静岡市土木構造物健全化計画（舗装編）１．計画策定の経緯（１）静岡市の舗装の現状（ｋｍ） 2500 国道（指定区間外）主要県道 54 ㎞、3 路線 238 ㎞、10 路線 7％ 2％延長一般県道 161 ㎞、23 路線 5％市道 2,719km 10,185 路線 86％図１静岡市が管理する道路の構成（平成 25 年４月１日現在）静岡市が管理する道路は、国県市道合わせて約 3,２00km あります（図１）。道路といってもトラックなどの大型車がたくさん通るような道路から、自家用車しか通らないような道路まで、場所によって様々な使われた方をしています（図２）。静岡市の道路は、他の政令市や市町村と比べると、舗装されている割合が高くなっています。しかし、簡易舗装という、比較的簡易な構成である舗装の割合が高いため、今後急激に補修が必要な箇所が増える可能性があります（図３）。少延長 MCI 図４静岡市の舗装の状態多図２交通量別の延長静岡市管理 42％ 47％他政令市管理 36％市町村（政令市除く） 4％ 26％ 58％ 32％ 64％ 0 11％ 60％ 16％都道府県管理 20 高級舗装 40 60 簡易舗装 80 3％ 100 ％未舗装【H18 時点】図３管理主体ごとの舗装実績（ｋｍ）補修必要交通区分交通量補修必要なし舗装は、①老朽化、②利用形態の変化、③ 大型車交通量の増加、④施工不良などが原因で傷んでしまいます。市内の道路は平成 18 年度以降、計画的に点検を実施しており、平成 24 年度末時点で、補修が必要な道路（MCI＜4.0）は約 510 ㎞あり、補修には約 415 億円がかかるという試算結果になっています。また、数年後には約 1,000 ㎞の道路の補修が必要になると想定されます。（注）MCI：10 点満点で舗装の状態を表す指数（２）今後の舗装管理の課題これからの舗装管理の課題として以下の３つがあげられます。 ① 膨大な補修ストックの増加 ② 厳しい財政状況における維持管理費用の確保 ③ 老朽化が進行することに伴う道路管理瑕疵事故の増加』を策定しまこれらの課題を解決するため、『静岡市土木構造物健全化計画（舗装編）した。この計画を運用していくことにより、舗装を効率的に管理し市民の皆さんが道路を安全に利用できるようにしていきます。２．現在の取り組み ① 舗装状態の把握今まで、舗装の状態を把握する手段は職員による道路パトロールと市民の方からの情報提供（主に電話）のみでした。効率的な管理をするためには、舗装の損傷が小さいうちに処置を行う必要があります。現在は、今までの手段に加え路面の状態を把握できる車を使った調査を活用し、舗装の状態を数値化して評価するなど従来よりも積極的に舗装の状態把握に努めています。また、集まった情報は今まで紙面で管理していましたが、それらを道路舗装管理システムに入力し電子化して蓄積しています。・市民の皆さんからの電話・道の情報室（国土交通省が運用）道路パトロール車・道路舗装管理システム路面性状測定車舗装評価法…MCI【舗装維持管理指数】舗装供用水準を示す総合的な評価指標で、ひび割れ率やわだち掘れなどの路面性状特性値によって数値化し把握しようとするものです。 ≪管理水準値≫ MCI＞５望ましい MCI＜４修繕が必要な区間 MCI＜３早急に修繕が必要な区間注）１０点満点での評価 MCI＝４ひびわれ率 20％程度疲労破壊が進行し始めたもの。シール材注入などによる延命措置が必要 MCI＝２ひびわれ率 80％程度ひび割れが全面的に広がり、構造強化が必要 ② 新しい管理基準の設定大型車１台が通過したときに舗装に与える影響は、普通車が 16 万台通過した場合と同じになります。そのため、従来までの一律な管理基準を改め、大型車の交通量などを参考に道路のタイプを３種類に分類し、それぞれ管理基準を定めます。この管理基準をもとに、補修を行う時期の判断や補修の工法を決定します。タイプＢタイプＡ大型トラックなどの交通量の多い国道 150 号などの４車線主要幹線道路主要地方道梅ケ島温泉昭和線などの２車線幹線道路従来までの 10 年設計からタイプＣ【設計期間・信頼度】 20 年設計に改め、長寿命化を図る。タイプ A：設計期間 20 年信頼度：90％タイプ B：設計期間 20 年信頼度：75％タイプ C：設計期間 10 年信頼度：75％大きいトラックの少ない生活道路ひび割れが増加！ ③ 予防的な補修工法を活用します。そのままにしておくとこれまでは、ひび割れがひどくなるなど、ある程度損傷が大きくなってから補修を行っていました。しかし、このやり方では、道路利用者が損傷を原因とする事故にあう危険性があります。また、ひび割れが入ってもすぐにひび割れを塞げば、ひび割れが広がるのを防ぐことができます。そこで、新しく定めた管理基準ではシール材注入などの予防的な補修工法を取り入れることで損傷が進行するのを防ぎます。一本線のひび割れが入っているひび割れを埋めてひび割れが増えるのを防止！予防的補修工法 ④アセットマネジメント的手法の導入補修費用これからの舗装管理の方法として、アセットマネジメント的手法が提案されています。アセットマネジメントとは、舗装の状態を客観的に把握・評価し、中長期的な舗装の状態を予測するとともに、予算的制約の下で、いつどのような対策をどこに行うのが最適であるかを決定していくものです。この考え方をもとに、①∼③の取り組みを活用し、必要な時期に必要な対策を行い、舗装の打ち換え時期を遅らせたり、長期的な補修費用の削減を目指します。３．計画の進め方計画的な修繕の実施タイプ A、B【幹線道路】舗装の劣化状況から路線タイプごとメリハリのつけた修繕を実施しています。計画的な修繕の実施により、舗装の劣化による事故等を未然に防ぐだけでなく、突発的な補修費が減少し、安定した予算運営を実施することができます。（例）舗装打ち換え MCI＜３・・・舗装打ち換えによる修繕の実施【長寿命化を図る】３≦MCI＜４・・・切削オーバーレイ、薄層舗装シール材注入による補修【延命化を図る】タイプ C 【生活道路】 MCI＜４・・・オーバーレイ、薄層舗装等【最低限の補修】構造破壊に至った箇所の再建設を行います。表層基層路盤路床（例）切削オーバーレイひびわれなどの劣化が影響していない層を残し、表層のみを削り更新することで、路面の機能回復を図ります。表層基層路盤路床（例）舗装面に薄いアスファルト層を施工することで、既設舗装の破損進行を抑え、平坦性、わだち掘れといった路面機能を回復させる効果があります。薄層舗装厚さ 2.5ｃｍ程度の薄い舗装を施工する表層基層路盤路床静岡市建設局道路部道路保全課維持舗装計画担当〒420-8602 静岡市葵区追手町５番１号 TEL 054-221-1403（直通）ホームページ http://www.city.shizuoka.jp/