様式２１　重点的に取り組む主な経営課題今、何が課題で、その解決によってどのような状態をめざすのか課題解決に向け、どういった施策をいかに展開するのか戦略経営課題【１　持続可能な都市を支える都市基盤施設の機能維持】（計画的な維持管理）・大阪市では、道路・橋梁・河川・下水道といった膨大な量の都市基盤施設を管理しており、かつ、古くから都市化が進んだため、都市基盤施設の高齢化が進んでいる。・安全・安心な市民生活、都市活動を支える都市基盤施設の機能低下を招かないよう適切かつ効率的に維持管理を実施する。千里万博（1970頃） 160 140 120 橋数 100 第１次都市計画事業（1930頃） 80 60 40 20 91-95 96-100 86-90 81-85 76-80 71-75 66-70 61-65 56-60 51-55 46-50 41-45 36-40 31-35 26-30 21-25 11-15 16-20 1-5 0 6-10 ・都市基盤施設の維持管理方針として、「定期的な点検の実施」により「施設の状態を把握」し、施設の重要度に応じて設定した「管理水準」を適切かつ効率的に維持することを基本としている。・維持管理手法は、「予防保全型」、「定期更新型」、「定期補修型」、「事後補修型」に区分し、施設の重要度・劣化の傾向などから総合的に判断する。・また、可能な限り施設の長寿命化を目指すが、補修などでは機能維持が不可またはコストが増大する場合などには、施設の改築・更新を行うものとする。・道路・河川における日常的な維持管理や緊急的な補修工事等について、各区・各地域の実情により即した対応を行うため、その決定権を区長へ移譲し、建設局では、維持管理計画に基づく計画的な維持管理を実施する。（主な取組み）・維持管理計画の作成・定期的な点検の実施・維持管理の実施・改築・更新の実施・橋梁の高齢化（H24.4現在） 180 【１－１　都市基盤施設の計画的な維持管理】（維持管理計画の内訳）・舗装維持管理計画（H20年度策定済 H25年度に検証）・道路施設維持管理計画（H30年度末までに策定）・橋梁保全更新計画（H20年度策定済）・河川管理施設維持管理計画（H25年度末までに策定）・河川水門長寿命化計画（H24年度末までに策定）・下水道ストックマネジメントガイドライン（策定済）・下水処理区毎の施設管理計画（H24年度末までに策定）戦略の実現に向け、25年度において、主にどのような取組・事業を実施するのか具体的取組業績（アウトプット）目標【１－１－１　道路の維持管理】（維持管理計画）・道路施設のうちアンダーパス・地下道の維持管理計画の策定（点検）・舗装維持管理計画に基づく定期的な点検の継続（維持管理）・舗装について管理水準を維持するための予防保全型補修の継続・アンダーパス・地下道など舗装以外の道路施設について、点検結果に基づく定期的な補修の継続（維持管理計画）・道路施設のうちアンダーパス・地下道の維持管理計画の策定（点検）・幹線道路の路面性状調査実施率　100% ・アンダーパス・地下道の詳細点検実施率　100% （維持管理）・舗装補修工事の実施　約 3.3km ・アンダーパス・地下道など舗装以外の道路施設の補修工事の実施　2箇所前年度までの実績市政改革プランとの関連・舗装維持管理計画策定（H20) 改革3-（4）-（ｱ）・計画に基づき管理水準を維持するよう舗改革3-（5）装の補修を実施（H21～）・幹線道路の路面性状調査実施率　約63% （H23末）・アンダーパス・地下道、横断歩道橋、案内標識等については、H21より定期点検を開始・アンダーパス・地下道の詳細点検実施率約52%（H23末） [23決算額：1,730百万円] [24予算額：2,107百万円] [算定見込額：2,673百万円] 【１－１－２　橋梁の維持管理】（点検）・橋梁維持管理システムに基づく、定期的な橋梁点検の継続（維持管理）・管理水準を維持するための予防保全型補修の継続（改築・更新）・橋梁保全更新計画に基づく、老朽化した橋梁の改築・更新の実施（点検）・橋梁の定期点検実施　約60橋（維持管理）・橋梁の補修工事実施　約40橋（改築・更新）・老朽化橋梁の架替工事実施　2橋・橋梁保全更新計画策定(H20) 改革3-（4）-（ｱ）・システムに基づき管理水準を維持するよ改革3-（5）う橋梁の補修を実施（維持管理計画）・河川管理施設維持管理計画の策定（点検）・管理河川護岸現状調査実施率　100％（維持管理）・ポンプ・水門設備補修　4箇所（改築・更新）・ポンプ設備更新　1箇所・河川維持管理方針策定（Ｈ18）改革3-（5）・維持管理方針に基づく点検、維持補修を実施（Ｈ19～）・河川管理施設設備更新計画策定（Ｈ22）・河川水門長寿命化計画策定（Ｈ24） [23決算額：2,040百万円] [24予算額：2,050百万円] [算定見込額：2,286百万円] 橋齢・下水道施設の高齢化（H24.4現在） 1,293 3,594 (約26%) (約74%) 2,616 1,897 (約58%) (約42%) どのような成果（アウトカム）をめざすのか 4,887 km 4,513 装置 <達成目標> 【都市基盤施設のアセットマネジメントの推進】・都市基盤施設を資産としてとらえ、施設の状態を客観的に把握・評価し、中長期的な資産の状況を予測するとともに、予算的制約の中でいつどのような対策をどこに行うのが最適であるかを考慮して、都市基盤施設を計画的かつ効果的に管理する。・舗装については、幹線道路でＨ24～Ｈ28の5カ年の大規模補修面積の割合を、予防保全型維持管理導入前の25％から15％に 4割削減する。（大規模補修とは、舗装下部まで作り直す補修を示す。）・橋梁については、予防保全型維持管理によって、H24～28の5 カ年の架け替え橋梁数を20橋※以下に抑制し、長寿命化を図る橋梁については、耐用年数を100歳以上に延ばす。（※本市の平均架替橋齢は約70歳であり、70歳以上の橋梁は約100橋である。）【１－１－３　河川の維持管理】（維持管理計画）・河川管理施設維持管理計画の策定（点検）・河川維持管理方針に基づく定期的な点検の実施（維持管理）・河川維持管理方針に基づく計画的な維持管理の実施（改築・更新）・河川管理施設設備更新計画に基づく、老朽設備の更新 [算定見込額：479百万円] [23決算額：186百万円] [24予算額：293百万円] 2,616 1,897 (約58%) (約42%) 4,513 装置今、何が課題で、その解決によってどのような状態をめざすのか課題解決に向け、どういった施策をいかに展開するのか戦略経営課題戦略の実現に向け、25年度において、主にどのような取組・事業を実施するのか具体的取組【１－１－４　下水道の維持管理】（点検・維持管理）・下水道施設管理計画に基づく下水道施設の継続的な点検、補修を実施する。（改築・更新）・下水道施設管理計画に基づき、老朽化施設のうち、特に緊急を要する施設の改築更新を実施する。業績（アウトプット）目標（点検・維持管理）老朽管渠調査の実施：約80km （改築・更新）・老朽化施設の更新下水管渠　40.1km 下水道設備　73装置【２－１　都市基盤施設の震災対策】 100 第１次都市 91-95 86-90 81-85 76-80 71-75 66-70 61-65 56-60 51-55 46-50 41-45 36-40 31-35 26-30 21-25 11-15 16-20 1-5 6-10 計画事業 80 （風水害対策）（1930頃） 60 ・市街地の約9割が平坦な低地であり、自然排水 40 が困難な地形である。 20 ・近年多発する集中豪雨による浸水被害を踏ま 0 え、早期の対策が求められている。 96-100 橋数（震災対策）・平成23年3月に東日本大震災が発生し、兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）規模の地震や東南海・南海地震などの発生が危惧されているなか、都市基盤施設の整備が不十分な地域の解消や都 180 市基盤施設の地震に対する備えが必要である。千里万博（1970頃） 160 ・災害時に被害の拡大が想定される密集市街地 140 が多く存在し、大規模な延焼を防止する都市計画 120 道路等の整備が求められている。（安全・快適な道路空間の形成）橋齢・平成24年4月以降、登下校中の児童等の列に自動車が突入する事故が全国的に相次いでおり、早急な通学路の安全対策が求められている。・近年、自転車に関連する事故が問題となっており、特に自転車と歩行者の事故が急増しているこ 3,594 1,293 とから、歩行者、自転車の安全・快適な通行環境 4,887 km (約74%) (約26%) の確保に向けた対策が必要である。 2,616 1,897 (約58%) (約42%) ・大阪市では自然災害に対するまちの安全性を高めるため、「地域防災計画」を踏まえ、「大阪市地震防災アクションプラン（大阪市の地震防災戦略）」に基づく震災対策を推進するとともに、早期に都市基盤施設の機能復旧を図ることができる「災害に強いまちづくり」を目指す。・防災性や住環境面で様々な課題を抱えた密集市街地において、面的な被害の可能性の高い地区を「防災性向上重点地区」に設定し、中でも特に取組が必要な地区を「優先的な取り組みが必要な密集市街地（優先地区）」に設定している。建設局では、都市計画道路等を地震火災の拡大を阻止する延焼遮断帯や緊急輸送、避難等の交通機能を担う重要度の高い施設と位置付け、優先地区の骨格となる路線(骨格路線）等の整備を推進する。・また、市民生活を支えるライフラインを地震から守る幹線共同溝の整備を推進する。・「地震・津波対策基本プラン」に基づき、災害後の市民生活や都市活動の早期復旧に寄与できる下水道システムを構築する。【２－１－１　橋梁の耐震対策】・橋梁の耐震対策・橋梁耐震対策工事の実施　8橋 [算定見込額：640百万円] 【２－１－２　河川の耐震対策】・住吉川耐震対策事業・橋梁の耐震対策進捗率 (H18～H23末)約93%→約95% [23決算額：324百万円] [24予算額：431百万円] ・防潮堤(標準部)の耐震整備　163m ・防潮堤(雨水滞水池区間)整備進捗率 61% ・防潮堤耐震対策(住吉川耐震対策事業)(H15～H23末) 雨水滞水池区間掘削工等事前調査工 [23決算額：272百万円] [24予算額：670百万円] ・建築物の耐震化：7棟・下水道施設の耐水化：10棟・自家発電設備の整備：3棟・建築物の耐震化52棟のうち31棟完了（73％）（H14～H23末）・土木構造物（抽水所）の耐震診断の実施（H24）・処理場、抽水所施設の耐水性の緊急調査実施（H24） [算定見込額：670百万円] （主な取組み）・橋梁・河川・下水道施設の耐震対策・密集市街地(優先地区)の骨格となる都市計画道路等の整備・幹線共同溝の整備 4,513 装置・「地域防災計画」に基づく「災害に強いまちづくり」に向けた施策のうち、建設局では、災害に強い「都市施設づくり」を推進し、自然災害から安全・安心な市民生活、都市活動を支える都市基盤施設を守る。・通学路の安全確保や自転車通行環境対策等、交通事故抑止に向けた取組みを推進し、安全・安心・快適な道路交通環境を実現する。【２－１－３　下水道施設の耐震対策】・下水道施設の耐震化 ※ 下水管渠の耐震化は、老朽化施設の更新に併せて実施・下水道施設の耐水化・自家発電設備の整備 [算定見込額：8,943百万円] 市政改革プランとの関連・老朽管渠調査の実施改革3-（5）下水管渠　102km（H23）・老朽化施設の更新下水管渠 18.4km（H23）下水道設備 125装置（H23）・全処理区において、施設管理計画を策定（H24） [23決算額：21,281百万円] [24予算額：24,066百万円] [算定見込額：25,645百万円] 【２　社会的ニーズの変化などに対応できる都市基盤施設の機能拡充】前年度までの実績 [23決算額：6,296百万円] [24予算額：6,329百万円] に向けた施策のうち、建設局では、災害に強い「都市施設づくり」を推進し、自然災害から安全・安心な市民生活、都市活動を支える都市基盤施設を守る。・通学路の安全確保や自転車通行環境対策等、交通事故抑止に向けた取組みを推進し、安全・安心・快適な道路交通環境を実現する。今、何が課題で、その解決によってどのような状態をめざすのか課題解決に向け、どういった施策をいかに展開するのか戦略経営課題どのような成果（アウトカム）をめざすのか <達成目標> ・橋梁の耐震対策率 H23年度 95% → H30年度 100% ・防潮堤（住吉川）の耐震対策率 H23年度 0% → H30年度 44% ・下水道施設（建築物）の耐震対策率 H23年度 62% → H28年度 100% ・密集市街地（優先地区）における骨格となる路線等の整備による防災機能の向上延焼遮断機能※１ H23年度約65% → H29年度約75% 避難路機能※２ H23年度約22% → H29年度約58% 180 ※１数値は、優先地区の骨格となる路線等（現道幅員15m未満）の用地取得率を示す。現道幅員15m以上の路線は延焼防止機能を概成とみなし、率に反映しない ※２数値は、優先地区の骨格となる路線等の道路整備率を示す千里万博（1970頃） 160 戦略の実現に向け、25年度において、主にどのような取組・事業を実施するのか具体的取組【２－１－４　幹線共同溝の整備】・御堂筋共同溝の整備本体シールド工事に引き続き中間立坑工事を実施する。・清水共同溝の整備二連目のシールド工事及び中間立坑工事を引き続き実施する。業績（アウトプット）目標・御堂筋共同溝整備進捗率　約88%（本市事業分）・清水共同溝整備進捗率　約62% 前年度までの実績・御堂筋の国土交通省からの移管に伴い、共同溝事業についてもH24より本市にて実施・清水共同溝の整備進捗率約51%(H23末) [23決算額：50百万円] [24予算額：1,223百万円] [算定見込額：3,419百万円] 【２－１－５　密集市街地における道路整備】・豊里矢田線外1路線において、道路工・地震時に大きな被害が想定される密集市街地事を430m完成させる。の被害を軽減するため、優先地区における骨格となる路線等を整備し、火災の延焼防止や避難、救援活動の円滑化等の防災性の向上を図る。木津川平野線外9路線（うち、完了期間宣言防災路線2路線）・密集市街地における優先地区の骨格と改革3-（5）なる路線等10路線のうち、延焼遮断機能として約65%確保した。（H23末） [23決算額：949百万円] [24予算額：1,301百万円] [算定見込額：1,775百万円] 140 ・御堂筋共同溝（本市事業分）の整備率 H23年度 0% → H28年度 100% ・清水共同溝の整備率 H23年度 51% → H28年度 100% 100 第１次都市計画事業（1930頃） 80 60 40 20 【２－２　都市基盤施設の風水害対策】 91-95 96-100 86-90 81-85 76-80 71-75 66-70 61-65 56-60 51-55 46-50 41-45 36-40 31-35 26-30 21-25 11-15 16-20 1-5 0 6-10 橋数 120 橋齢 1,293 3,594 (約26%) (約74%) 2,616 1,897 (約58%) (約42%) 4,887 km 4,513 装置・大阪市では水害予防対策として台風や高潮による洪水被害や局地的な集中豪雨などによる浸水被害を想定し、予防対策を講じている。（主な取組み）・浸水対策として、下水道幹線やポンプ場などの整備により、全市的な浸水安全度の向上を図る。・短時間での集中豪雨への対応を強化するため、地域の特性にあった局地的な浸水対策を検討し、実施する。【２－２－１　浸水対策（抜本的な対策）】・早期の効果発現をめざし、事業の進捗・大雨による浸水被害の軽減に向けて、下水道幹を図る。線の建設やポンプ場の新増設を進める。主要事業の進捗率主要事業・此花下水処理場内ポンプ場：約27％・此花下水処理場内ポンプ場・新今里～寺田町下水道幹線：約40％・新今里～寺田町下水道幹線・大隅～十八条下水道幹線：約2％・淀の大放水路（大隅～十八条下水道幹線）雨水対策整備率：79.5％ [算定見込額：21,917百万円] 〔今年度は完成施設の規模が小さいため、雨水対策整備率は昨年度と変わらない。〕主要事業の進捗率（H23末）・此花下水処理場内ポンプ場：約19％・新今里～寺田町下水道幹線：約6％・大隅～十八条下水道幹線：約0％・雨水対策整備率（H18～H23末） 77.4% → 79.5% [23決算額：12,833百万円] [24予算額：15,435百万円] どのような成果（アウトカム）をめざすのか <達成目標> ・概ねに10年に1度の大雨（1時間に60ミリ）に対応できる割合対応できる市域面積ベース（雨水対策整備率） H23年度 79.5% → H27年度 79.8% ・H23年、24年の2カ年連続で集中豪雨による浸水被害のあった 17地区について、平成27年度までに対策を完了させる。市政改革プランとの関連【２－２－２　集中豪雨被害軽減対策】・近年多発する集中豪雨による浸水被害に対して、局地的な浸水対策を検討・実施する。 [算定見込額：290百万円] ・2カ年連続で浸水被害のあった17地区を・H23年8月の集中豪雨に対する局地的な最優先地区として、枝線管渠のネットワー浸水対策の検討実施（H24）ク化などやや規模の大きな対策に着手・H23年8月の集中豪雨被害に対する集水・集中豪雨被害に対する集水ます・雨水ますの設置などピンポイント対策を実施ますの設置、逆止弁などピンポイント対策（H24）を実施 [23決算額：－百万円] [24予算額：－百万円] 今、何が課題で、その解決によってどのような状態をめざすのか課題解決に向け、どういった施策をいかに展開するのか戦略経営課題【２－３　安全・快適な道路空間の形成】・学校、警察、道路管理者で実施した通学路の緊急合同点検を踏まえた通学路の安全確保や交通事故抑止に向けた取組みにより、安全・安心・快適な道路交通環境を実現する。・また、歩行者、自転車等の安全・快適な通行環境の確保に向け、歩行者の安全を第一に優先し、費用対効果も期待できる対策手法により、市内道路での自転車通行環境対策を進める。戦略の実現に向け、25年度において、主にどのような取組・事業を実施するのか具体的取組【２－３－１　通学路整備】学校、警察、道路管理者で実施した通学路の緊急合同点検を踏まえ、区画線の設置、路側のカラー化や防護柵の設置等を中心とした取組みにより、安全・安心・快適な道路交通環境を実現する。業績（アウトプット）目標前年度までの実績学校、警察、道路管理者で実施した緊急 [23決算額：－百万円] 合同点検により抽出した対策必要箇所に [24予算額：－百万円] おいて平成24年度に検討する予定の対策メニューを実施する。 [算定見込額：45百万円] どのような成果（アウトカム）をめざすのか <達成目標> ・平成24年度に抽出することとしている対策必要箇所において、安全で快適な道路交通環境を実現する。（具体的な指標・評価手法等については、平成24年度中に数値化する。）・歩行者、自転車の安全・快適性の向上（自転車レーンは、市内初の事例であり、具体的な指標・評価手法等については、歩行者等への安全・快適性に関するアンケート調査の実施等を含めて検討し、平成25年度中に数値化する。） 180 【２－３－２　自転車通行環境の整備】・自転車レーンの整備延長：約500m ・本町通（御堂筋から堺筋までの区間）において、自転車レーンを先行整備し、効果検証等を行う。【撤退基準】平成25年度の効果検証の結果、歩行者 [算定見込額：36百万円] の安全性に向上が見られない場合は、事業の再構築を行う。 [23決算額：－百万円] [24予算額：12百万円] 千里万博（1970頃） 160 ・歩道の幅員、交通量、自転車関連事故の観点から自転車レーンの先行整備路線を選定(H24) ・先行整備に向けた詳細設計、効果検証のための事前調査の実施(H24) ・既存の自転車通行環境に関する道路状況調査及び課題の整理(H24) 140 橋数 120 100 第１次都市計画事業（1930頃） 80 【３　都市の魅力と成長】 60 【３－１　賑わい・ゆとり空間の創出】 40 91-95 96-100 86-90 81-85 76-80 71-75 66-70 61-65 56-60 51-55 46-50 41-45 36-40 31-35 26-30 21-25 11-15 16-20 1-5 6-10 （賑わい・ゆとり空間の創出） 20 ・水都、水辺の賑わいづくり、ライトアップ等、都市 0 魅力のさらなる創造・発信を行うため、御堂筋や中之島エリア等で都市ストックを自在に活用した取り橋齢組みが求められている。 [グランドデザイン・大阪] （良好な水環境の創出）・一部の河川で水質環境基準が達成されていないところがあり、また、大阪湾では現在も毎年赤潮が 3,594 1,293 4,887 km 発生しており、水環境負荷の低減に繋がる対策が (約74%) (約26%) 求められている。（水環境技術の海外展開） 2,616 1,897 4,513 装置・大阪・関西企業と一体化した官民連携によるビジ (約58%) (約42%) ネス展開、都市間相互の技術的連携といった視点で、市が持つ水・環境の技術・ノウハウのさらなる活用が求められている。・都市のストック・ポテンシャルを活用し、魅力ある都市空間を創出する。 [グランドデザイン・大阪] ・下水道の施設整備により海や川の水質を改善し、良好な水環境を創出する。・水・環境の分野について、官民連携した事業展開を行い、地域経済の活性化を目指す。・府市統合本部において、御堂筋の将来像は「車重視から人重視の道路へ」という方向性が示されており、その羅針盤となるまちづくりのグランドデザインを策定していくこととされており、当面は、緩速車線の有効利用・再編を図っていく。【３－１－１　御堂筋の活性化】・空間再編案の策定・道路空間再編を目的として緩速車線を閉鎖した実証実験を実施し、それに伴う交通影響等の検【撤退基準】証を行う。実証実験の結果より、道路交通に支障が生じた場合は、事業の再構築を行う。 [算定見込額：90百万円] ・御堂筋における「歩行者と自転車が共存できる空間づくり社会実験」の実施（H23）【３－１－２　都市魅力戦略関連事業】（水の回廊にかかる橋梁整備）（水の回廊にかかる橋梁整備）・中之島西部エリア、北新地ガーデンブ・中之島エリアのシンボル化に向けた橋梁の調査リッジエリアに関する橋梁の多目的活用案の作成 [算定見込額：10百万円] 【撤退基準】 (東横堀川・道頓堀川での取り組み) ・多目的活用案の作成ができなければ、・東横堀川・道頓堀川既存施設・設備改良調査事業を再構築する。（水の回廊にかかる橋梁整備）・中之島エリアのシンボル化に向けた調査 (H24) ・中之島ガーデンブリッジ上にて、オープンカフェ社会実験の実施（H24) [算定見込額：9百万円] (東横堀川・道頓堀川での取り組み) ・賑わい創出に必要な既設護岸等ストックの安全性照査(H2４) [23決算額：25百万円] [24予算額：25百万円] ・これまで「水都大阪2009」を開催するなど、「水辺の賑わい創出」に取り組んできており、水都大阪にふさわしい都市魅力を創造するため、既存の都市魅力資源である橋梁を活用したシンボル空間の創出を図るとともに、橋梁や河川を活用することによる民間の活動を最大限支援できる体制を検討する。どのような成果（アウトカム）をめざすのか <達成目標> ・魅力的な都市空間や景観に対する市民の関心・評価の向上（具体的な指標・評価手法等については、今後、アンケート調査の実施等を含めて検討し、平成24年度中に数値化する。） (東横堀川・道頓堀川での取り組み) ・東横堀川・道頓堀川における既存施設等調査を実施し、水都大阪2015に向けた舟運活性化・賑わい創出のための施設・設備改良計画策定【撤退基準】施設・設備改良計画の策定ができなければ、事業を再構築する。 [23決算額：11百万円] [24予算額：12百万円] [23決算額：－百万円] [24予算額:9百万円] 市政改革プランとの関連活用が求められている。・都市のストック・ポテンシャルを活用し、魅力ある都市空間を創出する。 [グランドデザイン・大阪] 今、何が課題で、その解決によっ・下水道の施設整備により海や川の水質を改善てどのような状態をめざすのかし、良好な水環境を創出する。・水・環境の分野について、官民連携した事業展開を行い、地域経済の活性化を目指す。課題解決に向け、どういった施策をいかに展開するのか戦略経営課題【３－２　良好な水環境の創出】・雨天時に未処理下水の河川等への放流の軽減に向けて、雨水を一時的に貯留するための施設や雨天時下水の処理施設等の整備を進める。・河川や海の水質環境基準の達成をめざし、老朽設備の更新にあわせて施設の高度処理化を図る。（主な取組み）・下水道による水質改善事業として、合流式下水道の改善、高度処理施設の導入を進める。・特に、「平成の太閤下水」については、道頓堀川開削400周年にあわせた供用を図る。戦略の実現に向け、25年度において、主にどのような取組・事業を実施するのか具体的取組【３－２－１　下水道による水質改善】・合流式下水道の改善、高度処理施設の導入を進める。主要事業（合流式下水道の改善）・平成の太閤下水・住之江下水処理場雨水滞水池・長堀抽水所雨水滞水池業績（アウトプット）目標前年度までの実績主要事業の進捗率・平成の太閤下水：約89％・住之江下水処理場雨水滞水池：約36％・長堀抽水所雨水滞水池：約47％主要事業の進捗率（H23末）・平成の太閤下水：約80％・住之江下水処理場雨水滞水池：約32％・長堀抽水所雨水滞水池：約23％合流式下水道改善率：51.2％・合流式下水道の改善率向上（H18～23末）　45.6% → 51.2% ・高度処理施設の供用開始（住之江下水処理場急速ろ過池、今福下水処理場反応槽ＡＯ化：窒素・リン除去対策） [算定見込額：17,234百万円] [23決算額：25,814百万円] [24予算額：21,236百万円] どのような成果（アウトカム）をめざすのか 180 <達成目標> ・合流式下水道で整備された地域において、分流式下水道並み※ の放流水質への改善がされた地域の割合（合流式下水道改善率） H23年度 51.2％ → H27年度 55.8％ ※下水道法施行令第六条に規定された放流水の水質の技術上の基準：ＢＯＤ40mg/L) 千里万博（1970頃） 160 140 100 第１次都市計画事業（1930頃） 80 60 40 【３－３　水環境技術の海外展開】 20 91-95 96-100 86-90 81-85 76-80 71-75 66-70 61-65 56-60 51-55 46-50 41-45 36-40 31-35 26-30 21-25 11-15 16-20 1-5 0 6-10 橋数 120 ・水・環境の分野について、官民連携した事業展開を行い、地域経済の活性化を目指す。橋齢（主な取組み）・「大阪　水・環境ソリューション機構」を活用し、官民連携した海外展開の一層の推進を図る。・国の提唱する「水・環境ソリューションハブ」構想に参画し、大阪の持つ先進技術の発信や、産学官連携による技術開発を推進する。 1,293 3,594 (約26%) (約74%) 4,887 km どのような成果（アウトカム）をめざすのか 2,616 1,897 (約58%) (約42%) 【３－３－１　下水道技術の海外展開】・大阪市、大阪府、経済団体で構成される「大阪水・環境ソリューション機構」を中心として、相手国、経済団体等関係先との連携強化を図るため、現地調査等に参画する。・下水道事業に関して、これまでの海外での調査実績を踏まえ、将来的な事業化案件形成に向け、官民連携で調査等を行う。・下水処理や下水汚泥などのエネルギー利用の高効率化に関する実証実験を行うB-DASHプロジェクト（下水道革新的技術実証事業)の成果を海外展開に利用する。・既存施設等を利活用し、情報発信を行う。 [算定見込額：6百万円] 4,513 装置 <達成目標> 海外の水・環境問題の解決に貢献するとともに、大阪・関西企業の海外展開を支援し、地域経済の活性化を図るため、海外における水環境分野の将来的な事業化を目指す。事業化には年数を要することから、継続的な調査を毎年積み重ねることで将来的な事業化に繋げる。・水・環境分野に関する案件形成に向け、機構を中心として現地調査等に参画する。(3回/年実施）・平成22年度から取組んでいる、ベトナム・ホーチミン市及びミャンマー・ヤンゴン市での将来的な事業化につなげるべく、官民連携による調査等を推進する。(それぞれ１件/年実施）・｢大阪市　水・環境ソリューション機構｣の立ち上げ（平成23年度4月）・｢大阪　水・環境ソリューション機構｣として、大阪府と連携して活動実施（平成24年 8月～）・JICA研修、各種海外視察の受入れ・JICA下水道専門家としての本市職員派遣など、国際貢献・協力活動の実施・平成23年度、平成24年度に、ベトナム・【撤退基準】ホーチミン市において、下水道関連調査を・相手国、経済団体等との連携が図れな実施。かった場合、連携強化手法を再構築す・平成24年度よりミャンマー・ヤンゴン市にる。おいて下水道関連調査を実施。・案件事業化については、事業の採算・ベトナム、モンゴル、タイ、ミャンマーへの性、考えられるリスクなどを総合的に勘案案件発掘調査の実施し、事業性が無いと判断された場合、事業からの撤退も視野に入れ、再構築する。・平成23年度に国土交通省に「大阪下水道ハブ（OSSH）」構想を登録申請。（平成 24年4月3日に「水・環境ソリューションハブ（WES Hub）」の構成地方公共団体として登録された。） [23決算額：5百万円] [24予算額：5百万円] 市政改革プランとの関連今、何が課題で、その解決によってどのような状態をめざすのか課題解決に向け、どういった施策をいかに展開するのか戦略経営課題【４　都市の活力】【４－１　交通の円滑化】・大阪都市再生環状道路や広域道路ネットワークにミッシングリンクが存在している。・開かずの踏切は全国で約600箇所あるが、その 20%が大阪府に存在し、そのうち29箇所が大阪市に存在している。・大阪市では他の大都市と比べて走行速度が遅く、交通渋滞が多く発生している。淀川左岸線2期事業の完成により、先行して完成する1期事業（Ｈ 25年春供用開始予定）と併せ、湾岸地域～市中心部～新名神と接続させることで、広域道路・物流ﾈｯﾄﾜｰｸの強化、経済活動に貢献し、阪神高速環状線、並行する一般道路の渋滞緩和を図る。戦略の実現に向け、25年度において、主にどのような取組・事業を実施するのか具体的取組【４－１－１　淀川左岸線2期】・事業用地の取得の実施業績（アウトプット）目標・用地取得　約1,000㎡前年度までの実績市政改革プランとの関連・約48,600㎡（約97%）の用地取得【H23末】改革3-(4)-(ア) （下水処理場　約1万㎡及び旧阪神高速道路公団取得用地　約2万㎡含む） [算定見込額3,312百万円] [23決算額：2,134百万円] [24予算額：3,187百万円] （主な取組み）・大阪都市再生環状道路の一部を形成する淀川左岸線２期（阪神高速神戸線～新御堂筋）事業を推進する。・阪急電鉄京都線・千里線の連続立体交差事業により淡路駅周辺で約7km区間を高架化し、約6ｋｍの側道を整備する。・近畿圏の広域道路ネットワークを強化し、関西の国際競争力強化を図るとともに、都市における円滑な交通の確保、豊かな公共空間を備えた良好な市街地の形成を図る。・交通の円滑化や環境の改善等を図るために早期に事業効果が見込まれる都市計画道路を重点整備路線として選択し、予算を集中投資し整備を推進する。どのような成果（アウトカム）をめざすのか 180 <達成目標> ・淀川左岸線2期事業の整備により並行路線等※の渋滞損失時間を42％削減（H32年度） ※阪神高速大阪港線、福島桜島線、国道2号、淀川通、九条梅田線の5路線千里万博（1970頃） 160 140 橋数 120 100 第１次都市計画事業（1930頃） 80 【４－１－２　連続立体交差事業】（阪急電鉄京都線・千里線）・事業用地の取得及び高架化工事の実施。（阪急電鉄京都線・千里線）工事進捗率　約18% ・平成29年度高架切替に向け、全8工区で改革3-(4)-(ア) 工事進捗を図り、工事進捗率を約9%に向上させた。(H23末) [算定見込額：5,559百万円] [23決算額：6,006百万円] [24予算額：8,806百万円] 【４－１－３　都市計画道路の整備】・歌島豊里線外3路線において、工事を（重点整備路線） 350m完成させる。・事業中の都市計画道路のうち、一定期間内に事業効果が発揮できる路線を重点的に整備する。歌島豊里線外3路線・重点整備路線の9路線、約7kmのうち、5 路線約2.5kmの供用を行った（H23末） 60 40 20 91-95 96-100 86-90 81-85 76-80 71-75 66-70 61-65 56-60 51-55 46-50 41-45 36-40 31-35 26-30 21-25 11-15 16-20 1-5 6-10 0 橋齢 1,293 3,594 (約26%) (約74%) 4,887 km ・一般道路における走行速度（平成22年度道路交通センサス）大阪市名古屋市東京都区部 2,616 1,897 (約58%) (約42%) 4,513 装置 16.3km/h ・阪急電鉄京都線・千里線による交通阻害の解消平成29年度までに 17箇所の踏切（うち開かずの踏切は4箇所）を除却平成32年度までに 28箇所の交差道路を整備・都市計画道路（重点整備路線）走行速度の改善を図るため、平成27年度末までに、重点整備路線（9路線）を整備することで、走行時間の合計を整備前と比べて半減させる。（走行時間：起終点の2点間を幹線道路を通って走行した場合にかかる時間） [算定見込額：1,303百万円] 17.1km/h 18.1km/h [23決算額：684百万円] [24予算額：968百万円] 改革3-(4)-(ｱ) 改革3-(5)