プロペラの変移と現在８２１４８０３５北本理紗発表内容プロペラになるまで  プロペラの種類  現在のプロペラの問題点  プロペラになるまで櫂車の発明  船の推進方法人の力：棹、オール、櫂、櫓機械的に動かす  櫂車の発明数本の櫂を１軸の周囲に取り付けて、軸を回転させればよいという発想外車の発明  外車の発明軸だけではなく、周りも固定することでより丈夫にしたミラーが発明した外車  外輪船外車の回転軸を船の舷縁に載せ、それを固定する。軸の中央に綱を巻きつけ、その綱を引き、力を得る外車で推進する船（16世紀における西洋の記録より）推進器の歴史的転換  蒸気機関の発明１７世紀頃に蒸気機関が発明、改良される蒸気機関で船を推進させようと考えるワットの複動型蒸気機関（１７７５年）外車と蒸気機関をつなぎ、回転させ推進させるシャロット・ダンダス号（イギリス、1802年）外車の特徴利点   船の喫水を浅くすることができる船の進退が自由である欠点   外車が水線上に露出しているため波浪、または漂流物等により破損することが多い外車装置のため船の載貨力を比較的多く奪われるプロペラの誕生   スクリュープロペライギリスでは、ウィリアム・リットルトンがスクリュープロペラを考案リットルトンのスクリュープロペラ（１７９４年、イギリス）  ジョン・スチブンスが４翼のスクリュープロペラを２機搭載した小型艇（２軸船）を造るリットル・ジュリアナ号（1804年、イギリス）プロペラの実用化  1845年3月、イギリス海軍はプロペラ船と外輪船の性能を比較するため、スクリュープロペラを備えた867トンのラトラー号と800トンの外輪蒸気軍艦アレクト号を風向きや帆走併用など条件を変えて競走させた。いずれもラトラーが勝ち、最後に綱引きを行なわせた結果、ラトラーが2.8ノットでアレクトを曳航したことで、ラトラーのスクリュープロペラが有効であると結論付けられた。現在のプロペラ固定ピッチプロペラ  プロペラ翼がボスに固定されているプロペラ  構造が簡単であるが効率がよく、信頼性も高い二重反転プロペラ  プロペラ軸を内側と外側に分け、それぞれ回転方向を反対にしたもの。  1909年に登場したが、構造の複雑さから実用化になるまでに時間がかかる。１９５０年頃に広まる。可変ピッチプロペラ  プロペラの回転方向や回転速度を一定にしたままで、プロペラ翼の角度を自由に変えることができる  船速を自由に変化させることや、船の前進、後退をスムーズに行うことができる  小型船、漁船などに適しているフォイト・シュナイダー・プロペラ  シュナイダー（Schneider）が発明したプロペラ。船底に設置した円盤に、櫓や櫂の水中で水をかく先端部分に似たブレードを４～６枚垂直に取り付けたもので、円盤が回転する。プロペラと舵の両方の役割をはたす。交通船、曳船に使われる。ポッド推進器  電動モーターが内臓された推進器 360度回転するポッド推進器＜利点＞     環境にやさしい静かである機関配置を自由にできるエンジンからプロペラまでの軸が不要二重反転ポッド推進器プロペラの問題点腐食  ボス付近の流速の遅い所と翼の先端の流速が速い所との間に、海水が電解液としての役割をし、局部電池が形成されて翼先端が腐食する＜対策＞保護亜鉛を使用する材質をより均一にする   キャビテーション  プロペラの回転速度がある限度を超えると、翼の背面の圧力が低くなり、水蒸気や空気のたまった空洞部が発生する現象＜対策＞より深いところにプロペラを設置するゆっくり回転させる小さな穴をあける    振動原因      キャビテーションやカルマン渦の発生ピッチの不均一プロペラ中心線と軸系装置の中心線の不一致ローリング等によるプロペラの深度の激しい変化軸系装置の固有振動とプロペラの振動が一致し、共振状態となるまとめものが形成されるには、さまざまな背景がある  現在のプロペラにも問題点がある  参考文献             船の世界史・上巻（上野喜一郎著）実用船舶工学（高城清著）船の歴史文化図鑑ー船と航海の世界史ー（ブライアン・レイヴァリ著）船舶知識のABC＜７訂版＞（池田宗雄著）かもめプロペラ（株）の資料（インターンシップにていただいたもの）プロペラと軸系装置（青木健著）船の軸系とプロペラ（石原里次著）船この巨大で力強い輸送システム（野沢和男著）日本大百科全書（相賀徹夫著） http://www.nmri.go.jp/main/etc/kaisetsu/0009.html http://www.nmri.go.jp/act/research/kawanami/pod_j.html http://www.marinetech.jp