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工業新聞社
日干」
フードディフェンスと物流セキニリティ
が本格スタート(下)
対XOTA醐
∼TAPA‐ TSR(トラック輸送セキュリティ要求
事D認証について∼
報掴臥
弘 PAアジア鉢螂
厳騨
浅生
TSR認証の概暗―その背景
成彦氏
どが報道されずに終わってしまうので、多くの人
が新聞や雑誌で日にする以上の事件は密かに実行
―-1月号はTAPA認証の概要を。2月号でフー
されているものと思われます。 `
ドディフェンスについて伺いましたが、最終回は
今春から本格スタートするTAPA‐TSR(トラッ
として被害届を出すケースよりも、紛失として自
ク輸送セキュリティ要求事項)認証について詳し
社内で処理するか、損害保険でカバーしてしまう
く伺います。
ケースが日本では一般的と考えられます。したが
浅生 TSRは、1月号でご紹介しました倉庫・保
管を対象としたFSR要求事項の一部に含まれてい
いまして、海外のように警察が盗難情報を把握し
一方、商品の盗難事件であっても、直ちに盗難
ていることはほとんど無い状況ですので、件数や
ますが、特にトラック輸送中のセキユリテイ対策
について詳細に述べている要求事項です。
金額なども具体的数字は明らかにされていないの
まず、この認証がスタートする背景ですが、欧
海外の荷主は日本もアジアもひとくくりにして
が現状です。
州では電子機器などハイテク製品や高額ブランド
見ています。大手荷主の多くはTAPAセキュリ
商品などの盗難が、倉庫保管中よりも輸送中に多
ティ要求事項のような基準を求めており、いくら
く発生しているため、車両そのもののセキュリ
日本のサプライヤーが「わが社のセキュリテイは
テイ強化が進められてきました。
大文夫」と言っても信用されません。事実、日本
一言でいえば、荷主が安全に製品。商品を配送
先に送ることができるように、一定の要求項目に
沿ってセキュリテイ対策を行っていることを、第
の安全神話は東日本大震災での放射能漏れ事故以
降、急速に崩れつつあります。
TAPA‐
TSRの
要求事項について
二者が認証するトラック輸送の規格です。主にト
ラックボデーの安全性が重視され、ドア (リア、
一― では具体的にどのような要求事項があります
サイド)の施錠に関して、防孝
E対策に適したカギ
か?
もしくはロックシステムの義務付けから、車両そ
浅生
のものの盗難に遭遇した場合の追跡システム
(CPS)及び輸送ルートの提出などが求められてい
効性のある内容で構成されています。「堅牢な荷
室やll■
を強化した車両の使用」。「
荷室のすべての
ます。
かにトラックのセキュリテイ対策は必要か
ドアには安全性の高いカギを使用する」。「
輸送の
トラックの走行行程のモニター監視」。「盗難・強
と思われますが、日本でのトラック盗難事件はそ
―
んなにたくさんありますか ?
盗に対するドライバーのトレーニング」などが求
められます (表1)。
残念ながらそうした発想は日本だけのもの
それぞれ受審企業を最高レベルの1から3に分け
です.実難にトラック盗難事件があってもほとん
て審査します。認証コストはどの程度のセキュリ
浅生
44
要求事項はISO規格に比べると具体的で実
ISOマネジメント
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表 l TSR要求事項抜粋 lTSR Scottng Mat“
FOR USEヽVrH TAPA BUYER AUDIT FORI12008
評価
対応及び手順 ― 評価基準の説明
評定
対応
未整備または未実施 ― 実施あるいは整備の計画がない
不連合
即時 SCAR― Suppliers COrrectlve Act on Requlrenent
の実施
確実に整備され、あるい1まベストプラクティスが実施されている
選合
要求に適合
Area ot Conoern対
象銀域
●
ove″Y"SCORE週
Cr“
"a to ac●
Mandato■ y
o●￨●
v●1
合評価の条件
1物理的セキュリテイ
11時ックセキュリティ
tラ
ックの全てのドアには、文書化された手順てドライバと運送会社が管理する鍵がある。エンジンが始
動したときには自動的に有効になる。
111-鍵
112-燃
料タンクロック
全ての燃料タンクに撻付燃料タンクキヤップがあり、燃料補給後にはシール類で封印されること。
12トレーラセキュリティ
121-堅
高価商品の搬送には堅牢な荷室をもつ車両を使用する。
牢で強化された荷室連蔽物
122-トレーラの強化された幌
高価商品の搬送には幌 (遮蔵幕 )を強化した車両を使用する。
120-高
荷室の全てのドアにはセキュリティの高い鍵を使用する。高セキュリ青鍵の使用は文書化されている。
セキュリティロックの使用
1■4-いたずら肪上シール (lSO等
品)
の規格
搬送中、全てのドアにはセキュリティシールを貼ることが文書化され、
実施されている。
:26-トレーライモピライザ
エンジンを切つたときには、自動的に動作するイモビライザカ雛着されている。(arbrakO)
1.26-トレーう上部の外部認識表示
明畿に視認できる識別子 (番号など)が荷室の目根に標されている。
｀
127-車
室・
荷室への昇降機の不 =使用の車両や荷室の屋根に豊れないよう、梯子、ステツプなどはロックされている。
防止
2セキュリティシステム
alトラックセキュリテイシステム
211-双
方向通信
跡 TRACK:NG ANO TRAC:NG
`2追
121-ト
ラック・
運転席の爾塁追跡システム
22-トレーラ・
コンテナの鶴星追跡システム
搬送中、全行程を通して有効な双方向通信システムがあり、24時間360日、契約者または運送会社に
ニタされている。
よIJモ
、
遠隔地から警告を与えられる搬送車両を追跡する衛星または
搬送中、最低15分ごとに状態を更新し、
他の効果的なシステムがあり.専門家により整備されている。
遠隅地から警告を与えられる搬送車両を追跡する衛塁または他の効果的なシステムがあり、専門家に
より鶴備されている。
,
223‐ トラツクとトレーラ間で相互リンクされたシステムは、未承認あるいは正規の手順によらない切断、切り離しが行われたとき、警報をるように
準
衛風追跡システム
設計されている。
224-衛
塁ナビゲーション(経路プランナー)
衛星ナピゲーションシステムが装備され、不必要な停止や運延を回避するため、迂回路、交通渋滞など
の情報を取得できる。
225-エ
スカレーション手順
事故の最中および率散後の検証を却座に支援するため、事故を通報、届け出るために効果的な地域の
行政執行機関への手続を含む、文書化されたll画が配備されている。
22(― 全ての警報はサービス提供者の本部 24時間 365日 ,全ての警報と警告 ;よ、サービス提供者の本部あるいはサードバーティの監視センタに
またはサード′ヽ
一ティのモニタリングセン送られ、専門家の手で分析される。
タに通知される
21警報
231-トラックが無人になったときの電子警囀電子警報機が設置され、ドライバが車両を離れるときに起動される。
232-自
動で作動状態になるトラックの書囃集中ドア●ックシステムによつて起動される電子警報機力錢備されていること。
装置
230‐ 手動で作動する強盗 (無音)警報 (パ
ニックポタン)がサービス提供者の本部ま
たはサードパーティのモニタリングセンタ
に信号を送る
234‐ トレーラの (音響)警報がトレーラドアの
不正な開扉により作動する
35-追
跡襲驚いたずら防止
車室のドライパの手の届くところにパニックボタンがあり、本部あるいは警報監視F71で
、24時 Fan365
日、遠隔監視していること。
ドライバあるいは通行人に、車両への優入を通知する、音響車両警報機がある。警報は遠隔監視所で
モニタされていることが望ましい。
E跡システムヘのすべての操作また1ま破壊行為を検出する警報装置がある。
両イモビライザ
``車
2●1-トラックイモピライザ
￨ライパが車両をロックすることで起動するイモピライザが装備されている。警報は遠隔監視所て起動で
雪ることが望ましい。
42‐ トレーライモビライザ
3セキュリティ手順
車両を移動不能にするイモピライザが装備されている。(キングビンロック)
:集荷
011-荷
の所在、出荷審および受取人の名
前の検証
24時間以前に運送●41から終示される、ドライパの鮮細を含めた事綺糧告を基にした、積荷の確認手
類があり、文書化されている。
312-集
集荷、配達の手順が定められ、文書化されている。文書に1ま、1アイテムごとの重量と個数の詳細を含
む。文書は最低、年 1回見直され .積荷は24時糧以前にサービス提供者 tミ
よって電子的に事前適知き
れる。
荷 /配送文書の検籠
313-ドライ′ヽこよる積み降ろしの監督
全ての積込み、積み卸し作業にドライ′ヽま立会うことをサービス提供者 :ま承認する。ドライパの同鷹は
記録される。
314-車両の封印の文書化された立会い
封印手順が定められている.倉庫あるいはセキュリティスタツフはドライバ立ち会いの下で、封印を実施
する。(送り状に記載 documented on totht dOCunetts)
3■5-ドライバは集荷場所に燃料をフルに補手順を定め文書化すること.サービス提供者による検証手順を定めること。
給して、6時間あるいは 32磁m(200mle)
の走行が可能な状態で郵着しなければな
らない。
2012年 3月 =)(Vo113 No 3)
45
麟
K・ E・ Y・ MCA・
N
テイ対策を適合させるかで異なりますが、新たに
も大きなメリットでしょう。
セキュリテイ装置・機器などを導入する必要がな
い場合はISOの審査費用と同レベルの費用です。
さらに、単にトラックからの盗難防止によって
損失額が減るというだけでなく、盗難製品が市場
ごく普通のセキュリティ対策を実施している輸送
で不正に販売され、製品の価値や信用が失墜する
ことを防ぐことができます。また、TAPA認証は
AEO認定 ((上)にて説明済)時の「セキュリティ
会社で約50∼ 60万円程度と考えていますが、審
査会社によっては多少料金が異なると思います。
エビデンスとして有効である」などが上げられま
審査日程は事前審査等を含めて2∼ 3日程度で考
えていますが、コストや取得期間などの詳細な見
す。
積もりなどについては、TAPA審査会社へお問い
合わせいただくか、TAPA日本支部へご相談くだ
すでに取得した企業からは、従来からある自社
のセキュリティマニュアルが第二者によって認め
さい。
られたマニュアルに統一できて良かった、という
声が上げられています。ドライバー用、事務用と
バラバラにあった基準が一つに統合されること
取得のメリット
ーーどんなメリットがありますか?
浅生
海外ではすでにD e H 、H P 及びN o k i a 等の電
子機器企業では、T A P A ‐F S R 、 T S R 認証の取得
を義務付けていまして ( 入札時の仕様書などに明
記) 、取得していない企業は仕事の受注が難しく
なっています。つまり、取得企業はそうでない同
業他社に対して競争面で優位に立つことができる
( 差別化の促進) と同時に、商品の保管・輸送のセ
キユリテイ基準をきちんとクリスしていることを
荷主に証明するための手段として有効です。
一方、荷主側では冷凍ギョーザ事件で露呈した
ように、海外から調達される商品がより安全に輸
送できるという安心感を得ることができる点が最
で、誰が見てもすぐにわかるようになった、合理
化が進んだ、と喜んでいただきました。また、あ
る企業ではァニュアルが一本化したことで、セ
キュリティマネジメントを見直すための余計なコ
ンサルタント費用が肖1減されてコストが下がっ
た、という声もありました。
一一費用対効果はどうですか ?
浅生特に大切なのはドライバーの安全意識の向
上です。配送作業中にドアをあけたまま、荷出し
しているトラックをよく見かけます。コンビニな
ど店舗での配送でもトラックの運転席又はリアド
アにカギをかけずに作業をする姿をみかけます
が、悪意をもった人がトラックの中の食品に毒物
を仕込んだら大変な事件になってしまうでしょ
写真1
トラックボデー (リア、サイド自動ドア装備車)
つ。
今、輸送業界も物品移動の・
Ft
少から厳しい経済環境におかれ
ています。その上、法定速度遵
守など交通事故を防止しながら
安全走行しなければなりません
し、時間内配送に遅れるとペナ
ルティが課せられるなど、ドラ
イバーにとっては締め付けが厳
しくなっています。さらに輸送
中のセキュリテイ対策にも心を
配らねばならないのは大変だ
と、私も思います。しかしなが
ら、トラックのリア及び側面等
ISOマネジメント
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のドアのカギなどは、T〔
理に準拠したより堅牢で
ております。
簡単に開け閉めできる自動ドア製品等 (写真 1)も
発売されており、多少のセキュリテイコストを増
一方、日本支部内では普及のための審査員や内
部監査員の育成等が現実的課題です。TAPA認証
やすことでドライバー自身の作業の効率化や商品
は、TAPA国際委員会が指定した審査会社が審査
しますが、フードディフェンス認証 (FDSR)は、
の安全性を担保できれι
よ事故が起きた後の処理
コストに比べて、どちらを選ぶかは一目遼然と思
われます。
一二 TAPA認証取得の波及効果は ?
浅生 1月号でも述べましたが、この数年間で国
際物流の取扱高の多くは、香港、シンガポール、
韓国等への移行が急速に進み、日本はアジアのハ
ブ拠点としての地位から遠ざかってしまいまし
た。私はその点が残念でなりません。今後日本の
多くの倉庫及び輸送会社が早い時期にTAPAセ
キュリテイ認証を取得し、安全性をもっと世界に
アピールすることによって、アジアのハブ基地の
地位を確立すれば、付加価値の高い商品の流入も
活発になり、取扱高の増大に貢献できるものと確
信しております。このようにTAPAセキュリテイ
規格の認証取得は、海外の多くの荷主から信頼さ
れ、さらに貿易の拡大が促進されるものと考えま
す。その意味では、今後ますますTAPA認証の必
要性が求められるものと考えます。
まとめ
一-3回にわたりTAPA認証について教えていた
だきました。フードセキュリティや輸送など、今
後TAPAがいかに日本に浸透していくか、大き
'な
注目を集めています。TAPA日本がかかえる
今後の課題についてお聞かせください。
浅生
まずは1回から3回までご紹介したTAPA
認証を日本に普及していくこと。特に輸出入での
セキュリテイ強化の面では、財務省関税局・税関
食品HACCP及びTAPAの 2つのセキュリテイ規
格の審査ができる審査員が必要となりますので、
にて教育。研修を開始致します。
今年3月からtll内
また、現在日本支部ではTAPAを正しく理解して
いただき、多くの企業にTAPA認証を取得してい
ただくためのお手伝いをしています。なお、現在
日本支部法人会員を募集しておりますので、ご興
味のある方はお問い合せ下さい。(文章末尾参照)
一一最後に、日本の安全教育についても浅生代表
理事はいろいろな場所で提言しています。
浅生第2回で少し日本の安全教育の遅れについ
てお話ししましたが、日本ではセキュリテイに対
する意識が欧米に比べると大幅に遅れていると感
じています。
安全神話があまりにも浸透していて、
「これ以上やる必要は無い」というのが大方の意
識です。しかし、本当にそれで良いのでしようか ?
日本だけの安全意識でも、これまではどうにか
やっていくことができました。しかし、TPPなど
グローバル化が進展し、もう日本だけの考え方で
は世界に通用しない時代になってしまったので
す。あらゆる方面で意識の転換をしなければなら
ない時期に直面しています。特に前述しましたハ
ブ基地構築 (空港・港湾)などはすでにアジアの中
で大きく遅れをとってしまい、今からでは遅いか
もしれません力!、これからどんな時代を迎えるに
しろ「
安全。安心としてのセキュリテイ」という
キーワードは、あらゆる社会生活に関わつて来ま
とAEOと TAPAの連携について、国交省・物流
°
政策課ではIS028000になど国際物流のセキュリ
すので避けて通ることはできない課題でしよう。
この度の東日本大震災での物流寸llfに
おける事業
(BCP)の
プラン
継続
欠如は、まさに緊急でのサプ
テイと円滑化におけるTAPAの役割等を提案し
ライチェーンセキュリテイ対策が現実に起きた事
(注1)「サプライチューンのためのセキュリテイ・マネジメント・シ
例として考えられるのではないでしょうか。
ステムの仕様」として2007年に発行された。IS014001(環
境マネジメン
トシステム)をモデルとして、1セキュリティの改善・向上を図るための
アプローチ方法を包括的に規定したマネジメント規格。
プライチェ=ンセキュリテイ実施のため
関係規格としてIIS028001(サ
の最適実施手順 ―評価と計画)があり、セキュリテイの計画・実施に係
連絡先 : 一般社団法人T A P A アジア日本支部
e^mall:narihikO‐
asoll@tbt,t‐
oom.nejp
わる要件を規定.
2012年 3月 f〕 (Vo113 No 3)
47

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