企業システムの進化と多様性清水耕一第6講継続的原価低減戦略とトヨタ・モデル 6-1 トヨタ自動車の発展  1923年豊田自動織機製作所（豊田佐吉）に自動車部発足（豊田喜一郎）  1936年刈谷組立工場操業  1937年トヨタ自工設立  1938年挙母工場（今の本社工場）  1949年経営危機⇒1950年大争議  1950年トヨタ自販設立  1959年元町工場（初めての乗用車専用組立工場ークラウン）  1962年労使共同宣言  1966年高岡工場  1970年堤工場  1979年田原工場  1982年トヨタ自動車発足（工販合併）  1984年 NUMMI⇒生産の海外移転  TMMK(1988）, TMUK（1992), TMMF（2001）, etc  1992年トヨタ自動車九州 6-2 トヨタ生産システムの形成大野耐一が推進  トヨタ生産システムの2本の柱  ジャスト・イン・タイム（JIT）  必要なものを、必要なときに、必要なだけ各工程に供給する⇒ 在庫の削減  「かんばん」方式の導入（1953年）によってJITを実現  自働化（1950年より）  機械が誤作動したり、異常が発生したときに自動的に停止する装置を備える  ライン労働者も、異常が発生したらラインを止める  多台持ち⇒多工程持ち  U字ラインによる省人化、連結U字ラインによる少人化  トヨタ生産システムの大前提  生産の平準化（1953年より）  月々の生産量を平均化すること  それはどうして可能になるのか？年間販売計画交渉年間販売計画年間生産計画年間生産計画月間販売計画生産会議海外からのオーダー月間生産計画発注車種の仕様月間生産量確定工場とサプライヤーへの指示旬間生産計画日々の生産計画カンバンによるデイリー変更可 6-3 トヨタのコーポレート・ガバナンス  TPSの目的は原価低減⇒継続的原価低減戦略  原価企画・原価管理の体系  価格−利潤＝原価  市場⇒販売価格  長期・短期の利益計画⇒目標利益  製品開発（設計）段階における原価の作り込み（VE: value Engineering)  製造段階における原価の維持と改善  改善活動の組織化(GL, CL,技術員の仕事）  能率管理⇒生産性向上のための工程改善→賃金（生産性給）  原価管理⇒材料費等の原価低減（AV: value analysis）  改善活動へのインセンティブ（一般従業員の活動）  創意工夫提案制度  QCサークル活動（小集団活動） 6-4 トヨタのCG妥協  1950年大争議（4月〜6月）  首切り反対闘争⇒神話化  労使相互信頼の重要性  1954年、労使協調派が労働組合執行部を掌握  1962年の労使共同宣言  労使協調によって会社の発展に尽す  経営側は労働条件の改善努める  プロフィット・シェアリング（1950年〜）  対ディーラー、対サプライヤー関係においても相互信頼とプロフィット・シェアリング  ステーク・ホルダー  株主、経営者、従業員、サプライヤー、ディーラー、カスタマー 6-5 トヨタ・モデル（１）  コーポレート・ガバナンス  原価企画・原価管理の体系  継続的原価低減戦略⇔改善活動の組織  無借金経営：1951年以降、黒字を維持⇒純利益1兆円  CG妥協  相互信頼とプロフィット・シェアリング  労使間妥協⇦1962年の労使共同宣言  「がんばれば報われる賃金」＝生産性給（生産手当て）  春季賃金交渉  サプライヤー  JIT納入（かんばん⇒電子かんばん）  製品開発に参画（コンカレント・エンジニアリング）  定期的価格交渉とプロフィット・シェアリング・ルール  ディーラー  販売計画の実現⇒生産の平準化に寄与  顧客情報の製品開発へのフィードバック  報償金制度あり 6-5 トヨタ・モデル（２）  生産組織  トヨタ生産システムによって組織  組立ラインはフォード・システムに準拠  標準作業・基準時間と流れ作業  短いタクトタイム（60秒）  工程間バッファー（在庫）無し⇒大野耐一の理想としての「一個流し」生産（手持ち在庫無し＝JIT生産）  ジョブ・ローテーションの実施⇔多能工化  工場間、部門間の応需援制度  ボディー・ローテーション（製造車種の工場間移転）  1992年のトヨタ自動車九州（宮田工場）以降に組立ラインコンセプトが変化  エルゴノミーを重視  マン・コンベアー、幅広台車等を使用  作業負荷を科学的に測定⇒一定限度を超えた作業を無くす  タクト・タイムの延長  セグメント間にバッファーを認める  トヨタ・モデルは1990年以降、「リーン生産」のモデルとして世界的に模倣の対象となる  しかし、原価企画・原価管理の体系を模倣した企業は存在しないエンジン準備ドア組立エンジン･サスペンション自動化シートドア取付冷却水ハンドル歩きながらの作業バッテリードア廻りウィンドウタイヤ自動化自動化スラット・コンベアロ燃料ボタンク地下移動エアコンインパネメター足廻りスラット・コンベアワイヤ・ハーネスドア取外し塗装確認バンパー