タンクローリー車タンクローリー車に関する概要タンクローリー車に関する概要タンクローリー車のボディは、捻れ剛性が特に優れた架装であるとみなされます。デザイン 355 097 • フレームが振動する危険性を低減するために、軸間距離はできる限り短くする必要があります。 • ローリングを低減するため、架装の重心を可能な限り低くすることが推奨されます。 • タンカー架装は、荷重をシャシフレーム上に均等に配分するためにサブフレームまたはポンツーンによってサポートされる必要があります。また、これによって、スカニアの推奨に従った適正な位置にフロントアタッチメントを設置することができます。詳しい情報については、Scania ディーラーにお問い合わせください。サブフレームに関する詳細情報は文書「サブフレームおよびアタッチメントの選択」に記載されています。計算および最適化に関する詳細情報は、「軸荷重の計算」に記載されています。 06:10-02 発行 6 ja-JP 1 (8) © Scania CV AB 2015, Sweden タンクローリー車タンクローリー車に関する概要液体タンク内のバッフルプレートタンク内の液体はカーブ時には片方に、ブレーキ時には前方に寄ったりして、重心がタンク内で急速に移動するため、液体の動きによってトラックの走行性が影響を受けます。液体タンク内に横および縦方向のバッフルプレートを取り付け、横転の危険性を低減します。注記：縦方向のバッフルプレートは 20 m³ 以上の大きさのすべての液体タンクに取り付けられる必要があります。小型のタンクでも、それらが大きなフロントコンパートメントを持つ場合、縦方向バッフルプレートを取り付ける必要があります。小さなコンパートメントが大きなフロントコンパートメントに続くようなタンクを作成することを避けてください。コンパートメントが充填される仕方によっては、走行時の車両不安定性の原因となることがあります。 315 447 車両の不安定性このタイプの設計を避けることができない場合、コンパートメントはフロント部分から充填が行われ、排出はリヤ部分から開始される必要があります。 06:10-02 発行 6 ja-JP 2 (8) © Scania CV AB 2015, Sweden タンクローリー車タンクローリー車に関する概要危険物 150 mm 重要！ ADR に分類された車両については、キャブリヤウォール（装着時は遮熱板を含む）とタンクロリーボディとの間に 150 mm のクリアランスがなくてはいけません。車両にハイエアインテーク、トレーラーコネクション用ブラケットまたはその他の装置が付いている場合も、このクリアランスがそれらとタンクローリーボディとの間に適用されます。 353 897 特定の市場では、危険物を輸送する車両に対して横転安定性の計算およびテストの実施が必要とされます。 06:10-02 発行 6 ja-JP 3 (8) © Scania CV AB 2015, Sweden タンクローリー車推奨事項推奨事項推奨の目的は以下の要因に基づいてアタッチメントを最適化することです： • フレーム振動への感応性 • 積荷の配分 • 運転手コンフォート概要架装にねじり剛性があるため、固定箇所には柔軟性を持たせてシャシの荷重が架装に伝達されないようにしなければなりません。これには、次のような複数の方法があります：個別のシャシに関する詳細情報はシャシ図面 (ICDIndividual Chassis Drawing) およびシャシ仕様 (ICS) にあります。 • 上下双方向にフレキシブルなブラケットを使用する • 上方向にフレキシブルなブラケットをサブフレームに使用する • 分割型サブフレームサブフレームまたは分割型サブフレームを使用しない方法は重量を軽くすることができますが、フレームの振動に対する感度に悪影響を及ぼします。フレームの振動を最小レベルに抑えるため、サブフレームの使用を推奨します。 06:10-02 発行 6 ja-JP 4 (8) © Scania CV AB 2015, Sweden タンクローリー車推奨事項アタッチメントタンク架装は通常シャシフレームのサポートポイント上に載っており、これらのポイントはボデイ適合ブラケットのアタッチメントポイントとしても使用されます。シャシフレームの捻じり運動を過度に抑制しないようにしてください。架装およびブラケットを強い捻じれ応力に曝さないことが重要であるからです。アタッチメントと架装アダプターブラケットに関する詳細は、文書「架装アタッチメント」に記載されています。重量計測セルおよび架装アタッチメントに関する詳細情報は、文書「重量計測設備機器」に記載されています。サブフレーム不使用の車両または分割型サブフレーム使用の車両 • シャシフレームの振動に対して、上方へ多少の、場合により下方へは上方よりも若干小さめの動きを許容するブラケットで架装のフロント部を取り付けます。動きの大きさは走行状態および架装の剛性によって異なります。不均一な路面を走行するときは、シャシフレームに対してより大きな運動を許容するブラケットが必要です。 • アタッチメントおよびブラケットの仕様は、架装からの力によってフレームサイドメンバーが強い捩れを受けないようなものにします。架装は、支持力の方向がフレームサイドメンバーのウェブと同じ平面になるように、フレームサイドメンバーに跨っている必要があります。 • シャシフレームが撓むと、架装とシャシフレームの間で縦方向の動きが発生します。ブラケットが架装を確実に横方向にガイドするようにしますが、フレームの撓みを妨げないように縦方向の動きは許すようにします。 • 架装のリヤ部は、アタッチメントが架装を縦方向にコントロールし、シャシフレームまたはサブフレームのリヤ部に必要な剛性が得られるように取り付けてください。 06:10-02 発行 6 ja-JP 5 (8) © Scania CV AB 2015, Sweden タンクローリー車推奨事項フロントブラケットリーフスプリングサスペンションのフロントアクスルを装備した車両についてはフロントアクスルの後方最大 875 mm の位置に、エアサスペンションのフロントアクスルを装備した車両については 600 mm の位置に、フロント架装アダプターブラケットを取り付けます。フロントブラケットに関する例外時には、フロントの架装アダプターブラケットを推奨の最大寸法より後ろに置くことが必要となる場合もあります。シングルフレームトラックでは、最も前方のブラケット部でフレームを補強するか、フレームとの接触面が大きいブラケットを使用して、フレームが振動する危険性を低減してください。例えば分割型サブフレームを使用してください。 06:10-02 発行 6 ja-JP 6 (8) © Scania CV AB 2015, Sweden タンクローリー車推奨事項サブフレーム使用車両 • サブフレームを使用した車両のフロントアタッチメントには、フレキシブルブラケットを使用します。 • サブフレームを使用する場合は、シャシとサブフレーム間の可動性を高めるため、その他の方法より多数のフレキシブルブラケットが必要となることがあります。 • フレーム振動を緩和するには、サブフレームを前方へ移動し可能な限りフロントアクスルに近い位置でシャーシフレームにクランプする必要があります。これはフロントアクスルにエアサスペンションを装備する車両にとって特に重要です。 • エアサスペンション付きフロントアクスル： 600 mm • リーフスプリングサスペンション付きフロントアクスル： 800 mm 600 327 097 フロントアクスルの中央とサブフレームの前端部との間の最大許容距離： 800 エアサスペンションまたはリーフスプリングサスペンション付き車両のフロントエンド 06:10-02 発行 6 ja-JP 7 (8) © Scania CV AB 2015, Sweden タンクローリー車推奨事項サブフレームを用いた車両のフレキシブルブラケットの配置図は種々のシャシタイプのアタッチメントポジション例を示します。ブラケット間の距離は、シングルフレーム用です。 • フロントブラケットは、フロントアクスルがリーフスプリングサスペンション式の車両についてはフロントアクスルから最大 875 mm のところに、フロントアクスルがエアサスペンション式の車両については最大 700 mm のところに取り付けてください。 • 架装アダプターブラケットは、センターの距離が最大 1,500 mm になるように取り付ける必要があります。 • 架装アダプターブラケットは、スプリングブラケットまたはシャシクロスメンバーと連接するように配置しなければなりません。 06:10-02 発行 6 ja-JP 8 (8) © Scania CV AB 2015, Sweden