山田線の現在の状況について[PDF/1.8 MB]

山田線の現在の状況について
平成 28年 1月 22日
東日本旅客鉄道（株）
盛
岡
支
社
12月11日（金）山田線「松草～平津戸」駅間で発生した、土砂流入による列
車脱線について、現在の作業の進捗状況についてご報告いたします。
１．本日までの作業進捗
脱線現場の斜面上方に３箇所のクラックが確認されて以来、クラックの進行
状況計測やボーリング調査を行っております。また、線路直近箇所におけるボ
ーリング調査追加が必要と判断し、６箇所目⑥の削孔作業を1月19日から開始
しております。ボーリング調査につきましては、別紙４①～③及び⑤の削孔作
業は終了し、④及び⑥は現在も削孔中です。サブボーリングについては３箇所
終了し、２箇所は削孔中です。今後分析を行います。
２．孔内変位計測の実施状況
孔内変位計測については、当初計画した傾斜計による計測のほかに、ひずみ
計による計測も並行して実施しております。
３．今後の予定について
現時点で復旧に向けたスケジュールの変更はございません。引き続き、早期
運転再開に向けて調査、作業を継続してまいります。（別紙２）
４．その他
・山田線の列車は、盛岡駅～上米内駅間および川内駅～宮古駅間での折り返し
運転を実施しております。
・次回以降のお知らせは１月２９日（金）以降を予定しております。なお、大
きな動きがあった場合には、随時お知らせいたします。
【別紙1】
被災箇所の現状
崩壊箇所上部で確認されたクラック
A
B
平成２７年１２月１８日撮影
約40m
C
落石防護ネット跡
平成２８年１月２０日撮影
H=25.0m
崩壊土量約700m3
約12m
国道106号
崩土
宮古方
盛岡方
流入土砂
閉伊川
L=32.0m
約26m
約50m
【別紙2】
復旧に向けてのスケジュール
12月
1月
2月
3月～
12/11 事故発生
融雪期
12/13 崩壊斜面上部クラック発見
簡易変位計測
クラック計測
伸縮計による計測
現在
ボーリング作業
ボーリング調査
データ収集
分析・評価
復旧計画策定
復旧工事
クラック計測の方法とこれまでのデータ
【別紙3】
クラックA～Cの計測箇所
Ａ３
Ｂ３
Ａ２
Ａ１
Ｂ２Ｂ１
段差
Ｃ１
※斜面上部にて手動計測
幅
盛岡方
宮古方
発見時（12月13日）
幅
段差
クラックA
20m
20cm
60cm
366.5mm［A2］
クラックB
10m
20cm
20cm
115.7mm［B2］
クラックC
1m
20cm
0cm
73.7mm［C1］
累積変位（mm）
長さ
12月13日以降の斜面の移動量
（1月22日 8：00現在）
400
350
300
250
200
150
100
50
0
12月13日
※ 斜面上部で自動
計測したデータ
を斜面下部の記
録装置に転送
Ａ２（累積変位）
366.5mm
Ｂ２（累積変位）
Ｃ１（累積変位）
115.7mm
73.7mm
12月18日
12月23日
12月28日
1月2日
1月7日
※ クラック計測結果が2㎜/h以上のときは作業を中断します
1月12日
1月17日
1月22日
1月27日
ボーリング調査箇所の追加
【別紙4】
ボーリング①
A
ボーリング④
ボーリング⑤
B
C
クラック計測
ボーリング②
崩壊箇所
約11m
約5m
ボーリング③
A
盛岡方
B
約7.5m
ボーリング⑥追加
閉伊川
国道106号線
C
クラック計測
ボーリング調査
7箇所
ボーリング②④
崩落箇所
6箇所
L=40m
②L=20m
④L=27m（予定）
モノレール
L=40m
ボーリング①
閉伊川
L=10m（予定）
国道106号
山田線
ボーリング⑥追加
ボーリング③⑤
孔内の変位計測について
すべり面の位置、地層構造の把握
ボーリング調査箇所
サブボーリング①’
A
ボーリング④
サブボーリング④’
【別紙5】
ひずみ計による計測（ボーリング孔）
孔内ひずみ計測（イメージ）
孔内変位計測（イメージ）
孔内ひずみ計測器
ボーリング①
傾斜計による計測（サブボーリング孔）
孔内変位計測器
孔内傾斜計測器
ボーリング②
サブボーリング②’
B
ガイド
パイプ
パイプ
ボーリング⑤
サブボーリング⑤’
ボーリング③
サブボーリング③’
計測
機器
計測
機器
C
宮古方
盛岡方
ボーリング⑥
※ボーリング位置より約80cm離れた位置で
サブボーリングを実施
パイプの変形によっ
て生じるひずみを計
測し、地滑り面の位
置、活動状況を測
定する。
ボーリング孔を利用
ボーリング孔を利用
ボーリング位置と掘削深さ
ボーリング
位置
掘削
深さ
サブボーリング
位置
掘削
深さ
ボーリング①
40m
サブボーリング①’
17m
ボーリング②
20m
サブボーリング②’
20m
ボーリング③
40m
サブボーリング③’
25m
ボーリング④
27m
サブボーリング④’
15m
ボーリング⑤
ボーリング⑥
(予定)
40m
サブボーリング⑤’
10m
－
(予定)
傾斜角度
を測定し
変位量を
算定
（予定）
15m
（予定）
－
孔内ひずみ計測と孔内傾斜計測の特徴
○孔内ひずみ計測・・・比較的変位量が大きくなっても測定可能。
○孔内傾斜計測・・・孔内の変位量を正確に計測できる。

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