には，地圧などの外力の作用，酸性の漏水などによる覆工材料自体の劣化，施工時に生じたひび割れなどの構造欠陥が挙げられる。これらの要因ごとに，はく落の状況を述べる。地圧などの外力の作用によって変状を生じるトンネルは珍しくなく，維持管理上の大きな課題になっている。外力による変状が原因で覆工がはく落するのは，アーチ部に「圧ざ」と呼ばる圧縮破壊や，押し抜きトンネル覆工の劣化は徐々に進むため，せん断破壊＊が生じる場合だ。もっ定期的な検査による早期発見がはく落防止の決め手となる。打音検査で濁音のする個所をとにかくはつり落とすことが基本だ。とも、破壊に至るのは変状が相当に各対策工法の具体的な注意点を説明する前に，進行した場合に限られている。そのまずは、覆工の点検とはく落対策の基本的な流れを押さえておこう。（本誌）例が下の写真である。左下の写真は，トンネルの両側か鉄道総合技術研究所主任研究員小島芳之 99年は，トンネル覆工のはく落年2月28日に旧運輸省が鉄道トンネらの地圧でアーチ上端部に大きな曲ルの保守管理について通達を出し，げ圧縮力が作用し，圧ざが生じた例現在，鉄道トンネルに対する全般的だ。以前から継続して変状を監視しな検査を行っている。ていたので，はく落に至る前に圧ざ問題がクローズアップされ，トンネここでは，トンネル覆工のはく落ルなどの様々な構造物の維持管理のの実態を整理したうえで，はく落のあり方が強く問われた年だった。そ検査と診断，さらに対策の基本的なれ以降，様々な対策がとられてき考え方を解説する。た。例えば鉄道では，「トンネル安全問題検討会」（座長：足立紀尚京都大学教授）の提言を受けて，2000 による浮きをはつり落とし，ロックボルトなどで覆工を補強した。右下の写真は，上部の岩塊もろとも覆工がはく落し，列車の運行に支障をきたした深刻な事例である。事外力や劣化，構造欠陥ではく落覆工のはく落を促す一般的な要因故後，覆工の材質不良に加えて極端な巻き厚不足と覆工背面の顕著な空大きな地圧が作用してアーチ上端部の内側が曲げ圧縮破壊した状巻き厚が極端に薄く，しかも覆工と地山との間に空洞があったた態め，覆工上部の岩塊が不安定になって落下した 2001.10.26 NIKKEI CONSTRUCTION 88 左はＪＲ山陽新幹線福岡トンネルで生じたはく落。コールドジョイントが主な原因。右はＪＲ室蘭本線の礼文浜トンネルのはく落。局部的な地圧で押し抜きせん断破壊が生じた洞が，トンネル全長にわたって確認された。そのため，はく落個所の補強と，背面の裏込め注入を行った。トンネルの覆工は無筋コンクリートの場合が多く，坑内の温度や湿度などの環境変化が穏やかである。このことから，風雨にさらされる鉄筋コンクリート（ＲＣ）構造物に比べ化，車両走行の影響などが重なるる。ここでは，鉄道トンネルを例にれば，トンネル覆工の材料が急速にと，はく落を促すことになる。実挙げて説明しよう。劣化することは少ない。ただし，以際，99年にＪＲの福岡トンネルや礼例えば，道路における「定期点下の場合には，材料の劣化がはく落文浜トンネルで相次いだはく落事故検」に相当するものを，鉄道では一に影響を及ぼす可鎗性がある。（上の写真）は，漏水や列車の振動般に「全般検査」と称しており，2 などが構造欠陥を促進して生じた。年以内に1回の頻度で全トンネルを一つは，ＲＣ覆工の場合。設計上は十分なかぶり厚を確保していても，施工時にそのかぶり厚を確保で定期的な検査が欠かせない対象に行っている。全般検査は，地圧などの外力や覆これらの例に見られるように，ト工コンクリートの劣化，漏水などにンネル覆工のはく落は突然生じるわよって覆工に生じている障害の検査酸性の漏水や顕著けではない。地圧による変状やひびだけでなく，はく落の可能性の検査な凍害など，材料を劣化させる明ら割れが数年単位の時間をかけて徐々も同時に行う（91ページのフローかな要因がある場合だ。に拡大，進行して生じる。したがっ図参照）。先のはく落事故が生じる以上のような劣化要因の影響が大て，定期的な検査によって変状やひ以前に定められていた検査に，はくきくなくても，建設時に生じたひびび割れを把握したうえで監視を続け落対策の検査が加わった形だ。割れや巻き厚不足などの構造欠陥がれば，大きな事故に至る前に適切な長年のうちに徐々に進行していくこ措置を講じることができる。きず，はく落が生じることがある（左下の写真参照）。もう一つは，鉄道トンネルにおけるはく落の検査と対策の手順は次の通りである。とも考えられる（右下の写真参照）。覆工の検査方法やはく落対策の考 ①全体の目視検査を行ったうえもともと構造欠陥があった個所え方は，道路トンネルも鉄道トンネで，ひび割れや劣化の状憑に応じてに，乾燥と湿潤の繰り返しや温度変ルも本質的には変わらないと思われ必要な個所の打音検査を行う。左はＲＣ覆工で鉄筋のかぶり厚さが不足していたために中性化が進行し，鉄筋が腐食してはく落が生じた例。写真ははつり落とした後の状態。上はアーチ上端部に広範囲にわたる巻き厚不足が生じていた事例。打音検査の時に濁音がして判明した 2001.10.26 NIKKEI CONSTRUCTION 89 ②打音検査で「濁音」が生じる場呼ばれるさらに詳細な調査や計測を類。さらに，施工性や経済性，対策合は，可能な範囲ではつり落とす。行ったうえで対策を講じる。前述の後の覆工検査の容易さなどの特徴を ③はつり落とし以上の対策が必要ように全長にわたって背面に空洞が大まかに整理したものである。かどうかの判定を，要対策（α ），生じていた場合などでは，変状が見要注意（β），問題なし（γ）の 3 つかった個所だけでなく，トンネル段階で行い，αと判定された個所に全体の補強や劣化防止なども考慮し追加のはく落対策を施す。た措置を施すことになる。このように鉄道トンネルでは，はく落が生じる可能性がある部位を全般検査で漏れなく抽出し，直ちに対策を施すことが求められている。ただし，外力や材料劣化が問題となっている個所は，「個別検査」とはつり落としで済む場合が多い表のうち，いくつかの工法について，注意点を以下に述べる。例えば，はつり落としは，一般には他の対策の前処理として行うものであり，打音検査によって濁音が生じた個所に実施する。トンネルの場トンネルのはく落対策工法の種類合， RC 覆工でなければかぶり厚さは，多岐にわたる。上の表は対策工が問題にならず，劣化の進行が緩や法ごとに，はく落の規模や対策を行かなので，表面をはつり落とすだけう面積の大きさに対する適否を分で十分な対策となる場合が多い。 2001.10.26 NIKKEI CONSTRUCTION 90 はつり落としだけで対応できない場合もある。①はつり落としても不安定な状態が残るとき，②断面欠損が特に大きく構造耐力の低下をきたす可能性があるとき，③はつり落としのままではさらに変状が進行する恐れがあるとき－などである。こうした場合は，追加の対策が必要になる。対策を施す面積が狭い場合は，ひび割れ注入や当て板，金網・ネットなどの工法を用いる。対策面積が広い場合は，曲げ加工した鋼材を覆工内面に建て込む補強セントルや，繊維シートなどを接着する内面補強工法などが適する。これらの対策工法は，いずれも覆工の内面に新たに補修材料を設置することになる。後で補修材がはく離して保守上の足かせになることがないよう，既設の覆工と十分に一体化させなければならない。め注入を前提として考えるべきで，また，特に新幹線のトンネルのよはく落対策に加え，変状の進行状況うに，列車走行に伴う風圧や列車振や空洞の大きさに応じて優先順位を動を繰り返し受ける過酷な条件下でつけながら，計画的に背面対策も行も，施工直後から長期間にわたってっていくことが大切である。安定して機能を発揮する対策工法を選ぶ必要がある。変状対策は裏込め注入を前提に現時点では，トンネル覆工のはく落対策工法の選定や設計は，状況に応じて経験的に行われているのが実情だ。他方，最近は繊維補強プラス補強セントルや内面補強工法，内チックなどの新素材を用いた対策工巻き，ロックボルトなどは，地圧対法も実用化されており，選択肢を絞策工法としても一般的に用いられてり込むことが非常に難しくなってきいる。これらの工法を施すことで覆ている。要求性能や費用に応じて，工の構造耐力を向上させ，変状を抑できるだけ客観的に工法の選定と設制することができる。計ができるような手法を確立するこ一方，背面に空洞があるような覆とが課題となっている。工の場合は，健全な覆工に比べて著次回は，多様な対策工法のうち主しく耐力と変形性能が低くなる。そなものについて，施工する際の注意のため，トンネルの変状対策は裏込点をもう少し詳しく解説する。 2001.10.26 NIKKEI CONSTRUCTION 91