Ｄ-runway Ｎews Ｌetter H20.2.20 【No.1】 http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda 羽田空港の新しい滑走路（Ｄ滑走路）深層混処理工（ＣＤＭ）の完了・平成２０年２月１５日（金）に、埋立護岸の一部であるケーソン護岸および進入灯護岸の基礎となる海底の地盤改良工事としての深層混合処理（ＣＤＭ）工が完了・昨年(平成１９年)９月末からＣＤＭの工事を開始し、平成２０年２月までに計４，５２４本を施工・総改良土量は約６２万ｍ３平面図ケーソン護岸埋立部現空港連絡誘導路部進入灯護岸ＳＤ改良埋立部ＣＤＭ改良（２／１５完了）ＳＣＰ改良（１２／１３完了）桟橋部桟橋部完成イメージ図提供：羽田再拡張Ｄ滑走路建設工事共同企業体埋立部ケーソン護岸部標準断面図・今後は、護岸築造工事が本格化埋立材ケーソン築堤 A.P.-12.0～20.0 ＳＣＰ完了基礎捨石ポコム２号ｻﾝﾄﾞﾏｯﾄサンドマット（ＳＭ）深層混合処理（ＣＤＭ） A.P.-45.0 ＣＤＭ工施工状況管中混合固化処理土サンドドレーン（ＳＤ）完了・最盛期には４隻のＣＤＭ船が稼働ポコム１０号デコム７号ＤＣＭ３号深層混合処理工法とは，海底の軟弱地盤を硬化材とともに攪拌混合・固化させて，軟弱地盤を堅固な地盤に改良する深層混合処理工法とは，海底の軟弱地盤を硬化材とともに攪拌混合・固化させて，軟弱地盤を堅固な地盤に改良する地盤改良工法で，改良土の強度が大きく，圧密沈下が生じないため，ケーソン護岸等の直下に採用しています。地盤改良工法で，改良土の強度が大きく，圧密沈下が生じないため，ケーソン護岸等の直下に採用しています。