 2016 af te kunnen
hebben, zal de eerste auto - met of
zonder caravan - dus enkele maanden eerder door de tunnel rijden.
Afrit A79 naar Amby / Rothem
Oprit naar A79 richting Heerlen
Oprit naar A2 richting Eindhoven
Afrit A79 naar Amby / Rothem
Verlegde Ambyerweg
Verbindingsweg tussen autosnelwegen
en industrieterrein Beatrixhaven
Afrit A2 naar Beatrixhaven
of Amby / Rothem
Oprit vanaf verbindingsweg naar
bovenste tunnelbuis, Centrum
of Terblijterweg / Viaductweg
Vanaf A2/A79 naar bovenste
tunnelbuis, Centrum of
Terblijterweg / Viaductweg
Kruisdonk open
Decennia wordt er al over gesproken, nu is het zo ver: de verknoping van de A2 en de A79. Het nieuwe knooppunt Kruisdonk gaat
over een paar weken open. Het was
een package deal: de bouw van de
A2-tunnel in Maastricht kon niet
zonder verknoping van de snelwegen. Bij de opening van de A2 in
1960 en de A79 vijftien jaar later
was het niet voorzien, maar twee
snelwegen op een steenworp afstand van elkaar zonder deugdelijke verbinding, bleek al snel een garantie op sluipverkeer. De splitsing
en samenvoeging van beide wegen
vlakbij Villa Kruisdonk heette formeel wel een knooppunt, maar eigenlijk was het niet meer dan een
raakpunt van beide snelwegen. Van
een fatsoenlijke verweving was
geen sprake, met als gevolg dat automobilisten via de binnenwegen
van snelweg wisselden. Lange tijd
was er geen budget om dit te verbeteren; in de aanbesteding voor de
tunnel werd het knooppunt als belangrijk onderdeel opgenomen.
De meest voor de hand liggende
optie om Kruisdonk te verbeteren
was een klaverblad. Maar zo’n
enorm knooppunt zou de landschappelijke omgeving te veel geweld aandoen. Gekozen is nu voor
een compact knooppunt in de groene driehoek tussen beide snelwegen, met een nieuwe verbinding
onder de A2 door naar de Beatrixhaven. Deze nieuwe weg naar het
bedrijventerrein was een enorme
klus; er moesten drie viaducten en
een tunneltje aangelegd worden
om bestaande wegen en het spoor
te kruisen. De twee kilometer lange weg ligt als een dijk in het landschap, op sommige plekken wel op
acht meter boven maaiveld.
De aansluitingen op de tunnel
(in de graphic H en I) kunnen pas
open gaan als de tunnel in gebruik
genomen is en de aansluitingen bij
de Geusselt gereed zijn. Maar vanaf
25 juli gaat de rest van het knooppunt open, in fases. Eind van de zomer is de volledige verweving tussen A2 en A79 een feit.

Download Report