船舶事故等調査報告書（軽微）１船舶事故計 39 件２船舶インシデント計 7件合計 46 件平成２４年７月２７日運輸安全委員会 Japan Transport Safety Board 船舶事故等調査報告書（軽微）一覧（仙台事務所） 20 セメント運搬船第五ゆたか丸乗揚１貨物船大東丸漁船第八長久丸衝突 21 漁船高丸シーカヤック（船名な２漁船恵比須丸漁船第八幸栄丸衝突３遊漁船第二十一長運丸漁船第八濱慶丸衝突４漁船第二あすか丸漁船丸吾丸衝突５プレジャーボート瑠璃運航不能（燃料不足）６し）衝突（広島事務所） 22 押船第八十八昭栄丸漁船豊栄丸衝突 23 漁船第二十一覚栄丸乗揚 24 押船第二十二住力丸はしけＳ－２３灯台損傷砂利採取運搬船第五十五正栄丸衝 25 貨物船住吉丸乗揚 26 漁船第六十一若宮丸衝突（浮標）（横浜事務所） 27 貨物船第三健和丸衝突（岸壁）８ 28 引船第一生鷹丸台船Ｋ－７３乗揚 29 旅客フェリー第三いんのしま衝突突（岸壁）７貨物船第五大伸丸乗組員負傷引船ひろかい浚渫船第八長良丸（非自航船）衝突９漁船第七十一新盛丸運航不能（推進器障害） 10 ヨットＭＡＶＥＲＩＣＫ２乗揚（桟橋）（門司事務所） 30 11 モーターボート雅座洲貨物船第三ほうえい丸プレジャー 12 遊漁船いずみ丸乗揚 13 モーターボート第三ダボハゼ丸運航阻害ボート正宗衝突 31 貨物船第十八住宝丸乗揚 32 押船金剛丸バージ金剛丸乗揚 33 油送船第七太陽丸油送船第十三関（神戸事務所）門丸衝突 14 漁船第二十大黒丸転覆 34 貨物船第八新栄丸乗揚 15 プレジャーモーターボートＳＯＵＴＨ 35 油送船第七太陽丸作業船たかと作５Ⅱ水上オートバイブラックパール号衝突 16 36 石材採取運搬船第三十八芳成丸乗貨物船 MOL ATTRACTION 作業船とびはた衝突 37 液体化学薬品ばら積船第十八旭豊揚 17 業船ゆうとく衝突プレジャーヨットｍｉｓｔｒｅｓｓ座洲 18 貨物船正栄丸漁船新生丸衝突 19 砂利石材等運搬船第拾八明徳丸乗丸運航不能（機関損傷） 38 押船第二三徳丸バージ第三三徳丸衝突（灯標） 39 油送船松盛丸乗揚揚 ※下線付き番号はインシデント（長崎事務所） 40 油送船第八正和丸衝突（防波堤）（那覇事務所） 41 水上オートバイオハナ運航不能（絡索） 42 遊漁船とも丸プレジャーモーターボート潮騒衝突 43 旅客フェリーフェリーあけぼの衝突（岸壁） 44 旅客フェリーフェリーはやて衝突（岸壁） 45 漁船とも丸乗揚 46 旅客フェリースーパーライナーはやて衝突（岸壁） ※下線付き番号はインシデント船舶事故等調査報告書平成２４年６月２８日運輸安全委員会（海事専門部会）議決事故等番号２０１２横第２４号事故等種類運航阻害発生日時平成２４年２月１９日（日）０７時５０分ごろ発生場所静岡県静岡市清水港南東方沖静岡市所在の清水灯台から真方位１２９°１.７海里付近（概位北緯３４°５９.５′ 東経１３８°３３.４′）事故等調査の経過平成２４年２月２０日、本インシデントの調査を担当する主管調査官（横浜事務所）を指名した。原因関係者から意見聴取を行った。事実情報船種船名、総トン数船舶番号、船舶所有者等モーターボート第三ダボハゼ丸、１.７トン２４１－１８５９８静岡、個人所有乗組員等に関する情報船長、二級小型船舶操縦士・特殊小型船舶操縦士・特定死傷者等なし損傷なし事故等の経過本船は、船長が１人で乗り組み、清水港南東方沖において主機をアイドリング回転で中立運転して釣りを行っていたところ、平成２４年２月１９日０７時５０分ごろ船長が操舵室からの異臭に気付いた。船長は、操舵室内前方の引き戸を開け、物置の床板を外したところ、機関室に煙が充満しているのを認めて主機を停止した。気象・海象本船は、海上保安庁に救助を要請し、来援した巡視船によって静岡市所．．在のマリーナへえい航された。気象：天気曇り、風向北、風力４、視界良好海象：波高約２.５ｍその他の事項本船は、平成１６年３月に進水したモーターボートであり、船尾寄りの甲板上に操舵室が、その前方に物置が、物置の下方に機関室が配置され、機関室の天井が物置の床になっており、取り外すことができるようになっていた。主機の排気は、排気タービン式過給機出口から、逆Ｕ字形状をした鋼管を経て海水混合器に至り、海水が注入されて温度が低下した気水混合体となり、機関室左舷後部から左舷船尾部に設けられた排気口を通って大気中に排出されるようになっていた。機関製造会社は、本インシデント後、排気管を点検した結果、逆Ｕ字状の排気管の海水混合器取り付け部分が割損していた。本船は、運転時間約３００時間ごとに機関製造会社による点検が行われていた。船長は、救命胴衣を着用していた。分析乗組員等の関与なし船体・機関等の関与あり気象・海象の関与なし本船は、清水港南東方沖において、主機をアイ判明した事項の解析ドリング回転の中立運転中、主機排気管が割損したことから、排気ガスが機関室内に充満し、主機の運転が継続できなくなったものと考えられる。主機排気管は、経年使用によって割損した可能性があると考えられるが、その要因を明らかにすることはできなかった。原因本インシデントは、本船が、清水港南東方沖において、主機をアイドリング回転の中立運転中、主機排気管が割損したため、主機の運転が継続できなくなったことにより発生したものと考えられる。参考本船は、同種インシデントの再発防止策として、次の対策を行った。・主機の逆Ｕ字状の排気管を厚い材料で製造して取り付けた。