ハイブリッド鉄道 3 年飯沼晃也未使用のオレンジカードがあるので、みどりの窓口あたりで Suica にチャージできるかと思ったら、そんなことはできねぇと説明書に書かれていて愕然とした飯沼晃也です。あと何十年かしたら高く売れるかな・・・さて、これまでディーゼルについてしつこく書いてきた私ですが、部誌内容を決めかねていたそんな３月 25 日に面白い機関車が公開されました。その名もハイブリッド機関車「HD300 形式」。もう度存知の方もいらっしゃると思います。まずはその基本スペックを紹介。(DE10 のデータは参考) 形式 HD300 全長 14330 ㎜ 14150 ㎜重量 60t 65t 運転台配置性能 DE10 セミセンターキャブセミセンターキャブ最大牽引力約 20tf 約 19.5tf 最大踏面出力 500kW 約 660kW 最高運転速度 110 ㎞/h(回送時) 85 ㎞/h 45 ㎞/h(力行時) ↑「HD300-901」のデザイン図（JRF 新型入換専用機関車(試作)の形式名とデザインについてより）「DE10」等の国鉄から継承された機関車の老朽化が進み JR 貨物は政府の補助を受けながら東芝と新型車両を共同開発。そしてこの「HD300 形式」を公開するに至りました。 ←公開された「HD300-901」 (10.3.25 東芝府中事業所試験線) この車両の最大の特徴は形式名称の「H」が示すとおり、ハイブリッドであるということです。ディーゼル発電機を動力源とする電気式ディーゼル機関車と蓄電池（リチウムイオンバッテリー）を動力源とする蓄電池機関車の２つの要素を兼ね備え、具体的には「シリーズ・ハイブリッド」と呼ばれる、状況に応じて駆動力となるモーターの動力源についてディーゼル発電と蓄電池の両者を切り替える機構を備えています。従来のディーゼルエンジンを搭載した機関車と比べ、排出ガスは 30～40％以上、騒音は 10 デシベル以上低減できる「エコ機関車」です。「シリーズ・ハイブリッド」はトヨタ社の「プリウス」やホンダ社の「インサイト」のようなハイブリッド自動車のシステムとは異なります。「プリウス」も「インサイト」も発進時などにモーターを使っていますが、何らかの形でエンジンが直接、駆動に関わっています。しかし「HD300 形式」では上記のとおりエンジンはあくまで発電用のもので、走行は全てモーターで行っています。力行時は状況に応じて蓄電池と発電機をブレーキ時はモーターを発電機と同時に、あるいは蓄電池のみで走行。して機能させる。前項の図でもわかるように（わからなかった人は下の図で）、車体はセミセンターキャブタイプで、前位側から主変換機モジュール、蓄電池モジュール、運転室モジュール、発電モジュールと、車体を４ブロックに分割したモジュール構造とし、保守の簡略化を目指しています。運転台は DE10 と同様に進行方向に対して横向きとなっています。 ↑モジュール化された車体 ←↓ED10 と同じく進行方向に対し横向きの運転台。今後「HD300 形式」は東京貨物ターミナル駅、南松本駅北海道各地で約１年間試験走行を行い、車両の性能を確認した上で 2011 年以降を目処に量産化。それが進めば JR 旅客会社でも導入、本線で走る日が来るかもしれません。あらゆる物の「エコ」がうたわれる今日、さまざまな面で省エネが進んできています。炭素排出量の多い自動車から鉄道への切り替えが注目される中、電気機関車と比べ内燃料機関を積んでいるディーゼル機関車はあまりエコでなく、今後姿を消していくのだろうと寂しく思っていました。そんな時、この「HD300 形式」の登場には驚きとともに形を変えてでも生き残ろうとするディーゼルのしぶとさを感じました。今後のハイブリッド機関車の活躍に期待です。あとがき「４ページ以上書け」という命令だったにもかかわらず、３ページで終わってしまったので枚数稼ぎ目的で最後の挨拶を書くことを思いついた mame です。本文は終わったので次のページに行ってもらってかまいません。このたびは翠巒祭（もしくは群馬県総文祭、その他鉄研の展示）にお越しいただきありがとうございました。来たことがない人は、ぜひいらしてください。詳しい展示の日程についてはホームページの方でご案内します。・・・いきなり話がズレました。スイマセン。現部長に赤城で洗のー・・・もとい勧誘され、何もわからないまま鉄研に入り早２年。１つぐらい買おうと思っていた N ゲージを結局買わずに引退を迎えました。この２年間自分は鉄研でいったい何をしてきたのかと振り返ってみると、旅先で買った変なお土産を持ってきたり、部長の意見に文句言ったりと、くだらない事ばかりしていたように思われます。そんなので、よくこの伝統ある高高鉄研をやっていけたなと、半ばあきれながらも感心しています。自分たちはこれで引退ですが、自分たちよりも能力のある後輩たちがよいよいモノを作っていってくれるでしょう。絶対。早くも次のレイアウトへの期待を膨らませつつ、この辺で失礼。少しはテスト勉をしないと・・・（何でこんな時期に中間があるかなぁ・・・）今後も高崎高校鉄道研究部をよろしくお願いします。それでは、サヨナラ（_ _）ノシ平成 22 年５月 21 日 mame(すいか味、海洋深層水味、焼き饅頭味、笹かま味) 参考資料 Wikipedia 「JR 貨物 HD300 形ハイブリッド機関車」 URL（略） http://www.toshiba.co.jp/about/press/2010_03/pr_j2502.htm http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100325/biz1003252122053-n1.ht m http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/post_1231.html 他