現行改訂空港舗装補修要領及び設計例空港舗装補修要領及び設計例平成 26 年 4 月平成 27 年 4 月備考現行改 Ⅰ-3.2 アスファルト混合物 Ⅰ-3.2.3 変形係数 (3)アスファルト混合物の変形係数を室内試験によらずに求める場合には，アスファルトの変形係数とアスファルト混合物の材料特性などから求めることができる 8)． Sbit =1.157×10-7 · tw -0.368 ·exp -PI · TRB - T 5 ･･･(式Ⅰ-3.1) Ⅱ-2.2 路面の調査 Ⅱ-2.2.1 路面性状調査 (1) 路面性状調査の標準実施頻度は，空港土木施設管理規定において 1 回/3 年と定められている． Ⅱ-2.2 路面の調査 Ⅱ-2.2.2 すべり摩擦係数調査 (1) すべり摩擦係数調査の標準実施頻度は，空港土木施設管理規定において 1 回/年と定められている．一般的に滑走路を対象として実施されるが，積雪寒冷地においては，必要に応じて誘導路で実施される場合もある． Ⅲ-2.2 路面の調査 Ⅲ-2.2.1 路面性状調査 (1) 路面性状調査の標準実施頻度は，空港土木施設管理規定において 1 回/3 年と定められている． Ⅲ-2.2 路面の調査 Ⅲ-2.2.2 すべり摩擦係数調査 (1) すべり摩擦係数調査の標準実施頻度は，空港土木施設管理規定において 1 回/年と定められている．一般的に滑走路を対象として実施されるが，積雪寒冷地においては，必要に応じて誘導路で実施される場合もある．訂備 Ⅰ-3.2 アスファルト混合物 Ⅰ-3.2.3 変形係数 (3)アスファルト混合物の変形係数を室内試験によらずに求める場合には，アスファルトの変形係数とアスファルト混合物の材料特性などから求めることができる．例えば，以下の方法がある 8)． Sbit = 1.157×10-7 ·tw -0.368 · exp -PI · TRB - T 5 考文献 8)・・・「多層弾性理論による舗装構造解析入門」土木学会，舗装工学ライブラリー，2005 ･･･(式Ⅰ-3.1) Ⅱ-2.2 路面の調査 Ⅱ-2.2.1 路面性状調査 (1) 路面性状調査の実施頻度は，施設の特性や現場条件等を考慮し適切に設定する． Ⅱ-2.2 路面の調査 Ⅱ-2.2.2 すべり摩擦係数調査 (1) すべり摩擦係数調査の実施頻度は，施設の特性や現場条件等を考慮し適切に設定する．一般的に滑走路を対象として実施されるが，積雪寒冷地においては，必要に応じて誘導路で実施される場合もある． Ⅲ-2.2 路面の調査 Ⅲ-2.2.1 路面性状調査 (1) 路面性状調査の実施頻度は，施設の特性や現場条件等を考慮し適切に設定する． Ⅲ-2.2 路面の調査 Ⅲ-2.2.2 すべり摩擦係数調査すべり摩擦係数調査の方法は，Ⅱ-2 アスファルト舗装の調査 Ⅱ -2.2.2 すべり摩擦係数調査に準じて行うものとする．空港内の施設の維持管理指針と整合を図る空港内の施設の維持管理指針と整合を図る空港内の施設の維持管理指針と整合を図る現行改 (2) グルービングの破損の種類には，角欠けやつぶれのほか，両者が同時に生じているもの，グルービングの蛇行といったものもある．調査方法として一般的なものはないが，角欠けやつぶれについては目視により破損の種類を観察するとともに，グルービングの溝の容量をノギスにより測定することにより行った例 24) がある． (3) 滑走路面のすべり抵抗性の測定を行うすべり摩擦係数調査は，一般に連続摩擦測定装置が用いられる 25)．グルービングが設置されている滑走路では，航空機の着陸時におけるグルービングとタイヤとの間の摩擦によるゴムの付着でグルービングの溝が詰まっている場合や，航空機荷重によりグルービングの溝がつぶれた場合などでは，すべり抵抗性の減少が生ずる恐れがある． (4) 連続摩擦測定装置は，SFT（サーフェス・フリクション・テスター）が一般的である． (5) 測定前に，連続摩擦測定装置の測定部分の摩耗の有無等について点検を行う必要がある． (6) 測定は路面を湿潤状態として行い，1 測線 3 往復を標準とする． (7) 測定速度は，SFT の場合には 95km/h とする． (8) 測定時の路面温度を計測する． (9) すべり摩擦係数調査の詳細については付録-3 に示す． Ⅱ-3.3 構造の評価 Ⅱ-3.3.3 解体調査に基づく調査 (ⅴ)マーシャル安定度は供試体厚により変化することから，得られた値に対して，表-2.18 に示す供試体厚に応じた補正係数を乗じて，マーシャル安定度を補正する必要がある．表-2.18 マーシャル安定度補正係数 39) 供試体の厚さ(mm) 30.0 40.0 50.0 63.5 70.0 75.0 補正係数 4.76 3.17 1.98 1.00 0.79 0.74 訂備 Ⅱ-3.3 構造の評価 Ⅱ-3.3.3 解体調査に基づく調査 (ⅴ)マーシャル安定度は供試体厚により変化することから，得られた値に対して，参考文献 39)より供試体厚に応じて得られた補正係数を乗じて，マーシャル安定度を補正する必要がある．表-2.18 に主な供試体のマーシャル安定度補正係数を参考に示す．表-2.18 マーシャル安定度補正係数供試体の厚さ(mm) 30.0 40.0 50.0 63.5 70.0 75.0 補正係数 4.76 3.17 1.98 1.00 0.79 0.74 考参考文献 39)（国総研資料 No.469「空港アスファルト舗装の層間付着に関する実験的検討」）を参考に設定されたい．現行 Ⅱ-4.6 材料設計 (7)夜間の施工においては，付着性が高く速乾性のある改質系アスファルト乳剤 PKM-T（日本アスファルト協会規格 JEAAS-2011）を使用することを原則とする．昼間の施工においても付着性および速乾性の観点から PKM-T を使用することが望ましい．改訂 Ⅱ-4.6 材料設計 (7)夜間の施工においては，アスファルト混合物との付着性が高く，作業車両のタイヤへの付着抑制効果がある改質系アスファルト乳剤 PKM-T（日本アスファルト協会規格 JEAAS-2011）を使用することを原則とする．昼間の施工においても PKM-T を使用することが望ましい． Ⅱ-4.7 施工計画 Ⅱ-4.7 施工計画 (9)アスファルト舗装の新設・補修直後に FWD によるたわみの初 (9)アスファルト舗装の新設・補修後早期に FWD によるたわみの期値を測定することを標準とする．初期値を測定することにより，初期値を測定することを標準とする．初期値を測定することによ次期の補修にあたっての評価参考値とすることが可能となる．り，次期の補修にあたっての評価参考値とすることが可能となる．付録-4 ＦＷＤ調査付録-4 ＦＷＤ調査 4. 空港コンクリート舗装の構造評価方法 4. 空港コンクリート舗装の構造評価方法ＦＷＤを用いた空港コンクリート舗装のたわみ測定による構造ＦＷＤを用いた空港コンクリート舗装のたわみ測定による構造評価は，以下の手順で実施する．なお，この評価を迅速に実施する評価は，以下の手順で実施する．プログラムとしては，国土交通省国土技術政策総合研究所が所有する舗装構造解析プログラムがある．備考 PKM-T はタイヤ付着抑制を目的として開発された乳剤．中には分解速度を速めた製品もある．現在，このプログラムによる評価を行っていないため，削除．