事後評価総括表【鉄道駅総合改善事業】事業者名［野方駅整備株式会社］ ○事業概要事業名野方駅総合改善事業整備区間西武鉄道新宿線事業期間平成 19～平成 22 年度総事業費 17.1 億円野方駅 ○事業の目的（ミッション） ≪当該事業の背景、必要性≫ 野方駅は、片側改札（南側）となっているため、駅北側の住民は、駅を利用するために駅直近の「開かずの踏切」を渡る必要がある。また、駅は、バリアフリー化されておらず、駅周辺部においても、道路が狭隘で、駅前広場も整備されていない。このため、鉄道利用者及び地域住民から駅の早急な改善が求められている。目 ※開かずの踏切：ピーク時 1 時間あたりの遮断時間が 40 分以上の踏切的 ≪事業目的≫ ≪関連する政策目標≫ 本事業は、駅前広場整備や自由通路、周辺道路の整備と一体的中野区都市計画マスタープラン（平成 12 年策定）に、橋上駅舎化等を実施することにより、バリアフリー化、円滑 (1)鉄道交通の利便性の向上とな歩行者動線の確保、鉄道利用者と地域住民の利便性の向上を図快適な駅周辺の空間づくり ①駅舎の充実るものである。 ○事業を取り巻く社会経済情勢の変化平成 23 年 3 月の東日本大震災による計画停電の影響で乗降人員の減少もあったが、野方駅周辺部における人口動向は増加の傾向が見られる。 ○事業による効果・影響等の算定基礎となった諸要因の変化要因想定値（新規採択時）実績値変化の要因事業費 15.0 億円 17.1 億円計画の変更、事業費精査のため工期 2年 2年変化なし輸送人員 21,885 人/日（開業時） 21,900 人/日（開業時）平成 22 年度 21,885 人/日（開業 5 年目） 22,929 人/日（開業 5 年目）平成 26 年度変化なし ○事業の効果の発現状況評価項目評価結果 ■利用者への効果・影響 ■社会全体への効果影響住民生活地域経済地域社会環境安全 ■費用便益費分析［平成 27 年便度価格］計算期間： 30 年（50 年）指用益標・駅北口の新設により、駅北側からのアクセス向上・南北自由通路整備により、近隣住民の南北往来の利便性向上・駅内外のバリアフリー化、エスカレーター等の整備による移動抵抗低減・駅前広場の整備により、快適な歩行者空間と円滑な歩行者動線を確保・踏切混雑緩和による安全性向上・街のイメージアップ等の快適性の向上 23.31 億円（23.31 億円） 100.78 億円（122.98 億円）費用便益比 B/C 貨幣換算した主要な費用：建設費、設備更新費貨幣換算した主要な便益：移動時間・移動抵抗低減便益、踏切通行解消による移動時間短縮便益、非市場財的便益 4.32 純現在価（5.28）値 NPV 経済的内部 77.47 億円収益率（99.67 億円） EIRR 上記分析の基礎とした需要予測平成 26 年度実績に基づき、平成 27 年度（事後評価時点）以降推移すると予測 26.80% （26.82%） ○事業実施による地球的環境、局地的環境の変化事業実施による地球的環境、局所的環境の変化に目立ったものは見られない。 ○改善措置の必要性鉄道利用者及び地域住民の利便性の向上という目標は達成されていることから、改善措置は不要と考える。 ○今後の事後評価の必要性費用便益分析の結果から、事業効果が十分発揮されていると判断されること、社会情勢や周辺環境の急激な変化も予想されないこと、さらに改善措置も不要であることから、今後の事後評価の必要性はないと考える。 ○同種事業の計画・調査のあり方、事業評価手法の見直しの必要性費用便益分析においては、エレベーターの整備は、設置及び更新にかかる費用や維持管理費が、負の要素としてしか働かないので、利用者の便益について定量的に評価する手法の確立が必要と思われる。 ○概要図（位置図）【整備前】【整備後】 ○備考 ※評価実施時期：平成 27 年度 ※評価の過程で使用したデータ、文献等：「鉄道プロジェクトの評価手法マニュアル 2012 改訂版」「大都市交通センサス H22」「毎月勤労統計調査地方調査 H26」「西武鉄道輸送統計」「踏切実態調査 H26」表中の（）内は 50 年の計算期間を前提とした場合の数値を示す。