スクリュージョイントスクリュージョイントに関する概要スクリュージョイントに関する概要スクリュージョイントには、摩擦ジョイント、クランプジョイントおよびこの 2 つを組み合わせたジョイントがあります。摩擦ジョイントでは、摩擦を通して加わる同一の剪断荷重を吸収するために、クランプジョイントの約 10 倍の数のスクリューが必要です。大きな剪断荷重のため、相互作用サブフレームデザインにはクランプジョイントが選択されます。相互作用サブフレームについての追加情報は「計算および理論」文書内の「相互作用サブフレーム」に記載されています。摩擦ジョイントとクランプジョイントの組み合わせこのタイプのコンビネーションジョイントでは、通常アタッチメントプレートとフレームに穴が開けられます。これらの穴は正確なものでないため、通常穴とスクリューの間に「遊び」が生じます。ドリル開けおよび溶接された構成部品の生産上の許容誤差により、スクリューを取り付けるため、ある程度のリーマー通しの必要なことがあります。重要！このタイプのジョイントはトルク締めと増し締めの必要な摩擦ジョイントと考える必要があります。これはまたスクリューまたはリベットの一部のみが穴のエッジと接触するようなジョイントのすべてに適用されます。 04:10-02 発行 3 ja-JP 1 (5) © Scania CV AB 2012, Sweden スクリュージョイント摩擦ジョイント摩擦ジョイント摩擦ジョイントは車体アタッチメントにもっともよく使用される接合タイプです。摩擦ジョイント用スクリューには部品を確実に固定するため、決められた張力（プリテンション）をかける必要があります。車体アタッチメント用スクリューは通常短か目ですが、これはスクリューのクランプ寸法が短いことを意味します。ジョイント部分のペイント層が磨耗し、スクリューヘッドおよびナットの下の材質が変形すると、スクリューの張力は低下しジョイントは「緩み」始めることになります。遊びのリスクを低減するため以下に注意する必要があります： • 適切なアタッチメントプレート用ペイントを選択する。ED ペイントおよびパウダーペイントのみが対磨耗コーティング強度を持っています。液状ペイントを使用しなければならない場合、接触面をマスキングする必要があります。この方策を取っても腐食保護の点で問題が起り得ます。ジョイントの下にプライマーを薄く（最大 40 µm 厚）塗ることは認められます。 • 摩擦ジョイントのペイント層は可能な限り薄く（最大 110 µm 厚）する必要があります。 • スクリューヘッドとナットの下に充分な硬度を持つワッシャを用いて表面張力を低減し変形を防止します。スカニアでは、8.8 スクリューとクラス 8 ナットには 200HV を、10.9 スクリューとクラス 10 ナットには 300HV を推奨します。重要！最初にかけられたプリテンションを維持し摩擦ジョイントを正しく機能させるためには増し締めが必要です。これは特に摩擦ジョイント部分にペイント層のある場合に当てはまります。このタイプのスクリュージョイントについてエンドカスタマーに知らせることは大切です。 04:10-02 発行 3 ja-JP 2 (5) © Scania CV AB 2012, Sweden スクリュージョイント摩擦ジョイントスクリューのプリテンション（張力）が低下しナットが緩むのを防止するため、摩擦ジョイントが規定トルクで締め付けられたものとして、スカニアは L/D レシオを 3 以上とするよう推奨します。ロックナットはプリテンションが低下することを防止してくれません。これはナットがスクリューと連動しないからです。ロックナットはプリテンションが低下したときにナット自体の緩みを防ぐだけです。 l ジョイントのスクリュー数はジョイントにかかる負荷に従って決められます。どのジョイントでも最低 2 本のスクリューを用いる必要があります。摩擦ジョイントを用いて取り付けられた車体アタッチメントには、シャーシフレームとともにドリルで穴開けする必要がありません。 d 323 575 スカニアはフルスレッドのスクリューの使用、および少なくとも 2 回転分のスクリュースレッドがナットの外側に突き出ていることを推奨します。 L/D レシオを 3 以上にする必要があります。ドリル径： • M14 スクリューでは 14.8 mm。 • M16 スクリューでは 17.0 mm。 04:10-02 発行 3 ja-JP 3 (5) © Scania CV AB 2012, Sweden スクリュージョイント摩擦ジョイント締め付けトルク：スクリュー締め付けトルク (Nm) 基準最小最大 M14 クラス 8.8 112 78 155 M16 クラス 8.8 180 126 242 M14 クラス 10.9 170 145 196 M16 クラス 10.9 270 230 311 追加情報は「フレームおよびサブフレーム」の下の文書「ボディワークアタッチメント」にあります。フレキシブルボディアダプテーションブラケットのバーティカルスクリューは摩擦ジョイントの一部ではないことに注意してください。このため、上記推奨の締め付けトルクはこのスクリューに適用されません。このスクリューの締め付けトルクに関しては、フレームおよびサブフレームの下の文書、ボディワークアタッチメントを参照してください。注記：これらは一般的締め付けトルクです。一部のスカニアパーツには、別のトルクが適用されます。ディーラーに問い合わせてください。 04:10-02 発行 3 ja-JP 4 (5) © Scania CV AB 2012, Sweden スクリュージョイントクランプジョイントクランプジョイントクランプジョイントでは、部品を固定する穴のエッジに接触したスクリューまたはリベットの表面が固定役を果たします。クランプジョイントはリベットまたはタイトフィットスクリューを使用して作られます。タイトフィットスクリューの使用時、穴はジョイント全体を通してリーミングされる必要があります。次のような場合にはクランプジョイントを使用する必要があります： • アッタチメントプレートおよびサブフレーム用ボディワークアタッチメントが工場装着のクランプジョイント付きのクロスメンバーとともに装着される場合 • 相互作用サブフレームを使用する場合タイトフィットスクリュードリル径リーマー径 M14 クラス 8.8 13.8 mm 14H8 M16 クラス 8.8 15.8 mm 16H8 受注生産されメーカーから出荷されるリベット留めブラケットはフレームブラケットとシャシフレーム間のクランプジョイントに必要な強度を備えています。 04:10-02 発行 3 ja-JP 5 (5) © Scania CV AB 2012, Sweden