SBB Be 6/8II 13255

SBB Be 6/8 13255
II
HO-211/6
p r e s t i g e
m o d e l s
06/2014
HO-211/6
SBB Be 6/8II 13255
Die Lematec-Modelle im HO-Massstab 1:87
Vorbild
Um die Beförderung schwerer Güterzüge auf der Gotthardstrecke, deren Elektrifikation für 1920 vorgesehen war, sicher
zu stellen bestellten die SBB im Frühling 1918 zehn elektrische Gelenk-Lokomotiven vom Typ 1’C+C1’. Sie bekamen die
Nummern 14251 bis 14260 und sehr schnell den Übernamen „Krokodile“. Eine Zusatzbestellung von 23 weiteren solchen
Lokomotiven, welche sich nur leicht durch Änderungen an den Vorbauten unterschieden, wurde 1919 bis 1922 ebenfalls
durch SLM (mechanischer Teil) und MFO (elektrischer Teil) ausgeliefert. Die ersten Lokomotiven wurden in Erwartung der
Fertigstellung der Elektrifikation am Gotthard zuerst auf der Strecke Bern-Spiez eingesetzt. Zwischen 1941 und 1947
ersetzte MFO die Altersschwäche aufweisenden Motoren von 13 Lokomotiven, welche dann in Be 6/8“ 13251 bis 13259,
13261, 13263 und 13265 um bezeichnet wurden. Die neuen Motoren wiesen eine um 70% stärkere Leistung auf und
die Höchstgeschwindigkeit konnte von 65 km/h auf 75 km/h erhöht werden. Mit dem Erscheinen der Ae 6/6 verloren die
„Krokodile“ Ihren Dienst am Gotthard, sie wurden aber weiterhin für schwere Güterzügen (vor allem von Kies) im Flachland
gebraucht. Mitte der 60-er Jahre wurden die Ce 6/8“ nicht mehr benötigt, konnten sich aber als Rangierloks an den Ablaufbergen
von grossen Güterbahnhöfen noch nützlich machen. Die letzten zehn Einheiten Ce 6/8“ 14274 bis 14283 wurden so in
Rangierloks umgebaut. Auf Grund einer Kollision wurde die 14277 im Jahre 1969 durch die 14269 ersetzt und wegen eines
Kupplungsbruchs zwischen den Drehgestellen ersetzte die 14267 im Jahre 1971 die 14279. Die Ausmusterung der Be 6/8“
begann im August 1968 mit der 13261 und wurde im Juni 1982 mit der 13254 beendet. Letztere ist im Verkehrshaus in
Luzern der Nachwelt erhalten. Die Ce 6/8“ 14276 wurde als letzte nach 67 Dienstjahren aus dem Verkehr gezogen.
Die Tatsache, dass 7 Lokomotiven dieser Serie, nämlich die 14253, 13254, 13257, 14267, 14270, 14276 und 14282 aufbewahrt
werden, zeigt wie stark die Aura dieser einzigartigen Lokomotiven bei den Eisenbahnfreunden war und auch noch ist. Die
„Krokodile“ gehören sicher zu den berühmtesten Lokomotiven der Welt.
Die Lematec-Produktion besteht aus folgenden Versionen
HO-211/1 SBB Ce 6/8II 14253, Ursprungzustand, historische Lok, braun, Ep. II/V-VI
HO-211/2 SBB Be 6/8II 13254, Verkehrshaus, grün, Ep. III/IV
HO-211/3 SBB Ce 6/8II 14269, Rangierlok, 1 Panto, grün, Ep. III/IV
HO-211/4 SBB Fc 2 x 3/4 Nr. 12251, Ablieferungszustand 1920, braun, Ep. II
HO-211/5 SBB Ce 6/8II 14276, grün, Fahrwerk hellgrau, Ölventilator gross, Ep. III
HO-211/6 SBB Be 6/8II 13255, grün, 2 Türen, Fahrwerk hellgrau, Ep. III
HO-211/7 SBB Ce 6/8II 14257, braun, Ablieferungszustand, Ep. II
HO-211/8 SBB Ce 6/8II 14267, grün, 6 Türen, Fahrwerk dunkelgrau, Ep. III
HO-211/9 SBB Ce 6/8II 14274, Rangierlok, 1 Panto, grün, Ölventilator gross, Ep. III/IV
1-48 48 Exemplare 2014/06
1-45 45 Exemplare 2014/06
1-10 10 Exemplare 2014/06
1-25 25 Exemplare 2014/06
1-20 20 Exemplare 2014/06
1-15 15 Exemplare 2014/06
1-16 16 Exemplare 2014/06
1-15 15 Exemplare 2014/06
1-10 10 Exemplare 2014/06
Diese Sammler-Modelle der Lematec-Werkstätten bilden
ihre Vorbilder genauestens und bis ins letzte Detail nach. Sie
sind sowohl für Sammler als auch für anspruchsvolle Modellbahner gleich gut geeignet. Sie sind in präziser Handarbeit
ausschliesslich aus Messing hergestellt und bestehen aus
1‘230 Komponenten. Alle Einzelheiten der verschiedenen
Epochen und der verschiedenen Versionen wurden skrupellos
berücksichtigt.
Eine unten auf dem Rahmen angebrachte geätzte Platte gibt
das Herstellungsjahr und die Seriennummer an, wodurch die
Authentizität des Modells garantiert wird.
Technische Daten
- Feinheit und Details nach höchstem Niveau
- Canon-Präzisionsmotor 12-14 V DC
- 6 gefederte Achsen
- Rahmen und Gehäuse aus Messing
- Sehr feine und der Epoche und der jeweiligen Version
entsprechende Pantographen
- Führerstände mit Inneneinrichtung und Beleuchtung
- Beleuchtung mit warmweissen und roten LED
- Beleuchtung der Scheinwerfer der Fahrtrichtung
entsprechend, im Digital-Modus auf weiss/rot umschaltbar
- Im Digital-Modus Beleuchtungsmöglichkeiten laut
Reglement SBB, auch für Rangier-Modus
- Modell-Schraubenkupplungen
- Beschriftung den Original-Farben entsprechend
- Mit einem Decoder ESU V4.0 21MTC NEM 660 ausgerüstet
- LokSound auf Anfrage
- Neu: zum ersten Mal mit einem Schalter zum Wechseln
analog/digital versehen
Technische Eigenschaften
Länge über Puffer
Anzahl Triebmotoren
Leistung der Motoren
Dienstgewicht
Adhäsionsgewicht
Höchstgeschwindigkeit
Ce 6/8II
Be 6/8II
19,400 m
4
1’650 kW
128 t
104 t
65 km/h
19,800 m
4
2’700 kW
126 t
103 t
75 km/h
06/2014
HO-211/6
CFF Be 6/8II 13255
Les modèles LEMATEC en écartement HO, à l’échelle 1/87
Prototype
En vue d’assurer la traction de trains de marchandises lourds sur la ligne du St-Gothard, dont l’électrification était prévue
pour 1920, les CFF commandèrent au printemps 1918 10 locomotives électriques articulées Ce 6/8II de type 1’C+C1’ numérotées 14251 à 14260 et rapidement surnommées « Crocodiles ». Une commande de 23 unités supplémentaires, qui se
différenciaient légèrement des précédentes par leurs avant-corps, vint compléter la série fabriquée par SLM pour la partie
mécanique et MFO pour la partie électrique, et livrée entre 1919 et 1922. Les premières unités furent mises en service sur
la ligne Berne-Spiez en attendant l’ouverture à la traction électrique de la ligne du Gothard. En 1940, suite à des avaries
de moteurs dues à l’âge, la société MFO transforma entre 1941 et 1947 les moteurs de 13 unités qui furent renumérotées
Be 6/8II 13251 à 13259, 13261, 13263 à 13265. Ces moteurs transformés voyaient leur puissance gagner 70% et permettaient
d’augmenter la vitesse maximale de 65 km/h à 75 km/h. L’arrivée des Ae 6/6 sonna le glas des Crocodiles sur la ligne du
Gothard. Elles continuèrent leur service en plaine pour la traction de trains lourds de gravier notamment. Vers le milieu des
années soixante, les Ce 6/8II devenaient superflues, mais il y avait un besoin de machines lourdes et puissantes pour les
manœuvres sur les buttes des grandes gares de triage. Les dix dernières unités Ce 6/8II 14274 à 14283 furent ainsi converties
en locomotives de manœuvre. Suite à une collision, la 14277 fut remplacée en 1969 par la 14269 et suite à une rupture
d’attelage entre les bogies, la 14279 fut remplacée en 1971 par la 14267. La radiation des Be 6/8II commença en août 1968
avec la 13261 et s’acheva en mai 1982 avec la 13254, conservée pour la postérité au Musée des Transports de Lucerne.
La Ce 6/8II 14276 fut la dernière à être retirée après 67 années de service.
Le fait que 7 unités de cette série, les 14253, 13254, 13257, 14267, 14270, 14276 et 14282 aient été conservées montre
à quel point ces remarquables locomotives jouissaient et jouissent encore d’une aura particulière auprès des amateurs de
chemin de fer. Les « Crocodiles » sont sans conteste parmi les locomotives les plus célèbres du monde.
La production Lematec comprend les versions suivantes
HO-211/1 CFF Ce 6/8II 14253, état d’origine, locomotive historique, brun, Ép. II/V-VI
HO-211/2 CFF Be 6/8II 13254, musée des Transports, vert, Ép. III/IV
HO-211/3 CFF Ce 6/8II 14269, locomotive de manœuvre, 1 pantographe, vert, Ép. III/IV
HO-211/4 CFF Fc 2 x 3/4 N° 12251, état à la livraison 1920, brun, Ép. II
HO-211/5 CFF Ce 6/8II 14276, vert, châssis gris clair, grand ventilateur à huile, Ép. III
HO-211/6 CFF Be 6/8II 13255, vert, 2 portes, châssis gris clair, Ép. III
HO-211/7 CFF Ce 6/8II 14257, brun, état à la livraison livraison, Ép. II
HO-211/8 CFF Ce 6/8II 14267, vert, 6 portes, châssis gris foncé, Ép. III
HO-211/9 CFF Ce 6/8II 14274, loco de manœuvre, 1 panto, vert, grand ventilateur à huile, Ép. III/IV
1-48
1-45
1-10
1-25
1-20
1-15
1-16
1-15
1-10
48 exemplaires 2014/06
45 exemplaires 2014/06
10 exemplaires 2014/06
25 exemplaires 2014/06
20 exemplaires 2014/06
15 exemplaires 2014/06
16 exemplaires 2014/06
15 exemplaires 2014/06
10 exemplaires 2014/06
Ces modèles de collection des ateliers Lematec reproduisent
fidèlement leur prototype jusque dans les moindres détails.
Ils ont été conçus pour les collectionneurs et les amateurs les
plus avertis et les plus exigeants.
Fabriqués artisanalement en laiton, ils se composent chacun
de 1’230 pièces. Toutes les caractéristiques des différentes
époques et des différentes versions ont été scrupuleusement
respectées.
Une plaque gravée, apposée sur le châssis, indique l’année
de fabrication et le numéro de série, attestant l’authenticité
des modèles.
Données techniques
- Finesse et détails du plus haut niveau
- Moteur de précision Canon 12-14 V CC
- 6 essieux moteurs suspendus
- Caisse, châssis et bogies en laiton
- Pantographes très fins conformes au prototype et différents
selon les versions
- Cabines aménagées et éclairées
- Éclairage par LED ton blanc chaud
- Éclairage avant/arrière réversible selon le sens de marche,
commutable blanc/rouge en mode digital
En mode digital, toutes les combinaisons d’éclairage selon
le règlement CFF, y compris pour le service des manœuvres
- Attelages à vis modèles
- Décoration conforme aux teintes originales
- Equipés d’origine d’un décodeur ESU V4.0 21MTC NEM 660
- LokSound sur demande
- Pour la première fois, commutateur analogique/digital
Caractéristiques techniques
Ce 6/8II
Be 6/8II
Longueur hors tampons
19,400 m
Nombre de moteurs de traction
4
Puissance des moteurs
1’650 kW
Poids en service
128 t
Poids adhérent
104 t
Vitesse maximum
65 km/h
19,800 m
4
2’700 kW
126 t
103 t
75 km/h
SBB Be 6/8II 13255

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