停滞する国内LCC ～変革すべきビジネスモデルとその課題～佐々木ゼミ 1 動機 • ２０１２年より、日本にLCCが相次いで就航したが、現在遅延や人員不足などの問題が浮き彫りになってきており、ニュースなどにもなっている • 実際のLCCの実態はどうなっているのだろう？ 2 はじめに LCC とは＝Low Cost Carrierの略 • LCCは既存の大手航空会社とは異なり、徹底したコストカットと効率的な運営により低価格の運賃を実現した格安航空会社のこと FSAとは＝Full Service Airlineの略 • 充実した多様なサービスを提供する航空会社のこと LCCは従来のFSAに代わり、国内外において、近年急速に台頭してきている 3 国内での台頭国内６路線の運航開始寡占による低廉化を打開し、利益者便益の向上に資する目的で設立国内初のLCC路線運国内2路線の運航開始航開始 2012年はLCC元年とも称された 4 ビジネスモデルサービスの簡素化単一機材チケット直販ターミナルの活用 5 サービスの簡素化 • 機内サービスの廃止・有料化 →（機内飲食、機内誌、毛布etc・・・） • 個人モニターなど娯楽システムの廃止 →席ごとのビデオや音楽放送、機内誌・新聞・雑誌などの機内エンターテインメントを省く • 座席指定を廃止し自由席とする 6 →座席位置により価格差を設ける、座席指定を有料化するサービスの簡素化 • シートピッチを狭め、座席数を増加 →身体にハンディキャップのある人には苦痛緊急時の避難に支障が出るのではないか？ 7 単一機材 • 小型の単一機材を用いることで多頻度運航が可能となる • パイロットやスタッフの育成を効率化 • 機材メンテナンスが容易となり、整備の安全性が向上とコスト低減が見込まれる • 新しくできたばかりで機体が新しい 8 運航形態（ターミナルの活用） Point to Point system • 路線の接続性を考慮せず、２空港間を単純往復する手法郊外のセカンダリー空港や地方空港を使用することで航機の発着時間の短縮と空港使用料の低減が期待できる。 Multi Tasking • 客室乗務員が機内清掃や搭乗手続きを兼務することにより発着時間の短縮と人件費の削減が期待できる。 9 チケット直販 LCC 旅行会社を介さず販売顧客手数料等がかからない！ LCCでは、一度予約したらキャンセル料が１００％発生していた。 ex)航空券代金補償サービス「Peachチケットガード」運賃に応じる保険料を支払うと、一定の事情で搭乗できなくなった場合、航空券代金が返還される。 10 LCCの利用者の特徴 11 インターネットのみの予約による利用者の制限パソコンの利用できる人に制限される高齢者などの利用者が少なく、若い年齢層の利用に制限される 12 LCC利用による消費活動の変化国土交通省航空局作成アンケートは、ピーチアビエーション、エアアジアジャパンの成田、関空発の国内線利用者を対象に2013年9月に実施。回収率は約40% 13 LCC利用による行動の変化 14 LCC利用による変化  LCC就航によって飛行機の利用回数が増えた客は６０％存在し、航空業界の活性化へとつながる。  またLCC利用により、浮いたお金を食事やお土産購入などの消費活動に充てる客は多く存在し経済活動の活性化につながる事が分かる。国内のLCCを推し進めることにより国内経済は潤うのではないか？ 15 海外の動向 16 米国LCC LCC参入拠点空港ユニットコスト •１９７１年にLCC参入 •セカンダリ空港他、拠点空港にも進出 •FSAに対しコストの優位性が低下してきている。 17 FSAとの競合 LCCが増えると既存のFSAが減っている →競合している！ 18 欧州LCC LCC参入拠点空港ユニットコスト •１９８５年にLCC参入 •セカンダリ空港をメイン •他キャリアが利用しないセカンダリ空港を利用しているためFSAに対しコスト面での優位性がある。 19 FSAとの共存 LCCが増えてもFSA は減少せず共存関係にある！ 20 米国と欧州の比較 欧州のLCC参入は米国に対して浅い。 米国は拠点空港にも参入しているが欧州はセカンダリ空港のみを使用している。 米国のLCCとFSAは競合している一方で、欧州のLCCと FSAは共存関係にある。 →LCC・FSAが競合することは必須とし、日本では高速鉄道網が発達しているため欧州に近い欧州のモデルを参考にすべきである。 21 日本のLCC LCC・FSA共に増減は同じ傾向にあるため共存していると言える。 22 航空旅行客の現状日本国内のFSA・LCCを見ると増減が同調しており共存関係にあるといえる。日本のLCCをもっと伸ばすためには？ 23 新規航路の開拓 24 新規航路の開拓小松空港 •年間旅客数ランキングでは１８位 •金沢へのアクセス手段としての利用率が高い •地元含む周辺地域から各地へ観光旅行の際に使用されやすい函館空港 •年間旅客ランキングでは２０位 •観光資源が豊富！！ 25 LCCの現状（課題） • ディレー（遅延）が多く発生する • 機材故障等の理由をつけてフライトをキャンセルする • パイロット不足 • FSAと比べて格安のため悪いと認識される • インターネットの利用のみの予約 26 ディレーの発生理由定時発着率国土交通省航空局（Ｈ２５年１０月３０日）「我が国のLCCの現状と課題」 27 LCCで遅延やフライトキャンセルの起きる理由 • 機材の故障が起こると、同じ会社内の他の飛行機にも同じ機材が使われているためすべての機材の安全確認が必要となる • 機材の故障時の代替機の準備ができないのでどんどん遅延が増えていく 28 パイロット不足の原因  短距離の直行便に特化している  パイロットになるためには、時間と費用が必要  パイロットの高齢化問題  経済のグローバル化による航空需要の拡大 29 短距離の直行便に特化している  LCCパイロット • 短距離路線で、１日に４回までの飛行が可能。 • LCCの路線は片道４時間以内の直行便が一般的。多くの操縦士が必要となる！ 30 パイロットになるためには？小型機操縦の訓練で２年機体の種類に応じた、航空会社での実務的な訓練副操縦士としての７年以上の経験を経て初めてエアラインの機長パイロットになるためには、最低でも１０年が必要最低でも数千万円必要 31 パイロットの年齢層 32 金額に対する思考価額が他よりも断然安い！しかし！！！日本人特有の価格が安い＝悪いものではないかという固定観念が働いてしまう。 LCCは危険ではないかと疑念の目で見られてしまう。しかし！決してそんなことはない！！！ 33 安い＝悪いではない • 日本のLCCは古い機体ではなく新造機が使われている • JALやANAに整備業務を依頼している場合もあり整備や保守はFSAと遜色なし • 乗務員は経験者が多く、能力が高いよってLCCは安い＝悪いではない！！ 34 LCCを定着させるには安い＝悪いという固定観念の払拭一度も利用したことのない人が多いため、このような考えとなる ex) 今後、ニュースなどで良さが取り上げられれば利用してみようと考える人が増加するのではないか 35 LCCの知名度あなたはLCCを知っていますか？ ※単一回答/２０歳以上の１年に１回以上航空機を利用する人（n=1500） 36 LCCの定着率現在の日本でLCCが定着していると感じますか？ ※単一回答/２０歳以上の１年に１回以上航空機を利用する人（n=1500） 37 LCCを定着させるには FSAとLCCの共存のためにそれぞれを差別化する差別化することにより利用者の様々なニーズに答えていく ex)LCCの利用者は料金の安さで選択 FSAの利用者は質の良さで選択する 38 他交通網との比較大阪・福岡(博多)間の各交通手段の比較交通手段片道運賃所要時間新幹線 14,590円～20,980円 2時間28分大手航空 21,900円 1時間10～15分 Peach 2,490円～17,690円 1時間10分夜間高速バス 3,500円～9,000円 10～11時間フェリー 6,500円～18,500円 12時間30分 39 LCC利用経験あなたはLCCを利用したことがありますか？ ※単一回答/２０歳以上の１年に１回以上航空機を利用する人（n=1500） 40 LCCを定着させるには利用料金は安くても飛行機は利用しない人が多いバスや電車と同等の利用しやすさを実現する →スマートフォンアプリによるLCC予約手段の拡充 41 まとめ  FSAとLCCの共存を前提にLCC市場を拡大することにより買物額・宿泊費に充てる金額の上昇による経済効果の期待がもてる。  新規航路の開拓によりLCC路線の拡充・スマートフォンアプリによる予約サービスなどを利用した浸透を推し進める必要性がある。 42 まとめ  パイロット不足は少子高齢化現象の一端のあらわれでもあり計画的なパイロットの確保・現役パイロットの有効活用とともに航空大学校の新設/改革による新たなパイロット獲得手段が必要ではないかと考えられる。 43 参考文献 • 国土交通省航空局（Ｈ２５年１０月３０日）「我が国のLCCの現状と課題」 • 住友信託銀行調査日報２００８年７月 • LCCの台頭が日本航空市場にもたらす影響 • 格安航空会社 LCCガイド • リサーチバンク格安航空会社（LCC）に関する調査。LCCを使いたくない理由、62%が「安全性に不安があるから」 • http://research.lifemedia.jp/2014/05/140521_lcc.html • なぜパイロット不足が起きたのか？ http://www.travelvoice.jp/20140508-20851 44 参考文献  芝柏空港 http://www.ka.shibaura-it.ac.jp/shiba-air/lcc.html  国土交通省平成２５年度空港別乗降客数順位（１～３０位） http://www.mlit.go.jp/common/001057758.pdf  SKYMARK AIRLINES http://www.skymark.co.jp/ja/  AIR DO http://www.airdo.jp/ap/index.html  Solaseed Air http://www.skynetasia.co.jp/  SFJ http://www.starflyer.jp/index.html  JetStar http://www.jetstar.com/jp/ja/home  Spring Japan http://j.springairlines.com/jp  Peach http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/homeJP.aspx 45