PGRT ダンプトラック ダンプトラックの概要 ダンプトラックの概要 ダンプトラックはトーションに関してフレキシブルな架装であるとされています。 ダンプトラックは主として、ばら材料を輸送するために使用されます。ダンプボ ディが接続されており、ダンプシリンダーを使って投下作業を行います。 スカニアは工場で架装用の準備を車両に施すことができます。 仕様 353 933 • リヤダンプトラック： 後方のみに投下が可能なダンプボディを備えたダンプト ラックです。 • 3- ウェイダンプトラック： 後方と両側への投下が可能なダンプボディを備えた ダンプトラックです。ダンプシリンダーは、ボディ中央の下側に取付けられて います。サブフレームはフロントおよびリヤダンプアクスルを備え、各投下方 向に対応するダンプジョイントとして機能します。 ティッパトラックの例 工場での準備に関する詳細は、工場取付オプションパッケージに記載されていま す。 06:30-01 発行 11 ja-JP 1 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック セーフティ セーフティ 例えば、積み荷を後方へ撒きながらの投下時には、アタッチメント付きダンプト ラニオン、フレームおよびリヤアクスルのサスペンションは動的交互応力を受け ます。極端なケースでは、これにより車両が転倒することがあります。 安定性テストやそれらの実施方法に関する詳細は、ロールの安定性ドキュメント に記載されています。 転倒を避けるために、傾斜センサを設置します。 国によっては、ダンプトラックの安定性テストが義務付けられることもあります。 警告！ ダンピング中に地面が突然崩れたり、積み荷の片側が凍結した場合、車両が転倒 し、怪我をする大きなリスクがあります。 積み荷が凍結することが頻繁に起こる場合、車両にプラットフォームヒーターや バイブレータを取付、転倒のリスクを減らします。 06:30-01 発行 11 ja-JP 2 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック セーフティ 以下の部品により、困難な条件下にある車両の安全な運行が支援されます： • • • • 堅いサスペンション / 排気した状態のエアベローズ アンチロールバー（構成が許容する場合） ダンプスタビライザー ボギーのブロッキング 次の点に従うことで、車両損傷や事故のリスクを最小限に抑えることができます： • • • • • 適正にデザインされたダンプフレーム 短い軸間距離 ダンプトラニオンを最後尾のリヤアクスル近くに配置 短く、捻じり剛性の高いプラットホーム 短く、捻じり剛性の高いリアオーバーハングの使用。例えば、スクエアエンド ビームプロファイルなど。 必ず車両の使用法に関するメーカーの説明に従ってください。 06:30-01 発行 11 ja-JP 3 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック セーフティ エアサスペンション付きの車両を使ったダンピングに関す る重要な情報 エアべローズの自動排気の接続に関する詳細は、シャーシの下降ドキュメントに 記載されています。 重要！ ボギーエアベローズは荷の投下に先立って必ず空にしておく必要があります。最 後部のアクスルが過負荷になることを避けるために、アクスルがアクスルストッ パに接触している必要があります。 すべてのリヤアクスルにおいて、アクスルとアクスルストッパ間の距離を点検し てください。地面の水平度合に関する確認を行鵜必要があります。また荷の投下 中にも確認する必要があります。エアベローズが完全に排気した状態であること を確認し、すべてのリヤアクスルにおいてアクスルがアクスルストッパに接触し ているか点検します。 荷の投下中、荷重がすべてのリヤアクスルに均等に配分されている必要がありま す。荷重が均等に分配されていない場合、過積載に対して最後部のアクスルを保 護する必要があります（次ページを参照）。 警告！ 361 989 荷の投下時に全荷重がリヤアクスルのみにかかる場合の損傷リスク すべてのホイールアクスルがアクスルストッパに接触している、荷の投下中の適 切な荷重配分の例。 06:30-01 発行 11 ja-JP 4 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック セーフティ 荷の投下時に不均等な荷重配分がある場合のセパレーターインサート 荷の投下時、最後尾のリアアクスルと他のリアアクスルでアクスルとアクスルス トッパ間の距離が違う場合があります。その差が大きい場合は、各フレームのメ ンバーとアクスルストッパの間にセパレーターインサートを置く必要があります （図を参照）。セパレーターインサートは積み荷が重いときに最後尾のリアアクス ル上の荷重を解放します。 • 皿頭スクリューとナットで、セパレーターインサートをアクスルストッパに取 り付けます。スクリューの寸法は元のアタッチメントと同一である必要があり ます。 • セパレーターインサートは、リアリブの既存のアタッチメントホールを使って フレームに装着します。 警告！ 303 015 セパレーターインサートおよびアクスルストッパ用のアタッチメントホールをフ レームメンバーに開けることは禁止されています。 セパレーターインサート 06:30-01 発行 11 ja-JP 5 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック セーフティ 荷の投下中、ドライブモードセレクターはニュートラルです。 重要！ フルオートマチック Opticruise を装備した車両では、荷の投下時のエンジンス ピードコントロールを特殊な接続にして、ドライブモードセレクターがニュート ラルポジションになっていない場合のエンジン回転数上昇を防止することができ ます。 荷の投下時のエンジンスピード増加に関する詳細情報は、文書「荷の投下時のエ ンジンスピードコントロール」に記載されています。 06:30-01 発行 11 ja-JP 6 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック セーフティ スカニアのアクスルストッパ アクスルストッパの高さ H は、シャーシフレームの下端からアクスルストッパの 下端までの長さです。 部品番号 H (mm) 1 870 119 2 088 375 17 72 1 370 142 43 1 370 144 62.8 363 109 H 1 870 119 2 088 375 1 370 142 06:30-01 発行 11 ja-JP 361 987 361 986 361 985 361 984 アクスルストッパの高さ 1 370 144 7 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 推奨事項 スカニアからの推奨は以下の因子に対する最良の全体的解決を与えます： • • • • フレーム振動への感応性 積荷の配分 運転手コンフォート ダンプボディをどのようにサブフレームに載せるか、またはシャーシフレーム 全体に沿って別の方法でサポートするか。 06:30-01 発行 11 ja-JP 8 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 サブフレームのアタッチメント フロント部ではサブフレームをフレキシブルブラケットで固定し、リヤアクスル およびリヤオーバーハングでは固定ブラケットで取り付けます。フレキシブルブ ラケットの数は運転条件によって決定され、3 個以上必要です。それはドライビン グリアアクスルと台車の上にある固定ブラケットである必要があります。 サブフレームのフロントセクションは、フレームが捻じり運動を受ける際に横方 向に動ける必要があります。 サブフレームのデザインに関する詳細は、サブフレームのデザインドキュメント に記載されています。 特定の車両のアタッチメントの選択に関する情報は、サブフレームとアタッチメ ントの選択ドキュメントに記載されています。 アタッチメントとボディアダプテーションブラケットに関する詳細情報は、「ボ ディワークアタッチメント」文書に記載されています。 重要！ 表面同士の摩擦の効果でフレームの振動が軽減されるため、サブフレームはシャ シフレームの表面全体の上に乗っていなければなりません。 06:30-01 発行 11 ja-JP 9 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 サブフレームの寸法取り 表は各種シャシフレームに対するサブフレームサイドメンバーの推奨寸法を示し ています。 シャシフレーム F950 付きトラック： 操作 H x W x D (mm) 非常に軽量 110x80x6 Ix (cm4) 290 軽量 110x80x8 380 シャシフレーム F957 または F958 付きトラック； 操作 HxWxD (mm) Ix (cm4) 中程度 140x80x6 800 重い 160x80x8 900 Ix = ビーム当たりの最小表面慣性モーメント HxWxT = 高さ、幅、厚さ（U- プロファイル付きサブフレーム） 表面慣性モーメントのデータは、サブフレームはスチール製で 310 N/mm2 の最小 降伏点を持つことを前提としています。 リヤオーバーハング 後方への荷の投下中、リヤオーバーハングは極めて高いストレスを受けます。こ れはこのセクションのサブフレーム剛性および構造に大きな応力を与えます。 06:30-01 発行 11 ja-JP 10 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 フロントアクスルの中央とサブフレームの前端部との間の距離： フレーム振動を緩和するには、サブフレームを前方へ移動し可能な限りフロント アクスルに近い位置でシャーシフレームにクランプする必要があります。これは フロントアクスルにエアサスペンションを装備する車両にとって特に重要です。 フロントアクスルの中央とサブフレームの前端部との間の最大許容距離： フロントアクスルとフロントブラケットとの間の距離 • エアサスペンション付きフロントアクスル：550 ～ 700 mm の範囲で出来る限り 前方へ。 • リーフスプリングサスペンション付きフロントアクスル：550 ～ 875 mm の範囲 で出来る限り前方へ。 600 800 327 097 • エアサスペンション付きフロントアクスル： 600 mm • リーフスプリングサスペンション付きフロントアクスル： 800 mm エアサスペンションまたはリーフスプリングサスペンション付き車両のフロント エンド 06:30-01 発行 11 ja-JP 11 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 アタッチメント例 ブラケットの場所に関する詳細は、「サブフレームとアタッチメント、ボディワー クアタッチメントの選択」文書に記載されています。 イラスト例のサイズ A は 900mm 以下でなければなりません。 イラスト内に記載されているサイズは例で、車両によって異なります。 A A A A 300 350 875 A A 650 600 850 200 1 030 875 A A A 650 600 850 200 1 870 06:30-01 発行 11 ja-JP 1 870 353 896 875 12 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 荷台 プラットフォーム ダンプボディは、荷の投下時に荷がダンプボディ前方で動かなくなったときなど に横方向に捻れたり曲がったりしないよう、充分な剛性を持たせる必要がありま す。 リヤダンプトラック ダンプボディがその全長において確実にサブフレームに乗っているようにしてく ださい。上記が不可能な場合は、リリーフサポートを装着してください。 ロアーポジションのプラットホームをフロントサポートおよび中間サポートで支 え、荷重を軽減します。これらのサポートは、プラットホームが正しいポジショ ンに下りてくるよう、コントロール可能であるようにしてください。フレームの 不快な振動を防止するため、荷重がサポート全体に均等に配分されなければなり ません。 ダンプトラックの横方向シャシビーム間の中央に、フロントサポートを配置しま す。これは、走行条件が困難な場合に使用されます。これによって、シャシフ レームからプラットフォームへの捻じれの移行を低減します。 3- ウェイチッパー また、フロントおよびリヤチッパーサポートシャフト間にプラットフォームサ ポートを設置します。 347 728 3- ウエイダンプのプラットフォームには、必ずダンプサポートシャフトによるサ ポートポイントに加えて、フレームサイドメンバー当り少なくとも 1 個のプラッ トフォームサポートを取り付けます。 プラットフォームとサブフレーム間のガイディングとサポートの例 トラニオンベアリング トラニオン内のプラットホームベアリングの遊びは、可能な限り少なくします。 サポートベアリングに余分な遊びがある場合、転倒のリスクが高まります。 06:30-01 発行 11 ja-JP 13 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 ダンプシリンダー ダンプシリンダーの位置 ダンプシリンダーは、ダンプボディの重心の前に位置している必要があります。 重心の後ろにあると、ダンプシリンダーがダンプボディのリヤエンドを持ち上げ ようとします。 ダンプシリンダーの縦方向位置は以下の因子によって決められます： • プラットホームの長さ • 荷重 • ダンプのタイプ 347 735 • ダンプシリンダー ( 複数可 ) のアタッチメントをシャーシフレームのできるだ け前方に置きます。 • ダンプの方向の動きのみを許すベアリング付きフロントシリンダーで安定させ ます。 347 736 後方に荷を投下中の安定性を向上させます。 06:30-01 発行 11 ja-JP 14 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 シングルダンプシリンダーの取り付け アタッチメントを使ってダンプシリンダーをサブフレームに固定します。 ダブル外部ダンプシリンダーの取り付け サブフレームのフレームメンバー上にあるリブの所定の位置にシリンダーブラ ケットをねじで取り付けます。 強い U- プロフィールクロスメンバーを両方のティッピングシリンダーブラケット 間に取り付けます。これによって、捻じれおよび非対称な荷重を防止します。 注記： 347 745 ダンプシリンダーはフレームメンバーフランジに取り付けてはいけません。 サブフレームへの取り付け 06:30-01 発行 11 ja-JP 15 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 セントラルマウントダンプシリンダー 1 フレーム補強 中心に取り付けられたティッピングシリンダ (1) については、外部フレーム補強 装置 (2) が適しています。ダンプシリンダーによる大きな負荷がかかる場合にフ レームの下部が外側に曲がることを防ぐために、場合によってはフレームに追加 クロスメンバーを付ける必要があることがあります。 2 クロスメンバーの移動 304 871 センターマウントのダンプシリンダー付き架装では、シャーシ上のクロスメンバ の移動が必要になる場合もあります。 注記： いかなるクロスメンバーを移動する前にも必ずスカニアまたはスカニアワーク ショップに連絡してください。 • クロスメンバーがプロペラシャフトにぶつからないことを点検してください。 • クロスメンバーの移動は最寄りのクロスメンバーまでの距離が 1,500 mm を超 えるぼど遠くへ移動してはいけません。 • スプリングブラケットおよびプロペラシャフトベアリングに取り付けられたク ロスメンバーは移動してはいけません。 クロスメンバーの位置に関する詳細情報は、文書「クロスメンバーの取り外しお よび取り付け」に記載されています。 06:30-01 発行 11 ja-JP 16 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 ダンプシャフトのポジション B ティッパ ― シャフト位置は、最前部のドライビングギアアクスルからプラット フォームティッパ ― シャフト (B) の中心までの距離によって決まります。 推奨されるダンプシャフトポジションの最大寸法は以下が装備されたトラックに 適用されます： • 推奨の寸法および素材による構造で、リヤオーバーハング部がクロス補強され たサブフレーム。 • シャシフレームタイプ F950、F957 または F958 304 872 次ページの表を参照してください。 06:30-01 発行 11 ja-JP 17 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック 推奨事項 ティッパ ― シャフト位置は、最初のドライビングギアアクスルからプラット フォームティッパ ― シャフト (B) の中心までの距離によって決まります。 シャシ サスペンション ティッパーシャフトポジションの推奨寸法（B） 4x2 A/B 最大 1,000 mm Z 最大 1,230 m（スタビリティが良好な場合は 1,730 mm） A/B 最大 2,230 mm Z 最大 2,190 mm Z 6x6 ボギー距離 1,350/1,355 mm で最大 2,120 mm（スタビリティが良好な場合 は 2,350 mm） 8x4 ボギー距離 1,445/1,450 mm で最大 2,170 mm 6x2/2 6x2/4 8x2/4 4x2 4x4 6x2 6x2*4 6x4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 8x2 6x4 8x6 8x8 8x4*4 A/B 最大 3,530 mm 10x4*6 その他の構成に関する詳細情報については、Scania ディーラーにお問い合わせく ださい。 06:30-01 発行 11 ja-JP 18 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック スタビリティの向上 スタビリティの向上 1 2 ボギーのブロッキング リーフスプリング装備のダンプトラックは、液圧によりボギーをブロッキングし て、荷を投下中のスタビリティを向上させることができます： • ピストンロッドがリヤスプリングをできる限りホイールアクスルのセンター近 くでブロックするように、液圧シリンダーを左右の側に取り付けます。 • インストルメントパネルに警告灯を取り付けます。これはボギーブロッキング の作動を示す必要があります。 注記： 304 873 ボギーブロッキングは 6x2 ホイール構成のトラックでは機能しません。 ダンプトラックのスプリングに対する、無荷重時（1）および最大サスペンション 圧縮時（2）における各場合の作動油シリンダーの相対位置 06:30-01 発行 11 ja-JP 19 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック スタビリティの向上 ダンプスタビライザー ダンプにダンプスタビライザーを装備して、荷の投下時のスタビリティをさらに 向上させます。ダンプスタビライザーは、横方向の力をプラットホームからシャ シフレーム下方へと逃がすことによって、プラットホームがラテラル平面上で捩 れることを防止します。 ダンプスタビライザーは、プラットフォームおよびサブフレームに取り付けられ たジョイントを介して相互に連結された、2 つのリンクで構成されています（図を 参照） 。 最大の効果を得るために、ダンプスタビライザーはリヤアクスルセンターまたは ボギーセンターの真上に取り付けられる必要があります。 304 874 Scania では、例えば採石場のダンプトラックや、通常極めて劣悪な路面で荷の投 下を行うその他のダンプトラックに対して、ダンプスタビライザーを使用するこ とを推奨しています。 06:30-01 発行 11 ja-JP 20 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック サブフレームなしのダンプトラック サブフレームなしのダンプトラック サブフレームなしのダンプトラックは特に好適な条件、路面が良好で過積載がな い場合に製造することができます。サブフレームなしのダンプトラックは、ダン プトラック用準備 02、フレーム F957 またはフレーム F958 を装備している必要 があります。 ティッパ ― トラックの準備に関する詳細は、工場取付オプションパッケージに記 載されています。 ダンプトラック用準備 02 が完了した状態での工場出荷を注文することができま す。 Min 10 mm ラバーブロック Min 610 mm Min 10 mm Min 75 mm 330 237 • 図で示された例のように、寸法が 75x45 で長さが最小 300 mm のラバーブロッ クを取り付けます。これらをプラットフォームの下のフレームサイドメンバー に取り付けます。 • 片側に取り付けるラバーブロックの数は次のように決めます： – アクスル距離が >4,500 mm の車両向けには、ラバーブロック 8 個 – アクスル距離が <4,500 mm の車両向けには、ラバーブロック 6 個 ラバーブロックの接触面は、フランジの内端から最低 10mm でなければなりませ ん。 329 838 シャーシフレームへの損傷リスクを低減するために、プラットホームはシャーシ フレームに対してラバーブロックでサポートする必要があります。 重要！ ダンプボディの全長がすべてのラバーブロックに乗っていなければなりません。 Min 610 mm Min 10 mm 330 238 Min 75 mm 06:30-01 発行 11 ja-JP 21 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック サブフレームなしのダンプトラック ラバーブロックの位置 400 150 150 361 988 ボギー中心の前または後ろの 150 ～ 400 mm エリアでは、ラバーブロックをスター トまたは終了してはなりません（図の斜線部分）。しかし、ラバーブロックはダッ シュドエリア全体に拡大することができます。つまり、ダッシュドエリアの前 50mm からスタートし、後ろ 50mm で終了することができます。 400 06:30-01 発行 11 ja-JP 22 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック サブフレームなしのダンプトラック ダンプトラック用準備 02、フレーム F957 またはフレーム F958 を装備する車両については、ラバーブロックを次の場所に設置することをお奨めします （サイズはすべて mm）。 AD A B C 5,100 5712 5092 4207 AD A B 3,900 4,550 3,700 5,300 5,912 5,292 4,407 4,100 4,750 3,900 5,500 6,112 5,492 4,607 4,300 4,950 64,100 D = 少なくとも 300 mm A A B B C 2 755 3 435 2 085 2 735 1 685 2 035 1 635 1 335 935 1 385 985 AD AD JA 2210 Dx75x45 JA 2160 359 502 359 503 Dx75x45 06:30-01 発行 11 ja-JP 23 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden PGRT ダンプトラック サブフレームなしのダンプトラック メンテナンスと改変 ビームフレンジの摩耗を最小限に抑えるには、継続的にメンテナンスを行う必要 があります。 メンテナンスには次が含まれます。 • • • • ラバーブロックとフレームの継続的な点検 磨耗したラバーブロックの交換 ダンプシャフトの潤滑 ダンプシャフトの過度の遊びの修正 重要！ ビームフランジ外周部に摩耗が生じ始めたら、上記の推奨に従がってプラット ホームサポートのポジションおよびタイプに修正を加えてください。 過度の磨耗がある場合、フレームサイドメンバーを補強する必要があります。 06:30-01 発行 11 ja-JP 24 (24) © Scania CV AB 2016, Sweden
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