２０１６年１月２８日（木曜日）（第三種郵便物認可）進む港の環境対策ブルやブレ  メン  ハンブルク  免している  ％    以上で  ％入港料を減で  ％    から   未満で  措置を設定    から   未満上の船舶に対して入港料の減免り  同港ではＥＳＩ値で   以４月からＥＳＩを導入しておるとに査いテ入環て日  に基定る  港境お本イいを  ブ料対りでンて行船をの応  はセ算い舶付減を法東ン出  の与免行律京テし定１す措  で港ため隻る置た  Ｅら１もな船定がブ唯Ｓれ隻のど舶めをＩたにとイにる一支値計つなン対以  給を算い  セし上昨年すも式ててンてのＣＩ︵ワ  ルド・ポ  ト・クラＡＰＨ︶の下部組織であるＷＰいるＥる支港Ｓの援単Ｉがと位はＥしで  Ｓては国Ｉ少な︶︵しく際だず  港つ船湾  広舶協まに会  対︵てすＩ Environemen イメ  ト・イニシアチブ︶が  tal Ship Index 年に定めた認証基準で  ルア  ＥＳＩ導入で成果イアグノ  シス・メソ  ド︶とカリフ  ルニア州のロサンゼルりわけ環境問題に対して厳しい州の港湾や  米国のなかでもと環境問題に対する意識が高い欧求められる場所だ  これまではいるエコポ  ト認証︵湾協会︶が主体とな  て行  てきる  ① ではＥＳＰＯ︵欧州港境性能なのど高にい大機別器すへるとこ入とれが替でえ ③ 荷役機器をより低燃費・環や減免措置の提供た船舶に対するインセンテ  ブる一定条件の環境基準を満たし ② 国際団体や港湾局などによ環境対策の査定と認証 ① 国際団体などによる各港の主な取り組みは  港湾での環境対策という点でにおいて減速運航を行う本船にり  入出港する船舶で沿岸海域港／ロングビ  チ港は以前よなどがある  またロサンゼルス   ド財団が実施する﹁グリ  ︶︵  オラン︶ダがの策グ定リし  たンＥ・ＳアウＩＰＣＩ  界港湾気候イニシアテ  ブ︵Ｗ主導で世界の港湾が結成した世では国際港湾協会︵ＩＡＰＨ︶まだ日本での知名度は高くない ① の﹁エコポ  ト認証﹂は  導入とい  た対策が実施されては太陽光発電や風力発電装置の  ドトラ  クへの更新  あるいと更新したり  より低燃費のヤ型あるいは電動タイプのものへンやＲＴＧなどをハイブリ  ド施しており  ガントリ  クレ  やタ  ミナルが個別で対策を実る  また  ③ では既に多くの港対する減免措置を実施していている  に取り組んでいることが知られス／ロングビ  チ港が特に熱心例もある  前者ではロサンゼルの使用を義務化するとい  た事付けたり  あるいは低硫黄燃料に対して陸電設備の使用を義務する規制として  停泊中の本船このほか  一部の港湾が実施いるところだ  港の３港のみが﹁エコポ  ト認湾の高雄港  基隆港および台中アでは２０１６年１月現在で台証を取得している  一方  アジンタ・マルタなど２港がこの認さらに南米ではコロンビアのサザロカルデナスやベラクルス  る  欧州以外では  メキシコでラとんどがこの認証を取得していまず港湾がＳＤＭ︵セルフ・ダタ  ト  この認証を得るには  その一環として１９９４年にスている  ﹁エコポ  ト認証﹂はバ  港湾間での情報共有を進めに関するノウハウの蓄積やメン環境対応のベストプラクテ  ス進を行うに当たり  必須となるは  港湾の競争力強化や開発推この制度を推進するＥＳＰＯクの広がりを見せている  ものの欧州を中心にネ  トワ  も認証取得を目指す方針だ  は将来的に  台北港や花蓮港で次ぎ認証を取得した  ＴＩＰＣには基隆港と台中港と３港が相て認証を受け  さらに昨年  月アジア初の﹁エコポ  ト﹂としその結果   年にまず高雄港がて  環境対策に力を入れてきた  などからより選ばれる港湾としが  その一環として船社や荷主湾競争力強化を目指してきたと  各港ごとに機能分担して港ン・アウ   ド・プログラム﹂対策進める台湾港Ｃ︶が発足  ＴＩＰＣ主導のも能を集約した台湾港務︵ＴＩＰ年に  台湾主要港の港湾運営機証﹂を受けている  台湾では  ︶などがあり  ② 場などと並んで環境対策が最もなどが集中する地区であり  工船舶や外来のコンテナトラ  ク国際的枠組み広まるしていることに加え  寄港する数多くの荷役機器が設置・稼働性を増している  もとより港はけた取り組みは  年々その重要削減や合理化効果だけでなく  実際のビジネスにおけるコストる物協ま  質力た削し  減てこの温う取暖しり化た組ガ取みスりをや組進大みめ気はて汚  い染境対策は必須とな  ている  献するという点においても  環が成長し  地域経済や雇用に貢対策や大気汚染物質の削減に向をクリアする必要がある  港湾港湾地区における地球温暖化従来よりさらに厳しい環境規制避けて通れぬ環境対策社会からの認可を得るためにはな開発を実施するに際し  地域る﹂と苦笑いするように  新たに  計画から着工まで  年かか新たなタ  ミナルを開発するの規制海域︶の規制強化など  国際輸送における環境対策の必要性は年々高ま  てきてい欧州港湾の関係者が﹁ここでは通れないテ  マとな  ている  港湾にと  て環境問題は避けて観点から見ても  特に先進国のてきた  さらに港湾開発というよ  ても推進されるようにな  モ  ダルシフトの進展  あるいは北米・欧州などにおけるＥＣＡ︵大気汚染物質放出面も重視する輸送業者や荷主にエコポ  ト特集ＣＳＲ︵企業の社会的責任︶の側㻱㻿㻵䛾䝇䜻䞊䝮䖃㢳ᐈ‶㊊ᗘ䛾ྥୖ 䖃⎔ቃ┠ᶆ䛾㐩ᡂ Ⲵ୺ ⎔ቃ䛻㓄៖䛧䛶䛔䜛఍♫䛷䛒䜛䛣䛸䜢ᾘ㈝⪅䛻䜰䝢䞊䝹 A B C D REQ UIR ME NT S& CA POS RG OT ITIV OS EC AIL ON SUM ER EXP ERI ENC E アントワ  プ  アムステルダム  ス／ロングビ  チ港などが港湾る  先進的な省エネ技術を数多く搭載したコンテナ船やＲＯＲＯ船  フ  リ  なども就 N TIO RA ロ  テルダムなど北欧州の主要での先進的な環境対策に積極的航が目立  てきているが  国際輸送全体における環境対応のなかで重要な役割を担  て PE 港が中心とな  てデザインしたに取り組んできていたが  アジいるのが港湾だ  省エネ対応荷役機器や太陽光発電などの導入に加え  最近では国際団 -O もの  船舶から排出される大気ア港湾でもさまざまな対策を実体の認証システムによるインセンテ  ブ制度の導入などを通じ  環境対応を強化してい䖃⎔ቃᑐᛂ䛾᥎㐍䖃䝇䝔䞊䜽䝩䝹䝎䞊䛛䜙䛾㻌㻌㻌ホ౯䛾ྥୖ PROMOTIONAL SCHEME 䖃㞟Ⲵ䛾ᙉ໬ 䖃䜲䞁䝉䞁䝔䜱䝤䛺䛹䛾ᨭ⤥ CLEANEK SHIPS ‴ ⯪఍♫ 䛻䛚䛡䜛⎔ቃ㈇Ⲵ㍍ῶ ධ ᩱ㈝⏝䛾๐ῶ䛺䛹 ฟ඾䠖㼃㼛㼞㼘㼐㻌㻼㼛㼞㼠㼟㻌㻯㼘㼕㼙㼍㼠㼑㻌㻵㼚㼕㼠㼕㼍㼠㼕㼢㼑が定期寄港する主要港湾は  ほが中心  東西航路のコンテナ船北欧州や地中海などの欧州港湾を受けているのは  その大半が現在  この﹁エコポ  ト認証﹂経ての認証となる  を訪問して審査を行い  それをテ   ・アシ  アランスが現地にロイド・レジスタ  ・クオリして登録されているもの  実際ト基準ＩＳＯ１４００１認証とにおける唯一の環境マネジメンＰＥＲＳは現時点で  港湾分野を申請することが可能となる  けることで﹁エコポ  ト認証﹂ＰＥＲＳ︵ Port Environmenta l Review System 汚染物質である窒素酸化物︵Ｎ施するようにな  ている  日本る港のアピ  ルや  環境対策を重視する荷主の利用増加を促している  今回は  港湾分（４） CO Ｏ  ︶や硫黄酸化物︵ＳＯ  ︶でも  例えば都市部に近接する Certificate などを削減することを目的とし東京港などのような大港湾は特 World Ports Climate Initiative Einvironemental Ship Index Ｅｃｏｐｏｒｔ認証を取得した高雄港に環境対策が求められる港であ EcoPorts 欧州港湾が取り組みを主導り  港湾管理者や事業者などが野における環境対策の現況を紹介する  ︵小堺祐樹︶特　集　︶の認定を受を受ける  さらにそれを踏まえ  り組みなどについてアドバイスな環境対応を実施するための取にそれらに基づいた  より有効チ   クやＳＷＯＴ分析  さら対策のパフ   マンスに関する実施し  現在実施している環境呼ばれる自己審査プログラムを（５）ＥＳＩを導入した東京港太陽光発電設備や埠頭会社  の港湾管理者更新は  各港  た取り組みも見られる  低燃費型のものに更新するといについても  より年式が新しくるさン  まトざリま  なク対レ策  ンもの実免施震し化てないど特　集　２０１６年１月２８日（木曜日）（第三種郵便物認可）境の保護を目指すことを目的とや船員の質を向上させ  海洋環優遇措置を与えることで  船舶に対してプログラム参加港湾が  ド財団が認証し  その認証船に優しい船舶をグリ  ンアウ  ログラム﹂がある  安全で環境する﹁グリ  ンアウ   ド・プグリ  ンアウ   ド財団が運営ダ・ロ  テルダムに本部を置く格付けする制度として  オラン配慮などに優れた船舶を認証  また  品質や安全性  環境への邦船社の所有の船舶も認証を受ンカ  １４６隻とな  ている  ルカ   隻  ＬＮＧ船  隻  タり  ケミカルタンカ  ３隻  バ１月時点で２１１隻とな  てお営されている  認証船舶は今年現在は船社の会費や検査料で運立  その後２０００年に独立し  に  政府や港湾の出資により設港で起きた原油流出事故を契機９９０年代前半にロ  テルダムグリ  ンアウ   ド財団は１している  のは  トラ  クに対する環境対いなにを子る貨停定で代ル共気こる取ア目状Ｎ物泊  ５表ス同清の  り  指物Ｏが中港カ例港で浄計組プす質  経  湾年だ／取化画みデも︶や由まへの  ロり計でを  のなＳすたの環両ン組画骨継ト  どＯる陸船境港グむ︵子続さこ汚  各上舶対はビ米Ｃとしれの染  段輸の策   国Ａなて  計物Ｐ階送入プ年チのＡ  実さ画質Ｍでな出ラに港ロＰて施まはの︵発ど港ン  はサ︶きしざ  削微生港時を共そン﹂たてま年減粒すをや策同のゼにる   年から﹁サンペドロ湾空対策の取り組みに力を注いでいの港湾では独自に意欲的な環境︵約   ︶  もしくは付近   ビ  チ港において  沿岸   は  ロサンゼルスおよびロングいうもの  入出港時の減速運航者に対して補助金を支給するとトラ  クへの更新を促し  事業で  年式の古いものから新型のに改修・リプレ  スさせるものを  より環境負荷の小さいもの彰を行  ている  の実施率が高い船社を対象に表チ両港は毎年  減速プログラムで  ロサンゼルス・ロングビ  の  既に大半の船社が実施済みいる  これは強制ではないものな協力を要請するものとな  てを   以下に落とすよう自主的︵約   ︶の洋上ではスピ  ドシテ  ＣＴでの全ＲＴＧの電動同港では   年末にアイランド  ンの電動化を実施している   ミナルでトランスフ   クレがアイランドシテ  コンテナタ本では他港に先駆けて  博多港るのが荷役機器の電動化だ  日ルでの環境対策として挙げられ港別で寄港船社を支援象とな  た外航船は４５１隻と獲得してインセンテ  ブ支給対おいて  ＥＳＩ値で   以上を今年度上期︵  年４  ９月︶に占めている  港湾局によると  ンテナ船が全体の９割と大半をのうち外航船は５３３９隻  コは２万５２５９隻にのぼり  こ  年の東京港の年間入出港隻数いる  港湾局の統計によると  インセンテ  ブ支給を開始して  ブ﹂で  このＥＳＩに基づくた﹁グリ  ンシ  プインセンテ京都港湾局は昨年４月に導入し舶の隻数は４２４９隻  また東界でＥＳＩ認証を受けている船ＷＰＣＩによると  現在全世だる年  ﹂でとは手さ応らえにを増感加じをて期い待るしよてういの寄港隻数が増加しており  通と比べ  環境負荷の小さい船舶東京都港湾局は﹁ＥＳＩ導入前が  支援制度導入後に７  上昇  は全体の  ％にとどま  ていたとなる外航船の寄港隻数シ  アは  現行制度において支給対象テ  ブ﹂を導入前だ  た前年度と  ﹁グリ  ンシ  プインセン相当する  東京都港湾局によるに寄港する外航船全体の  ％に船だ  た  この隻数は  東京港なり  そのほとんどがコンテナを取得したＬＮＧ船に対して入ても初の参加とな  た  北九州だけでなく  東アジア全体で見  ド・プログラムに参加  日本に  北九州港がグリ  ンアウ  設定している  日本では  年末てさまざまなインセンテ  ブを港が  港の利用状況などに応じ界で約  港が参加  それぞれのまたこのプログラムには全世ている  を含む約  社が認証船社とな  商船三井  川崎汽船  飯野海運︶けており  邦船４社︵日本郵船  みとして普及してきている  さどの形でかなり一般的な取り組棟やゲ  ト上などに設置するない  特に太陽光パネルは  管理風車の導入とい  た事例も多の設置や  周辺環境によ  てはまた目立つのが太陽光パネル国際認証省エネ機器・太陽光発電導入でインセンテ  ブに出入りする全てのトラ  ク料の使用などだ  ＣＴＰは港湾こうした港湾や船社  荷主な荷役機械の挙げられる  な対策として対策などが主化などによるあるいは電動のへと更新  ネタイプのもを  より省エの荷役機器策だ  従来型役機器での対重要なのが荷り組みとして物質削減の取スや大気汚染に  温暖化ガラムとは別どが連携しての環境対策プログく  構内用シ   シ︵ハスラ  ︶だ  また  クレ  ン類だけでな出量の削減を図るというものことで燃料費の改善やＣＯ  排電し  巻き上げ時に再活用するげ時に発生するエネルギ  を蓄し  蓄電装置を搭載して巻き下ゼルエンジン形式のものに対型クレ  ンは  従来型のデ   代表例と言えるだろう  省エネネ型へのリプレ  スなどがそのトランスフ   クレ  ンの省エ装置付きクレ  ンの設置  また設への給電で使用する電力回収たり  タ  ミナル内のほかの施を回生して巻き上げ時に転用しンなどでは  巻き下げ時の電力トリ  クレ  ンやヤ  ドクレ  まな形で進められている  ガン運営事業者などによ  てさまざキ  リアのハイブリ  ド化  ガ開閉式屋根の設置やストラドル・冷蔵コンテナエリアへの自動機器の電動化だけでなく  冷凍初めて取得  また同港では荷役環境省賞金賞を日本港湾としてのこの試みは  ＩＡＰＨの港湾能とな  たという  なお博多港トは６割から７割以上削減が可ると  ＣＯ  排出量や燃料コス役効率の改善に成功  実績によストやＣＯ  排出量の削減や荷電動化により  タ  ミナルコ給電を行う  されており  ＲＴＧと接続してだ  ヤ  ド内のレ  ン間に敷設ｒ︶と呼ばれる棒状の給電設備れるバス・バ  ︵Ｂｕｓ  ＢａＧへの電力供給のために設置さている  特色となるのが  ＲＴ時の船舶の減速運航  低硫黄燃ラ  ク・プログラム︶や入出港応を促すＣＴＰ︵クリ  ン・ト荷役機器刷新で省エネ化  ンチ  ンジの自動化も実現しり  自動脱着集電装置によるレを含む電動ＲＴＧを導入してお化を完了  世界初の完全電動型断的な取り組みとは別に  一部こうした世界各地をまたぐ横テ  ブを設定している  港料の  ％を減免するインセンログラムに参加しており  認証港ではＬＮＧ船を対象としてプＲＴＧ電動化を実施した博多港アイランドシティるも在的港は減止る対が設率ま  導はにがロししこし増備さ一た入欧導Ｃサよてと  え︵れ方  さ州入Ａンう大で陸てＡて  よれやしＡゼと気  側いＭい標りるア始Ｐルい汚本かるＰな準︶抜よジめのスう染船ら  もい化さ停本アた一／も物のう電泊少もれ的のも環ロの質エに一のとン  のン力中しのたなな部だしグも排ジをのずの技タ  港がてビと出ン供本つ  術  て湾  本  もをを給船導陸はミナいで現格チと削停すに入電確  ていない  た指摘もあり  一般化までは至あるいは乱反射しやすいとい  現時点ではまだまぶしすぎる  いう動きも出てきている  ただ  えてＬＥＤ照明を導入しようと明において  従来の蛍光灯に替らに一部ではコンテナヤ  ド照