2 大阪の成長を支える基盤整備 【公共交通戦略】 『知事重点事業』 H27:340百万円 ~戦略の着実な取組みに向けて~ (公共交通戦略4路線図) 新名神高速道路 公共交通戦略(H26.1.16策定) ①鉄道ネットワークの充実 *戦略4路線の位置付け(北急・なにわ筋線・モノレール等) ②公共交通の利便性向上/③利用促進 *既存の鉄道ストックを活用した更なる利便向上、活性化 北大阪急行延伸 新箕面 箕面船場 千里中央 大阪モノレール 西梅田十三新大阪連絡線 阪 急 千 里 線 リニア中央新幹線 阪急神戸線 ≪知事重点期間(H26~29)≫ ◎戦略を実践、具体化の道筋をつけるための予算を要求 門真市 新大阪 阪神本線 大阪モノレール延伸 十三 門真南 鴻池 新田 北梅田 大阪・関西のさらなる成長のため、公共交通のストック、魅力ある資源 (商業・観光)の集積を最大限に活かしつつ、「都心機能の強化」/ 「関西の連携強化」/「観光集客」などの観点から、鉄道ネットワークの充 実を図るもの 西梅田 荒本 なにわ筋線 大阪環状線 なんば 線お お さ か 東 JR片町線 (学研都市線) 近鉄けいはんな線 瓜生堂 近鉄奈良線 近鉄大阪線 ①鉄道ネットワークの充実 H27:310百万円(一般財源 142百万円) 概要(数値は概数) 効果 現在の検討状況 H27要求内容 北大阪急行 延伸 *延長:2.5㎞ (千里中央~新箕面) *事業費:600億円 *都心とを直結し、南北軸を強化 *拠点形成とセットで北大阪地域 の活性化 *26年3月基本合意 *特許、都市計画等 の手続中 27年度基本協定締結に向け、北急延伸の整 備効果を高めるための広域交通対策等の検討 要求額:5百万円(一般財源5百万円) なにわ筋線 *延長:10.2㎞ (新大阪~JR・南海難波) *事業費:2,500億円 *関空アクセスの強化 (JR,南海の梅田直結) *大阪都心・国土軸にアクセス、 大阪・関西へ広がりをもった路線 *26年7月検討会 スタート *需要と採算性の 検証中 27年度事業化判断目指し、運行計画や事業 費などの精査、事業スキームの検討を府、市、JR、 南海共同で実施 要求額:5百万円(一般財源2百万円) ※4団体同額で20百万円の調査を想定 大阪モノレール 延伸 *延長:9.0㎞ (門真市~瓜生堂) *事業費:1,050億円 *環状鉄道ネットワークの形成 (新たに4路線を加え、11路線 の放射鉄道と結節) *東部大阪地域の活性化 *採算性の検証、 沿線市と負担 協議中 26年度中の事業化意思決定の上、都市計画、 環境影響評価の手続きに必要な図書の作成、 測量、土質調査、基本設計の実施 要求額:300百万円(一般財源135百万円) 大阪における豊富な公共交通のストック、魅力ある資源(商業・観光)の集積を最大限に活かし、首都圏に比べて乗継ぎが 多いという課題解消により、都市の更なる成長・魅力向上、府民の暮らしを支える公共交通とするもの ②公共交通の利便性向上/③利用促進 H27:30百万円(一般財源 14百万円) ◆相互乗入れ、乗継改善の検討 ○相互乗入れ、乗継改善の検討箇所の抽出(平成26年度作業) Step1鉄道路線間の乗継利用が考えられる箇所の洗出し(100箇所)⇒Step2乗継箇所の状況等を踏まえた箇所の絞込み(15箇所程度) ○相互乗入れ、乗継改善の深度化調査(平成27年度要求) 府として事業者間での協議、調整をすすめるため、絞込みを行った箇所での提案資料の作成 ・実施方策の検討、課題整理 ・概略図の作成 ・実施の概算事業費、効果の算出 ○事業者と協議調整、合意形成のうえ、乗継改善、相互乗入れの具体化 鉄道事業者と協議調整が整い、合意形成が図られるものから、行政等と適切な役割分担のもと事業実施。首都圏並みの利便性向上を図る (実施方策のイメージ) 相互乗入れ 乗継改善(ホームtoホーム化) 駅 駅(他線) 乗継改善(乗換通路の直結) 駅 駅(他線) 乗換 移動圏域の 広がり 乗換 移動距離 の短縮 乗継時間の 短縮 短絡線の 整備 同一方面で ホームを共有
© Copyright 2024 ExpyDoc