The Standard - Cadillac Club Nederland

The Standard
CADILLAC CLUB NEDERLAND
Opericht 7 januari 1990
Aangesloten bij de F.E.H.A.C.
VRAAG EN AANBOD
Set parade boots voor een Eldorado (1971-1976)
te koop, € 500
Inl. Eric & Carla van de Pol, lid 470, Naaldwijk
0174-610808
1970 Cadillac Eldorado V8 8.2 liter, donkerblauw met
wit interieur, APK 7-05, LPG 92000 km, goede en nette
wagen € 9250.Inl. Peter van Rijswijk, tel 06 55 95 61 72
Onderdelen 1957/60, 2 Fuseekogels bovenste
draagarm, 2 Fuseekogels onderste draagarm, 1
hoofdrempomp,Delco-Moraine, 4 wieldoppen met nieuwe
emblemen t.b.v. series 62/63, centerbearing support
voor aandrijfas, diverse onderdelen voor jaren’40,’50,’60,
zoals: ilters,ontsteking 6/12 Volt, wisserbladen reils,
benzinepompen & revisiesetjes, UNC/UNF bouten &
moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen,
tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72.
Inl. Matern Harmsel, Tel: 0546-454757 of E-mail:
[email protected]
Cadillac Coupe 1962, zeer mooi en origineel,
beige.
Inl. Henri van Veelen, 0318-623117
Onderdelen voor een Sedan de Ville uit 1971,
Eldorado Biarritz 1978, lichtgeel, LPG, € 8400 ,
Coupe de Ville ’75, geel met bruin landau dak, €
7900, STS 2001, zilver,
€ 28.000. onderdelen, boeken, kunststof illers
rond voor-en achterbumpers, rubbers.
Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 0624804408, www.ibuko.com
1984 Eldorado Biarritz convertible, wit,
rood leder interieur, witte (elektrische) kap
met achterruit verwarming, alles el., zeer
goed rijdend en schakelend, geen roest,
wel plaatselijk dunne lak (door poetsen),
chroomwerk zeer netjes, auto is compleet,
origineel en voorzien van spaakdoppen, en
Classic big daddy/rools-royce grille, nw apk
mogelijk, vraagprijs € 8750. Beperkte inruil van
een goedkope auto/motor/klassieker mogelijk.
Tevens ook diverse onderdelen en limousines
1984-1987 6deurs en 6 deurs stretch 9persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/
Seville/de Ville/Fleetwood/Hearse.
Inl. Gert Sterken, 06-54687561
’76, Convertible top parade boots (set van 2
glasiber panelen om de geopende cabriolet
kap af te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76),
prijs vanaf € 840, Orig. Cadillac uitgaven, div.
jaren op voorraad vanaf ’54-’84: owner manuals
(gebruikershandleiding) ca € 30, shop manuals
(werkplaatshandboek) ca € 80, body service
manuals (carorosserieboek) ca. € 65 .
Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247
Voorzitter:
Rob Wiegers
Prins Bernhardstraat 15
3981 BL Bunnik
Telefoon: 030-6563869
Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987.
Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012
Ledenadministratie:
Bert Atsma
Oranjelaan 4
2641 JK Pijnacker
Telefoon: 015-3695638
E-mail: [email protected]
Achterkant 55 Cadillac voor het maken van
bank en vleugel 59 Cadillac, veel onderdelen 55
Coupe en 59 Sedan, bolle koelkasten en een
jukebox rock ola tempo 2, Brougham ’67, bruin,
LA, California import, mooie auto
Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 0654345348
Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen
voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit
‘67-‘78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div.
wieldoppen, LPG-inbouwsets Impco of OHG.
Nwe. remdelen, dynamo’s, start-motors,
waterpompen, benzinepompen, pakkingsets,
fuseekogels.
Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 0653287347
Penningmeester:
Edwin Otten
Burg.van den Boschlaan 50
3956 DC Leersum
Telefoon: 0343-450240
Fax: 0343-460882
E-mail: [email protected]
Jaargang
16,
nummer
Algemeen bestuurslid en
evenementencoördinator:
Bernadette Bosman
Aalsmeerderweg 447
1432 EC Aalsmeer
Telefoon: 020-4533832
E-mail: [email protected]
Inhoud:
Onder de hamer
Ledenmutaties
Van de redactie
Waterland route (jaarevenement)
Rutger Montel
De keuken van Cadillac Europe-Ruud Gersons
Meeting Dirk van Dorst-Belgi¦ë
Stichting Opkikker
Oude Benzine-Isidoor Nieuwlandt
Evenementen
Ambulances-Koen Ongkiehong
Verslag Brabant rit-Cora Hendriks/Ted Gijsel
Testrit STS-Ruud Gersons
Fehac
Intervieuw Richard Kalisvaart deel2-Koen O.
Kleintje Cadillac door Duitsland-T.Rentmeester
Technische vragen-Koen Ongkiehong
Brief fam.van Limpt
Vraag en aanbod
Webmaster:
Ruud Gersons
Eikenlaan 9
3707 SB Zeist
telefoon: 030-6913046
E-mail; [email protected]
Internet: www.cadillacclub.nl
Redactie en copij adres:
Rob Wiegers
Pr.Bernhardstraat 15
3981 BL Bunnik
Telefoon: 030-6563869
E-mail: [email protected]
Oplage: ca. 470 exemplaren
Ontwerper omslag: Andreas Mol
Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking
Telefoon: 0346-561347
www.wiegers.nl
De Technische commissie bestaat uit:
Met dank aan onze adverteerders:
Te koop tijdens de CCN-evenementen:
Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12,- CCNstickers: € 2,50
T-shirt: € 15,-
Eldorado’s van 1967-1978
Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347
CCN’ers mogen gratis adverteren, uw
advertenties worden 2x geplaatst, eventuele
wijzigingen en/of herplaatsing gaarne
doorgeven aan Koen Ongkiehong,
Tel. 070-3560035, fax. 070- 3630492
E-mail: [email protected]
Niet leden kunnen voor € 11,- een
advertentie plaatsen.
De CCN is gelieerd met de Amerikaanse
Cadillac LaSalle Club.
PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA.
E-mail: [email protected]
Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp
Gebr. van Orsouw gasinbouw
McVeys
Extreme Furniture
Hugo Spoor
CCN
van Zijl assurantien
AutoMax uitlaatsystemen
ABC assurantien
X-mark track en trace system
Penders
Cadillac Koen
Hageman USA parts
EPS & USA cars Hoogezand
Cadillac Europe
Monuta Stichting
Bouwjaren 1968-1985
Bart Ossewaarde. tel: 06-52458012
Contributie leden:
Bij automatische incasso:
€ 42,50 per jaar
Bij niet automatische incasso:
€ 47,50 per jaar
Partnerlid:
€ 27,00 per jaar
Contributie donateurs:
€ 27,00 per jaar
Inschrijfgeld leden en donateurs:
€ 10,00
Tarieven advertenties:
op aanvraag
Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles
Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leersum.
Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden.
Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.
Diverse originele illers (lexibel en een goede
pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado
52
2
3
4
5
6
7
14
15
16
17
20
23
28
36/46
38
40
43
51
52
Bouwjaren voor 1961
Ton Christiaanse. tel: 030-2314451
Matern Harmsel. tel: 0546-454757
Bouwjaren 1961-1976
Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408
De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op
de internet site van de Cadillac Club Nederland:
www.cadillacclub.nl
3
1
17+51
4
6
2
45
18
28+18
39
39
45
49
49
50
binnenzijde cover
buitenzijde cover
binnenzijde cover
Beste Cadillac vrienden……
Onder de hamer
Geachte leden,
De zomer is al in volle gang, we hebben net wat bloedhete weken achter de rug en ik geniet nu van het
geluid van een gezonde hollandse bui. Ik denk dat mijn tuin er ook zo van geniet.
Het is een beetje jammer voor de mensen die net aan de bouwvak zijn begonnen, en nu in de regen hun
tent,boot of caravan bewonen. Maar het heeft ook een positieve kant. Ze hebben nu zeeën van tijd om
een aardig stukje voor dit blad te schrijven. Misschien zijn er zelfs mensen die bij het lezen van dit blad
bedenken dat zij willen helpen om deze club te besturen.
We zitten dringend verlegen om twee, drie of misschien zelfs vier nieuwe bestuursleden.
De mogelijkheid bestaat namelijk dat uw voorzitter volgend jaar de enige overgebleven bestuurder is,
en dan worden we door de KvK uitgeschreven als vereniging (lees “opgeheven”) omdat we niet aan de
voorwaarden voldoen.
Als u iets voor de club wil betekenen, neem dan contact op met het bestuur.
Het is echt geen dagtaak. We vergaderen drie keer per jaar, en communiceren verder per e-mail of
telefoon, en natuurlijk spreken we elkaar op de diverse evenementen.
Als u meer informatie wil over de invulling van de diverse functies, bel gerust met de zittende
bestuursleden, die geven graag nadere informatie.
ROB WIEGERS
Graag wilde wij nog iets toevoegen aan het andere verhaal dat gaat over de Brabant –
België rit van 17 juli jl. c.q de smokkelroute!
En om maar meteen met de deur in huis te vallen, zou ik aan ieder die ook van plan is om
in de toekomst aan een dergelijke rit mee te doen, schrijf je op tijd in en wacht niet tot na de
sluiting datum om nog op het nippertje je aan te melden.
Wij hebben nu uit ervaring meegemaakt dat dit zeer hinderlijk is voor diegene die geheel
belangeloos en uit vrije wil, een gezellige en leuke rit willen organiseren.
Het is wel zo prettig als je ruim van te voren het exacte aantal deelnemers weet, dan gaat het
regelen van o.a. parkeren, eten en dergelijk heel wat gemakkelijker.
Ook wijzelf hebben in het verleden wel eens deze fout gemaakt, weliswaar niet uit moedwil,
maar gewoon van.”och ja, we moeten ons nog aanmelden: en wel op de laatste dag.
Nu, wij deze rit zelf georganiseerd hebben weten we uit ervaring, dat we deze nalatendheid
nooit meer mogen doen.
Er wordt niet voor niets een laatste inschrijfdatum vermeld en als we ons met ons allen
daaraan houden, zal diegene die een evt. volgende rit organiseert jullie daar heel dankbaar
voor zijn.
In de hoop dat ieder die aanwezig was bij onze rit, deze als een prettige en leuke dag heeft
ervaren, het weer hadden we mee en dat maakte het wel zo prettig. We hebben het met liefde
en plezier gedaan en denken met dankbaarheid terug aan deze dag. Maar dit wilde wij toch
even kwijt en hopen dat onze medeleden er ook begrip voor hebben.
Tevens willen wij van deze gelegenheid gebruik maken om diegene te bedanken voor hun
reacties die wij hebben ontvangen, in de vorm van kaarten, mailtjes, faxen, brieven en zelfs
bloemen.
Dit alles doet ons een waar genoegen.
Nogmaals…….. BEDANKT HIERVOOR!!!!
*************************
Tot ziens...Harry en Louise van Limpt, met hun secondanten Loes en Guus Hendriks.
( De douaniers wensen jullie een smakelijk kopje kofie en een ijn rookgenot!)
฀
฀
฀
฀
Onmisbaar voor uw VERZEKERING
Postbus 3132
2130 KC Hoofddorp
Tel 023-568 17 18
Fax 023-568 17 19
Een gedetailleerd rapport voor uw
CADILLAC tegen een scherp tarief
Email:
[email protected]
Gespecialiseerd in Taxatie van
Oldtimers en Classic cars
2
฀
51
DE CCN HEET DE VOLGENDE LEDEN VAN HARTE WELKOM
LIDNR/ NAAM/ ADRES/ TYPE CADILLAC
922 J.B.M.Bommer,
923 J.Haitsma,
924 M.M.Goosen,
925 B.van der Wal,
926 H.Bosch
927 J.P.Groot
928 R.Huinink
929 J.van Ginkel
Tureluur 4, 1722 HG Zuidscharwoude,
Burg. Falkenaweg 35, 8442 KX Heerenveen,
Langegeer 201, 3075 JH Rotterdam,
Rozenplantsoen 22, 2841 AN Moordrecht,
Gronausestraat 710b. 7534 AM Enschede
Boksdoornweg 20. 1871 TE Schoorl
Vredenseweg 116. 7152 JA Eibergen
Werkmansbeemd 11. 4907 EW Oosterhout
1958 coupe de ville
1973 eldorado conv.
1959 sedan de ville
1972 eldorado
WIJZIGINGEN
797 H.Slooijer,
661/ 662 van Gameren,
647 F.Kolkman,
561 R.W.Eimers,
350 R.van Eeten,
571 H.J.Westemeijer,
naar Wilhelminastraat 16, 2751 BM Moerkapelle
naar Bogerdweg 18,4315 CC Dreischoor
naar Dreischorstraat 22, 3086 PB Rotterdam
naar van Tienhovenlaan 8, 6705 AZ Wageningen, 06-22206290
naar Icarisstraat 26, 5703 E.E. Helmond, 06-25021971
naar O.Deventerstraat weg 83, 8017 BA Zwolle
OPZEGGINGEN
760 W.Innemee, wegens verkoop Cadillac
849 A.H.Oosterman, wegens verkoop Cadillac
522 M.C.Hoogstra
833 T.J.M.Lansbergen, wegens verkoop Cadillac
28 juni 2005, ledenadministratie C.C.N
vervolg van pagina 42
woonde en de heilige Elisabeth, die gesmokkelde
waar voor goede doelen onder haar rok wist om te
goochelen tot een bos rozen. Van de mogelijkheid
om per ezel naar het kasteel te gaan maken we geen
gebruik, de Cadillac heeft geen enkele moeite met
de steile klim. Het Wartburg museum, en dan bedoel
ik het automobielmuseum valt wat tegen. De vele
grofgebouwde modellen 353, waarin in de laatste
jaren motoren van Renault (Dacia) en Volkswagen,
dwars of in de lengte werden ingebouwd bekoren en
charmeren ons minder dan de tuttige Trabantjes. We
hebben de indruk dat hier in Thüringen de mensen
wat minder hartelijk zijn dan in Sachsen. Dat komt
vermoedelijk door het pedante ventje achter de balie
van ons hotel. Die is vast douanier geweest in de
DDR. Enin, we eten goed in het hotel, ondanks de
geforceerd aandoende middeleeuwse stijl.
50
De volgende dag verrijden we ons door weggezakte
aardrijkskundige kennis van mij. In plaats van over
Gießen, Siegen en Keulen, rijden we over Kassel,
komen midden in het Ruhrgebied, dwars door
Dortmund en Essen, maar hebben geen iles van
enige betekenis. Het gaat onverwacht vlot, de 500
kilometer rijden we in een uur of 4. We zijn nog net
op thuis om de laatste verse asperges (24 juni) te
bemachtigen.
Ondanks twijfels over de technische kwaliteit en
betrouwbaarheid van de Allanté hebben we een
probleemloze reis gehad. Maria houdt helemaal niet
van autorijden, nog minder van pech onderweg,
maar open rijden vindt ze heerlijk: we mogen nog
een keer!
Theo Rentmeester, lidnr. 423, juni 2005
3
Cadillac Koen
Van de redactie
Wederom mochten wij voor dit extra dikke zomernummer vele bijdragen en verhalen ontvangen van onze
leden. Dit maal klommen ook andere dan onze gerenommeerde schrijvers achter hun pc en dit levert een
mooie waaier van indrukken op; een rondrit door Oost-Duitsland, de plotselinge, impulsieve aankoop
van een eerste Cadillac, en de gevolgen daarvan: meteen maar een prachtig stuk, en een greep naar
onsterfelijkheid, in The Standard, bijvoorbeeld, en tot slot, een prachtig verslag van een onvergetelijke
toertocht van Harry van Limpt door België, van twee natuurtalenten van de beschrijving!
Dit alles heeft geleid tot het dubbeldikke zomernummer dat voor u ligt.
Zet uw besognes aan de kant, vlei uw achterste in de tuinstoel of de canapé,
Vraag uw wederhelft (m/v) om de borrelnootjes en een aperitiefje en het grote genieten kan beginnen!
Mocht u al lezende nu denken; nou ik heb eigenlijk ook wel leuke dingen meegemaakt
in mijn leven als Cadillac-bezitter en –rijder, en wees eerlijk: wie heeft dat niet, schroom dan vooral niet om
ook eens in de pen te klimmen en het allemaal naar onze redactie te sturen.
Wij zorgen voor opmaak, vermaak en plaatsen uw artikelen met alle soorten van genoegen. Enne, en
passant halen we er ook nog wel die vergeten spelfoutjes uit.
Rob Wiegers
Werkplaatsboeken, Fisher body
manuals, owner manuals,
brochures, part manuals en
diverse Cadillac naslagwerken
Constant aanbod van
Cadillacs
Fillers en rubbers
Advies over Cadillacs
Andere onderdelen op aanvraag
Voor meer informatie:
Koen Ongkiehong
Tel 070-3560035 Fax 070-3630492
06-24804408
[email protected]
www.ibuko.com
4
49
Ontstekingsproblemen฀en฀elektronische฀ontstekingen฀
Cadillacs฀van฀voor฀1974฀hadden฀allemaal฀een฀puntenontsteking.฀Deze฀zijn฀aan฀slijtage฀onderhevig฀en฀vragen฀
het฀nodige฀onderhoud฀zoals฀het฀afstellen฀van฀de฀puntjes.฀De฀puntjes฀kunnen฀inbranden฀waardoor฀de฀motor฀
slechter฀gaat฀lopen.฀
Het฀is฀aan฀te฀bevelen฀een฀elektronische฀ontsteking฀toe฀te฀passen.฀De฀meest฀elegante฀oplossing฀voor฀de฀
modellen฀vanaf฀1968฀met฀een฀472฀of฀500฀motor฀is฀de฀standard฀HEI-verdeler.฀In฀1974฀werd฀de฀HEI฀(High฀
Energy฀Ignition฀distributor฀=฀verdeler)฀als฀optie฀verkrijgbaar฀en฀vanaf฀1975฀was฀deze฀bij฀alle฀Amerikaanse฀
GM-wagens฀standaard.฀Deze฀levert฀een฀vonk฀van฀maar฀liefst฀35.000฀Volt!฀Pas฀dus฀altijd฀op฀met฀het฀
lostrekken฀van฀een฀bougiekabel฀als฀de฀motor฀draait฀(het฀geeft฀wel฀een฀kick฀als฀je฀het฀doet).฀฀
Er฀zijn฀ook฀ombouwsetjes฀in฀de฀handel฀verkrijgbaar฀om฀een฀conventionele฀punten-ontsteking฀om฀te฀bouwen฀
naar฀electronisch,฀maar฀daar฀heb฀ik฀geen฀ervaring฀mee.฀Dit฀is฀een฀mooie฀oplossing฀voor฀de฀motoren฀van฀
voor฀1968฀(bijvoorbeeld฀de฀390฀en฀429฀motoren).฀
Bij฀enkele฀Cadillacs฀die฀ik฀zelf฀had฀met฀
puntenontsteking฀heb฀ik฀de฀ombouw฀naar฀
electronisch฀uitgevoerd฀met฀goed฀resultaat.฀Omdat฀
de฀verdeler฀een฀grotere฀kap฀heeft,฀is฀het฀soms฀
noodzakelijk฀de฀aanwezige฀luchtleiding฀voor฀de฀
linker฀kop฀te฀verwijderen.฀De฀verdelerkap฀is฀groot฀
omdat฀daar฀de฀bobine฀is฀ingebouwd.฀De฀bobine฀van฀
de฀puntenontsteking฀die฀op฀het฀blok฀zit฀kan฀dan฀
worden฀verwijderd฀evenals฀diverse฀kabels฀die฀niet฀
meer฀nodig฀zijn.฀
Het฀is฀aan฀in฀het฀algemeen฀aan฀te฀bevelen฀om฀het฀
lucht-injectiesysteem฀(air฀injector)฀te฀verwijderen฀en฀
de฀schotten฀uit฀de฀luchtpomp฀te฀verwijderen.฀Deze฀
kan฀vastslaan฀en฀lawaai฀gaan฀maken.฀Dat฀heb฀ik฀
met฀mijn฀eigen฀Cadillacs฀diverse฀keren฀
meegemaakt.฀Ik฀haal฀dan฀de฀luchtpomp฀uit฀elkaar฀en฀verwijder฀de฀schotten.฀
Bij฀ombouw฀naar฀elektronische฀ontsteking฀is฀het฀aan฀te฀bevelen฀ook฀de฀bougies฀en฀de฀kabels฀te฀vervangen฀
door฀die฀bij฀de฀HEI฀horen,฀dat฀zijn฀bougies฀van฀AC฀Delco฀R45XLS6.฀
In฀de฀afgelopen฀maanden฀heb฀ik฀3฀gebruikte฀elektronische฀ontstekingen฀verkocht฀aan฀eigenaren฀die฀
problemen฀hadden฀met฀de฀afstelling฀van฀hun฀Cadillac฀motoren฀(o.a.฀slechte฀stationair-loop).฀Met฀de฀inbouw฀
van฀de฀elektronische฀ontsteking฀gingen฀deze฀veel฀beter฀lopen฀en฀presteerde฀de฀motoren฀beter.฀
Bijkomend฀voordeel฀van฀de฀elektronische฀ontsteking฀is฀dat฀de฀bougies฀zeer฀lang฀mee฀gaan฀en฀de฀verdeler฀฀
niet฀afgesteld฀kan฀worden.฀GM฀adviseert฀conservatief฀om฀de฀bougies฀om฀de฀36.000฀km฀te฀vervangen฀maar฀
bij฀wijze฀van฀proef฀heb฀ik฀vroeger฀eens฀bij฀mijn฀Oldsmobile฀de฀bougies฀80.000฀km฀laten฀zitten.฀Toen฀ik฀ze฀
verving฀door฀nieuwe฀gaf฀het฀geen฀verschil.฀
De฀vervroeging฀van฀de฀ontsteking฀moet฀wel฀goed฀worden฀ingesteld.฀Let฀op฀dat฀hij฀niet฀te฀vroeg฀staat฀
waardoor฀de฀motor฀kan฀gaan฀pingelen.฀Verder฀kunnen฀de฀mechanismes฀voor฀de฀vacuum฀vervroeging฀en฀de฀
centrifugaal฀vervroeging฀wel฀eens฀problemen฀opleveren฀(bijv.฀gaan฀blokkeren)฀maar฀dat฀kan฀ook฀optreden฀฀
bij฀de฀puntenontsteking.฀Het฀is฀aan฀te฀bevelen฀om฀met฀een฀afstellamp฀te฀controleren฀of฀de฀verdeler฀van฀uw฀
Cadillac฀goed฀werkt.฀Een฀vastzittende฀centrifugaal฀vervroeger฀is฀geen฀zeldzaamheid฀en฀kan฀de฀prestatie฀van฀
de฀motor฀sterk฀verslechteren฀en฀het฀verbruik฀omhoog฀jagen.฀
Bent฀u฀geïnteresseerd฀in฀een฀electronische฀ontsteking฀voor฀de฀jaren฀1968/1974฀dan฀kan฀ik฀u฀die฀leveren.฀
Cadillac Jaarevenement 2005.
Hierbij willen wij nog even het jaarevenement, dat op 17 en 18 september
plaats gaat vinden onder uw aandacht brengen.
Zoals u in de vorige uitgave van”The Standard” heeft kunnen lezen, belooft
dit een onvergetelijk evenement te worden. De rit staat geheel in teken van
water en land, vandaar de naam “Waterlandroute”.En wat de feestavond
betreft: er komt èèn van de beste en gezelligste country en western-bands van
Nederland!!!!!
Natuurlijk is het ’t mooiste als u het hele weekend komt maar als u
bv. zaterdag komt en zondag na het ontbijt wil vertrekken, is dit natuurlijk
ook mogelijk. Kortom als u speciale wensen heeft belt u ons dan even op. Het
telefoonnummer is 0111-401601 of
06-40071863.
Voor de overige informatie verwijzen wij u naar de vorige “The Standard”.
Wel willen wij er u nog even op attent maken, dat we een optie hebben op alle 28
standaardkamers, wat inhoudt dat deze kamers €10,- per persoon goedkoper
zijn.(op het moment van schrijven zijn er nog 9 vrij.) Dus wie het eerst
komt wie het eerst maalt. Let op: de uiterste inschrijf-en betaaldatum is 20
AUGUSTUS.
Wij zien u graag op Het Waterland-evement.
Peter & Tanja Wissekerke
Rinus & Betty Nodelijk.
Problemen฀met฀airconditioning฀
De฀meeste฀Cadillacs฀binnen฀onze฀club฀zijn฀voorzien฀van฀een฀(niet฀werkende)฀airconditioning฀met฀als฀
koelmiddel฀R12.฀Sinds฀enige฀tijd฀is฀dit฀niet฀meer฀officieel฀verkrijgbaar.฀Wegens฀milieubelasting฀is฀hervullen฀
met฀R12฀wettelijk฀verboden.฀Lange฀tijd฀was฀er฀geen฀goed฀en฀minder฀milieubelastend฀koelmiddel฀verkrijgbaar.฀
Wel฀was฀ombouw฀van฀het฀airco-systeem฀mogelijk฀zodat฀het฀met฀R-134฀gevuld฀kan฀worden,฀maar฀dat฀heeft฀
als฀nadeel฀dat฀veel฀componenten฀zoals฀de฀pomp฀vervangen฀moeten฀worden.฀
Tegenwoordig฀is฀416A฀als฀koelmiddel฀verkrijgbaar.฀Dit฀kan฀in฀plaats฀van฀R12฀worden฀gebruikt฀en฀vereist฀
verder฀geen฀aanpassingen.฀Ik฀heb฀laatst฀de฀airco฀van฀mijn฀1977฀Eldorado฀Biarritz฀laten฀vullen฀met฀416A฀met฀
goed฀resultaat.฀
Koen฀Ongkiehong฀
Voor฀vragen฀of฀tips฀
[email protected]฀฀of฀฀www.ibuko.com฀
48
5
REKENINGRIJDEN STAAT WEER OP DE HAAGSE AGENDA
Hallo, clubgenoten,
Mijn naam is Rutger Montel, lidnr.912, en sinds kort in het bezit van een ’64 er sedan de ville.
De aankoop van mijn Caddy was snel gegaan. Ik was eigenlijk helemaal niet op zoek naar een Cadillac. Ik
droomde er wel vaak over, en dan meestal over een convertible uit de jaren ’50.
Dat is dus wel iets anders dan wat ik nu heb, maar dit is voor mij een start van een lange
Cadillac reis die ik nog hoop te gaan maken.
Een tijdje geleden belde een vriend me op met de mededeling dat hij bij een geweldige ’64 er Cadillac sedan
de ville stond, die voor een luttele € 7000,- van eigenaar mocht wisselen.
Ik erheen, en het eerste wat ik dacht en zei was: “wauw” wat een kleur en wat een bak!!
Ik was gelijk verkocht en de auto gelijk gekocht!
Ook verbazingwekkend al die opties erop, electrische ramen, electrische bank, airco, cruise control, enz..
(achteraf hoor ik dat dat er al in de jaren 50 opzat.)
De auto is creme-wit met een mintgroen interieur, een droom die werkelijkheid is geworden. Ik wist dat ik
ooit zo’n soort auto zou gaan kopen, maar dat het al zo snel zou zijn had ik niet verwacht.
De wagen is in zeer redelijke staat, maar u begrijpt het al, hij lekte toch een ietsepietsie olie. Dus naar de
garage “Glory Days”in Schagerbrug. Het werd dus een bladveer rechtsachter, 2 nieuwe banden, pakking
hier, pakking daar, APK-tje, enz..
Maar ondanks die kleine tegenvaller, (en dat het geen convertible is) verzorg ik hem graag en goed. Probeer
alles perfect in orde te houden, want met je oldtimer langs de weg stilstaan is wel erg vervelend.
Van verschillende kennissen heb ik gehoord dat de motoren van ’63 en ’64 niet de allerbeste zijn, maar de
mijne heeft toch de hele winter prima gelopen. Starten en gaan met die banaan!
Omdat ik mijn kennis over het merk Cadillac wil vergroten, ben ik lid geworden van de CCN.
Ik heb wat boeken gekocht, hoop wat mensen met kennis van zaken te spreken op de clubmeetings en
ben op zoek naar boeken over de jaren 30 tot 70, het liefst nederlandstalig, met alle ins & outs van deze
modellen, de bijnamen die er aan werden gegeven, het verhaal achter het model, de voor- en na-delen, enz..
Want ja, ik heb er nu dan wel een, maar ik ben nog zo groen als gras. (Als het gaat om Cadillacs)
Groeten, Rutger Montel
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
�
�
��
� ��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
6
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
Eind vorige maand kreeg minister Peijs het rapport van de Commissie Nouwen over het invoeren van
rekeningrijden. Helaas wordt in dit rapport aan klassiekers en vrijstellingen geen aandacht besteed.
Aan de FEHAC de uitdaging om ervoor te zorgen dat er bij de daadwerkelijke invoering van het
rekeningrijden rond 2013 een iscale compensatie komt voor klassieke voertuigen.
Breed maatschappelijk draagvlak was voorwaarde
Het Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit heeft op 26 mei jl. haar rapport aan de
Minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, aangeboden. Hiermee wordt opnieuw een aanloop
genomen naar het rekeningrijden ofwel het betalen voor gebruik van de weg. De opdracht van het
platform was ook om met een breed maatschappelijk gedragen advies te komen. Het platform stond
onder voorzitterschap van ex-ANWB directeur Paul Nouwen. Drie jaar geleden kwam de toenmalige
minister Tineke Netelenbos met haar plan voor het installeren van een dicht netwerk van tolpoortjes en
toen was Nouwen aanvoerder van de tegenstanders van die kilometerhefing! Maar nu staan hij en de
andere leden van het platform (vertegenwoordigers van tal van maatschappelijke organisaties zoals de
vakbonden, VNO/NCW, de ANWB en milieuorganisaties), zeer positief tegenover een vorm van het
beprijzen van het gebruik van de weg.
Invoering pas in 2013
Voordat alle Nederlanders werkelijk alleen voor gereden kilometers gaan betalen, is er nog een lange
weg te gaan. Het platform stelt voor om rekeningrijden in twee stappen in te voeren. Eerst, rond 2009,
invoering van een congestiehefing rond een beperkt aantal knelpunten in het wegennet. Met het geld
dat daarmee binnenkomt moeten die knelpunten ook echt worden opgelost: de automobilist moet zien
dat daar ook daadwerkelijk aan de weg gewerkt wordt om het knelpunt op te lossen.
Daarna, maar zeker niet eerder dan 2013, wordt het betalen per kilometer landelijk ingevoerd. Daarbij
denkt het platform aan een gedifferentieerd tarief afhankelijk van plaats, tijd en milieukenmerken
van het voertuig. Gelijktijdig zouden de vaste lasten van het autobezit, in de vorm van de
Motorrijtuigenbelasting en de BPM, in stappen fors verlaagd danwel afgeschaft moeten worden.
Geen aandacht voor een vrijstelling voor klassiekers
Wie in het via internet toegankelijke advies op zoek gaat naar woorden als ‘klassieker’, ‘historisch
voertuig’ en ‘vrijstelling’ komt nergens. Het advies wijdt daar geen woord aan. Ook op tal van andere
vragen geeft het advies nog geen concreet antwoord. Wel formuleert het een idee voor de veranderingen
en de wijze van inning van de hefingen, maar er wordt direct bij gezegd: andere uitwerkingen zijn ook
mogelijk. Er wordt verder een overzicht gegeven van bestaande vormen van rekeningrijden, zoals de
Duitse Maut voor zware vrachtwagens en Engeland met zijn Congestion charge in Londen.
FEHAC bepleit uitzonderingen voor klassiekers
Al voordat het rapport uitkwam heeft de FEHAC bij het platform aandacht gevraagd voor de positie
van het historische voertuig. Daarin lag de nadruk op handhaving van de huidige vrijstelling. Verder
voorziet de FEHAC problemen bij de eventuele inbouw van een ‘on board unit’ in elk historisch
voertuig. Nu het advies er is, zal de FEHAC ervoor zorgen dat de positie van het historisch voertuig
op het netvlies blijft van de projectorganisatie die het advies verder uitwerkt en -op het goede momentook van de verantwoordelijke bewindslieden van Verkeer en Waterstaat en Financiën en van de rest
van de politiek. Naar verwachting komt de regering pas na de zomer met een voorstel richting Tweede
Kamer op basis van het advies van de commissie Nouwen. De FEHAC pleit ervoor dat er voor mobiel
erfgoed een regeling komt, die in gunstige zin afwijkt van de regeling voor het verkeer van alledag.
Ons mobiel erfgoed verdient zeker een aparte behandeling!
47
Blik in de keuken bij Cadillac Europe
Door Ruud Gersons
REKENINGRIJDEN STAAT WEER OP DE HAAGSE AGENDA
Eind vorige maand kreeg minister Peijs het rapport van de Commissie Nouwen over het invoeren van
rekeningrijden. Helaas wordt in dit rapport aan klassiekers en vrijstellingen geen aandacht besteed. Aan
de FEHAC de uitdaging om ervoor te zorgen dat er bij de daadwerkelijke invoering van het rekeningrijden
rond 2013 een iscale compensatie komt voor klassieke voertuigen.
Breed maatschappelijk draagvlak was voorwaarde
Het Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit heeft op 26 mei jl. haar rapport aan de Minister
van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, aangeboden. Hiermee wordt opnieuw een aanloop genomen naar
het rekeningrijden ofwel het betalen voor gebruik van de weg. De opdracht van het platform was ook om
met een breed maatschappelijk gedragen advies te komen. Het platform stond onder voorzitterschap van
ex-ANWB directeur Paul Nouwen. Drie jaar geleden kwam de toenmalige minister Tineke Netelenbos
met haar plan voor het installeren van een dicht netwerk van tolpoortjes en toen was Nouwen aanvoerder
van de tegenstanders van die kilometerhefing! Maar nu staan hij en de andere leden van het platform
(vertegenwoordigers van tal van maatschappelijke organisaties zoals de vakbonden, VNO/NCW, de ANWB
en milieuorganisaties), zeer positief tegenover een vorm van het beprijzen van het gebruik van de weg.
Invoering pas in 2013
Voordat alle Nederlanders werkelijk alleen voor gereden kilometers gaan betalen, is er nog een lange weg
te gaan. Het platform stelt voor om rekeningrijden in twee stappen in te voeren. Eerst, rond 2009, invoering
van een congestiehefing rond een beperkt aantal knelpunten in het wegennet. Met het geld dat daarmee
binnenkomt moeten die knelpunten ook echt worden opgelost: de automobilist moet zien dat daar ook
daadwerkelijk aan de weg gewerkt wordt om het knelpunt op te lossen.
Daarna, maar zeker niet eerder dan 2013, wordt het betalen per kilometer landelijk ingevoerd. Daarbij denkt
het platform aan een gedifferentieerd tarief afhankelijk van plaats, tijd en milieukenmerken van het voertuig.
Gelijktijdig zouden de vaste lasten van het autobezit, in de vorm van de Motorrijtuigenbelasting en de BPM,
in stappen fors verlaagd danwel afgeschaft moeten worden.
Geen aandacht voor een vrijstelling voor klassiekers
Wie in het via internet toegankelijke advies op zoek gaat naar woorden als ‘klassieker’, ‘historisch voertuig’
en ‘vrijstelling’ komt nergens. Het advies wijdt daar geen woord aan. Ook op tal van andere vragen geeft
het advies nog geen concreet antwoord. Wel formuleert het een idee voor de veranderingen en de wijze van
inning van de hefingen, maar er wordt direct bij gezegd: andere uitwerkingen zijn ook mogelijk. Er wordt
verder een overzicht gegeven van bestaande vormen van rekeningrijden, zoals de Duitse Maut voor zware
vrachtwagens en Engeland met zijn Congestion charge in Londen.
FEHAC bepleit uitzonderingen voor klassiekers
Al voordat het rapport uitkwam heeft de FEHAC bij het platform aandacht gevraagd voor de positie van
het historische voertuig. Daarin lag de nadruk op handhaving van de huidige vrijstelling. Verder voorziet de
FEHAC problemen bij de eventuele inbouw van een ‘on board unit’ in elk historisch voertuig. Nu het advies
er is, zal de FEHAC ervoor zorgen dat de positie van het historisch voertuig op het netvlies blijft van de
projectorganisatie die het advies verder uitwerkt en -op het goede moment- ook van de verantwoordelijke
bewindslieden van Verkeer en Waterstaat en Financiën en van de rest van de politiek. Naar verwachting
komt de regering pas na de zomer met een voorstel richting Tweede Kamer op basis van het advies van de
commissie Nouwen. De FEHAC pleit ervoor dat er voor mobiel erfgoed een regeling komt, die in gunstige
zin afwijkt van de regeling voor het verkeer van alledag. Ons mobiel erfgoed verdient zeker een aparte
behandeling!
46
Nu ik toch in het hol van de leeuw was
en zo-even een proefrit had gemaakt met de
nieuwe STS, had ik mooi de gelegenheid
om met een van de heren van Cadillac
Europe in gesprek te komen. Geheimen wat
betreft hun marketing strategieën zijn er
niet. Al mijn vragen werden uitvoerig
beantwoord.
Hoe de GM-USA import in het verleden
verliep
Voordat ik schets hoe de Cadillac nu feitelijk
aan de man/vrouw wordt gebracht, doe ik nog
even de oude situatie uit de doeken.
In de 20e eeuw werden de Amerikaanse GMproducten geïmporteerd door General Motors
Continental.
Die
hadden
kantoren
in
Antwerpen en Rotterdam. In Antwerpen was
sinds
de
´20-er
jaren
zelfs
een
assemblagefabriek, waar tot in de jaren ´60
Chevrolets, Pontiacs, Buicks, Oldsmobiles en
Cadillacs
geassembleerd
werden.
De
onderdelen kwamen in grote houten kratten
(lots genaamd) in de haven van Antwerpen
aan en op de assemblagelijnen werden die
auto´s in elkaar gepeuterd. Ik heb als jongen
van 16 jaar in 1963 een rondleiding in die
fabriek meegemaakt en heb zelf gezien hoe
allerlei modellen van de band afkwamen.
Foto01: Het gebouw aan de Amsterdamse
Overtoom waar vroeger de Riva in
gevestigd was met de afdeling Chevrolet
en Opel. Thans zit autoverhuurder
Europcar er in.
De GM-USA dealers in het verleden
Je had de Riva in Amsterdam en Den Haag,
die vooral Buick, en Chevrolet verkochten.
Garage Landeweer in de P.C. Hooftstraat (!!)
in Amsterdam (voor de oorlog ook in Utrecht!)
had Cadillac en vreemde genoeg ook Fiat!
In de showroom aan de PC-Hooftstraat
stonden Cadillacs en Fiats zij aan zij in de
showroom; een raar gezicht. Ik liep er als
jongen in de middagpauze van de HBS vaak
naar binnen om oude folders van Cadillac te
vragen. (Een aantal daarvan heb ik nog steeds
en die zijn nu goud waard.)
Foto 02: Hier het andere filiaal van de
RIVA aan de Overtoom. Daar was de
Buick in gevestigd. Nu zit Hertzautoverhuur in het pand.
7
Foto 03: Het voormalige gebouw van
Cadillac en Fiat dealer Landweer aan de
Amsterdamse PC-Hooftstraat. Vroeger
stonden hier in de showroom Cadillacs en
Fiats vredig zij aan zij. Thans kun je er
luxe artikelen kopen van het merk Luis
Vuitton. De werkplaats ingang was aan de
linkerzijde, waar nu die twee autos
geparkeerd staan.
De reden om het merk Cadillac nu weg te
halen uit de Opel-showrooms, namelijk dat het
eigenlijk een belediging is voor de Cadillac
klant die zich niet serieus genomen voelt,
speelde toen kennelijk niet.
Hoe dan ook, de ARM (Amsterdamse Rijtuig
Maatschappij) verkocht de Pontiac. In
Rotterdam had je van oudsher Pietersen, die
GM-Amerikanen verkocht. Verder waren er
ook dealers in vrijwel alle middelgrote steden
die GM-Amerikanen verkochten, maar dat was
haast altijd als zijtak naast Opel (en Vauxhall).
In Hilversum bijv., de plaats waar ik als kind
opgroeide, had je in de jaren 50 garage
Hogguer aan de Groest, met Buick en
Chevrolet. Die kon daar blijkbaar van leven.
Nou ja, de Vauxhall had ie ook! Toen Hogguer
Ford dealer werd, kwamen Van Voorden, die
naast Opel GM-Amerikanen verkocht en
Garage Gieskes. Bij de laatste was mijn vader
klant en om de paar jaar betrokken wij van
Gieskes nieuwe Buicks, Chevrolets en als
laatste een 1972 Oldsmobile Cutlass.
Nederland. Ze hadden toen vooral GMAmerikanen, maar later ook andere USA
merken. Vader Hessing, de oprichter van het
bedrijf, is al vele jaren geleden gestorven (een
bronzen beeld van hem staat in de showroom!)
en van alle broertjes Hessing is er nog maar
één over in het bedrijf. De anderen hebben
zich voor veel geld laten uitkopen. Het bedrijf
heet nu dan ook Hessing BV (zonder gebr.)
en was jarenlang de officiële importeur van
Ford/Lincoln/Mercury. Was, want dat zijn ze nu
niet meer. Alweer een paar jaar geleden
moesten ze de merknaamborden gedwongen
van de muren halen. (Op de buitenmuur is nog
te zien waar die borden gezeten hebben).
Hessing
importeert
nog
steeds
Ford/Lincoln/Mercury, niet meer officieel
maar weer grijs. Het schijnt dat Ford of
Europe de touwtjes weer in eigen handen
wilde nemen. Maar het fijne weet ik er niet van.
Als Hessing met zijn enorme klatentenbestand,
dat in vele jaren is opgebouwd, de
Nederlandse markt blijft bedienen met grijsgeïmporteerde Ford/Lincoln/Mercurys, dan
vraag ik mij af of Ford of Europe zelf nog wel
wat in de melk te brokkelen heeft. Veel zal t in
elk geval niet zijn.
X-Trace
Opsporingssysteem
Foto 04A: Hessing is nu o.a. officiële
dealer van Rolls Royce en Bentley. Hier
de nieuwe Rolls Royce Phantom.
-
Hessing
We mogen ook zeker de Gebr. Hessing in De
Bilt bij Utrecht niet vergeten te noemen. De
broertjes importeerden zich letterlijk grijs aan
alle (GM)-Amerikanen die ze aan de overkant
van de Atlantische plas maar in handen
konden krijgen. Dat waren vooral zgn.
company cars, dus wagens door stafleden
bereden met nog weinig mijlen op de teller.
Hessing kocht die aan de oostkust bij
honderden tegelijk en verscheepte die naar
- zeer eenvoudig in gebruik
- geen dure inbouw nodig
- alles in één, incl. GPS en
GSM antenne
- geofencing (gebiedsbewaking)
- schokbestendig en waterproof
XMARK B.V. Databankweg 12-T 3821 AL Amersfoort Telefoon 033 4561425
Email : [email protected] Internet : www.XMARK.nl
8
45
Bij฀een฀oude฀Cadillac฀is฀het฀best฀mogelijk฀dat฀de฀motor฀is฀vervangen฀door฀een฀ander.฀Van฀buiten฀is฀het฀
moeilijk฀te฀zien฀met฀wat฀voor฀motor฀we฀te฀maken฀hebben.฀De฀nummers฀op฀de฀koppen฀zeggen฀wel฀wat฀maar฀
niet฀alles.฀Er฀bestaan฀veel฀verschillende฀zuigervormen.฀De฀425-472-500฀zijn฀wat฀inbouwmaten฀betreft฀vrijwel฀
identiek.฀Het฀verschil฀tussen฀de฀472฀en฀500฀zit฀in฀de฀slag.฀De฀nokkenassen฀zijn฀voor฀beide฀types฀gelijk.฀De฀
boringen฀zijn฀gelijk฀maar฀de฀500฀heeft฀een฀langere฀slag.฀Van฀buiten฀is฀dat฀niet฀te฀zien.฀Nu฀zit฀er฀wat฀prestatie฀
betreft฀weinig฀verschil฀tussen฀een฀472฀en฀500฀blok฀uit฀een฀bepaald฀bouwjaar.฀Belangrijk฀voor฀de฀prestatie฀is฀
de฀compressieverhouding.฀Hoe฀hoger฀hoe฀sterker฀de฀motor.฀In฀1968-1969-1970฀hadden฀alle฀Cadillacmotoren฀een฀hoge฀compressieverhouding฀van฀10,5฀op฀1฀en฀werden฀bruto-pk฀waardes฀vermeld.฀
Vanaf฀1971฀ging฀de฀compressie฀flink฀omlaag฀naar฀8,5฀op฀1฀en฀werden฀netto-pk฀waardes฀vermeld.฀
De฀bruto฀pk฀waarde฀werd฀gemeten฀met฀de฀motor฀los฀op฀een฀testbank฀onder฀gunstige฀omstandigheden,฀
zonder฀uitlaten,฀zonder฀dynamo/luchtpomp/stuurpomp/airco/ventilator฀en฀zonder฀luchtfilter.฀
De฀netto฀pk฀waarde฀werd฀min฀of฀meer฀gemeten฀op฀de฀achteras.฀฀
De฀bruto฀pk฀waarde฀werd฀bij฀een฀hoger฀toerental฀gemeten.฀
Het฀verschil฀tussen฀de฀bruto฀en฀netto฀pk/waarde฀is฀bijna฀70฀pk.฀฀
Het฀verschil฀tussen฀hoge฀en฀lage฀compressie฀bij฀gelijke฀motorinhoud฀is฀circa฀40฀pk.฀
Zo฀levert฀een฀472฀motor฀uit฀1969฀maar฀liefst฀375฀bruto฀pk฀terwijl฀die฀in฀1974฀maar฀210฀netto฀pk฀levert.฀In฀de฀
laatste฀jaren฀van฀de฀grote฀Cadillac฀motoren฀gaf฀Cadillac฀vrij฀lage฀pk-waardes฀op.฀In฀werkelijkheid฀hebben฀
deze฀motoren฀veel฀meer฀vermogen฀dan฀werd฀opgegeven.฀De฀motoren฀werden฀afgesteld฀om฀zo฀weinig฀
mogelijk฀vuile฀uitlaatgassen฀te฀maken฀en฀dat฀ging฀ten฀koste฀van฀het฀vermogen.฀Een฀andere฀afstelling฀van฀de฀
verdeler฀(iets฀vroeger฀zetten)฀geeft฀al฀een฀duidelijke฀verbetering.฀
Het฀motor฀koppel฀wordt฀via฀de฀automaat฀en฀het฀differentieel฀omgezet฀in฀aandrijfmomenten฀op฀de฀
aangedreven฀wielen.฀In฀de฀jaren฀rond฀1970฀lag฀die฀verhouding฀in฀de฀buurt฀van฀3.฀Dat฀wil฀zeggen฀dat฀de฀
aandrijfas฀3฀keer฀rond฀moet฀gaan฀om฀het฀wiel฀een฀keer฀rond฀te฀laten฀gaan.฀
Rond฀1975฀฀werden฀differentieel฀overbrengingen฀van฀circa฀1฀op฀2,5฀gebruikt.฀Voordeel฀was฀dat฀de฀motor฀
minder฀toeren฀hoeft฀te฀maken.฀Bij฀100฀km-uur฀draait฀de฀motor฀dan฀maar฀1000฀toeren฀per฀minuut฀in฀de฀
hoogste฀versnelling.฀Nadeel฀is฀dat฀het฀acceleratie-vermogen฀dan฀afneemt.฀U฀kunt฀het฀vergelijken฀met฀een฀
fiets฀met฀5฀versnellingen.฀Wegrijden฀in฀de฀eerste฀versnelling฀gaat฀veel฀sneller฀dan฀in฀de฀tweede฀maar฀als฀je฀
een฀snelheid฀hebt฀bereikt฀moet฀je฀veel฀meer฀trappen.฀De฀motoren฀van฀Cadillacs฀met฀een฀overbrenging฀van฀
2,5฀hoeven฀bij฀een฀bepaalde฀snelheid฀dus฀circa฀20%฀minder฀toeren฀te฀maken฀dan฀met฀een฀overbrenging฀van฀
3฀met฀een฀lager฀brandstofverbruik฀tot฀gevolg.฀
In฀de฀praktijk฀is฀er฀niet฀veel฀verschil฀in฀topsnelheid฀tussen฀de฀Cadillacs฀van฀1970฀en฀1976.฀
Welke฀gasinstallatie฀past฀het฀best฀in฀een฀Cadillac฀
De฀vragen฀over฀gasinstallaties฀in฀Cadillacs฀blijven฀aanhouden.฀Dat฀zal฀met฀de฀stijgende฀benzineprijzen฀niet฀
anders฀zijn.฀De฀prijzen฀van฀gas฀verschillen฀sterk.฀Er฀zijn฀nog฀plaatsen฀waar฀een฀liter฀gas฀minder฀dan฀40฀
eurocent฀kost.฀Het฀extra฀verbruik฀op฀gas฀is฀circa฀20-25%.฀Voordeel฀van฀inbouw฀van฀gas฀in฀een฀belastingvrije฀
Cadillac฀is฀dat฀de฀waarde฀toeneemt฀met฀ongeveer฀de฀prijs฀van฀de฀installatie.฀
In฀de฀eerste฀Standard฀van฀dit฀jaar฀noemde฀ik฀twee฀merken฀van฀gasinstallaties฀die฀veel฀bij฀Cadillacs฀worden฀
ingebouwd.฀Dat฀zijn฀de฀Amerikaanse฀Impco฀en฀de฀Italiaanse฀OMVL.฀
Omdat฀ik฀zelf฀altijd฀Impco฀in฀mijn฀Cadillacs฀heb฀gebouwd฀wilde฀ik฀vorig฀jaar฀eens฀ondervinden฀of฀OMVL฀zou฀
bevallen.฀Ik฀liet฀een฀OMVL฀inbouwen฀in฀mijn฀Eldorado฀Biarritz฀uit฀1977฀die฀een฀425฀motor฀heeft฀(7฀liter).฀
Het฀viel฀me฀op฀dat฀hij฀zeer฀traag฀was฀en฀dat฀het฀verbruik฀tegen฀viel.฀Op฀de฀snelweg฀aanvankelijk฀rond฀1฀op฀3฀
en฀na฀veel฀afstellen/proberen฀werd฀het฀praktisch฀niet฀beter฀dan฀1฀op฀4,5.฀Mijn฀Eldorado฀Convertible฀met฀
identieke฀motor฀en฀Impco฀installatie฀haalde฀makkelijk฀1฀op฀5฀en฀was฀veel฀vlotter.฀Nu฀zijn฀er฀altijd฀verschillen฀
tussen฀motoren฀maar฀omdat฀de฀motor฀van฀mijn฀Biarritz฀perfect฀draaide฀was฀ik฀er฀bijna฀van฀overtuigd฀dat฀de฀
OMVL฀de฀oorzaak฀was฀van฀de฀slechte฀prestaties.฀
Toen฀ik฀onlangs฀een฀Impco฀installatie฀uit฀een฀schade-Cadillac฀haalde฀had฀ik฀de฀mogelijkheid฀om฀het฀verschil฀
tussen฀Impco฀en฀OMVL฀te฀meten.฀Omdat฀de฀motor฀van฀de฀voorwielaangedreven฀Eldorado฀vrij฀hoog฀staat฀is฀
het฀noodzakelijk฀een฀mengarm฀op฀de฀carburateur฀te฀plaatsen฀zodat฀de฀motorkap฀dicht฀kan.฀Aan฀het฀eind฀van฀
de฀arm฀wordt฀de฀gasmixer฀op฀zijn฀kop฀gemonteerd.฀
Na฀de฀ombouw฀naar฀Impco฀bleek฀dat฀de฀Eldo฀Biarritz฀een฀stuk฀beter฀optrok฀en฀een฀stuk฀minder฀verbruikte.฀
Op฀de฀snelweg฀werd฀1฀op฀5฀gehaald,฀het฀verbruik฀was฀met฀bijna฀10%฀afgenomen.฀
Wat฀mij฀laatst฀opviel฀was฀dat฀bij฀de฀OMVL฀installatie฀de฀voorste฀bougie฀(cilinder฀nummer฀2)฀erg฀licht฀was,฀wat฀
en฀teken฀kan฀zijn฀dat฀het฀mengsel฀te฀arm฀staat.฀Het฀is฀bekend฀dat฀een฀te฀arm฀mengsel฀riskant฀is฀en฀kan฀
leiden฀tot฀verbrande฀kleppen.฀Het฀mengstuk฀van฀Impco฀is฀veel฀geavanceerder฀dan฀dat฀van฀OMVL.฀
Nadeel฀is฀dat฀een฀Impco฀installatie฀ondanks฀de฀lage฀dollarkoers฀circa฀600฀euro฀duurder฀is฀dan฀een฀OMVL.฀฀
Mijn฀advies฀is฀om฀te฀kiezen฀voor฀een฀Impco฀installatie.฀Het฀is฀een฀stuk฀duurder฀maar฀de฀Cadillac฀loopt฀daar฀
mee฀een฀stuk฀fijner฀en฀zuiniger฀dan฀met฀een฀OMVL.฀Ik฀schat฀dat฀de฀extra฀kosten฀na฀ongeveer฀50.000฀km฀zijn฀
terugverdiend.฀Voor฀velen฀kan฀dat฀erg฀lang฀duren,฀maar฀als฀je฀veel฀rijdt฀is฀het฀snel฀terug฀verdiend.฀Bovendien฀
is฀de฀waarde฀van฀de฀Cadillac฀met฀een฀Impco฀installatie฀hoger฀dan฀wanneer฀hij฀voorzien฀is฀van฀een฀OMVL฀
installatie.
de jaren 60 hield ik daar zelf een statistiek van
bij. Dat ging heel simpel. Op weg naar school
telde ik vanuit de tram (lijn 24) alle GMAmerikanen die ik zag tussen Amsterdam
Centraal en het Olympia Plein, waar ik moest
uitstappen. Dat deed ik per merk en gedurende
mijn hele middelbare schoolloopbaan. Want ik
wilde precies weten hoe het nu zat met het
toenemen of afnemen van GM-Amerikanen op
de Nederlandse markt. Dat op- en neer gaan
van de verkoopaantallen had natuurlijk alles te
maken met de schommelingen in de koers van
de Dollar. Ik kocht in 1973 (toen was ik 26 jaar
oud en werkte in mijn vaders zaak!) een
spiksplinternieuwe Chevrolet Malibu coupé
voor Hfl. 22.000,- Ik mocht hem gaan
uitzoeken bij GM-Continental in Rotterdam,
want daar stonden ze in alle beschikbare
kleuren. Het werd metallic groen. En ik weet
nog dat de verkoper bij garage Gieskes
vertelde dat hij zich suf verkocht omdat de
dollar zo laag stond. Nou, begin jaren 80 steeg
de Dollar en zag je ineens een stuk minder
Amerikanen rijden. Later werden het er weer
meer.
Foto 4B: Hessing is ook al een aantal
jaren
importeur
van
Maserati
en
Lamborghini. Hier de Maserati Spyder
GT.
Schommelende Dollar
De verkoop van GM-Amerikanen was dus
enorm versnipperd. Nederland was in de jaren
60, 70 en 80 een lappendeken van officiële
dealers en grijze importeurs. Bedenk
bovendien dat je vanaf de jaren ´60 van één
merk al diverse modellen kon kopen. Een paar
voorbeelden: van Chevrolet de compacte
Corvair (met de motor achterin), dan de iets
grotere Chevy II (later de Nova), de Malibu en
niet te vergeten de grote Chevrolet Impala,
later Caprice.
Van Pontiac werden hier verkocht de
compact Ventura, de middelkleine Tempest
en de grote Bonneville en Catalina. Van Buick
de compact Omega, de intermediate Skylark
en de grote LeSabre, Electra en personal
luxury Riviera. Van Oldsmobile de compact
Omega, intermediate F-85 (later Cutlass) en
de grote Delta 88 en Serie 98 èn ook nog de
Toronado. Van Cadillac werden toen alleen
grote modellen gemaakt en verkocht. De
kleine Seville kwam immers pas na 75 op de
markt.
Maar
men
verkocht
DeVilles,
Fleetwoods, Eldorados enz.
Bedenk daarbij dat er toch maar betrekkelijk
kleine aantallen Amerikanen hier verkocht
werden. Bovendien had je ook nog eens de
Amerikanen van Chrysler, Plymouth en Dodge.
Deze werden vooral verkocht door Gebr. Zoet
in Den Haag en Smelt in Amsterdam. En
natuurlijk was er Ford Nederland met de Ford,
Mercury en Lincoln (voordat Hessing op het
toneel verscheen.). Ook weer allen met diverse
modellen en maten. Kortom, een gigantische
versnippering van modellen in een veel te
kleine markt! En het zal zeker niet gemakkelijk
geweest zijn daarmee geld te verdienen. Zo nu
en dan sprong er een bouwjaar tussen uit, dat
het wat beter ging en dan zakte het weer af. In
Maar zo kon het niet doorgaan. Er moest dus
gebundeld worden. Het eerste wat GM deed,
was dat je bij elke willekeurige GM garage,
(meestal dus de Opel-dealer), alle GM
Amerikaan kon bestellen. Dus van Chevrolet
t/m Cadillac. Dat was nieuw! En daar ontstond
meteen een groot probleem. Opel was
hoofdzaak. Daar werd de winst gemaakt. En
Amerikanen deden ze er een beetje naast. Zo
kon het gebeuren dat in een Opel-garage
ergens in een hoek iemand een Pontiac aan
het opereren was, terwijl die zelfde monteur de
volgende dag aan een Cadillac Eldorado
moest werken en vervolgens een Opel Kadett
of Rekord uit elkaar aan het peuteren was. Niet
bevorderlijk voor een efficiënt onderhoud!
Nog erger was het in de showroom. Nergens in
Nederland hoefde de aspirant koper van laten
we zeggen een Mercedes, BMW, Aston Martin,
Ferrari, Jaguar, Rolls Royce of Bentley zich er
zorgen over te maken, dat hij tussen de
Ladas, Volkswagens, of Citroëns, naar zijn
speeltje moest zoeken.
Kwam je bij Jaguar en Ferrari-importeur
Kroymans in Hilversum, dan was je in het
Walhalla van de topmerken en stond de
champagne gereed. Kwam je bij Hessing in De
Bilt, dan werd je ontvangen als de Sjah van
Perzië. Maar als je voornemens was een
Cadillac Fleetwood aan te schaffen, dan moest
je wel de showroom van de een of andere
Opel Dealer binnenstappen en dan kwam de
verkoper vrolijk op je af om trots te vertellen
vervolg op pagina 48
44
9
TECHNISCHE฀VRAGEN฀
dat de allernieuwste Opel Kadett net was
gearriveerd en of je koffie wilde.
Jaren lang was dit de grote frustratie
van GM in Amerika. Op deze manier kon je de
klant van een Cadillac toch niet bejegenen?
Maar hoe dan wel?
In de jaren 90 ging bij General Motors het roer
radicaal om in die zin, dat men Pontiac,
Oldsmobile en Buick helemaal niet meer
officieel importeerde. In het vacuüm dat toen
ontstond, gingen andere bedrijven deze
merken grijs hier heen halen, maar voor GM
was het einde verhaal. Chevrolet en Cadillac
bleven over, maar nog steeds in de schaduw
van Opel. Een daar zit m nu de grote
verandering met de nieuwe situatie.
Cadillac NU
Het merk Cadillac heeft zich definitief van Opel
losgewoeld. Het merk moest op eigen benen
komen te staan, wilde het in de topklasse nog
serieus genomen worden. De formule die
Cadillac USA koos, was dat een zgn. tender
werd uitgeschreven, waarop allerlei importeurs
konden inschrijven. Vergelijk het maar met een
soort veiling. Wie de beste papieren had en
Cadillac als topmerk de beste vooruitzichten
kon bieden, tegen een redelijke prijs, kreeg het
merk. Een aantal importeurs kwam met
voorstellen, maar het was Kroymans
Corporation, die als beste uit de bus kwam en
het merk in handen kreeg! Als je wilt weten wat
Kroymans in het Nederlandse autowereldje
zoal in handen heeft aan importeurschappen
en dealerschappen, kijk dan even op hun site:
http://www.kroymanscorporation.com
De
activiteiten zijn indrukwekkend. In het kort: ze
importeren Cadillac, Corvette, Chevrolet US,
Hummer, Saab, Ferrari, Jaguar, Aston Martin,
Kia, Alfa Romeo and SsangYong en hebben
daarnaast talloze dealerschappen.
Het is misschien grappig om te vermelden dat
ook Kroymans eens klein begonnen is. De
vader en grootvader van de huidige generatie
Kroymans heb ik persoonlijk goed gekend.
We hadden gemeenschappelijke vrienden en
ik woonde aan de Soestdijkerstraatweg, waar
ook hun garage gevestigd was. Ze hadden in
de jaren 50-60 het dealerschap van Austin,
Morris, (Land-) Rover en nog een aantal
Engelse merken. Ze waren volkomen in de ban
van Engelse autos. Later is die garage met de
grond gelijk gemaakt en op dezelfde plek aan
de Soestdijkerstraatweg hebben ze nu het
importeurschap van Ferrari in een bepaald
schitterend gebouw en is de Jaguar als dealer
daar naast gevestigd. Een adres dat zeker de
moeite waard is, om eens binnen te stappen!
Nog even gevraagd waarom Hessing
niet de nieuwe importeur van Cadillac is
geworden, nu deze toch Ford-Lincoln-Mercury
waren
kwijtgeraakt.
Desgevraagd
deelde men mij mede, dat Hessing niet in
aanmerking kwam, omdat men met Cadillac
meteen internationaal aan de haal wilde in héél
Europa en Hessing toch uitsluitend Nederland
en België bestrijken zou. Dat was niet genoeg.
Nog een vraag van mijn kant: staat het
importeren van Cadillac niet op gespannen
voet met het importeren van Jaguar? M.a.w.
snijdt het importeren van Cadillac niet in het
eigen Jaguar-vlees? Het nawoord was ja,
deels was dat zo. Het zou kunnen zijn dat een
vaste Jaguar klant zijn lenige kat links laat
liggen en overstapt op Cadillac. Maar men is
toch wel van mening dat als je het totaal
bekijkt, Cadillac voor een substantiële toename
van de verkoopaantallen kan gaan zorgen! Met
of zonder Jaguar.
Laten we bij Cadillac blijven. Kroymans heeft
dus het importeurschap voor Europa
verworven. In de meeste Europese landen zijn
ze al begonnen zgn. experience centers te
bouwen. Dat zijn opvallende bouwwerken op
cruciale plaatsen, bijv. langs snelwegen waar
veel potentiële kopers elke dag langs rijden. In
Nederland staat zoals bekend het experiencecenter langs de A-2 bij Breukelen. Ik raad
iedereen aan daar zeker eens binnen te
stappen!
In฀het฀onderstaande฀ga฀ik฀in฀op฀enkele฀technische฀vragen฀over฀Cadillacs฀die฀ik฀de฀afgelopen฀tijd฀over฀kreeg.฀
Trekhaak฀voor฀een฀Cadillac฀
Vragen฀over฀trekhaken฀voor฀Cadillacs฀worden฀regelmatig฀gesteld.฀In฀Den฀Haag฀zag฀ik฀diverse฀Amerikanen฀
met฀een฀trekhaak฀van฀de฀trekhaakspecialist฀Munier,฀tel.฀070-4400181.฀Voor฀de฀rest฀weet฀ik฀in฀Nederland฀
geen฀adressen฀voor฀trekhaken฀voor฀Cadillacs฀maar฀als฀u฀tips฀heeft฀zou฀ik฀het฀graag฀van฀u฀vernemen.฀
Mogelijk฀dat฀via฀internet฀een฀leverancier฀gevonden฀kan฀worden฀bij฀u฀in฀de฀buurt.฀
Af฀en฀toe฀worden฀er฀gebruikte฀trekhaken฀aangeboden฀(bijv.฀op฀marktplaats.nl)฀maar฀het฀aanbod฀is฀schaars.฀฀
Ziet฀u฀een฀Cadillac฀met฀trekhaak,฀dan฀kunt฀u฀de฀eigenaar฀natuurlijk฀altijd฀vragen฀of฀hij฀deze฀nodig฀heeft฀en฀
eventueel฀wil฀verkopen.฀Ik฀had฀vroeger฀een฀Seville฀met฀een฀trekhaak฀die฀ik฀aan฀iemand฀die฀hem฀nodig฀had฀
verkocht.฀Clublid฀Vincent฀Looije฀zoekt฀nu฀een฀trekhaak฀voor฀zijn฀Seville฀uit฀1978.฀Misschien฀kunt฀u฀hem฀
helpen?฀
Problemen฀met฀vacuum฀aangedreven฀ruitenwissers฀
Cadillacs฀van฀voor฀1959฀zijn฀fabrieksmatig฀uitgevoerd฀met฀
een฀ruitenwissermotor฀die฀op฀vacuum฀werkt.฀Omdat฀deze฀
vaak฀problemen฀geven฀en฀revisie฀niet฀altijd฀tot฀het฀
gewenste฀resultaat฀leidt,฀is฀het฀een฀mooi฀alternatief฀om฀
deze฀door฀een฀elektrisch฀aangedreven฀ruitenwisser฀te฀
vervangen.฀Floor฀Boer฀kampte฀vlak฀voor฀zijn฀vertrek฀naar฀
het฀Cadillac฀festival฀in฀Castelsarrasin฀in฀Zuid฀Frankrijk฀
(vlak฀bij฀de฀plaats฀Saint-Nicolas-de-la-Grave฀waar฀
Lamothe฀Cadillac฀is฀geboren)฀met฀een฀slecht฀werkende฀
ruitenwisser฀in฀zijn฀1957Coupe฀de฀Ville.฀Hij฀had฀bij฀velen฀
gevraagd฀naar฀een฀oplossing฀maar฀niemand฀kon฀hem฀snel฀helpen.฀Het฀probleem฀moest฀binnen฀een฀week฀
opgelost฀worden.฀Ik฀ben฀op฀zoek฀gegaan฀naar฀een฀oplossing฀en฀speurde฀op฀internet฀en฀belde฀met฀diverse฀
bedrijven฀in฀Amerika฀die฀zowel฀gereviseerde฀vacuum-ruitenwisser-motoren฀in฀hun฀programma฀hadden฀en฀
ook฀diverse฀bedrijven฀die฀de฀elektrische฀vervangers฀konden฀leveren.฀Deze฀bedrijven฀hielden฀er฀geen฀
voorraad฀op฀na.฀De฀revisiebedrijven฀vroegen฀om฀eerst฀฀de฀oude฀op฀te฀sturen.฀Het฀zag฀er฀niet฀best฀uit฀totdat฀ik฀
op฀het฀spoor฀kwam฀van฀de฀firma฀Newport฀Engineering฀in฀Missouri,฀USA,฀tel.฀001-636-239-1698.฀฀
Op฀hun฀website฀฀www.newportwipers.com฀staan฀de฀types฀vermeld฀voor฀Cadillacs฀van฀1938฀tot฀en฀met฀1958.฀
De฀prijs฀van฀$฀205฀is฀aanmerkelijk฀lager฀dan฀die฀van฀andere฀bedrijven฀die฀Cadillac-onderdelen฀handelen.฀Zij฀
hadden฀de฀motor฀voor฀de฀1957฀Cadillac฀van฀Floor฀gelukkig฀op฀voorraad฀en฀deze฀werd฀binnen฀3฀dagen฀bij฀
hem฀thuis฀afgeleverd.฀Hij฀paste฀perfect฀op฀de฀bevestigingspunten฀van฀de฀oude฀vacuum-ruitenwisser฀en฀de฀
bedieningsknop฀paste฀op฀de฀plaats฀van฀de฀oude฀schakelaar.฀฀
Zo’n฀elektrische฀versie฀is฀dus฀een฀uitkomst฀voor฀veel฀oude฀Cadillacs.฀Het฀is฀een฀zeer฀belangrijk฀onderdeel฀
waarop฀je฀bij฀regen฀moet฀kunnen฀vertrouwen.฀
Radiaalbanden฀met฀brede฀zijvlakken฀
Cadillacs฀uit฀de฀jaren฀vijftig฀en฀begin฀jaren฀zestig฀werden฀geleverd฀met฀diagonaalbanden.฀Nadeel฀is฀het฀
slechte฀weggedrag,฀vooral฀bij฀spoorvorming.฀Om฀de฀originaliteit฀te฀behouden฀willen฀veel฀eigenaren฀de฀
diagonaalbanden฀met฀circa฀8฀cm฀breed฀zijvlak฀niet฀vervangen฀door฀radiaalbanden฀die฀het฀rijcomfort,฀het฀฀
weggedrag฀en฀de฀rijveiligheid฀sterk฀verhogen.฀Sinds฀enkele฀jaren฀zijn฀er฀radiaalbanden฀(maat฀235-75R15)฀
verkrijgbaar฀met฀7,5฀cm฀breed฀zijvlak.฀Vorig฀jaar฀heb฀ik฀voor฀enkele฀bekenden฀2฀sets฀meegenomen฀uit฀
Amerika฀maar฀ze฀zijn฀ook฀op฀diverse฀plaatsen฀in฀Nederland฀te฀koop.฀Omdat฀weinig฀fabrikanten฀deze฀speciale฀
banden฀maken฀zijn฀ze฀wel฀een฀stuk฀duurder฀dan฀de฀gangbare฀radiaal฀banden.฀Door฀de฀zwakke฀dollar฀zijn฀ze฀
nu฀goed฀betaalbaar฀en฀kosten฀circa฀200฀euro฀per฀stuk.฀U฀kunt฀o.a.฀terecht฀bij฀Classic฀Tire฀in฀Aalsmeer฀en฀
Oldtimer฀B.V.฀in฀Heeze.฀฀
Foto 05 : Het imposante gebouw van
Cadillac in Breukelen langs de A-2, waarin
Cadillac Benelux en Cadillac Europe zijn
gevestigd. Op de voorgrond een STS en
op de achtergrond een Corvette.
In die gebouwen moet de potentiële Cadillacklant volkomen in de watten gelegd worden. Hij
kan er in alle rust en ongestuurd de modellen
bekijken en er mee proefrijden, niet gehinderd
door enig Opel- of Fiat-verleden.
10
Wat฀voor฀motor฀zit฀er฀in฀een฀Cadillac฀en฀hoeveel฀pk฀levert฀die฀
Vaak฀weet฀de฀koper/eigenaar฀van฀een฀Cadillac฀niet฀wat฀voor฀een฀motor฀in฀zijn฀Cadillac฀zit.฀Op฀de฀voorbalk฀
onder฀de฀motorkap฀zit฀bij฀veel฀Cadillacs฀een฀sticker฀met฀motorinformatie.฀In฀de฀jaren฀1968/1978฀(waarover฀ik฀
de฀meeste฀vragen฀krijg)฀werden฀in฀de฀fabriek฀doorgaans฀gelijke฀motoren฀in฀Cadillacs฀geplaatst฀met฀
uitzondering฀van฀de฀Seville.฀De฀472฀cubic฀inch฀(7,7฀liter)฀motor฀werd฀in฀1968฀gepresenteerd฀en฀tot฀en฀met฀
1974฀gemaakt฀(Een฀cubic฀inch฀komt฀overeen฀met฀16,4฀cc.).฀Dit฀was฀destijds฀de฀standaard฀motor฀voor฀de฀
achterwielaangedreven฀de฀Villes฀en฀Fleetwood฀modellen.฀In฀1975฀en฀1976฀hadden฀alle฀Cadillacs฀behalve฀de฀
Seville฀een฀500฀blok.฀Benzine-injectie฀was฀toen฀een฀optie.฀
De฀Eldorado´s฀hadden฀van฀1970฀tot฀en฀met฀1974฀uitsluitend฀het฀500฀cubic฀inch฀blok฀met฀een฀inhoud฀van฀8,2฀
liter.฀In฀1977฀werd฀er฀flink฀het฀mes฀in฀de฀Cadillacs฀en฀de฀motoren฀gezet฀en฀kwam฀de฀425฀cubic฀inch฀(7,0฀liter)฀
motor฀uit.฀Uitwendig฀had฀hij฀gelijke฀inbouwmaten฀als฀zijn฀voorganger฀maar฀hij฀was฀een฀stuk฀lichter.฀
43
richting Dresden de 25 kilometer om uit Berlijn te
komen hebben gehad, spreken we af dat we er nog
eens terug willen komen. Dat geldt trouwens ook
voor Dresden, niet alleen vanwege de schoonheid,
ook vanwege de vriendelijke mensen. Het eerste
stuk rijden we toeristisch, de laatste 50 kilometer via
de snelweg. De eerste dag was het te koud om open
hard te rijden, nu is het beter weer. Ik wil wel eens
weten wat er gebeurt met de snelheidsmeter boven
de 150km. Het pseudo-analoge deel ervan loopt
tot 150 km. Tot mijn verrassing loopt de digitale
teller gewoon door. Harder dan 171 km ben ik niet
gekomen. Bij die snelheid werden onze hoofden er
bijna afgesleurd.
toch in het centrum van Dresden, waar we ook
nog het Trabantmuseum bezoeken. Wie had het
over een klein autootje? Er werd uitgelegd dat
ondanks tegenwerking van de partijbureaucratie,
de ingenieurs van de Zwickau Motorwerken erin
geslaagd zijn de 2 takt motoren zo eficiënt te
maken, dat bij proefmetingen na de Wende de
motoren bleken te voldoen aan de uitlaat emissie
eisen van (voormalig) West-Duitsland. Ook de
heren van Cadillac Europe. En de BLS wordt
leverbaar met een . diesel!
Waar hebben we dat eerder gezien?
Wie heeft er nu een déjà-vu? Klopt: Cadillac
had begin jaren 80 ook diesels in huis. Maar
die motoren hadden geen al te beste reputatie.
Dus nu wéér een diesel? Ja, maar nu
een van uitstekende reputatie, zo verzekerde
Cadillac Europe mij. Dat het een FIAT-diesel
zal worden met een Cadillac stickertje er op,
vergeten we nu maar even. Ik word er niet
goed van als ik er aan denk. Dit is weer zon
voorbeeld van badge-engineering of te wel: je
geeft een bepaald model van GM een Cadillacsticker en hij gaat prompt als Cadillac door het
leven. Maar voor het zelfde geld had deze BLS
de nieuwe Opel Omgea-opvolger kunnen zijn
(waarom niet weer eens een Opel Kapitän, als
we toch een nieuwe naam moeten bedenken)
of had hij ook een nieuwe Vauxhall Cresta
kunnen worden, om nog maar eens een
nostalgische naam uit de kast te halen. En
waarom zou de wagen niet gewoon Saab 9-7
kunnen geheten (Na de 9-3 en de 9-5, een
logische stap, toch?)
Foto 06 en 07: De showroom van het
Cadillac Experience Center in Breukelen.
We komen binnen in de grijs bewolkt Dresden,
veiligheid van het duroplasthuisje bleek niet slecht.
De Trabant 601 scoorde bij botsproeven onder 30º
bij 50 km/h beter dan bij voorbeeld de Renault
Twingo en Fiat 500, maar ook beter dan de Ford
Escort. Toch voelen we ons veiliger in de Cadillac.
Of dat terecht is hebben we gelukkig niet hoeven
meten.
een sombere stad, waar het hart uit lijkt
weggebombardeerd. De volgende dagen is het
stralend zonnig weer en Dresden blijkt een sprookje
zo mooi. De rijkdommen van de voormalige
heersers zijn te bewonderen in het Grüne Gewölbe.
In een 3 uur durende rondleiding van een walkman
worden langs de meest exorbitante, meestal ook erg
mooie, maar volkomen nutteloze kunstvoorwerpen
geleid. Deze overdaad aan luxe moet elke Cadillac
liefhebber aanspreken. En dan te bedenken dat het
meeste verworven is door goed gebruik te maken
van de bodemschatten en slim gesloten huwelijken
met rijke prinsessen. Dat laatste is natuurlijk altijd
verstandig.
Als openbaar vervoer analfabeten staan we
zondagmorgen tevergeefs te wachten op de
goede tram. Die rijdt pas vanaf 13u. We komen
Na alle cultuur besluiten we Leipzig en Halle te
reserveren voor een volgende vakantie. ZO komen
we via een toeristische route in Weimar. Omdat we
als laatste echte vakantiedag Eisenach voor ogen
hebben reizen we in vlot tempo de 80 kilometer
grotendeels via de Autobahn. Ondanks de vele
toeristenbussen komen we vlot het kasteel Wartburg
in, bekend van Luther die er 2 jaar onder schuilnaam
Het drama Saab. Zal de Cadillac BLS de
redding kunnen zijn?
Op 1 maart 2005 staat er op de website van de
BBC een bericht te lezen onder de volgende
kop:
General Motors, the world's largest
car maker, has confirmed that it will
build a new medium-sized Cadillac
BLS at its loss-making Saab factory
in Sweden.
(Vertaling: GM, werelds grootste automobiel
producent, heeft bevestigd dat het een nieuwe
middelgrote Cadillac BLS zal gaan bouwen in
hun verliesmakende Saab fabriek in Zweden.)
Het kan niet anders, of we moeten op
deze plek onze blik nog even op Saab zelf
richten, omdat het lot van dit merk in zekere
zin in handen van Cadillac ligt. Het is dus
duidelijk dat de gigantische overcapaciteit van
de Saab fabriek in het Zweedse Trollhaettan te
lijf wordt gegaan door er de Cadillac BLS te
gaan produceren.
Men wil in Nederland toch naar enkele
honderden Cadillacs per jaar. En als je dat
vergroot naar heel Europa, kom je op enkele
duizenden.
Vanzelfsprekend
zullen
de
verkoopdoelen in de toekomst nog wat
opgeschroefd worden. Het zal duidelijk zijn dat
de hoge olieprijzen van dit moment een
aardige streep door de rekening zouden
kunnen betekenen.
De mensen van Cadillac Europe, met wie ik
over deze zaken sprak, wezen mij in dit
verband op de Cadillac BLS, die er staat aan
te komen. Deze zal gebouwd worden bij GMdochter Saab in Zweden. De Saab-fabriek
kampt al tijden met een aanzienlijke
overcapaciteit en is een zorgenkindje binnen
het GM-concern. Om naast de Saab op
dezelfde lopende band ook een kleine
Cadillac te gaan bouwen, zou uitkomst
moeten bieden. De BLS zal gebouwd worden
op een Saab platform. Hoewel hij er natuurlijk
als een gelikte moderne Cadillac zal gaan
uitzien, is toch voor de kenner in de daklijn de
overeenkomst met de Saab 9-3 onmiskenbaar.
En dat is jammer, maar in deze tijd van
gelijkschakeling onontkoombaar volgens de
In hetzelfde artikel lezen we vervolgens dat:
� De
Cadillac
BLS
op
de
autotentoonstelling in Genève aan het
publiek onthuld zal worden
� De
BLS
niet
naar
Amerika
geëxporteerd zal gaan worden (!!)
De fabriek in Trollaettan wordt zonder Cadillac
zelfs met sluiting bedreigd. Er worden slechts
130.000 autos per jaar geproduceerd. Elke
zichzelf
respecterende
Europese
vervolg op pagina 3
42
11
automobielfabriek moet minstens het dubbele
halen om winst te kunnen maken! Er gaan dan
ook bij Saab geruchten over ophanden zijnde
massaontslagen.
Zoals we de afgelopen maanden in de kranten
hebben kunnen lezen, gaat het ook bij Opel in
het Duitse Rüsselsheim niet goed. Hoewel
Franse merken als Peugeot/Citroën en Renault
grote winsten maken, lukt het GMs Opeldochter maar niet uit de orde cijfers te komen.
Het mag duidelijk zijn dat men in Rüsselsheim
niet blij is met het besluit van GM, om de
Cadillac BLS aan Saab te geven. Men had de
BLS liever in Rüsselsheim gebouwd. Maar ja,
een Cadillac die in een Opel-fabriek gebouwd
wordt.. dat heeft al eerder tot grote
mislukkingen in de markt geleid. De Cadillac
Catera was in Amerika een grote flop,
omdat het eigenlijk een Opel Omega
was met lederen bekleding en een Cadillac
egg-crate grille!
upgraden en er een Cadillac BLS sticker op te
plakken.
Jaren lang heeft men bij Saab tegen beter
weten in, volgehouden te concurreren met
Merceds, Audi en BMW. Volgens Saab is er
een clientèle die niet gediend is van de nogal
opdringerige, protserige Duitse autostyling; er
zou een klantenkring zijn die naar iets
verfijnds op zoek is. En in die marktniche zou
Saab zitten. Je kunt je afvragen of dat het
bestaanrecht van het merk Saab wel
voldoende rechtvaardigt. Ik heb zo mijn
twijfels!
Zelf word ik van die badges plakkerij
op autos niet vrolijk. Want wat is tenslotte dan
noch een hele echte Cadillac? Nou,
bijvoorbeeld mijn eigen onvervalste 1981
Fleetwood Brougham bijvoorbeeld. Die zal
nooit verwisseld worden met een Saab, Fiat,
en laat staan Opel. Er zit geen onderdeel aan
dat ook maar in de verste verte uit
Rüsselsheim of uit Trollhaettan komt. Houden
zo!
Tot slot nog enkele fotos die ik nam
tijdens mijn bezoek aan het Cadillac
Experience Center in Breukelen.
Foto 08: De in Rüsselsheim gebouwde
Cadillac Catera. Niets anders dan een
Opel Omega met Cadillac grille. Een flop!
Als ik mij in de verkooppsychologie van de
Europese GM-bazen verplaats, dan zie ik ze
bij die gedachte al nachten lang wakker liggen.
Bij Cadillac Europe wisten ze mij te vertellen
dat men de productie van de Saab 9-5 òf de 93 wèl naar Opel-Rüsselsheim wil overplaatsen.
Het zou logisch zijn om de 9-3 in Zweden te
blijven maken, omdat de toekomstige BLS op
hetzelfde 9-3 platform gebouwd zal worden.
In het artikel van de BBC wordt er
fijntjes op gewezen dat het voor Cadillac een
zware strijd zal worden, om in de kleine markt
van de Europese topmerken binnen te dringen.
Maar we zullen ons huismerk toch het voordeel
van de twijfel moeten geven. Zolang het lukt
om autos van het merk Daewoo te versieren
met het Chevrolet bowtie (vlinderdasje-) logo
en ze als Chevrolet aan de Europese
man/vrouw te brengen, zoals nu gebeurt, lukt
het misschien ook om de Saab 9-3 te
Foto 09: kontje van de XLR hier door
mij gefotografeerd bij Cadillac in
Breukelen - die het in Zwitserland zéér
goed doet, maar hier absoluut niet.
Geduld, zegt men bij Cadillac Europe.
12
echt als een sportwagen geveerd, al vind ik hem
altijd weer stug als ik een tijdje in de De Ville heb
gereden, we kunnen na een 40 kilometer weer van
glad asfalt genieten. Eerder die dag maakten we
een schitterende tocht door het Erzgebirge, steeds
vlak langs de Tsjechische grens, over niet al te
steile slingerende weggetjes, verstilde dorpjes en
weifelend beginnende wintersportgebieden. Ook
hier weer heel behulpzame mensen die, zodra we
stilstaan om de kaart te lezen vragen of ze ons
kunnen de weg kunnen wijzen. Om het zekere
voor het onzekere te nemen hebben we inmiddels
koelvloeistof bijgevuld, al was het peil “add” nog
niet bereikt. Ik gok er maar op de aan koelvloeistof
die speciaal ontwikkeld is voor aluminium motoren,
het meest geschikt is voor onze 4.1L, 170 bhp. Die
heeft de eerste dag van onze reis al een halve liter
olie verbruikt, maar achteraf blijkt dat daarmee de
vetzucht over is. Moeiteloos en soepel spint het
motortje, sprint vlot voorbij een voorligger en ronkt
lekker tegen de bergwanden. Echt te goed voor een
anker op zee; ik heb begrepen dat alleen de 4.1L van
de motoren van 1980-1985 daar geschikt voor zijn.
Lang geleden, 1998, heb ik de versnellingsbak van
mijn toenmalige vanille kleurige Coupe de Ville uit
1984 op de Autobahn stuk gereden, door te rijden
als een haastige Europeaan: hard remmen en dan
vol accelereren. Kick down tot de snelheidsmeter
ophoudt, dat is denk ik toch niet de manier om
zonder stukken de vakantie door te komen. Als
we half juni zondags op een doordeweekse tijd
vertrekken is het strak grijs, fris (11° C), maar
droog. Dus we rijden open. Ondanks dat de kachel
op 26° staat hebben we het na een uur of 3 zo koud
gekregen dat de kap dicht gaat. We zijn dan 350
kilometer verder en de auto lust 50 liter benzine.
Aangekomen in Magdeburg parkeren we in een
parkeergarage. De slagboom staat open en een ticket
krijgen we niet: op zondag is het gratis parkeren.
Goed idee! Magdeburg is bekend om de halve
bollen. In 1659 werden de bollen vacuüm getrokken;
er waren 16 paarden voor nodig om ze van elkaar af
te trekken.
Nadat we het verrassend mooie Unser lieben Frauen
klooster hebben bekeken gaan we naar de Domplatz
om de Sankt Mauritinus und Sankt Katharina
Dom te bezoeken. Er staan wel honderd motoren
geparkeerd, veel Harley’s, een paar Ducati’s, jammer
genoeg geen Guzzi’s (mijn oude liefde) en natuurlijk
BMW’s en Jappen. Er is een begrafenisdienst voor
een van de leden van een motorclub, we mogen
niet binnen rondkijken. Anderhalf uur later is de
dienst nog steeds bezig. Neen, juist op dat moment
stroomt de kerk leeg en vertrekken ronkend de
motorrijders. We snellen naar de toegangsdeur,
maar die is ondertussen aan het zicht onttrokken
door een koster met het formaat van een reuzenbol.
Ondanks luidkeels protest van een andere bezoeker
is hij onverbiddelijk, we mogen er niet in omdat
er een half uur later een concert is, hij wil alleen
toegangskaarten daarvoor verkopen. Geen 16
paarden zouden hem van zijn plek hebben gekregen.
De volgende morgen hebben we meer succes. De
kerk is weliswaar gesloten, maar we mogen er toch
in, omdat een schoolklas een rondleiding krijgt.
Het is erg de moeite waard: er zijn duidelijk Franse
Romaanse invloeden te herkennen hier in het Duitse
laagland.
Onderweg naar Potsdam ervaren we steeds weer de
oorspronkelijke Oost-Duitse kwaliteit van de wegen:
glooiende kinderkopjes, scherp gescheiden door
hoger liggende tramrails. De Allanté geeft geen kik
behalve dat de afdekplaat van de linnen kap steeds
los schiet. Op zich geen probleem, maar het klappert,
staat niet mooi en bij hogere snelheden ben ik toch
wat bezorgd of hij niet wegwaait.
We bezoeken paleis Sans souci (“zonder zorgen”)
in de regen. De kap van de Allanté blijkt niet erg te
lekken en we besluiten zorgeloos te reageren op de
plotseling oplichtende waarschuwing “COOLING
FAN FAULT”. Dit signaal geeft de dashboard
computer onterecht bij elke keer starten. De
koelventilator werkt normaal, maar tijdens een rit
bezorgt het mij toch wat huiver, gelukkig onterecht,
blijkt achteraf.
In Berlijn, waar we in vier dagen een stuk of 10
van de meer dan 180 musea bezoeken, laten we
de Allanté in de hotelgarage, daar staat hij veilig
en droog. We doen een griezelig experiment, we
reizen per bus en tram. Sinds de invoering van
de strippenkaart (1974) zijn we niet meer met
stadsvervoer gegaan. Behulpzame Berlijners (en
dat zijn er heel veel) zorgen ervoot dat we geldige
kaartjes krijgen. We zien er een ivoorkleurige 1994
Eldorado (toch wel erg mooi) en een zwart van
buiten en zwart van binnen CTS (tja…, opvolger van
de Trabant?). Het Holocaust Denkmal, net geopend
vinden we indrukwekkend, bedrukkend en zal bij
nacht vooral ontij zijn. Als we na een uur rijden
41
Met een kleintje Cadillac naar Duitsland.
Door Theo Rentmeester
Vorig jaar zijn we in juni met onze rode Allanté eerste versie, 1987 - naar zuid Engeland geweest:
elke dag hebben we open gereden, ondanks het
beruchte klimaat, bijna elke dag hebben we af en
toe snel de kap moeten dicht maken. De linnen
kap sloot niet goed, de afdekplaat neemt zijn taak
losjes op. In die vakantie hadden we te maken
met een boze middenstander wegens spontaan
afgaan van het van fabriekswege aangebouwde
alarm, waardoor haar nering 3 kwartier van
streek is geweest en een claxon die wegens een
spookrijder intensief gebruikt is en nadien geen
kik meer heeft gegeven.
Toen we in het voorjaar de hardtop eraf haalden
bleek het rechter portierraam niet meer te
werken. Kun je wel zonder veel technische kennis
een tocht maken door het Autobahn race land
met een niet als echt betrouwbaar bekend staande
auto? We hebben toch de gok gewaagd en zijn
naar voormalig Oost-Duitsland gegaan.
Het is halverwege onze vakantie. We zitten dinsdag
rond het middaguur ontspannen in de schaduw van
de linden in Weimar op het Frauenplan voor het huis
van de Goethe van een kopje kofie te genieten, als
daar statig, sierlijk en met een zelfbewuste gratie
een rode Allanté komt langs glijden, als ik wat beter
kijkt, blijkt het er een met geel nummerbord. Ik
schrik me te pletter: wie heeft er nu een rode Allanté
in Duitsland! Gestolen uit de garage van ons hotel?
Neen, deze heeft glanzend chromen wieldoppen;
een ‘93er? De linnen kap is zwart en dicht, ondanks
dat het stralend zonnig is en meer dan 25 graden.
Inmiddels weer van de schrik bekomen suggereren
we dat dit er een moet zijn waarvan of de kap niet
meer neerkan, of een waarvan de airco het nog
doet. Het rechter raam is naar beneden en er wordt
vriendelijk, zoals een koningin van Lombardije met
een elegante arm naar het publiek gezwaaid. Wat is
het toch een mooie, niet grote, maar opvallend brede
auto en wat is het 3e remlicht fraai verpakt, zien we
weer eens als de Allanté het plein verlaat. Zullen we
ooit te weten komen wie er 21 juni mee laneerde?
We zijn blij met ons kleintje van 4,54 x 1,82 x
1,33m. Geleidelijk blijken de Tiefgarages, waarin
we kunnen staan steeds krapper en kleiner te
worden. Begonnen in Magdeburg, waar we buiten
parkeerden, was in Berlijn de garage ruim, die bij
ons laatste adres in Eisenach was zo krap dat we,
ondanks een paar keer steken, amper de haakse bocht
haalden. We zijn toch tevreden niet met de De Ville
op stap te zijn. In Dresden was er plaats voor auto’s
met een maximum afmeting van 5 x 1.9 x 1.5 meter
en een maximum gewicht van 2000kg. Je parkeert
op een rooster. Het blijkt dat met een heinrichting
de 2 eerstkomers onder zich ruimte kunnen maken
voor 2 nieuwkomers. Gelukkig begrijpt de hotelstaf
dat de Allanté alleen al bijna 1600kg weegt en we
blijven gewoon begane grond staan zonder boven- of
benedenburen.
Ook in Weimar hebben we veel te doen, zoals het
Goethe huis, het Bauhausmuseum en het slot. Dan
hebben we niet eens tijd voor het Schillerhuis en
Nietzsche-archief in deze parkachtige stad met
tientallen boekwinkels. Onbegrijpelijk dat op nog
geen 10 kilometer afstand van dit centrum van
humanisme en kunst het beruchte concentratiekamp
Buchenwald heeft gelegen. Op weg naar Weimar
hebben we met een ander aandenken van het Derde
Rijk kennis gemaakt. Een origineel stuk Autobahn,
bestaande betonplaten die hun individualiteit
benadrukken door ieder een centimeter of wat in
hoogte van elkaar te verschillen. De viaducten
zijn nog steeds fraaie producten uit de jaren ’30;
het wegrestaurant ziet er uit als een Deutsche
Demokratische Raststätte en we vermoeden er
Deutsche Demokratische Eenheidsworst, dus we
laten het rechts liggen. Gelukkig is de Allanté niet
40
ineens allebei een spoiler te hebben.
Persoonlijk vind ik een spoiler op een Cadillac
zoiets als punk haar op het hoofd van Marlyn
Monroe. Maar dat is natuurlijk een kwestie van
smaak. Ik zou die spoiler er niet standaard op
zetten. Maar ja, wie ben ik..?
Foto 10: en de voorsteven van dezelfde
XLR, in het Cadillac Experience Center in
Breukelen
Foto 13: de STS met spoiler....
Foto 11: de nieuwe STS, showroom
Cadillac Exp. Center Breukelen
Foto 14: en nu die schoenlepel nog een
keer in close-up. Zeg nou zelf.
Foto 12: en de inmiddels vertrouwde CTS
in het Cad. Exp. Cent. Breukelen.
Als toegift nog het raadsel van de spoiler op de
nieuwe STS. Eerst had de STS met V6 motor
er geen en die met V8 wel. Nu blijken ze
13
CLC meeting van Dirk van Dorst op 21 Augustus 2005
Beste vrienden
Op zondag 21 Augustus verwachten ikzelf en mijn vrouw Diana en zoon Sven jullie voor een ontbijt in
het ****Aldhem hotel , tussen 9.00 en 10.00u s’ochtends
Dit hotel is vlak naast de E 313 in de driehoek Antwerpen / Luik /Eindhoven gelegen (exit nr 20 )
Ik heb voor degene die graag overnachten op zaterdagavond een gunst tarief bekomen : een
dubbelkamer kost voor 1 nacht 74,00 euro ex ontbijt , want dat zit in het bedrag van de meeting.
Reserveren voor een overnachting doe je zelf, betaling staat los van de meeting, en je moet duidelijk
vermelden dat het voor de Cadillac meeting is van 21 Augustus wil je dit gunsttarief bekomen.
Aldhem hotel info:Jagersdreef 1 te 2280 Grobbendonk (E313 Antw-Luik exit nr 20)
tel: 0032-14-501001 fax: 0032-14-501013
Nederlandse deelnemers betalen kontant bij aankomst.
Voor de Belgische members wordt er gestort op het nr 063-0011228-11 met AUB de vermelding :
Cadillac 21 Augustus en het aantal personen
Uitgebreid ontbijt , roadbook , glas champagne tijdens de stop en diner in de namiddag : 60,00 euro
Per Persoon.
Voor de kinderen TOT 12 jaar : 25,00 euro (frisdrank in plaats van champagne ,aangepast diner )
Programma
Het Aldhem hotel voorziet ons in een aparte parking achter het hotel waar vlot 100 caddy’s kunnen
parkeren. Voor de overnachters is er een aparte afgesloten parking vooraan het hotel.
Samenkomst en uitgebreid ontbijt (pistolets , broodjes, eierbereiding, spek , warme dranken ) in het
Aldhem hotel tussen 9 en 10 u s’ochtends…..bij mooi weer op het terras.
Om 10.30 moet de laatste Caddy van de parking af zijn
We rijden over vlotte wegen door de Kempen, en stoppen halfweg bij onze eldorado verzamelaar en
erelid voor die dag Gert en Christiane Verberk .
Bij Gert kan iedereen de collectie 50’s eldo’s bewonderen , en daarby hoort een glas champagne
natuurlijk. Hopelijk is het mooi weer , en kan alles doorgaan in Gert en Christiane hun prachtige tuin.
We eindigen omstreeks 16.00u in de E10 Hoeve te Brecht (tel: 03-3138285), vlak aan de autostrade
oprit Antwerpen – Breda wat makkelijk is voor de thuisrit (totaal van de toer = ongev. 100 km )
Ook hier is er voor ons een aparte ruime parking voorzien , en een grote feestzaal met terras dat
uitzicht geeft op de caddy’s natuurlijk. Bij mooi weer aperitief op het terras , met daarna voorgerecht ,
hoofdgerecht , dessert en kofie met versnaperingen.Halve les wijn per persoon en water op de tafel.
16 Augustus is de afsluitdatum van de inschryvingen voor de meeting , voor een eventuele
overnachting in het Aldhem hotel zal je echter (zelf ) vroeger moeten boeken.
Dit treffen is een volledig pakket , het is niet mogelijk om enkel te ontbijten
Wij hopen om veel chroom onder de zon te zien die dag.
Dirk en Diana en Sven Van Dorst als inrichters, en Gert en Christiane Verberk voor het openstellen van
hun mooie collectie en tuin.
[email protected]
fax 0032-14519145
14
39
vervolg intervieuw met Richard Kalisvaart uit Standard 2
De motor werd gereviseerd en kreeg overmaatse zuigers. De koppen werden voorzien van
geharde klepzittingen. De automaat werd eveneens gereviseerd.
Er werd een nieuwe dubbele uitlaat gemonteerd waarvan het voorste deel uit roestvrijstaal werd
gemaakt. Bijzonder is dat de Cadillac vanuit de fabriek was voorzien van mistlampen.
De chroomlijsten werden door een bijna 70 jaar oude vakman uit Rotterdam met 50 jaar ervaring
gepolijst. Veel onderdelen werden nieuw gekocht bij McVeys en USA Partssupply.
Het is een prachtige Cadillac geworden die ondanks de uitgebreide restauratie meer waard is dan
de kosten die in het project is gestopt. Tegen het einde van de restauratie kreeg Richard al diverse
aanbiedingen om de Cadillac voor een stevig bedrag te verkopen. Voorlopig zal Richard hem niet
verkopen. Na de relatief snel uitgevoerde restauratie (minder dan 2 jaar) wil hij er van gaan
genieten. Gelukkig is hij ruim voor de zomer afgemaakt.
Het is moeilijk te schatten wat zon Cadillac cabriolet waard is maar het zal niet ver van de 100.000
euro af liggen. Het wordt steeds moeilijker om een goed restauratie-object te vinden en de kosten
van restaureren nemen alsmaar toe.
De volgende restauratie
Wie denkt dat Richard na deze restauratie achterover gaat zitten heeft het mis.
Al enige tijd is hij bezig met een Cadillac cabriolet uit 1955. Deze kocht hij 4 jaar geleden van
iemand die naar Amerika emigreerde. De restauratie is al ver gevorderd en het zal niet lang meer
duren voor deze lichtgroene Cadillac klaar is.
In de loop der tijd heeft Richard vrij veel reserve delen verzameld uit 1955 en 1959 zoals
plaatwerk, bumper, motordelen en ook nog een achterkant. Als u onderdelen zoekt kunt u contact
met hem opnemen.
Ten slotte nog enkele fotos van de Cadillac toen hij in California stond en van na de restauratie.
Richard bedankt voor het interview en gefeliciteerd met het prachtige resultaat. Succes met
de 55-ger !
Geachte leden van Cadillac Club Nederland.
Wij zijn vrijwilliger bij Stichting de Opkikker en richten ons tot jullie voor een bijdrage aan een opkikkerdag
van een ziek kind.
Stichting de Opkikker verzorgt opkikkerdagen voor gezinnen waarvan een kind ernstig of langdurig ziek is.
De stichting werkt landelijk samen met ziekenhuizen en inmiddels werken ca 100 vrijwilligers aan ruim 225
opkikkerdagen per jaar. Het doel van de stichting is om gezinnen voor 1 dag uit de ellende te halen, ze even
doen vergeten dat ze ziek zijn. De Opkikkerdagen zijn in beginsel niet op materiele zaken gebaseerd maar
meer op het doen, het beleven. Naast aandacht voor het ziek kind besteden wij ook tijd aan de rest van het
gezin. Het zijn immers de ouders die zichzelf helemaal hebben weggecijferd en de broertjes en zusjes die
geen of minder aandacht krijgen, bij opa en oma logeren etc. Wellicht heeft u (een van de) aleveringen van
NET5 over ons gezien. Dit werd in april en mei van dit jaar uitgezonden onder de naam ‘’Wishkids’’. Graag
verwijs ik naar de site www.opkikker.nl voor nog meer informatie.
Momenteel zijn we bezig een opkikkerdag in elkaar te zetten voor Andre (8), zijn vader en moeder en broer
(11). Na een lange periode van ziekenhuis bezoeken, opnames, hele spannende en angstige momenten is
Andre, maar ook de anderen in het gezin echt toe aan een opkikker.
Zoals gezegd besteden wij ook veel aandacht aan de andere gezinsleden. Vader en moeder hebben
aangegeven verzot te zijn op oldtimer Cadillacs (uit de rock & roll periode) en Andre en Theo willen graag
in een Lamborghini rijden. Het is ons idee om het gezin van het Dolinarium op te halen met een cabrio
Cadillac (uit die periode) en 2 lamborghini’s om onder politie begeleiding een rit naar de lunch lokatie in
omgeving ‘t Gooi te maken. Onze vraag aan u is of het mogelijk om rond de middag van 15 augustus met
een dergelijke Cadillac bij het Dolinarium in Harderwijk te zijn. We verwachten daar ca 11.30 uur klaar te
zijn om rond 12.30 bij de lunch lokatie te zijn.
Helaas hebben we maar een heel beperkt budget voor een opkikkerdag en natuurlijk stoppen we alles wat
overblijft het liefst in nog meer opkikkerdagen voor meer andere gezinnen die daar hard aan toe zijn. Wij
hopen op uw medewerking en sponsoring.
In de komende weken gaan we het draaiboek van de dag nader invullen. Wat vast staat is dat het op 15
Augustus gaat gebeuren, de precieze tijden laten wij u natuurlijk zo snel mogelijk weten.
Wellicht heeft u een rechtstreeks telefoonnummer waarop wij u nader kunnen informeren. Uw evt e-mail
reactie graag ook naar [email protected]
Met vriendelijke groeten,
.
Edwin van ’t Hof Vrijwilliger Stichting De Opkikker
[email protected]
Tel 06 2001 3930
Fax 084 7316 438
Suzan Dalmulder Vrijwilliger Stichting De Opkikker
[email protected]
Tel 036-5361469
Stichting De Opkikker
www.opkikker.nl [email protected] tel 036 538 6660
38
15
OUDE BENZINE door Isidoor Nieuwlandt
*************************
In de vijf en dertig jaar dat ik in de oldtimer hobby bezig ben heeft het probleem van de (langere) stalling
van een oude wagen altijd al mijn interesse gehad
Talloze raadgevingen heb ik over dit onderwerp gekregen en er daarbovenop ontelbare
artikels over gelezen.
Bijna alle artikels en raadgevingen komen in grote lijnen op hetzelfde neer ,maar voor de gewone liefhebber
is er niet zoiets als de ‘ultieme’ stalling… met andere woorden u moet dat zelf bepalen volgens uw
‘godsvrucht en vermogen’ zoals wij dat vroeger leerden ….
Een van de grootste problemen tijdens de stalling is de benzine….algemeen wordt aangeraden de
benzinetank voor ongeveer 80 % te vullen om te vermijden dat er kondenstatie onstaat in de tank.
Immers,kondenstatie betekent water,en dat mengt zich niet met de benzine maar zakt naar de bodem van de
tank waar het de oorzaak kan zijn voor roestvorming èn als u gaat rijden zuigt de pomp dat water evengoed
naar de karburator,maar de motor is niet van zin om op water te rijden en dus…
Benzine takelt bovendien af en kan na verloop van tijd naar rotte eieren beginnen stinken, de
ontvlambaarheid neemt af wat dan resulteert in het slecht lopen en moeilijk optrekken van de motor als u
met die oude benzine gaat rijden.maar daarbovenop kan die oude benzine ook
gum-achtige residus vormen die dan op hun beurt de aanzuigleiding verstoppen en het vlotterkraantje van de
karburator blokkeren…
Daarom wordt veelal aangeraden om de oude benzine er uit te hevelen en te vervangen door verse benzine
alvorens de wagen uit de stalling te halen.
Maar wat vangen wij dan aan met die ‘oude benzine’ ,om veiligheids redenen mogen wij ze al niet meer
gebruiken om er oude vettige onderdelen mee te reinigen,om millieuredenen mogen wij ze ook niet gewoon
in de riolering deponeren om dan nog maar niet te spreken van de schade in onze portemonnee …
Er zijn natuurlijk produkten in de handel om de benzine zogezegd te “stabiliseren” ,als je die al ergens kunt
kopen,want het overgrote deel van de wagenbezitters heeft daar geen nood aan,die tanken en rijden gewoon
de bak leeg en hupsakee nieuwe erin !
Stel dat je ergens een paar busjes ‘benzine stabileerder’ kan op de kop tikken ,dan kan ik u garanderen dat er
zèèr weinig inzit,dat er gèèn houdsbaarheids datum opstaat en dat er niet op vermeld is wat u konkreet mag
verwachten en voor hoelang….
Nu lees ik in één van mijn Amerikaanse hobbybladen dat er natuurlijk nog meer mensen bekommerd zijn
met dit probleem en gezocht hebben naar een degelijke oplossing die daarenboven niet teveel kost.
Zo verneem ik dat Dr B John Shadroui uit Lapeer,Michigan al twintig jaar de benzine van zijn oldtimers
‘vers’ houdt door toevoeging van BHT (butyl-hydroxytoulene) een produkt in poedervorm dat ontwikkeld
werdt voor het bewaren van voedingsmiddelen !!
tijd duren voordat álle documentatie digitaal toegankelijk is!
Als u een vraag heeft, kunt u het NCAD een zoekactie laten uitvoeren. Instellingen en bedrijven zoals restaurateurs,
uitgeverijen en ingenieurs- bureaus, maar ook particulieren kunnen een zoekopdracht geven. Een verkennend onderzoek
is normaal gesproken gratis.
Het NCAD als onderdeel van het ECMD
Het NCAD is een stichting die het documentaire erfgoed beheert en ontsluit. Het European Centre for Mobility
Documentation (ECMD) exploiteert het NCAD: het ECMD is een projectbureau met als doel het inzetten van de
collectie voor projecten en zo bekendheid en fondsen te genereren voor het NCAD om de continuïteit ook op langere
termijn te garanderen.
De stichting Mobiele Collectie Nederland (MCN) ontwikkelde in het kader van de Cultuurnota 2001-2004 een Nationaal
Register Mobiel Erfgoed, bedoeld om informatie over het mobiele erfgoed in ons land en over de cultuurhistorische
waarde daarvan te verschaffen. Het register bestaat uit vier sectoren: Water, Rail, Lucht en Weg.
Het ECMD en de FEHAC werken in nauwe samenwerking aan het deelregister voor de sector Weg: het Nationaal
Register Rijdende Monumenten. Om tot een gedegen register te komen maken het ECMD en de FEHAC gebruik van
het archief van het NCAD.
Vrijwilligers gezocht
Het NCAD zoekt nog vrijwilligers. Enthousiaste mensen die afiniteit hebben met auto’s, autotechniek en mobiliteit zijn
van harte welkom. Maar u hoeft beslist geen autofreak te zijn om in ons team te passen, ook kennis van administratie,
documentatie in het algemeen en ICT stellen wij op prijs. Belt u voor een vrijblijvende kennismaking naar 040 2475280. De openingstijden zijn van maandag tot en met donderdag van 10.00 tot 18.00.
Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie - NCAD
Postbus 513
5600 MB Eindhoven
Het Eeuwsel 3
5612 AS Eindhoven
(Campus TU/e, IPO-gebouw)
Tel: 040 - 2475280
Fax: 040 - 2475203
E-mail: [email protected]
Website: www.ncad.nl
Een nieuwe generatie Cadillac-rijders dient zich al aan.
Hier op de foto’s de kleinzoon –Colin- van Piet en Elly Warmerdam.
Op deze foto’s 6 weken oud en probeert nu al achter het stuur te klimmen.
BHT is voor dat doel bovendien goedgekeurd door de Amerikaanse Food and Drug Administration !!
Maar het schijnt dus ook te werken voor benzine !!
vervolg op pagina 18
16
37
Het NCAD, de natuurlijke partner van de FEHAC
Voorwoord van de FEAC-voorzitter
Vorig jaar raakte het MCN-project ‘Registratie historische wegvoertuigen’ in een stroomversnelling, toen
duidelijk werd dat de manier waarop wij dachten de voertuigen te registreren, niet overeen kwam met de ideeën
die de stichting Mobiele Collectie Nederland en het Ministerie van OC&W inmiddels op dat punt hadden. Het
bleek dat in het register vooral ook aandacht aan de cultuurhistorische waarde van de voertuigen moest worden
besteed. En daarover hebben we bij de FEHAC geen kennis paraat.
Evenementen 2005
CCN evenementen
27 aug.
10 sept.
Stoppelhaene, oogstfeest te Raalte
info+opgeven bij fam. W.Bosman
tel:020-4533832 of [email protected]
Jaarmarkt Bodegraven
info: fam. J.Kleinveld
tel: 0348-688192
Weekendje Zeeland
door fam. P.Wissekerke
tel:0111-401601
Midden Nederland trip
Georganiseerd door Piet Waljaard
tel:070-3869910 of [email protected]
De contacten met het Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie (NCAD) waren gelukkig zo goed,
dat bleek dat die partij ons op dat gebied goed kon helpen. Ik noem het NCAD niet voor niets onze natuurlijke
partner: de FEHAC vertegenwoordigt de voertuigen, het NCAD beschikt over de documentatie en informatie.
17/18 sept
De samenwerking verliep de afgelopen maanden zoals verwacht en op 29 april 2005 kon ik namens de FEHAC
het in onze opdracht door het NCAD opgestelde rapport ‘Mobiele Waardering’ overhandigen aan dhr. Arjen Kok
van het Instituut Collectie Nederland, dat onder het Ministerie van OC&W valt.
9 okt.
Dit rapport vormt een verslag van het onderzoek ter bepaling van de cultuurhistorische waarde van mobiel
erfgoed in de sector weg. Het is een vlot leesbaar en gemakkelijk toegankelijk rapport geworden, wat zeker niet
van elk wetenschappelijk rapport gezegd kan worden. Het rapport is het bewijs vat het NCAD en de FEHAC
samen tot grote dingen in staat zijn.
Landelijke evenementen
Als voorzitter van de FEHAC verheug ik me nu al op de verdere samenwerking met onze natuurlijke partner:
het NCAD.
Bert Pronk
14 aug.
21 aug.
20/21 aug.
2.000 Strekkende meter autodocumentatie
21 aug.
Het NCAD verzamelt en ontsluit, als het nationale autogeheugen, alle beschikbare gegevens over alle
geproduceerde auto’s van het eerste begin tot heden. Het archief omvat ruim 2.000 strekkende meter
autodocumentatie en beantwoordt al uw vragen over de geschiedenis van de auto, de techniek, de infrastructuur,
culturele, politieke en economische aspecten.
Het NCAD is gevestigd op de campus van de Technische Universiteit van Eindhoven. Er is een ruime
lees- en studieruimte en u heeft de beschikking over duizenden autoboeken, naslagwerken en hedendaagse
autotijdschriften.
26/28 aug.
1/2 sept.
4 sept.
Amerikaanse dag te Duiven (bij Arnhem)
info:Rob Milder, tel:06-15476143
Meeting Belgische Cadillac La Salle Club
info:tel.0032-475785348
Oldtimerbeurs Rosmalen
info: 073-6293262 of www.autotron.nl
Geleense Oldtimer Parade
info:046-4750910 0f www.ihac.nl
Vehikel Auto en Motor te Utrecht
www.vehikel.nl
Int.Oldtimerbeurs, IJsselhallen Zwolle
www.autotron.nl
Wiejese Diekdaegen te Wijhe
een back to the ifties en sixties evenement
info:0570-573334
Het Centrum omvat een Historisch en een Modern Archief. De oudste stukken dateren van voor 1900.
De nieuwste zijn van deze tijd en zeer actueel. In totaal omvat de collectie ruim 2.000 strekkende meter
documentatiemateriaal: autoboeken, werkplaatshandboeken, persmappen, vraagbaken, tijdschriften uit binnenen buitenland, jaarboeken, naslagwerken, zo’n 50.000 foto’s en 7.000 verkoopbrochures. Vele vrijwilligers
werken aan het beheer en de ontsluiting van de omvangrijke collectie.
Gerichte zoekopdrachten
Het NCAD bestaat sinds 1997. Sinds de oprichting is de omvang van het archief enorm gegroeid, onder andere
de unieke collecties van Olyslager en de ANWB zijn bij het NCAD ondergebracht. Ook vele oldtimerclubs en
particulieren vertrouwen hun waardevolle collecties aan het NCAD toe. Zo beheert het NCAD het PAC-archief,
dat via onze catalogus wordt ontsloten.
De collectie is toegankelijk voor donateurs, maar ook als u geen donateur bent kunt u fotokopieën of scans (laten)
maken. Het NCAD leent geen documenten uit.
Het NCAD Informatie Systeem (NIS) is via onze website raadpleegbaar. Deze catalogus met de bij het NCAD
aanwezige documenten maakt het mogelijk dat u van thuis uit kunt kijken of documentatie over een klassieker
bij het NCAD aanwezig is. Staat uw favoriete auto er niet tussen, neemt u dan contact op, het kan nog geruime
36
฀
฀
Gespecialiseerd in Taxatie van
Oldtimers en Classic cars
฀
฀
฀
Onmisbaar voor uw VERZEKERING
Postbus 3132
2130 KC Hoofddorp
Tel 023-568 17 18
Fax 023-568 17 19
Een gedetailleerd rapport voor uw
CADILLAC tegen een scherp tarief
Email:
[email protected]
17
Dr Shadroui zegt dat hij ieder jaar vier kofielepels van BHT in poedervorm gebruikt per tachtig liter benzine,het
poeder lost er zich perfekt in op en hij getuigt dat hij zelfs benzine
vershoudt in wagens die al meer dan 10 jaar niet meer opgestart zijn!
Het ideaal is als u het poeder bij de benzine voegt en dan nog een tiental kilometer gaat rijden opdat het zich
perfekt zou vermengen met de benzine,maar indien dat om een of andere reden niet zou kunnen dan maakt
hij een proportioneel concentraat in een busje van 4 à 5 liter benzine en voegt dat concentraat dan toe aan het
reservoir.
De dokter test de benzine regelmatig en getuigt dat er nog nooit problemen waren aan éen van zijn vijf en twintig
kollektiewagens (van een 1907 Ford tot 1957 Cadillac)
Het produkt zou in de States te koop zijn via de irma Vitamin Research Products in Carson City ,Nevada .
Ik twijfel niet aan de beweringen van Dr Shadroui en ik wil de benzine in mijn oldtimers ook best wel
vershouden,maar toch zou ik –graag mèt uw hulp- willen zoeken naar een vergelijkbare irma in Belgie of Europa
die eenzelfde produkt in zijn gamma heeft en waar ik die BHT zou kunnen bestellen.
Misschien is één van jullie bekend met de voedings sektor afdeling ‘bewaarmiddelen’ ??
En à propos kan iemand mij een goede Nederlandse vertaling geven voor
‘butyl – hydroxytoulene “ ???
uitleg en voor de perfecte begeleiding tijdens
de rit. Ja, ik heb zeker vriendschap gesloten
met de nieuwe STS, al is het moeilijk voor te
stellen dat het een ver achterneefje van mijn
Fleetwood is. Het is een dijk van een wagen,
maar echt van een andere planeet.
Terugblik op de testrit
Terugblikkend op deze testrit in de STS heb ik
de indruk dat de ontwerpers van de nieuwe
generatie Cadillacs een heel bepaalde weg zijn
ingeslagen. Een weg waarbij de bestuurder en
diens rijgedrag steeds minder aan hun lot
worden overgelaten. Een weg waarbij de auto
zelf gaat ingrijpen, waar de bestuurder tekort
schiet. Dat gebeurt natuurlijk onder het mom
van veiligheid, maar zou het ook zo kunnen
werken dat ik als bestuurder dit wetend de
grenzen van mijn rijgedrag steeds verder ga
verleggen? Immers, ik weet toch wel dat de
sensoren zullen ingrijpen als ik over de schreef
dreig te gaan. M.a.w. nodigt de STS uit de
grenzen van wat nog veilig rijden is, drastisch
te verleggen? Zo ja, dan is de vraag of dat
wenselijk is.
Dank bij voorbaat
U kan schrijven aan Isidoor Nieuwlandt Langestraat 116 AALST 9300 BELGIE of
Foto 25 : STS
Een tweede aspect dat opvalt, is dat de nieuwe
Cadillacs zon eenheid willen vormen met de
bestuurder/eigenaar, dat het haast lijkt alsof de
wagen menselijke trekjes gaat vertonen. Het is
niet alsof ik met mijn hand de Cadillac streel,
maar alsof de wagen mij over de bol aait en wil
zeggen: Je hoeft dit niet alleen te doen; rijden
doen we wel samen. De Cadillacs van nu
hebben bijvoorbeeld allemaal een computer
aan boord, waarin te programmeren valt wat
voor mij de beste rijpositie is. Als ik in mijn
STS stap, dan weet de auto dat ik het ben en
zet alvast zitting, rugleuning, lendesteun,
beenlengte tot het gaspedaal en stuurstand in
de juiste positie. Stapt mijn vriendin achter het
stuur, dan worden háár instellingen meteen
voor den dag getoverd: stoel naar voren, stuur
lager, lendesteun strakker, achteruitkijkspiegel
naar beneden enz.
Gezocht :
Enthousiaste leden die
een bestuursfunctie
willen vervullen.
Inlichtingen bij de
huidige bestuursleden.
18
35
Bovendien kun je met je STS een gesprek
voeren. Letterlijk! Je spreekt een mondeling
commando uit (hard hoeft dat niet, want het
systeem herkent de stem) en ik word niet
alleen à la minute op mijn wenken bediend,
maar ik krijg in stereo ook nog eens keurig
antwoord van een lieflijke vrouwenstem. Of ik
nog andere wensen heb? Nou nee, of eigenlijk
toch wel. Maar of ze die kan vervullen? Daar
moet ik het instructieboekwerk nog eens op
nalezen.
Ik ben benieuwd in hoeverre deze nieuwe
tendens in de toekomst nog verder
doorgevoerd zal worden. Hoe ver kun je daarin
nog
gaan?
De
mogelijkheden
lijken
grenzeloos. Zal er bij meditatief denken aan
een ontkoppelingspedaal, over een paar jaar
inderdaad zon ding uit de bodem ontspruiten
zoals een nieuwe loot aan de stam van en
roos? En zich vervolgens zachtjes tegen mijn
linker voet vlijen?
En zullen we dan met weemoed terug
verlangen naar de tijd van de deinbakken, toen
alles nog simpel was? De nieuwe Cadillacs zijn
hoogstandjes van moderne techniek; dat is
zeker! Maar gaan we op een gegeven moment
niet ontzettend verlangen naar de rauwe
romantiek van het autorijden van weleer? Of is
er geen weg meer terug?
Technische gegevens van de STS:
Motorblok volledig uit aluminium vervaardigd,
met dubbele bovenliggende nokkenas en
variabele kleptiming (DOHC en VVT Variable
Valve Timing). Dat laatste betekent dat de STS
met een systeem is uitegrust dat nauwkeurig
het inkomende brandstofmengsel en de
uitgaande gassen regelt om een optimaal
vermogen en koppel te geven, ongeacht het
toerental. Ook zorgt de VVT voor een betere
verbranding. Men probeert hiermee met zo min
mogelijk brandstof te komen tot een maximaal
vermogen.
Er is een 4,6 L V8 met 325 pk/239 kW en een
3,6L V6 met 257 pk/189kW
De V8 doet 0-100 km/uur in 6,2 sec. en de V6
doet dat in 7,4 sec.
Verkoopprijs V6 v.a. 62.950,- en de V 8 v.a.
79.950,Ter vergelijking: BMW 530 Executive kost rond
de 70.00,- BMW 730i kost 87.000,- Een
Mercedes E-Klasse, met alle toeters en bellen
doet 100.000,-. Aan de prijs zou het bij de
nieuwe
STS
dus
niet
mogen
liggen..
indruk dat ik er nu een beschermengel met
Cadillac-logo heb bij gekregen.
Foto 23: STS met spoiler?? 1
We hebben een flink stuk gereden en de
instructeur zegt dat ik de Cruise Control moet
inschakelen. Ha, dat is makkelijk. Het knopje
daarvoor zit nog steeds op bekende plek. Net
als bij mijn . Sorry, ik blijf vergelijken.
Nu flink gas geven en vlak achter die
voorganger gaan rijden
gebiedt mijn
instructeur. Ik geef een flinke dot gas. Er
gebeurt niets. De STS die normaal toch echt
wel als een raket vooruit wil, reageert totaal
niet. Laat de STS het nu toch afweten? Zijn de
sensoren oververmoeid geraakt? Staat
Gijsbert Pronk van de ANWB-wegenwacht
straks naast de STS zn volgende colum voor
de Autokampioen te schrijven met als titel
Sensoren in de war, Wat NU? Welnee, het zit
anders! De STS kàn niet dichter bij onze
voorligger komen, tenzij ik op de knop GAP(min) druk, waardoor ik de minimale afstand
tussen mij en de voorligger kan verkleinen.
Pas dan werkt het gasgeven weer. Druk ik op
GAP+ (dus plus waarmee ik de afstand tot de
voorligger vergroot) dan kan ik gas geven wat
ik wil, maar de STS gaat éérst vanzelf in de
remmen om zijn afstand tot de voorligger te
vergroten. (Zit ik in een auto of een menselijke
robot?) Is die ingestelde afstand eenmaal
bereikt, dan pakt het gaspedaal de draad weer
op. De instructeur legt uit dat de Cadillac-grille
is uitgerust met een radar die continu de weg
voor mij scant. Voor degenen onder ons die
vroeger op school van natuurkunde genoten
hebben: dit systeem werkt met het zgn.
Doppler effect, dus met geluidsgolven! Als de
weg vrij is, zal de Cruise Control de gewenste
snelheid aanhouden. Maar wanneer een
andere auto op mijn baan rijdt, grijpt de
adaptieve control in en bewaart een veilige
afstand tot de auto vóór mij.
Als tijdens de proefrit een malloot vanuit de
linker baan op de snelweg bij Arnhem
plotseling naar rechts gaat en de STS flink de
pas afsnijdt, gaat er dan ook prompt een
hoorbaar alarm af en schiet de wagen in de
remmen, zonder dat ik ook maar iets hoef te
doen! Weer heeft de ziel van de STS over mijn
schouder meegekeken! Ik krijg waarlijk de
Foto 24 STS Interieur
Ik moet van de instructeur nog even een
grindweggetje oprijden en stoppen. Dan vanuit
stilstand het gaspedaal totaal intrappen en mijn
handen losjes aan het stuur houden. Wat er
dan gebeurt kan ik alleen maar vergelijken met
een vliegtuig op een startbaan. We worden in
de zachtlederen kussens gedrukt en ik zou met
de STS subiet opgestegen zijn, als niet het
einde van dat grindpad in zicht kwam. Slechts
een luttele seconde hebben de aangedreven
achterwielen los grind in de rondte gestrooid.
Maar meteen daarna niet meer. Bij vol gas
vanuit stilstand slaan de aangedreven wielen
dus niet door! Zouden ze dat wel doen, dan
kom je bij gierende banden nauwelijks van je
plaats. Bij de STS spinnen de banden niet,
geen witte rookwolken of rubberlucht achter de
auto. Wederom hebben sensoren aangevoeld
wat ik wil: zo snel mogelijk optrekken zonder
dat de wielen doorslaan. En zo gebeurt het!
Het interieur van de STS
Over het interieur van de STS kunnen we kort
zijn: zeer smaakvol, luxueus en doordacht. De
Nederlandse folder zegt hierover: ..De
warme glans van het eucalyptushout (waarvan
ik mij afvraag of het wel echt is, want er is niet
bepaald zuinig mee omgesprongen - RG), de
zachte lederen bekleding en de gepolijste
aluminium
accenten.
Het
heeft
een
harmonieuze uitwerking, wat herinneringen
oproept aan Cadillacs erfgoed als bouwer van
kwalitatief hoogstaande automobielen. En
daar kunnen we het wel volkomen mee eens
zijn!
We treffen een Bose Studio Sound System
aan, met acht speakers, AM/FM-radio en cdspeler voor zes cds. De wisselaar zit niet
ergens in een hoekje van de kofferbak, maar
gewoon in de middenconsole, direct binnen
bereik.
Intussen zijn we weer aangekomen bij de
verplaatsbare Cadillac Showroom. De proefrit
zit er op. Ik bedank mijn instructeur voor zijn
34
19
aangekomen bij het meer van Genève en
geniet ik al meanderend van de slingerwegen
langs het meer, of wil ik in mijn STS kalm langs
de boulevard van Montreux flaneren, de TMC
heeft mijn gedachten geraden en de STSsensoren laten de spieren van de wagen zich
ontspannen
als
tijdens
een
prettige
rugmassage bij de fysiotherapeut.
MINIATUUR฀VAN฀NEDERLANDSE฀CADILLAC฀AMBULANCE฀UIT฀1976฀
Een฀stukje฀geschiedenis…
Ruim฀10฀jaar฀geleden฀werd฀door฀HHS-uitgeverij฀geprobeerd฀een฀ambulance฀in฀miniatuur฀te฀laten฀maken.฀
Contacten฀met฀fabrikanten฀van฀kleine฀series฀modellen฀leverden฀echter฀niets฀op.฀Sportwagens,฀dat฀was฀waar฀
de฀interesse฀naar฀uitging.฀Wie฀wilde฀er฀nu฀een฀ambulance฀maken?฀
Uiteindelijk฀werd฀contact฀gelegd฀met฀VF฀Modelcars฀in฀Duitsland.฀En฀ja฀hoor,฀zij฀wilden฀wel฀een฀kleine฀serie฀in฀
opdracht฀maken.฀Ondertussen฀waren฀er฀ten฀behoeve฀van฀het฀Nationaal฀Eerste฀Hulp฀en฀Ambulance฀museum฀
al฀een฀aantal฀kleine฀sponsorprojecten฀gestart฀waaronder฀de฀verkoop฀van฀1/87฀modellen฀en฀boeken.฀Het฀leek฀
dus฀logisch฀ook฀dit฀model฀daarvoor฀in฀te฀zetten.฀Daarbij฀kon฀door฀sponsoring฀door฀VF฀de฀prijs฀toch฀lager฀
blijven฀dan฀in฀de฀regel฀voor฀dergelijke฀handgebouwde฀modellen฀het฀geval฀is.฀
De฀toenmalige฀voorzitter฀van฀het฀museum฀stelde฀voor฀het฀paradepaardje฀van฀het฀museum฀te฀maken:฀de฀
Cadillac฀met฀ambulance-opbouw฀van฀Superior฀(USA)฀uit฀1976.฀Deze฀ambulance฀is฀gebruikt฀door฀
Ambulancedienst฀De฀Grooth฀in฀Winschoten.฀De฀Grooth฀importeerde฀ook฀zelf฀Amerikaanse฀auto’s฀en฀
ambulances.฀Tevens฀is฀het฀museum฀in฀het฀pand฀van฀De฀Grooth฀gehuisvest฀geweest฀totdat฀het฀bedrijf฀
verkocht฀werd.฀Momenteel฀zoekt฀het฀museum฀een฀nieuwe฀locatie฀voor฀haar฀collectie,฀waaronder฀diverse฀
ambulances.฀Wel฀zijn฀twee฀ambulances฀te฀zien฀in฀het฀Nationaal฀Brandweermuseum฀in฀Hellevoetsluis.
Het฀model
Het฀model฀is฀een฀exacte฀en฀zeer฀gedetailleerde฀replica฀van฀de฀auto฀zoals฀gebruikt฀door฀De฀Grooth.฀Het฀
model฀is฀inclusief฀interieur,฀gordijntjes,฀alarmlichten,฀opschriften฀en฀vele฀foto-ets฀delen.฀Behalve฀het฀
gebouwde฀model฀is฀er฀een฀bouwdoos.฀Hierin฀bevinden฀zich฀meer฀opschriften฀zodat฀behalve฀de฀uitvoering฀
van฀De฀Grooth฀ook฀gekozen฀kan฀worden฀uit:฀American฀East฀West฀Side฀Branches฀(2฀versies)฀en฀Transit฀Fire฀
Co.
Prijzen
Foto 21: De oude Opel Omega. Die is
nooit vervangen door een moderne variant.
Als die wel door Opel was uitgebracht
zou dat dan niet de STS zijn geweest met
de bekende Opel-Blitz badge op de
grille??
Foto 22 De STS van op zij!
Bij het nemen van een rotonde stelt de
instructeur wederom voor gas te geven in
plaats van af te remmen en aaneengesloten
drie rondjes om de rotonde te scheuren. Wat
er dan gebeurt kan ik alleen maar vergelijken
met een rit in de snelste achtbaan van Walibi.
De STS blijft keurig in het spoor en vertoont
geen enkel neiging tot uitbreken van de
achterkant. Hiervoor is verantwoordelijk de
Actieve Veiligheid van StabiliTrak. Dit systeem
assisteert de bestuurder bij het houden van de
ingestuurde lijn. Sensoren krijgen informatie
van het gaspedaal, het rempedaal en het wiel
over de richting waarin de bestuurder wil
rijden. Ook zijn er sensoren die de zijwaartse
en verticale beweging van de auto meten. In
extreme
omstandigheden
compenseert
Stabilitrack heel subtiel mijn rijgedrag! Als de
STS begint te ondersturen, remt StabiliTrak het
binnenste achterwiel af. In geval van overstuur
remt het systeem het buitenste voorwiel af.
Samen met Tractiecontrole en ABS blijft de
STS
onder
de
meest
waanzinnige
omstandigheden keurig in het spoor! Wel heb
ik het gevoel alsof de ziel van deze STS
voortdurend over mijn schouders meekijkt en
wil ingrijpen waar ik tekort schiet. Ik vraag mij
af of dit wel het nieuwe, ultieme autorijden is.
Wil ik dit wel allemaal?
Tijdens het rijden probeer ik mij te
concentreren op het gevoel dat de wagen mij
geeft. Dat gevoel is het beste te omschrijven
als: zeer stabiel en veilig; een auto die onder
alle omstandigheden hanteerbaar blijft. Een
auto ook die je niet snel in de steek zal laten,
want terwijl ik rijd, hebben ontelbare sensoren
zich in mijn rijstijl verdiept en die doorgegeven
aan een centrale computer. Die weet precies
het temperament van de bestuurder en past de
hele wagen aan diens rijstijl aan. Wil ik met de
STS Formule 1 gaan blazen tussen Frankfurt
en Genève om drie uur in de nacht? Graag!
Dan wordt de vering automatisch strakker, de
vijftrapsautomaat stelt de schakelmomenten
wat verder uit, zodat ik lekker kan
doortrekken. Maar ik kan de versnellingspook
ook 5cm naar rechts schuiven, waarmee ik de
automaat geheel buiten werking zet en met de
hand kan schakelen(!). Wel met de hand, maar
niet met de voet, want er komt helaas geen
ontkoppelingspedaal uit de vloer naar boven
schuiven, hoe sterk ik mij ook meditatief in dat
pedaal verdiep. Jammer, dat was leuk
geweest: stel je verdiept je in gedachten, als bij
een
meditatie,
vurig
in
een
ontkoppelingspedaal en op het zelfde moment
stijgt er eentje op, onder je linker voet. Ik zal de
heren in Detroit voorstellen deze gadget op
de toekomstige Cadillacs toe te passen. Als
die sensoren zich zo in mijn zieleroerselen
verdiepen, dat ze mijn rijstijl kunnen aflezen,
dan moet het voor den dag toveren van een
ontkoppelingspedaal toch kinderspel zijn?
Transmission Control Module (TMC) heet de
voorziening, die zich qua schakelgedrag
onmerkbaar aanpast aan de rijstijl van de
bestuurder. Ben ik in de vroege uurtjes
Het฀gebouwde฀model฀kost฀Euro฀160,00;฀de฀bouwdoos฀Euro฀80.฀Porto฀per฀zending:฀Euro฀5,00.฀Bestellen฀via฀
post฀(postbus฀150,฀5360฀AD฀Grave),฀fax฀0486฀476448฀of฀e-mail:฀[email protected]
20
33
gaan sturen, dan dat je de auto van koers wilt
laten veranderen. Niet bij de STS. Een fractie
van een beweging aan het stuurwiel doet de
wagen bijkans een haakse bocht in vliegen.
Foto 18: Het zeer smaakvolle dashboard
met
console
en
daarin
o.a.
de
boordnavigatie. Er is naar mijn smaak wat
al te scheutig met eucalyptushout
omgesprongen. Zie je in deftige Engelse
klasseauto´s hier en daar een bescheiden
randje wortelnotenhout, bij de STS hebben
ze in het bos behoorlijk huisgehouden ..
als het tenminste echt is. Ik twijfel.
Om de blik op de weg te houden en tòch de
snelheid in de gaten te houden, wordt de
snelheid digitaal in km/uur in teder
voorjaarsgroen geprojecteerd in het glas van
de voorruit, op oog hoogte. Na 500 meter
rijden vind ik dat al zo irritant worden, dat ik
deze voorziening uitschakel en liever
ouderwets op de zeer fraaie ronde dashboard
klokkken de snelheid aflees.
Foto 19: De snelheid wordt digitaal in het
glas van de voorruit weergegeven. Of dat
de veiligheid ècht ten goede komt?
Magnetische wegligging
We rijden over verkeersdrempels heen.
Indachtig de bumper van mijn Fleetwood die bij
het nadeinen meestal net als de vorige paus
de aarde kust, rem ik sterk af. Niet nodig zegt
de instructeur. De STS is uitgerust met
Magnetic Ride Control (MRC). De vloeistof in
de schokdempers bevat metaaldeeltjes die
gemagnetiseerd
worden
als
reactie op het veranderde weggedrag en
daardoor de vloeistof verdikken.
Hoe groter de krachten van de weg, des te
groter de stroom door de elektromagneet.
Simpel gezegd zorgt dat voor een beter
wegcontact in bochten en véél minder duiken
of deinen tijdens remmen, of, zoals in dit geval
bij de drempels die we nemen. De instructeur
moedigt mij aan bij naderende drempels niet te
remmen, maar juist gas te geven! Maar waren
die drempels niet bedoeld voor de veiligheid
van spelende kinderen?
ANECDOTES฀OVER฀NEDERLANDSE฀CADILLAC฀AMBULANCES฀
Het฀onderstaand฀stukje฀stond฀op฀de฀site฀฀www.documentatiegroep40-45.nl.
Door฀J.฀Visscher
ASSEN฀-฀Met฀genoegen฀denkt฀Martin฀de฀Vrij฀(68)฀uit฀Assen฀terug฀aan฀de฀jaren฀dat฀hij฀in฀een฀Cadillacambulance฀zieken฀vervoerde.฀Het฀was฀een฀lust฀om฀in฀de฀topauto฀over฀de฀weg฀te฀zoeven.฀„Nu฀wordt฀Bush฀
nog฀in฀een฀Cadillac-limousine฀rondgereden.”฀฀
Bij฀het฀ziekenhuis฀in฀Assen฀keken฀ze฀verrast฀op฀toen฀op฀14฀augustus฀dit฀jaar฀een฀monumentale฀Cadillac฀
voorreed.฀Martin฀de฀Vrij฀kwam฀met฀de฀oude฀ambulancewagen฀zijn฀schoonvader฀Gerrit฀de฀Vries฀ophalen.฀„Die฀
dag฀staakte฀het฀ambulancepersoneel฀van฀het฀ziekenhuis”,฀vertelt฀De฀Vrij฀in฀de฀keuken฀van฀zijn฀fraaie฀woning฀
in฀Assen.฀„Mijn฀schoonvader฀moest฀naar฀het฀ziekenhuis฀voor฀controle.฀Een฀paar฀weken฀eerder฀was฀hij฀
gevallen.฀Nu฀zou฀het฀gips฀eraf฀gaan.฀Personeel฀wilde฀hem฀nog฀wel฀naar฀het฀ziekenhuis฀vervoeren,฀maar฀niet฀
meer฀terugbrengen฀naar฀het฀verpleeghuis.฀Toen฀heb฀ik฀hem฀met฀de฀oude฀Cadillac฀opgehaald.฀Een฀tv-ploeg฀
stond฀me฀op฀te฀wachten.”฀Recent฀is฀De฀Vries฀op฀91-jarige฀leeftijd฀overleden.฀฀
Martin฀de฀Vrij฀stamt฀uit฀een฀ambulancefamilie.฀Zijn฀vader฀startte฀begin฀jaren฀dertig฀vanuit฀Leeuwarden฀
ziekenvervoer.฀De฀schoonfamilie฀van฀Martin฀de฀Vrij฀is฀werkzaam฀in฀dezelfde฀sector.฀Schoonvader฀De฀Vries฀
zette฀eind฀jaren฀veertig฀in฀Assen฀een฀ambulancebedrijf฀op฀poten.฀Zelf฀was฀Martin฀de฀Vrij฀van฀1953฀tot฀1996฀
actief฀op฀de฀ziekenwagen.฀Een฀van฀zijn฀zoons฀werkt฀nu฀in฀Noord-Brabant฀in฀het฀ziekenvervoer.฀฀
De฀Cadillac฀waarmee฀De฀Vrij฀deze฀zomer฀zijn฀schoonvader฀ophaalde,฀dateert฀uit฀1960.฀De฀automobiel฀deed฀
dienst฀in฀de฀regio฀Leeuwarden฀en฀later,฀tot฀1985,฀op฀Vlieland.฀Nadat฀de฀Cadillac฀uit฀het฀zicht฀was฀verdwenen,฀
wist฀De฀Vrij฀de฀wagen฀eind฀jaren฀tachtig฀in฀Hilversum฀weer฀op฀de฀kop฀te฀tikken.฀Hij฀liet฀de฀auto฀grondig฀
opknappen.฀„Er฀hangt฀voor฀mij฀veel฀emotie฀rond฀die฀auto.฀Vader฀heeft฀er฀zijn฀laatste฀zieken฀mee฀vervoerd.”฀฀
Tegenwoordig฀haalt฀De฀
Vrij฀de฀Cadillac฀alleen฀
voor฀feestelijkheden฀van฀
stal.฀„De฀auto฀wordt฀
bijvoorbeeld฀getoond฀bij฀
de฀opening฀van฀een฀
ziekenhuis.฀Pas฀heb฀ik฀
er฀een฀bruidspaar฀mee฀
vervoerd.฀Man฀en฀vrouw฀
zijn฀allebei฀
verpleegkundige.฀De฀
bruidegom฀heb฀ik฀in฀
Venlo฀opgehaald฀en฀
naar฀zijn฀bruid฀in฀
Roermond฀gebracht.”฀
Op฀termijn฀moet฀de฀
oldtimer฀een฀plaats฀
krijgen฀in฀het฀nieuw฀op฀
te฀richten฀politiebrandweer-฀en฀
ambulancemuseum฀
Securion.฀฀
Foto 20: De STS nogmaals
De motor is fluisterstil en van buiten
dringt geen geluid de koets binnen. Het klinkt
als in een opname studio; je gaat vanzelf
gedempt spreken. De instructeur laat een hele
serie noviteiten zien, waarmee de wagen is
uitgerust.
Allereerst
is
daar
de
stuurbekrachtiging. Het stuur voelt zeer stevig
en werkt uiterst direct. Als ik bij mijn Fleetwood
(toch maar even vergelijken!) het stuur een
zwaai naar rechts geef, gebeurt er even niets;
het duurt even tot de wagen dit commando
begrepen heeft. En dan zie ik de lauwerkrans
op de voorplecht in actie komen: naar rechts.
Je moet dus bij onze deinbakken iets éérder
De฀Vrij฀bewaart฀dierbare฀herinneringen฀aan฀de฀Cadillacs฀die฀het฀familiebedrijf฀had฀rijden.฀„Vader฀was฀een฀
man฀van฀perfectie.฀Het฀beste฀was฀nog฀niet฀goed฀genoeg.฀De฀Cadillac฀is฀een฀bijzondere฀auto.฀Je฀zoeft฀over฀
de฀weg.฀In฀1962฀moest฀ik฀voor฀de฀ANWB฀een฀vrouw฀uit฀Noord-Spanje฀halen.฀Dan฀merk฀je฀pas฀goed฀hoe฀
comfortabel฀de฀Cadillac฀is.฀President฀Bush฀wordt฀natuurlijk฀niet฀voor฀niets฀in฀een฀Cadillac-limousine฀
vervoerd.”฀Echtgenote฀Tinie฀de฀Vrij-de฀Vries฀maakt฀een฀vloeiende฀beweging฀met฀haar฀handen.฀„Het฀is฀een฀
geweldige฀auto฀met฀een฀fantastische฀wegligging.฀Hij฀reed฀zomaar฀160.”฀฀
Lees verder op pagina 32
32
21
In฀de฀Tweede฀Wereldoorlog฀zette฀Martins฀vader฀Willem฀de฀Vrij฀twee฀Cadillac-ziekenwagens฀in฀bij฀het฀verzet.฀
In฀de฀wagens฀(uit฀1931฀en฀1936)฀vervoerde฀hij฀piloten฀en฀Joden.฀„Vader฀zat฀bij฀de฀ondergrondse.฀Hij฀droeg฀
altijd฀het฀ontsmettingsmiddel฀lysol฀bij฀zich.฀Ik฀ruik฀de฀scherpe฀geur฀nog.฀Als฀de฀Duitsers฀dat฀spul฀roken,฀
deinsden฀ze฀terug.฀Dat฀kwam฀vader฀goed฀uit.฀Op฀die฀manier฀kregen฀de฀Duiters฀de฀onderduikers฀niet฀in฀de฀
gaten.”
(uitspraak van een Cadillac of Europe
medewerker!) is de nieuwe STS natuurlijk
geen partij. Wat ze bij Cadillac of Europe
overigens precies andersom zien. En vanuit
hún standpunt hebben ze natuurlijk volkomen
gelijk!
Bijzonder฀is฀een฀gebeurtenis฀uit฀1942.฀„Vader฀moest฀een฀zwangere฀Joodse฀vrouw฀van฀een฀woonbootje฀bij฀
Twijzelerheide฀naar฀een฀arbeidershuisje฀in฀Jelsum฀brengen,฀onder฀de฀rook฀van฀het฀vliegveld฀waar฀veel฀
Duitsers฀zaten.฀In฀diezelfde฀tijd฀was฀er฀een฀Joodse฀man฀uit฀Kamp฀Westerbork฀ontvlucht.฀Een฀dominee฀in฀
Westerbork฀had฀zich฀over฀hem฀ontfermd.฀Mijn฀vader฀moest฀die฀Jood฀ophalen฀en฀ook฀per฀ambulance฀naar฀
hetzelfde฀arbeidershuisje฀bij฀Jelsum฀vervoeren.฀Toen฀bleek฀de฀ontvluchte฀Jood฀de฀man฀te฀zijn฀van฀de฀
zwangere฀vrouw.฀Dat฀was฀een฀bijzonder฀weerzien.”฀฀
Vader฀De฀Vrij฀belandde฀in฀1944฀in฀een฀concentratiekamp฀in฀Duitsland.฀Vanwege฀zijn฀verdiensten฀voor฀het฀
verzet฀kreeg฀hij฀naderhand฀onderscheidingen฀van฀de฀Amerikaanse฀president฀Eisenhower฀en฀de฀Engelse฀
bevelhebber฀Lord฀Arthur฀Tedder.฀฀
In฀ruim฀veertig฀jaar฀ambulancewerk฀zag฀Martin฀de฀Vrij฀van฀nabij฀hoe฀dicht฀dood฀en฀leven฀bij฀elkaar฀liggen.฀
Tragisch฀was฀een฀ongeval฀tussen฀Leeuwarden฀en฀Hardegarijp,฀bijna฀een฀halve฀eeuw฀geleden.฀„Vier฀jongens,฀
net฀terug฀uit฀catechisatie,฀reden฀met฀hun฀Volkswagen฀Kever฀onder฀een฀vrachtwagen.฀Alle฀vier฀zijn฀ze฀
verbrand.฀Als฀ik฀die฀bewuste฀plaats฀voorbijrijd,฀moet฀ik฀altijd฀nog฀denken฀aan฀dat฀ongeval.”฀Ook฀een฀ongeluk฀
waarbij฀een฀bus฀op฀een฀trein฀botste,฀staat฀in฀zijn฀geheugen฀gegrift.฀„In฀de฀bus฀zaten฀bruiloftsgangers.฀Er฀
vielen฀doden฀en฀gewonden.”฀฀
Foto 14: 2005 STS
Waar is de nieuwe STS dan
vergelijken? Fotos 15, 16 en
BMW 5 serie, een Mercedes
Klasse, een Lexus LS, om er
noemen.
wèl mee te
17: Met een
CLS, of Eeen paar te
Bijzonder฀heugelijk฀was฀een฀klus฀in฀1958.฀„In฀Deinum,฀onder฀Leeuwarden,฀was฀een฀vrouw฀bevallen.฀Ik฀moest฀
met฀de฀taxi฀het฀kind฀naar฀het฀Diaconessenziekenhuis฀in฀Leeuwarden฀brengen.฀Dus฀ik฀de฀auto฀in฀met฀een฀
baby’tje฀in฀een฀doosje฀met฀een฀kruikje.฀Toen฀belde฀de฀arts.฀Ik฀moest฀meteen฀vanuit฀het฀ziekenhuis฀
terugkomen.฀De฀vrouw฀had฀nog฀een฀kind฀gebaard.฀Dus฀ik฀weer฀naar฀Deinum฀en฀met฀het฀tweede฀kindje฀weer฀
terug฀naar฀het฀ziekenhuis.฀Weer฀kwam฀er฀bericht.฀Er฀was฀een฀dérde฀kindje฀geboren.฀Hetzelfde฀verhaal฀weer.฀
En฀daarna฀belde฀de฀dokter฀opnieuw.฀Er฀was฀een฀vierde฀kind฀op฀komst!฀Nu฀werd฀mijn฀broer฀Willem฀met฀de฀
ziekenwagen฀ingeschakeld.฀Daarmee฀zijn฀de฀moeder,฀het฀vierde฀kind,฀mijn฀broer฀en฀ik฀naar฀het฀ziekenhuis฀
gereden.฀Jaren฀later฀ben฀ik฀nog฀eens฀met฀de฀vierling,฀inclusief฀ouders฀en฀grootouders,฀naar฀De฀Efteling฀in฀
Kaatsheuvel฀geweest.”฀฀
Starten zonder sleutel
Een instructeur in Cadillac tenue zal mij
tijdens de proefrit ter zijde staan en het een en
ander uitleggen. We nestelen ons in de
lederen zetels van de STS en ik zoek
tevergeefs naar het stuurslot in de stuurkolom,
om de sleutel in te steken. Niet aanwezig.
Gewoon op de rem trappen en tegelijk een
startknop indrukken (had mijn Citroën DS in
1969 ook al!) en de V8 begint zachtkens te
zoemen onder de motorkap. Om dit te
bereiken moet de sleutel overigens wèl in de
auto aanwezig zijn. Anders zal de wagen niet
starten!
Hoe฀het฀met฀deze฀originele฀Cadillac฀
ambulance฀uit฀1956฀zal฀vergaan฀is฀niet฀
duidelijk.฀Enkele฀jaren฀geleden฀werd฀hij฀
geschonken฀aan฀het Nationaal฀
Ambulance฀&฀Eerste฀Hulpmuseum.
De฀plannen฀om฀hem฀in฀opdracht฀van฀
het฀museum฀te฀laten฀restaureren฀zijn฀
niet฀doorgegaan.฀฀
Deze฀ambulance฀is฀in฀handen฀
gekomen฀van฀een฀liefhebber฀die฀
eerder฀een฀soortgelijke฀ambulance฀
heeft฀gerestaureerd.฀Als฀hij฀tijd฀en฀
moed฀heeft฀verzameld฀zal฀hij฀toch฀
gerestaureerd฀worden.฀
22
In het interview met Autoweek van deze
ochtend, was naar voren gekomen, hoe
Cadillac vroeger de toon aan gaf voor andere
merken. Anderen konden Cadillac nooit
evenaren. Cadillac was altijd een slag voor.
Denk aan de selfstarter, de automatische bak,
de vleugels, airconditioning, de panoramische
voorruit. Vandaar ook de slogan van vroeger
Standard of the World. Maar die tijden zijn
voorbij. Nu zijn het de Duitse en Japanse
topmerken die de lakens uitdelen en Cadillac
probeert die concurrenten op de hielen te
zitten. Naar het zich laat aanzien, wel met
succes!
Op de Europese markt heeft Cadillac
een groot voordeel: het merk onderscheidt zich
absoluut van de rest. En er zijn toch een
aantal vermogende lieden die toch liever niet
in een BMW of Mercedes kruipen vanwege die
opvallend dikke uitstraling. Zo van zie eens
hoe ver ik het heb gebracht . Nee, dat moet
gezegd worden, de nieuwe generatie Cadillacs
komt zeker niet patserig over. Wel elegant en
voornaam. Tegenover de dikke Duitsers zit
trouwens ook Saab, dat ook van GM is.
Cadillac en Saab zitten in de zelfde marktniche. Maar in Amerika heeft Cadillac een
belangrijk nadeel. (Elk voordeel heb ook hier
zn nadeel!) Want wie in Amerika ècht wil
meetellen, die rijdt. géén Cadillac,
maar een Europees merk. Met een Jaguar,
Mercedes, BMW en zelfs met Audi, heb je het
pas ècht gemaakt. Moeilijk voor Cadillac,
omdat het nu eenmaal een Amerikaans merk
blijft. Daar helpt zelfs het testrijden op de
Nürburgring niet bij!
De drie concurrenten waar de STS het
moet tegen opnemen: BMW 5-serie,
Mercedes CLS en Lexus LS
31
Toertocht CCN met ruim honderd deelnemers
Bourgondisch Brabant en België
door Cora Hendriks en Ted Gijsel
Fotos 09 en 10: De XLR is gebaseerd op
de Corvette. Met op de volgende foto de
Mercedes 600SLK waar tegen deze
Cadillac het in de eerste plaats moet gaan
opnemen.
Een SRX dan, misschien? Nee dank u, ook dat
niet. Want wie in Amerika heeft rondgereden in
een Buick Rendezvous, die weet dat met een
paar andere sierlijsten, verticale achterlichten,
de nieuwe kunststof Cadillac grille, wat
knoestig walnotenhout (staat letterlijk in de
NL-folder!!) en een ingebouwd DVD-scherm
voor de tweede rij, het toch onderhuids altijd
nog maar een Buick blijft!
Foto 12: En.... de Buick Rendezvous.
(David Buick werd in 1854 geboren in
Schotland. Vanwaar nu ineens al die
Franse namen? Rendezvous, Lucerne,
LaCrosse) Maar met een vrij kleine
ingreep ontstond hieruit de Cadillac SRX.
Dan de Escalade maar? Die is toch niet te
versmaden? Maar, mijne heren, moet ik een
proefrit maken in een Cadillac bus? Moet ik mij
daartoe verlagen? Ik, die net ben komen
aanzweven in een originele 81 Fleetwood
Brougham?
Natuurlijk parkeer ik de Fleetwood pal voor de
deur en de reacties van de heren van Cadillac
Europe blijven dan ook niet uit: Van uw auto
zult u niets, maar dan ook niets terugvinden in
de nieuwe generatie Cadillacs, werd er trots
geopperd. Toen was ik even blij dat ik mij
financiëel toch geen nieuwe Cadillac kon
permitteren..
GEMERT/HAMONT-ACHEL (B) – Dankzij een
uitstekende organisatie, veel animo én een linke
dosis goed weer is de CCN-toertocht van het
Brabantse Gemert naar het Belgische HamontAchel, op zondag 17 juli, uitstekend verlopen!
Een kleine honderd deelnemers, verdeeld over
meer dan veertig fraaie Cadillacs, genoten
van de Brabantse natuur in De Kempen en De
Peel. ‘s Avonds kreeg ongeveer de helft van de
deelnemers een diner voorgeschoteld in het
restaurant van Kasteel Grevenbroek in HamontAchel.
van Harry, samen met mede-organisatoren Guus en
Loes Hendriks. Want tja, een kleine vierhonderd
broodjes en krentenbollen beleggen doe je niet
Foto 11: De Cadillac SRX
Foto 13: Cadillac Escalade
Nee, het zou een proefrit in een STS worden.
Die was groter dan de Opel-achtige CTS en
kwam ergens nog een béétje in de buurt bij
wat wij onder een Cadillac verstaan: flinke
V8, achterwielaandrijving, automaat, alles
elektrisch; je weet wel. De wagen wordt
aangeduid als een Sport Sedan.
Nou is het absoluut zinloos om de nieuwe STS
met onze slagschepen van weleer te gaan
vergelijken, want voor onze deinbakken
30
Hoewel de rit rond het middaguur zou beginnen,
waren enkele personen al véél vroeger in de weer:
de organisatoren van de tocht. Harry van Limpt en
Louise Elshof stonden tegen acht uur ‘s morgens
al in de kantine van Haval, het disposablesbedrijf
in een handomdraai! Tegen tienen verschenen de
eerste gasten, die met vlaai en kofie of thee welkom
werden geheten. En echt waar: in die rode lessen
(mayonaise) zit suiker en in de gele (mosterd) melk.
Zo gaat dat in de sfeervolle ‘jaren vijftig-kantine’
van Haval…
23
en doorrijden was zijn duidelijke devies. Gelukkig
dachten de aanwezigen er net zo over en rond de
klok van één uur vertrok de stoet, óp naar de natuur
in Zuidoost-Brabant.
IJsjes
Met Harry in zijn Cadillac Eldorado Coupé Biarritz
uit 1956 voorop, toeterend en zwaaiend als de
Koning van De Kempen, trokken de Cadillacs door
de prachtige natuurgebieden van De Kempen en De
Peel. In het eerste uur raakten enkele deelnemers het
Rondleiding
Weer een uurtje later vond Harry het tijd om de
aanwezigen eens kennis te laten maken met zijn
bedrijf. Sindsdien weet iedereen dat Haval ieder jaar
tweeëneenhalf miljard kofielepeltjes produceert,
waar de bakjes van de afhaalchinees nou eigenlijk
vandaan komen en wat Harry onder het ‘gut-undbillig-principe’ verstaat… ‘Gut’ waren zeker de
lunchpakketten en de verrassingstassen die voor
aanvang van de rit werden uitgedeeld! Dat Guus
Hendriks geen zin had in nóg meer vertraging,
bleek wel uit zijn manier van uitdelen. Aanpakken
Fotos 05 en 06: De CTS met een, naar mijn
persoonlijke smaak, te hoog Opel-gehalte
spoor bijster, maar uiteindelijk arriveerde iedereen
op de parkeerplaats, waar een pauze was ingelast.
Een potje jeu de boules zat er vanwege gebrek aan
tijd niet in, maar daar maalde niemand echt om.
Getroost door het schitterende weer en de grote
hoeveelheid glimmend chroom genoot iedereen van
de ambiance, de lunchpakketten, een slaatje en de
rust. Hoewel, rust - Harry had zijn zinnen gezet op
de ijscokar die aan de ingang van de pauzeplaats
stond. “Zet hem hier maar neer, ja, prima zo. Nee,
ik schep zelf wel, hou jij maar bij hoeveel ijs
ik verkoop”, aldus de vastberaden Harry. En zo
verruilde de jongeman die pas voor de tweede dag ijs
Fotos 02 t/m 04: De tegenspelers van de
CTS: dat zijn de (Toyota) Lexus
ES,(Honda) Acura en de van Mitsubishi
afkomstige Lincoln LS
Maar hier in Europa oogt die zelfde CTS
wonderlijk vertrouwd. Zo iets van: Waar
hebben we dat eerder gezien? En het
antwoord is natuurlijk:. bij de Opel Vectra!
Juist ja. De CTS heeft voor mij een te hoog
Opel-gehalte en daarom liet ik m voor een
proefrit links liggen.
Fotos 07 en 08: Ter vergelijking: 2 x de
Opel Vectra
Een ritje in een XLR dan meneer? Wel leuk,
maar ik kwam voor Cadillac en niet voor een
Chevrolet (pardon) Corvette die door de
toverstaf
van
Harry
Potter
was
gemetamorfoseerd in een Cadillac roadster.
verkocht zijn ijsschep voor pen en papier en deelde
Harry gratis ijs uit. “Mijn oude beroep hè”, riep hij
trots en gaf en passant nog wat tips weg. Dat het
24
29
Een Cadillacdag tussen verleden, heden en toekomst
�
�
�
Over een interview met het blad Autoweek
Over een kennismakingsrit met de Cadillac STS
Over een blik in de keuken van Cadillac Europe
door Ruud Gersons
Door toeval vielen op vrijdag 20 mei twee
gebeurtenissen samen: in de ochtend had
ik een interview met het blad Autoweek
over het roemrijke verleden van het merk
Cadillac en s middags was ik uitgenodigd
door Cadillac Europe om de presentatie van
de volledige modellenlijn voor 2005 bij te
wonen. Genoeg stof voor wéér een artikel
in uw lijfblad!
Interview Autoweek
Via via was ik benaderd door een redacteur
van het blad Autoweek om een en ander uit de
doeken te doen over de geschiedenis van het
merk Cadillac. Maar ook waarom ik nou juist
voor dàt merk gevallen was, moest uitgebreid
de revue passeren. Terwijl ik dat allemaal uit
de doeken deed, reden we (de redacteur, zijn
fotograaf en ik) in mijn grijze 81 Fleetwood
Brougham naar een perfecte setting voor de
fotosessie: een American Texas Steakhouse in
Woudenberg op de Utrechtse Heuvelrug. De
datum waarop dit interview in Autoweek zou
verschijnen, was nog niet bekend. Nu dit
nummer van The Standard op je deurmat is
gevallen, kan ik dus niet zeggen, of het al
geweest is of nog moet komen. Houd het maar
een beetje in de gaten.
Demontabele showroom
Nadat ik de heren uitgeleide had
gedaan, bracht de 81 Fleetwood mij in de
middag naar Papendal bij Arnhem. Op een
enorm sportterrein inclusief golfbaan en geheel
omfloerst met loofbossen en sappig groene
weiden, stond een levensgrote demontabele
showroom waar Cadillac stad en land mee
afreist om de nieuwe modellenlijn te promoten.
Dat het gebouw (zie foto) demontabel is, zie je
er niet aan af. Het zag er uit als een
permanente Cadillac dealer-garage, midden in
een natuurgebied.
Slechts enkele weken
geleden had het gebouw nog in Hoofddorp
gestaan en over een paar weken staat
dezelfde Cadillac karavaan in Antwerpen.
inderdaad zijn ‘oude’ beroep is was duidelijk, want
niemand wist zich te herinneren dat men de bolletjes
vroeger in het hoorntje ‘hamerde’… Maar goed,
Harry deed het wel en laten we eerlijk zijn: het ijs
smaakte prima. Nadat Bas van den Brink nog een
hond uit de schrikdraadomheining had gered, kon de
Foto 01: De verplaatsbare, demontabele
showroom van Cadillac Europe, compleet
met het nieuwe logo.
s Middags om 16.00u zou er een
spiksplinternieuwe STS voor mij gereed staan
voor een proefrit. Op het uitnodigingsformulier
had ik mogen kiezen met welke Cadillac ik
wilde rijden. Een CTS, een XLR, een SRX of
een Escalade? Welnu, de keuze was snel
gemaakt. Want in 2002 had ik in Detroit tijdens
het Cadillac-eeuwfeest al kennis gemaakt met
de CTS, maar die viel bij mij toch minder in de
smaak. Het gekke is, dat die wagen er aan de
overkant van de grote plas niet eens
onverdienstelijk uit ziet, zelfs heel bijzondere
lijnen vertoont en bepaald een aparte indruk
maakt (zeker vergeleken met de (Honda)
Acura, de (Toyota) Lexus ES, en de op een
Mitsubishi gebaseerde concurrent uit de stal
van Lincoln, de LS.
tocht vervolgd worden. En hoe…
‘Halt! Douane!’
Kijkend naar de voorbijtrekkende natuur, hoorden
de deelnemers na verloop van tijd ineens ‘Halt!
Douane!’, afkomstig van twee douaniers?! De tocht
28
voerde over de zogenaamde smokkelroute, zo legde
Harry uit. “Ze willen weten of we iets aan te geven
hebben.” De douaniers, die het beslist warm hebben
gehad met hun dikke capes om, legden uit dat in het
gebied twee rivaliserende smokkelbendes actief zijn.
Bendes die elkaar te lijf gaan om smokkelwaar van
de ander af te pakken. Vandaar de extra controles.
Gelukkig zijn alle Cadillac-rijders ‘clean’…
Wanneer de douaniers als beloning daarvoor
een luxe sigaar en een pak kofie overhandigen
(inbeslaggenomen smokkelwaar), groeit het besef
dat men in het ootje genomen is. Een gniffelende
Harry achter het stuur bevestigt dat vermoeden.
Overigens bestaat de smokkelroute wel, maar die
waren we al voorbij. De echte smokkelroute is een
hobbelig zandpad, dat Harry uit respect voor de
Cadillacs heeft vermeden. De ‘smokkelroute’ kostte
wel wat tijd, omdat er dik veertig auto’s langs de
douane moesten, maar het was zeer zeker een leuke
onderbreking!
Moe maar voldaan
De rit eindigde bij Kasteel Grevenbroek in het
Belgische Hamont-Achel, waar degenen die zich
daarvoor opgegeven hadden, konden aanschuiven
voor een vis- of vleesmenu. Na aloop borrelden de
meesten op het terras nog even na. Genietend van
de ondergaande zon, werd er met een steeds kleiner
wordende groep nog lekker nagepraat over de dag.
Moe maar voldaan keerden de organisatoren, Harry,
Louise, Guus en Loes, tegen negenen huiswaarts.
”Het was een hele klus, maar het is absoluut de
moeite waard geweest”, vindt het viertal. We spreken
beslist namens alle deelnemers als we zeggen
”Complimenten, goed gedaan!”.
25
Stoppelhaene-beleef het mee!!!
Nieuws฀uit฀het฀buitenland฀
In de laatst week van augustus viert Raalte het Sallands oogstfeest Stoppelhaene.
Het Sallands oogstfeest is gebaseed op oogstgebruiken uit de vroegere tijden, toen golvende
korenvelden het aanzien van Salland bepaalden. De oogsttijd betekende hard werken voor de
boeren, maar als de oogst binnen was, kon het feesten beginnen.
Stoppelhaene!
De tijden zijn veranderd, maar het feesten is gebleven.
Een begrip in Overijssel en ver daarbuiten. Vijf dagen lang staat het centrum in het teken van
tientallen evenementen.
Folklore, muziek, braderie, versierde straten en tuinen, exposities, kinderspelen, cabaret, etc,
Een greep uit een overvol programma:
Zaterdag 27 augustus staat het feest in het teken van Amerika.
Vanaf 10.00 uur worden wij verwelkomt. De auto’s staan ter bezichtiging opgesteld, samen met
amerikaanse trucks. ( een afgezet verhard stenen terrein). ‘s middags rijden we een deilé door het
dorp e.o..
Voor eten en drinken wordt gezorgd.
Laten wij er een mooie presentatie van maken voor de CCN
Het is voor de organisatie erg belangrijk te weten wie er komen(i.v.m. eten, drinken,plaatsen enz.)
dus laat dit even weten aan Bernadette Bosman.
telefoon 020-4533832 of [email protected]
Stichting Evenementen City Kampen
Op 13 augustus organiseren wij onze 8e Oldtimerdag in de historische binnenstad van kampen. Dit
evenenment trekt jaarlijks vele duizenden bezoekers.
Alles wat op twee,drie of vier wielen staat en ouder is dan 1965, is van harte welkom!
Dit evenement is, inclusief een hapje en een drankje, geheel gratis.
Inschrijfformulieren voor dit evenement kunt u telefonisch aanvragen via de STECK, telefoonnr.038-3337279
Van฀Dirk฀van฀Dorst,฀director฀for฀European฀affiliates฀van฀de฀Amerikaanse฀Cadillac฀LaSalle฀Club฀(CLC)฀krijgen฀
we฀veel฀emails.฀Hij฀bericht฀ons฀onder฀meer฀over฀de฀internationale฀Cadillac-meetings,฀classic฀car฀meetings฀in฀
het฀algemeen฀en฀het฀verloop฀van฀de฀restauratie฀van฀zijn฀1958฀Cadillac฀Biarritz฀Convertible.฀฀฀
Door฀Dirk฀gemaakte฀fotoreportages฀zijn฀te฀zien฀op฀de฀site฀www.classic-cadillac.com.฀฀Dit฀is฀een฀leuke฀
Cadillac฀site฀waar฀u฀lid฀van฀kunt฀worden.฀
Om฀de฀fotoalbums฀van฀Dirk฀te฀zien,฀ga฀naar฀de฀homepage฀en฀klik฀links฀op฀“members฀list”.฀Type฀
vervolgens฀58Biarritz฀in฀in฀het฀vakje฀van฀search.฀Vervolgens฀op฀58Biarritz฀klikken฀en฀dan฀komen฀de฀
albums฀van฀Dirk฀op฀het฀scherm฀waaronder฀“sleeping฀58฀Biarritz”฀.฀฀
Onlangs฀heeft฀Tim฀Stephens฀het฀cabriolet-dak฀op฀de฀58฀Biarritz฀geplaatst.฀
Ook฀van฀de฀tour฀van฀Piet฀en฀Gerda฀Kok฀op฀de฀Veluwe฀heeft฀Dirk฀een฀fotoreportage฀gemaakt.
Klik฀hiervoor฀op฀de฀homepage฀op฀“meetings”.฀฀Zoek฀vervolgens฀het฀Album:฀CLC฀Netherland฀tour฀June฀05,
daar฀staan฀27฀foto’s฀van฀deze฀tour.฀
Zondag฀21฀augustus฀CLC฀meeting฀georganiseerd฀door฀฀
Dirk฀en฀Diana฀van฀Dorst฀
Over฀dit฀evenement฀vindt฀u฀meer฀informatie฀elders฀in฀deze฀
Standard.
Nieuwe฀CLC-president฀in฀België฀
Op฀de฀foto฀hiernaast฀staat฀Erik฀Wydooghe฀bij฀zijn฀Cadillac฀
Sixty฀Special.฀Erik฀is฀de฀nieuwe฀president฀voor฀de฀Belgische฀
CLC฀en฀is฀bezig฀met฀de฀voorbereiding฀van฀een฀future฀Grand฀
National฀in฀België฀(฀2006฀of฀2007฀)฀en฀heeft฀een฀flinke฀
collectie฀Caddies฀(waarvan฀ook฀V16).฀De฀Amerikaanse฀CLC฀
organiseert฀jaarlijks฀een฀Grand฀National.฀Er฀zijn฀plannen฀om฀
iets฀soortgelijks฀te฀gaan฀organiseren฀in฀Europa.฀
Zondag฀28฀augustus฀2005,฀Tweede฀Cadillac-Meeting฀Kremsmünster฀in฀Oostenrijk฀
Op฀de฀site฀฀www.cadillac-meeting.com฀meer฀over฀dit฀Oostenrijkse฀evenement.฀฀
De฀contactpersoon฀is฀Georg฀Pfeiffer,฀฀[email protected].
Vasteras฀Zweden฀
Dirk฀van฀Dorst฀bezocht฀de฀grote฀meeting฀in฀Vasteras฀Sweden฀(100฀km฀van฀Stockholm).฀Dit฀jaar฀waren฀er฀
meer฀dan฀700฀Cadillacs!฀Een฀mooie฀fotoreportage฀is฀te฀zien฀op฀www.classic-cadillac.com,฀klik฀links฀op฀
“meetings”฀en฀ga฀dan฀naar฀het฀album฀“Vasteras”฀waarin฀115฀foto’s฀staan.฀
Oproep!!
Voor een fotoreportage in een glossy magazine ben ik op zoek naar drie klassieke Cadillacs. Meer
precies: Cadillacs van hetzelfde type dat Elvis Presley in bezit heeft gehad. Het magazine waarin
deze auto’s op prachtige dubbele pagina’s zullen verschijnen, heet Tyre Zone en heeft een oplage
van 50.000 stuks.
Bel: Jeroen Ekeler, hoofdredacteur
Read&Road Publishers bv
tel: 036-5351252 of 06-51813039
26
27
Stoppelhaene-beleef het mee!!!
Nieuws฀uit฀het฀buitenland฀
In de laatst week van augustus viert Raalte het Sallands oogstfeest Stoppelhaene.
Het Sallands oogstfeest is gebaseed op oogstgebruiken uit de vroegere tijden, toen golvende
korenvelden het aanzien van Salland bepaalden. De oogsttijd betekende hard werken voor de
boeren, maar als de oogst binnen was, kon het feesten beginnen.
Stoppelhaene!
De tijden zijn veranderd, maar het feesten is gebleven.
Een begrip in Overijssel en ver daarbuiten. Vijf dagen lang staat het centrum in het teken van
tientallen evenementen.
Folklore, muziek, braderie, versierde straten en tuinen, exposities, kinderspelen, cabaret, etc,
Een greep uit een overvol programma:
Zaterdag 27 augustus staat het feest in het teken van Amerika.
Vanaf 10.00 uur worden wij verwelkomt. De auto’s staan ter bezichtiging opgesteld, samen met
amerikaanse trucks. ( een afgezet verhard stenen terrein). ‘s middags rijden we een deilé door het
dorp e.o..
Voor eten en drinken wordt gezorgd.
Laten wij er een mooie presentatie van maken voor de CCN
Het is voor de organisatie erg belangrijk te weten wie er komen(i.v.m. eten, drinken,plaatsen enz.)
dus laat dit even weten aan Bernadette Bosman.
telefoon 020-4533832 of [email protected]
Stichting Evenementen City Kampen
Op 13 augustus organiseren wij onze 8e Oldtimerdag in de historische binnenstad van kampen. Dit
evenenment trekt jaarlijks vele duizenden bezoekers.
Alles wat op twee,drie of vier wielen staat en ouder is dan 1965, is van harte welkom!
Dit evenement is, inclusief een hapje en een drankje, geheel gratis.
Inschrijfformulieren voor dit evenement kunt u telefonisch aanvragen via de STECK, telefoonnr.038-3337279
Van฀Dirk฀van฀Dorst,฀director฀for฀European฀affiliates฀van฀de฀Amerikaanse฀Cadillac฀LaSalle฀Club฀(CLC)฀krijgen฀
we฀veel฀emails.฀Hij฀bericht฀ons฀onder฀meer฀over฀de฀internationale฀Cadillac-meetings,฀classic฀car฀meetings฀in฀
het฀algemeen฀en฀het฀verloop฀van฀de฀restauratie฀van฀zijn฀1958฀Cadillac฀Biarritz฀Convertible.฀฀฀
Door฀Dirk฀gemaakte฀fotoreportages฀zijn฀te฀zien฀op฀de฀site฀www.classic-cadillac.com.฀฀Dit฀is฀een฀leuke฀
Cadillac฀site฀waar฀u฀lid฀van฀kunt฀worden.฀
Om฀de฀fotoalbums฀van฀Dirk฀te฀zien,฀ga฀naar฀de฀homepage฀en฀klik฀links฀op฀“members฀list”.฀Type฀
vervolgens฀58Biarritz฀in฀in฀het฀vakje฀van฀search.฀Vervolgens฀op฀58Biarritz฀klikken฀en฀dan฀komen฀de฀
albums฀van฀Dirk฀op฀het฀scherm฀waaronder฀“sleeping฀58฀Biarritz”฀.฀฀
Onlangs฀heeft฀Tim฀Stephens฀het฀cabriolet-dak฀op฀de฀58฀Biarritz฀geplaatst.฀
Ook฀van฀de฀tour฀van฀Piet฀en฀Gerda฀Kok฀op฀de฀Veluwe฀heeft฀Dirk฀een฀fotoreportage฀gemaakt.
Klik฀hiervoor฀op฀de฀homepage฀op฀“meetings”.฀฀Zoek฀vervolgens฀het฀Album:฀CLC฀Netherland฀tour฀June฀05,
daar฀staan฀27฀foto’s฀van฀deze฀tour.฀
Zondag฀21฀augustus฀CLC฀meeting฀georganiseerd฀door฀฀
Dirk฀en฀Diana฀van฀Dorst฀
Over฀dit฀evenement฀vindt฀u฀meer฀informatie฀elders฀in฀deze฀
Standard.
Nieuwe฀CLC-president฀in฀België฀
Op฀de฀foto฀hiernaast฀staat฀Erik฀Wydooghe฀bij฀zijn฀Cadillac฀
Sixty฀Special.฀Erik฀is฀de฀nieuwe฀president฀voor฀de฀Belgische฀
CLC฀en฀is฀bezig฀met฀de฀voorbereiding฀van฀een฀future฀Grand฀
National฀in฀België฀(฀2006฀of฀2007฀)฀en฀heeft฀een฀flinke฀
collectie฀Caddies฀(waarvan฀ook฀V16).฀De฀Amerikaanse฀CLC฀
organiseert฀jaarlijks฀een฀Grand฀National.฀Er฀zijn฀plannen฀om฀
iets฀soortgelijks฀te฀gaan฀organiseren฀in฀Europa.฀
Zondag฀28฀augustus฀2005,฀Tweede฀Cadillac-Meeting฀Kremsmünster฀in฀Oostenrijk฀
Op฀de฀site฀฀www.cadillac-meeting.com฀meer฀over฀dit฀Oostenrijkse฀evenement.฀฀
De฀contactpersoon฀is฀Georg฀Pfeiffer,฀฀[email protected].
Vasteras฀Zweden฀
Dirk฀van฀Dorst฀bezocht฀de฀grote฀meeting฀in฀Vasteras฀Sweden฀(100฀km฀van฀Stockholm).฀Dit฀jaar฀waren฀er฀
meer฀dan฀700฀Cadillacs!฀Een฀mooie฀fotoreportage฀is฀te฀zien฀op฀www.classic-cadillac.com,฀klik฀links฀op฀
“meetings”฀en฀ga฀dan฀naar฀het฀album฀“Vasteras”฀waarin฀115฀foto’s฀staan.฀
Oproep!!
Voor een fotoreportage in een glossy magazine ben ik op zoek naar drie klassieke Cadillacs. Meer
precies: Cadillacs van hetzelfde type dat Elvis Presley in bezit heeft gehad. Het magazine waarin
deze auto’s op prachtige dubbele pagina’s zullen verschijnen, heet Tyre Zone en heeft een oplage
van 50.000 stuks.
Bel: Jeroen Ekeler, hoofdredacteur
Read&Road Publishers bv
tel: 036-5351252 of 06-51813039
26
27
Een Cadillacdag tussen verleden, heden en toekomst
�
�
�
Over een interview met het blad Autoweek
Over een kennismakingsrit met de Cadillac STS
Over een blik in de keuken van Cadillac Europe
door Ruud Gersons
Door toeval vielen op vrijdag 20 mei twee
gebeurtenissen samen: in de ochtend had
ik een interview met het blad Autoweek
over het roemrijke verleden van het merk
Cadillac en s middags was ik uitgenodigd
door Cadillac Europe om de presentatie van
de volledige modellenlijn voor 2005 bij te
wonen. Genoeg stof voor wéér een artikel
in uw lijfblad!
Interview Autoweek
Via via was ik benaderd door een redacteur
van het blad Autoweek om een en ander uit de
doeken te doen over de geschiedenis van het
merk Cadillac. Maar ook waarom ik nou juist
voor dàt merk gevallen was, moest uitgebreid
de revue passeren. Terwijl ik dat allemaal uit
de doeken deed, reden we (de redacteur, zijn
fotograaf en ik) in mijn grijze 81 Fleetwood
Brougham naar een perfecte setting voor de
fotosessie: een American Texas Steakhouse in
Woudenberg op de Utrechtse Heuvelrug. De
datum waarop dit interview in Autoweek zou
verschijnen, was nog niet bekend. Nu dit
nummer van The Standard op je deurmat is
gevallen, kan ik dus niet zeggen, of het al
geweest is of nog moet komen. Houd het maar
een beetje in de gaten.
Demontabele showroom
Nadat ik de heren uitgeleide had
gedaan, bracht de 81 Fleetwood mij in de
middag naar Papendal bij Arnhem. Op een
enorm sportterrein inclusief golfbaan en geheel
omfloerst met loofbossen en sappig groene
weiden, stond een levensgrote demontabele
showroom waar Cadillac stad en land mee
afreist om de nieuwe modellenlijn te promoten.
Dat het gebouw (zie foto) demontabel is, zie je
er niet aan af. Het zag er uit als een
permanente Cadillac dealer-garage, midden in
een natuurgebied.
Slechts enkele weken
geleden had het gebouw nog in Hoofddorp
gestaan en over een paar weken staat
dezelfde Cadillac karavaan in Antwerpen.
inderdaad zijn ‘oude’ beroep is was duidelijk, want
niemand wist zich te herinneren dat men de bolletjes
vroeger in het hoorntje ‘hamerde’… Maar goed,
Harry deed het wel en laten we eerlijk zijn: het ijs
smaakte prima. Nadat Bas van den Brink nog een
hond uit de schrikdraadomheining had gered, kon de
Foto 01: De verplaatsbare, demontabele
showroom van Cadillac Europe, compleet
met het nieuwe logo.
s Middags om 16.00u zou er een
spiksplinternieuwe STS voor mij gereed staan
voor een proefrit. Op het uitnodigingsformulier
had ik mogen kiezen met welke Cadillac ik
wilde rijden. Een CTS, een XLR, een SRX of
een Escalade? Welnu, de keuze was snel
gemaakt. Want in 2002 had ik in Detroit tijdens
het Cadillac-eeuwfeest al kennis gemaakt met
de CTS, maar die viel bij mij toch minder in de
smaak. Het gekke is, dat die wagen er aan de
overkant van de grote plas niet eens
onverdienstelijk uit ziet, zelfs heel bijzondere
lijnen vertoont en bepaald een aparte indruk
maakt (zeker vergeleken met de (Honda)
Acura, de (Toyota) Lexus ES, en de op een
Mitsubishi gebaseerde concurrent uit de stal
van Lincoln, de LS.
tocht vervolgd worden. En hoe…
‘Halt! Douane!’
Kijkend naar de voorbijtrekkende natuur, hoorden
de deelnemers na verloop van tijd ineens ‘Halt!
Douane!’, afkomstig van twee douaniers?! De tocht
28
voerde over de zogenaamde smokkelroute, zo legde
Harry uit. “Ze willen weten of we iets aan te geven
hebben.” De douaniers, die het beslist warm hebben
gehad met hun dikke capes om, legden uit dat in het
gebied twee rivaliserende smokkelbendes actief zijn.
Bendes die elkaar te lijf gaan om smokkelwaar van
de ander af te pakken. Vandaar de extra controles.
Gelukkig zijn alle Cadillac-rijders ‘clean’…
Wanneer de douaniers als beloning daarvoor
een luxe sigaar en een pak kofie overhandigen
(inbeslaggenomen smokkelwaar), groeit het besef
dat men in het ootje genomen is. Een gniffelende
Harry achter het stuur bevestigt dat vermoeden.
Overigens bestaat de smokkelroute wel, maar die
waren we al voorbij. De echte smokkelroute is een
hobbelig zandpad, dat Harry uit respect voor de
Cadillacs heeft vermeden. De ‘smokkelroute’ kostte
wel wat tijd, omdat er dik veertig auto’s langs de
douane moesten, maar het was zeer zeker een leuke
onderbreking!
Moe maar voldaan
De rit eindigde bij Kasteel Grevenbroek in het
Belgische Hamont-Achel, waar degenen die zich
daarvoor opgegeven hadden, konden aanschuiven
voor een vis- of vleesmenu. Na aloop borrelden de
meesten op het terras nog even na. Genietend van
de ondergaande zon, werd er met een steeds kleiner
wordende groep nog lekker nagepraat over de dag.
Moe maar voldaan keerden de organisatoren, Harry,
Louise, Guus en Loes, tegen negenen huiswaarts.
”Het was een hele klus, maar het is absoluut de
moeite waard geweest”, vindt het viertal. We spreken
beslist namens alle deelnemers als we zeggen
”Complimenten, goed gedaan!”.
25
en doorrijden was zijn duidelijke devies. Gelukkig
dachten de aanwezigen er net zo over en rond de
klok van één uur vertrok de stoet, óp naar de natuur
in Zuidoost-Brabant.
IJsjes
Met Harry in zijn Cadillac Eldorado Coupé Biarritz
uit 1956 voorop, toeterend en zwaaiend als de
Koning van De Kempen, trokken de Cadillacs door
de prachtige natuurgebieden van De Kempen en De
Peel. In het eerste uur raakten enkele deelnemers het
Rondleiding
Weer een uurtje later vond Harry het tijd om de
aanwezigen eens kennis te laten maken met zijn
bedrijf. Sindsdien weet iedereen dat Haval ieder jaar
tweeëneenhalf miljard kofielepeltjes produceert,
waar de bakjes van de afhaalchinees nou eigenlijk
vandaan komen en wat Harry onder het ‘gut-undbillig-principe’ verstaat… ‘Gut’ waren zeker de
lunchpakketten en de verrassingstassen die voor
aanvang van de rit werden uitgedeeld! Dat Guus
Hendriks geen zin had in nóg meer vertraging,
bleek wel uit zijn manier van uitdelen. Aanpakken
Fotos 05 en 06: De CTS met een, naar mijn
persoonlijke smaak, te hoog Opel-gehalte
spoor bijster, maar uiteindelijk arriveerde iedereen
op de parkeerplaats, waar een pauze was ingelast.
Een potje jeu de boules zat er vanwege gebrek aan
tijd niet in, maar daar maalde niemand echt om.
Getroost door het schitterende weer en de grote
hoeveelheid glimmend chroom genoot iedereen van
de ambiance, de lunchpakketten, een slaatje en de
rust. Hoewel, rust - Harry had zijn zinnen gezet op
de ijscokar die aan de ingang van de pauzeplaats
stond. “Zet hem hier maar neer, ja, prima zo. Nee,
ik schep zelf wel, hou jij maar bij hoeveel ijs
ik verkoop”, aldus de vastberaden Harry. En zo
verruilde de jongeman die pas voor de tweede dag ijs
Fotos 02 t/m 04: De tegenspelers van de
CTS: dat zijn de (Toyota) Lexus
ES,(Honda) Acura en de van Mitsubishi
afkomstige Lincoln LS
Maar hier in Europa oogt die zelfde CTS
wonderlijk vertrouwd. Zo iets van: Waar
hebben we dat eerder gezien? En het
antwoord is natuurlijk:. bij de Opel Vectra!
Juist ja. De CTS heeft voor mij een te hoog
Opel-gehalte en daarom liet ik m voor een
proefrit links liggen.
Fotos 07 en 08: Ter vergelijking: 2 x de
Opel Vectra
Een ritje in een XLR dan meneer? Wel leuk,
maar ik kwam voor Cadillac en niet voor een
Chevrolet (pardon) Corvette die door de
toverstaf
van
Harry
Potter
was
gemetamorfoseerd in een Cadillac roadster.
verkocht zijn ijsschep voor pen en papier en deelde
Harry gratis ijs uit. “Mijn oude beroep hè”, riep hij
trots en gaf en passant nog wat tips weg. Dat het
24
29
Toertocht CCN met ruim honderd deelnemers
Bourgondisch Brabant en België
door Cora Hendriks en Ted Gijsel
Fotos 09 en 10: De XLR is gebaseerd op
de Corvette. Met op de volgende foto de
Mercedes 600SLK waar tegen deze
Cadillac het in de eerste plaats moet gaan
opnemen.
Een SRX dan, misschien? Nee dank u, ook dat
niet. Want wie in Amerika heeft rondgereden in
een Buick Rendezvous, die weet dat met een
paar andere sierlijsten, verticale achterlichten,
de nieuwe kunststof Cadillac grille, wat
knoestig walnotenhout (staat letterlijk in de
NL-folder!!) en een ingebouwd DVD-scherm
voor de tweede rij, het toch onderhuids altijd
nog maar een Buick blijft!
Foto 12: En.... de Buick Rendezvous.
(David Buick werd in 1854 geboren in
Schotland. Vanwaar nu ineens al die
Franse namen? Rendezvous, Lucerne,
LaCrosse) Maar met een vrij kleine
ingreep ontstond hieruit de Cadillac SRX.
Dan de Escalade maar? Die is toch niet te
versmaden? Maar, mijne heren, moet ik een
proefrit maken in een Cadillac bus? Moet ik mij
daartoe verlagen? Ik, die net ben komen
aanzweven in een originele 81 Fleetwood
Brougham?
Natuurlijk parkeer ik de Fleetwood pal voor de
deur en de reacties van de heren van Cadillac
Europe blijven dan ook niet uit: Van uw auto
zult u niets, maar dan ook niets terugvinden in
de nieuwe generatie Cadillacs, werd er trots
geopperd. Toen was ik even blij dat ik mij
financiëel toch geen nieuwe Cadillac kon
permitteren..
GEMERT/HAMONT-ACHEL (B) – Dankzij een
uitstekende organisatie, veel animo én een linke
dosis goed weer is de CCN-toertocht van het
Brabantse Gemert naar het Belgische HamontAchel, op zondag 17 juli, uitstekend verlopen!
Een kleine honderd deelnemers, verdeeld over
meer dan veertig fraaie Cadillacs, genoten
van de Brabantse natuur in De Kempen en De
Peel. ‘s Avonds kreeg ongeveer de helft van de
deelnemers een diner voorgeschoteld in het
restaurant van Kasteel Grevenbroek in HamontAchel.
van Harry, samen met mede-organisatoren Guus en
Loes Hendriks. Want tja, een kleine vierhonderd
broodjes en krentenbollen beleggen doe je niet
Foto 11: De Cadillac SRX
Foto 13: Cadillac Escalade
Nee, het zou een proefrit in een STS worden.
Die was groter dan de Opel-achtige CTS en
kwam ergens nog een béétje in de buurt bij
wat wij onder een Cadillac verstaan: flinke
V8, achterwielaandrijving, automaat, alles
elektrisch; je weet wel. De wagen wordt
aangeduid als een Sport Sedan.
Nou is het absoluut zinloos om de nieuwe STS
met onze slagschepen van weleer te gaan
vergelijken, want voor onze deinbakken
30
Hoewel de rit rond het middaguur zou beginnen,
waren enkele personen al véél vroeger in de weer:
de organisatoren van de tocht. Harry van Limpt en
Louise Elshof stonden tegen acht uur ‘s morgens
al in de kantine van Haval, het disposablesbedrijf
in een handomdraai! Tegen tienen verschenen de
eerste gasten, die met vlaai en kofie of thee welkom
werden geheten. En echt waar: in die rode lessen
(mayonaise) zit suiker en in de gele (mosterd) melk.
Zo gaat dat in de sfeervolle ‘jaren vijftig-kantine’
van Haval…
23
In฀de฀Tweede฀Wereldoorlog฀zette฀Martins฀vader฀Willem฀de฀Vrij฀twee฀Cadillac-ziekenwagens฀in฀bij฀het฀verzet.฀
In฀de฀wagens฀(uit฀1931฀en฀1936)฀vervoerde฀hij฀piloten฀en฀Joden.฀„Vader฀zat฀bij฀de฀ondergrondse.฀Hij฀droeg฀
altijd฀het฀ontsmettingsmiddel฀lysol฀bij฀zich.฀Ik฀ruik฀de฀scherpe฀geur฀nog.฀Als฀de฀Duitsers฀dat฀spul฀roken,฀
deinsden฀ze฀terug.฀Dat฀kwam฀vader฀goed฀uit.฀Op฀die฀manier฀kregen฀de฀Duiters฀de฀onderduikers฀niet฀in฀de฀
gaten.”
(uitspraak van een Cadillac of Europe
medewerker!) is de nieuwe STS natuurlijk
geen partij. Wat ze bij Cadillac of Europe
overigens precies andersom zien. En vanuit
hún standpunt hebben ze natuurlijk volkomen
gelijk!
Bijzonder฀is฀een฀gebeurtenis฀uit฀1942.฀„Vader฀moest฀een฀zwangere฀Joodse฀vrouw฀van฀een฀woonbootje฀bij฀
Twijzelerheide฀naar฀een฀arbeidershuisje฀in฀Jelsum฀brengen,฀onder฀de฀rook฀van฀het฀vliegveld฀waar฀veel฀
Duitsers฀zaten.฀In฀diezelfde฀tijd฀was฀er฀een฀Joodse฀man฀uit฀Kamp฀Westerbork฀ontvlucht.฀Een฀dominee฀in฀
Westerbork฀had฀zich฀over฀hem฀ontfermd.฀Mijn฀vader฀moest฀die฀Jood฀ophalen฀en฀ook฀per฀ambulance฀naar฀
hetzelfde฀arbeidershuisje฀bij฀Jelsum฀vervoeren.฀Toen฀bleek฀de฀ontvluchte฀Jood฀de฀man฀te฀zijn฀van฀de฀
zwangere฀vrouw.฀Dat฀was฀een฀bijzonder฀weerzien.”฀฀
Vader฀De฀Vrij฀belandde฀in฀1944฀in฀een฀concentratiekamp฀in฀Duitsland.฀Vanwege฀zijn฀verdiensten฀voor฀het฀
verzet฀kreeg฀hij฀naderhand฀onderscheidingen฀van฀de฀Amerikaanse฀president฀Eisenhower฀en฀de฀Engelse฀
bevelhebber฀Lord฀Arthur฀Tedder.฀฀
In฀ruim฀veertig฀jaar฀ambulancewerk฀zag฀Martin฀de฀Vrij฀van฀nabij฀hoe฀dicht฀dood฀en฀leven฀bij฀elkaar฀liggen.฀
Tragisch฀was฀een฀ongeval฀tussen฀Leeuwarden฀en฀Hardegarijp,฀bijna฀een฀halve฀eeuw฀geleden.฀„Vier฀jongens,฀
net฀terug฀uit฀catechisatie,฀reden฀met฀hun฀Volkswagen฀Kever฀onder฀een฀vrachtwagen.฀Alle฀vier฀zijn฀ze฀
verbrand.฀Als฀ik฀die฀bewuste฀plaats฀voorbijrijd,฀moet฀ik฀altijd฀nog฀denken฀aan฀dat฀ongeval.”฀Ook฀een฀ongeluk฀
waarbij฀een฀bus฀op฀een฀trein฀botste,฀staat฀in฀zijn฀geheugen฀gegrift.฀„In฀de฀bus฀zaten฀bruiloftsgangers.฀Er฀
vielen฀doden฀en฀gewonden.”฀฀
Foto 14: 2005 STS
Waar is de nieuwe STS dan
vergelijken? Fotos 15, 16 en
BMW 5 serie, een Mercedes
Klasse, een Lexus LS, om er
noemen.
wèl mee te
17: Met een
CLS, of Eeen paar te
Bijzonder฀heugelijk฀was฀een฀klus฀in฀1958.฀„In฀Deinum,฀onder฀Leeuwarden,฀was฀een฀vrouw฀bevallen.฀Ik฀moest฀
met฀de฀taxi฀het฀kind฀naar฀het฀Diaconessenziekenhuis฀in฀Leeuwarden฀brengen.฀Dus฀ik฀de฀auto฀in฀met฀een฀
baby’tje฀in฀een฀doosje฀met฀een฀kruikje.฀Toen฀belde฀de฀arts.฀Ik฀moest฀meteen฀vanuit฀het฀ziekenhuis฀
terugkomen.฀De฀vrouw฀had฀nog฀een฀kind฀gebaard.฀Dus฀ik฀weer฀naar฀Deinum฀en฀met฀het฀tweede฀kindje฀weer฀
terug฀naar฀het฀ziekenhuis.฀Weer฀kwam฀er฀bericht.฀Er฀was฀een฀dérde฀kindje฀geboren.฀Hetzelfde฀verhaal฀weer.฀
En฀daarna฀belde฀de฀dokter฀opnieuw.฀Er฀was฀een฀vierde฀kind฀op฀komst!฀Nu฀werd฀mijn฀broer฀Willem฀met฀de฀
ziekenwagen฀ingeschakeld.฀Daarmee฀zijn฀de฀moeder,฀het฀vierde฀kind,฀mijn฀broer฀en฀ik฀naar฀het฀ziekenhuis฀
gereden.฀Jaren฀later฀ben฀ik฀nog฀eens฀met฀de฀vierling,฀inclusief฀ouders฀en฀grootouders,฀naar฀De฀Efteling฀in฀
Kaatsheuvel฀geweest.”฀฀
Starten zonder sleutel
Een instructeur in Cadillac tenue zal mij
tijdens de proefrit ter zijde staan en het een en
ander uitleggen. We nestelen ons in de
lederen zetels van de STS en ik zoek
tevergeefs naar het stuurslot in de stuurkolom,
om de sleutel in te steken. Niet aanwezig.
Gewoon op de rem trappen en tegelijk een
startknop indrukken (had mijn Citroën DS in
1969 ook al!) en de V8 begint zachtkens te
zoemen onder de motorkap. Om dit te
bereiken moet de sleutel overigens wèl in de
auto aanwezig zijn. Anders zal de wagen niet
starten!
Hoe฀het฀met฀deze฀originele฀Cadillac฀
ambulance฀uit฀1956฀zal฀vergaan฀is฀niet฀
duidelijk.฀Enkele฀jaren฀geleden฀werd฀hij฀
geschonken฀aan฀het Nationaal฀
Ambulance฀&฀Eerste฀Hulpmuseum.
De฀plannen฀om฀hem฀in฀opdracht฀van฀
het฀museum฀te฀laten฀restaureren฀zijn฀
niet฀doorgegaan.฀฀
Deze฀ambulance฀is฀in฀handen฀
gekomen฀van฀een฀liefhebber฀die฀
eerder฀een฀soortgelijke฀ambulance฀
heeft฀gerestaureerd.฀Als฀hij฀tijd฀en฀
moed฀heeft฀verzameld฀zal฀hij฀toch฀
gerestaureerd฀worden.฀
22
In het interview met Autoweek van deze
ochtend, was naar voren gekomen, hoe
Cadillac vroeger de toon aan gaf voor andere
merken. Anderen konden Cadillac nooit
evenaren. Cadillac was altijd een slag voor.
Denk aan de selfstarter, de automatische bak,
de vleugels, airconditioning, de panoramische
voorruit. Vandaar ook de slogan van vroeger
Standard of the World. Maar die tijden zijn
voorbij. Nu zijn het de Duitse en Japanse
topmerken die de lakens uitdelen en Cadillac
probeert die concurrenten op de hielen te
zitten. Naar het zich laat aanzien, wel met
succes!
Op de Europese markt heeft Cadillac
een groot voordeel: het merk onderscheidt zich
absoluut van de rest. En er zijn toch een
aantal vermogende lieden die toch liever niet
in een BMW of Mercedes kruipen vanwege die
opvallend dikke uitstraling. Zo van zie eens
hoe ver ik het heb gebracht . Nee, dat moet
gezegd worden, de nieuwe generatie Cadillacs
komt zeker niet patserig over. Wel elegant en
voornaam. Tegenover de dikke Duitsers zit
trouwens ook Saab, dat ook van GM is.
Cadillac en Saab zitten in de zelfde marktniche. Maar in Amerika heeft Cadillac een
belangrijk nadeel. (Elk voordeel heb ook hier
zn nadeel!) Want wie in Amerika ècht wil
meetellen, die rijdt. géén Cadillac,
maar een Europees merk. Met een Jaguar,
Mercedes, BMW en zelfs met Audi, heb je het
pas ècht gemaakt. Moeilijk voor Cadillac,
omdat het nu eenmaal een Amerikaans merk
blijft. Daar helpt zelfs het testrijden op de
Nürburgring niet bij!
De drie concurrenten waar de STS het
moet tegen opnemen: BMW 5-serie,
Mercedes CLS en Lexus LS
31
gaan sturen, dan dat je de auto van koers wilt
laten veranderen. Niet bij de STS. Een fractie
van een beweging aan het stuurwiel doet de
wagen bijkans een haakse bocht in vliegen.
Foto 18: Het zeer smaakvolle dashboard
met
console
en
daarin
o.a.
de
boordnavigatie. Er is naar mijn smaak wat
al te scheutig met eucalyptushout
omgesprongen. Zie je in deftige Engelse
klasseauto´s hier en daar een bescheiden
randje wortelnotenhout, bij de STS hebben
ze in het bos behoorlijk huisgehouden ..
als het tenminste echt is. Ik twijfel.
Om de blik op de weg te houden en tòch de
snelheid in de gaten te houden, wordt de
snelheid digitaal in km/uur in teder
voorjaarsgroen geprojecteerd in het glas van
de voorruit, op oog hoogte. Na 500 meter
rijden vind ik dat al zo irritant worden, dat ik
deze voorziening uitschakel en liever
ouderwets op de zeer fraaie ronde dashboard
klokkken de snelheid aflees.
Foto 19: De snelheid wordt digitaal in het
glas van de voorruit weergegeven. Of dat
de veiligheid ècht ten goede komt?
Magnetische wegligging
We rijden over verkeersdrempels heen.
Indachtig de bumper van mijn Fleetwood die bij
het nadeinen meestal net als de vorige paus
de aarde kust, rem ik sterk af. Niet nodig zegt
de instructeur. De STS is uitgerust met
Magnetic Ride Control (MRC). De vloeistof in
de schokdempers bevat metaaldeeltjes die
gemagnetiseerd
worden
als
reactie op het veranderde weggedrag en
daardoor de vloeistof verdikken.
Hoe groter de krachten van de weg, des te
groter de stroom door de elektromagneet.
Simpel gezegd zorgt dat voor een beter
wegcontact in bochten en véél minder duiken
of deinen tijdens remmen, of, zoals in dit geval
bij de drempels die we nemen. De instructeur
moedigt mij aan bij naderende drempels niet te
remmen, maar juist gas te geven! Maar waren
die drempels niet bedoeld voor de veiligheid
van spelende kinderen?
ANECDOTES฀OVER฀NEDERLANDSE฀CADILLAC฀AMBULANCES฀
Het฀onderstaand฀stukje฀stond฀op฀de฀site฀฀www.documentatiegroep40-45.nl.
Door฀J.฀Visscher
ASSEN฀-฀Met฀genoegen฀denkt฀Martin฀de฀Vrij฀(68)฀uit฀Assen฀terug฀aan฀de฀jaren฀dat฀hij฀in฀een฀Cadillacambulance฀zieken฀vervoerde.฀Het฀was฀een฀lust฀om฀in฀de฀topauto฀over฀de฀weg฀te฀zoeven.฀„Nu฀wordt฀Bush฀
nog฀in฀een฀Cadillac-limousine฀rondgereden.”฀฀
Bij฀het฀ziekenhuis฀in฀Assen฀keken฀ze฀verrast฀op฀toen฀op฀14฀augustus฀dit฀jaar฀een฀monumentale฀Cadillac฀
voorreed.฀Martin฀de฀Vrij฀kwam฀met฀de฀oude฀ambulancewagen฀zijn฀schoonvader฀Gerrit฀de฀Vries฀ophalen.฀„Die฀
dag฀staakte฀het฀ambulancepersoneel฀van฀het฀ziekenhuis”,฀vertelt฀De฀Vrij฀in฀de฀keuken฀van฀zijn฀fraaie฀woning฀
in฀Assen.฀„Mijn฀schoonvader฀moest฀naar฀het฀ziekenhuis฀voor฀controle.฀Een฀paar฀weken฀eerder฀was฀hij฀
gevallen.฀Nu฀zou฀het฀gips฀eraf฀gaan.฀Personeel฀wilde฀hem฀nog฀wel฀naar฀het฀ziekenhuis฀vervoeren,฀maar฀niet฀
meer฀terugbrengen฀naar฀het฀verpleeghuis.฀Toen฀heb฀ik฀hem฀met฀de฀oude฀Cadillac฀opgehaald.฀Een฀tv-ploeg฀
stond฀me฀op฀te฀wachten.”฀Recent฀is฀De฀Vries฀op฀91-jarige฀leeftijd฀overleden.฀฀
Martin฀de฀Vrij฀stamt฀uit฀een฀ambulancefamilie.฀Zijn฀vader฀startte฀begin฀jaren฀dertig฀vanuit฀Leeuwarden฀
ziekenvervoer.฀De฀schoonfamilie฀van฀Martin฀de฀Vrij฀is฀werkzaam฀in฀dezelfde฀sector.฀Schoonvader฀De฀Vries฀
zette฀eind฀jaren฀veertig฀in฀Assen฀een฀ambulancebedrijf฀op฀poten.฀Zelf฀was฀Martin฀de฀Vrij฀van฀1953฀tot฀1996฀
actief฀op฀de฀ziekenwagen.฀Een฀van฀zijn฀zoons฀werkt฀nu฀in฀Noord-Brabant฀in฀het฀ziekenvervoer.฀฀
De฀Cadillac฀waarmee฀De฀Vrij฀deze฀zomer฀zijn฀schoonvader฀ophaalde,฀dateert฀uit฀1960.฀De฀automobiel฀deed฀
dienst฀in฀de฀regio฀Leeuwarden฀en฀later,฀tot฀1985,฀op฀Vlieland.฀Nadat฀de฀Cadillac฀uit฀het฀zicht฀was฀verdwenen,฀
wist฀De฀Vrij฀de฀wagen฀eind฀jaren฀tachtig฀in฀Hilversum฀weer฀op฀de฀kop฀te฀tikken.฀Hij฀liet฀de฀auto฀grondig฀
opknappen.฀„Er฀hangt฀voor฀mij฀veel฀emotie฀rond฀die฀auto.฀Vader฀heeft฀er฀zijn฀laatste฀zieken฀mee฀vervoerd.”฀฀
Tegenwoordig฀haalt฀De฀
Vrij฀de฀Cadillac฀alleen฀
voor฀feestelijkheden฀van฀
stal.฀„De฀auto฀wordt฀
bijvoorbeeld฀getoond฀bij฀
de฀opening฀van฀een฀
ziekenhuis.฀Pas฀heb฀ik฀
er฀een฀bruidspaar฀mee฀
vervoerd.฀Man฀en฀vrouw฀
zijn฀allebei฀
verpleegkundige.฀De฀
bruidegom฀heb฀ik฀in฀
Venlo฀opgehaald฀en฀
naar฀zijn฀bruid฀in฀
Roermond฀gebracht.”฀
Op฀termijn฀moet฀de฀
oldtimer฀een฀plaats฀
krijgen฀in฀het฀nieuw฀op฀
te฀richten฀politiebrandweer-฀en฀
ambulancemuseum฀
Securion.฀฀
Foto 20: De STS nogmaals
De motor is fluisterstil en van buiten
dringt geen geluid de koets binnen. Het klinkt
als in een opname studio; je gaat vanzelf
gedempt spreken. De instructeur laat een hele
serie noviteiten zien, waarmee de wagen is
uitgerust.
Allereerst
is
daar
de
stuurbekrachtiging. Het stuur voelt zeer stevig
en werkt uiterst direct. Als ik bij mijn Fleetwood
(toch maar even vergelijken!) het stuur een
zwaai naar rechts geef, gebeurt er even niets;
het duurt even tot de wagen dit commando
begrepen heeft. En dan zie ik de lauwerkrans
op de voorplecht in actie komen: naar rechts.
Je moet dus bij onze deinbakken iets éérder
De฀Vrij฀bewaart฀dierbare฀herinneringen฀aan฀de฀Cadillacs฀die฀het฀familiebedrijf฀had฀rijden.฀„Vader฀was฀een฀
man฀van฀perfectie.฀Het฀beste฀was฀nog฀niet฀goed฀genoeg.฀De฀Cadillac฀is฀een฀bijzondere฀auto.฀Je฀zoeft฀over฀
de฀weg.฀In฀1962฀moest฀ik฀voor฀de฀ANWB฀een฀vrouw฀uit฀Noord-Spanje฀halen.฀Dan฀merk฀je฀pas฀goed฀hoe฀
comfortabel฀de฀Cadillac฀is.฀President฀Bush฀wordt฀natuurlijk฀niet฀voor฀niets฀in฀een฀Cadillac-limousine฀
vervoerd.”฀Echtgenote฀Tinie฀de฀Vrij-de฀Vries฀maakt฀een฀vloeiende฀beweging฀met฀haar฀handen.฀„Het฀is฀een฀
geweldige฀auto฀met฀een฀fantastische฀wegligging.฀Hij฀reed฀zomaar฀160.”฀฀
Lees verder op pagina 32
32
21
aangekomen bij het meer van Genève en
geniet ik al meanderend van de slingerwegen
langs het meer, of wil ik in mijn STS kalm langs
de boulevard van Montreux flaneren, de TMC
heeft mijn gedachten geraden en de STSsensoren laten de spieren van de wagen zich
ontspannen
als
tijdens
een
prettige
rugmassage bij de fysiotherapeut.
MINIATUUR฀VAN฀NEDERLANDSE฀CADILLAC฀AMBULANCE฀UIT฀1976฀
Een฀stukje฀geschiedenis…
Ruim฀10฀jaar฀geleden฀werd฀door฀HHS-uitgeverij฀geprobeerd฀een฀ambulance฀in฀miniatuur฀te฀laten฀maken.฀
Contacten฀met฀fabrikanten฀van฀kleine฀series฀modellen฀leverden฀echter฀niets฀op.฀Sportwagens,฀dat฀was฀waar฀
de฀interesse฀naar฀uitging.฀Wie฀wilde฀er฀nu฀een฀ambulance฀maken?฀
Uiteindelijk฀werd฀contact฀gelegd฀met฀VF฀Modelcars฀in฀Duitsland.฀En฀ja฀hoor,฀zij฀wilden฀wel฀een฀kleine฀serie฀in฀
opdracht฀maken.฀Ondertussen฀waren฀er฀ten฀behoeve฀van฀het฀Nationaal฀Eerste฀Hulp฀en฀Ambulance฀museum฀
al฀een฀aantal฀kleine฀sponsorprojecten฀gestart฀waaronder฀de฀verkoop฀van฀1/87฀modellen฀en฀boeken.฀Het฀leek฀
dus฀logisch฀ook฀dit฀model฀daarvoor฀in฀te฀zetten.฀Daarbij฀kon฀door฀sponsoring฀door฀VF฀de฀prijs฀toch฀lager฀
blijven฀dan฀in฀de฀regel฀voor฀dergelijke฀handgebouwde฀modellen฀het฀geval฀is.฀
De฀toenmalige฀voorzitter฀van฀het฀museum฀stelde฀voor฀het฀paradepaardje฀van฀het฀museum฀te฀maken:฀de฀
Cadillac฀met฀ambulance-opbouw฀van฀Superior฀(USA)฀uit฀1976.฀Deze฀ambulance฀is฀gebruikt฀door฀
Ambulancedienst฀De฀Grooth฀in฀Winschoten.฀De฀Grooth฀importeerde฀ook฀zelf฀Amerikaanse฀auto’s฀en฀
ambulances.฀Tevens฀is฀het฀museum฀in฀het฀pand฀van฀De฀Grooth฀gehuisvest฀geweest฀totdat฀het฀bedrijf฀
verkocht฀werd.฀Momenteel฀zoekt฀het฀museum฀een฀nieuwe฀locatie฀voor฀haar฀collectie,฀waaronder฀diverse฀
ambulances.฀Wel฀zijn฀twee฀ambulances฀te฀zien฀in฀het฀Nationaal฀Brandweermuseum฀in฀Hellevoetsluis.
Het฀model
Het฀model฀is฀een฀exacte฀en฀zeer฀gedetailleerde฀replica฀van฀de฀auto฀zoals฀gebruikt฀door฀De฀Grooth.฀Het฀
model฀is฀inclusief฀interieur,฀gordijntjes,฀alarmlichten,฀opschriften฀en฀vele฀foto-ets฀delen.฀Behalve฀het฀
gebouwde฀model฀is฀er฀een฀bouwdoos.฀Hierin฀bevinden฀zich฀meer฀opschriften฀zodat฀behalve฀de฀uitvoering฀
van฀De฀Grooth฀ook฀gekozen฀kan฀worden฀uit:฀American฀East฀West฀Side฀Branches฀(2฀versies)฀en฀Transit฀Fire฀
Co.
Prijzen
Foto 21: De oude Opel Omega. Die is
nooit vervangen door een moderne variant.
Als die wel door Opel was uitgebracht
zou dat dan niet de STS zijn geweest met
de bekende Opel-Blitz badge op de
grille??
Foto 22 De STS van op zij!
Bij het nemen van een rotonde stelt de
instructeur wederom voor gas te geven in
plaats van af te remmen en aaneengesloten
drie rondjes om de rotonde te scheuren. Wat
er dan gebeurt kan ik alleen maar vergelijken
met een rit in de snelste achtbaan van Walibi.
De STS blijft keurig in het spoor en vertoont
geen enkel neiging tot uitbreken van de
achterkant. Hiervoor is verantwoordelijk de
Actieve Veiligheid van StabiliTrak. Dit systeem
assisteert de bestuurder bij het houden van de
ingestuurde lijn. Sensoren krijgen informatie
van het gaspedaal, het rempedaal en het wiel
over de richting waarin de bestuurder wil
rijden. Ook zijn er sensoren die de zijwaartse
en verticale beweging van de auto meten. In
extreme
omstandigheden
compenseert
Stabilitrack heel subtiel mijn rijgedrag! Als de
STS begint te ondersturen, remt StabiliTrak het
binnenste achterwiel af. In geval van overstuur
remt het systeem het buitenste voorwiel af.
Samen met Tractiecontrole en ABS blijft de
STS
onder
de
meest
waanzinnige
omstandigheden keurig in het spoor! Wel heb
ik het gevoel alsof de ziel van deze STS
voortdurend over mijn schouders meekijkt en
wil ingrijpen waar ik tekort schiet. Ik vraag mij
af of dit wel het nieuwe, ultieme autorijden is.
Wil ik dit wel allemaal?
Tijdens het rijden probeer ik mij te
concentreren op het gevoel dat de wagen mij
geeft. Dat gevoel is het beste te omschrijven
als: zeer stabiel en veilig; een auto die onder
alle omstandigheden hanteerbaar blijft. Een
auto ook die je niet snel in de steek zal laten,
want terwijl ik rijd, hebben ontelbare sensoren
zich in mijn rijstijl verdiept en die doorgegeven
aan een centrale computer. Die weet precies
het temperament van de bestuurder en past de
hele wagen aan diens rijstijl aan. Wil ik met de
STS Formule 1 gaan blazen tussen Frankfurt
en Genève om drie uur in de nacht? Graag!
Dan wordt de vering automatisch strakker, de
vijftrapsautomaat stelt de schakelmomenten
wat verder uit, zodat ik lekker kan
doortrekken. Maar ik kan de versnellingspook
ook 5cm naar rechts schuiven, waarmee ik de
automaat geheel buiten werking zet en met de
hand kan schakelen(!). Wel met de hand, maar
niet met de voet, want er komt helaas geen
ontkoppelingspedaal uit de vloer naar boven
schuiven, hoe sterk ik mij ook meditatief in dat
pedaal verdiep. Jammer, dat was leuk
geweest: stel je verdiept je in gedachten, als bij
een
meditatie,
vurig
in
een
ontkoppelingspedaal en op het zelfde moment
stijgt er eentje op, onder je linker voet. Ik zal de
heren in Detroit voorstellen deze gadget op
de toekomstige Cadillacs toe te passen. Als
die sensoren zich zo in mijn zieleroerselen
verdiepen, dat ze mijn rijstijl kunnen aflezen,
dan moet het voor den dag toveren van een
ontkoppelingspedaal toch kinderspel zijn?
Transmission Control Module (TMC) heet de
voorziening, die zich qua schakelgedrag
onmerkbaar aanpast aan de rijstijl van de
bestuurder. Ben ik in de vroege uurtjes
Het฀gebouwde฀model฀kost฀Euro฀160,00;฀de฀bouwdoos฀Euro฀80.฀Porto฀per฀zending:฀Euro฀5,00.฀Bestellen฀via฀
post฀(postbus฀150,฀5360฀AD฀Grave),฀fax฀0486฀476448฀of฀e-mail:฀[email protected]
20
33
indruk dat ik er nu een beschermengel met
Cadillac-logo heb bij gekregen.
Foto 23: STS met spoiler?? 1
We hebben een flink stuk gereden en de
instructeur zegt dat ik de Cruise Control moet
inschakelen. Ha, dat is makkelijk. Het knopje
daarvoor zit nog steeds op bekende plek. Net
als bij mijn . Sorry, ik blijf vergelijken.
Nu flink gas geven en vlak achter die
voorganger gaan rijden
gebiedt mijn
instructeur. Ik geef een flinke dot gas. Er
gebeurt niets. De STS die normaal toch echt
wel als een raket vooruit wil, reageert totaal
niet. Laat de STS het nu toch afweten? Zijn de
sensoren oververmoeid geraakt? Staat
Gijsbert Pronk van de ANWB-wegenwacht
straks naast de STS zn volgende colum voor
de Autokampioen te schrijven met als titel
Sensoren in de war, Wat NU? Welnee, het zit
anders! De STS kàn niet dichter bij onze
voorligger komen, tenzij ik op de knop GAP(min) druk, waardoor ik de minimale afstand
tussen mij en de voorligger kan verkleinen.
Pas dan werkt het gasgeven weer. Druk ik op
GAP+ (dus plus waarmee ik de afstand tot de
voorligger vergroot) dan kan ik gas geven wat
ik wil, maar de STS gaat éérst vanzelf in de
remmen om zijn afstand tot de voorligger te
vergroten. (Zit ik in een auto of een menselijke
robot?) Is die ingestelde afstand eenmaal
bereikt, dan pakt het gaspedaal de draad weer
op. De instructeur legt uit dat de Cadillac-grille
is uitgerust met een radar die continu de weg
voor mij scant. Voor degenen onder ons die
vroeger op school van natuurkunde genoten
hebben: dit systeem werkt met het zgn.
Doppler effect, dus met geluidsgolven! Als de
weg vrij is, zal de Cruise Control de gewenste
snelheid aanhouden. Maar wanneer een
andere auto op mijn baan rijdt, grijpt de
adaptieve control in en bewaart een veilige
afstand tot de auto vóór mij.
Als tijdens de proefrit een malloot vanuit de
linker baan op de snelweg bij Arnhem
plotseling naar rechts gaat en de STS flink de
pas afsnijdt, gaat er dan ook prompt een
hoorbaar alarm af en schiet de wagen in de
remmen, zonder dat ik ook maar iets hoef te
doen! Weer heeft de ziel van de STS over mijn
schouder meegekeken! Ik krijg waarlijk de
Foto 24 STS Interieur
Ik moet van de instructeur nog even een
grindweggetje oprijden en stoppen. Dan vanuit
stilstand het gaspedaal totaal intrappen en mijn
handen losjes aan het stuur houden. Wat er
dan gebeurt kan ik alleen maar vergelijken met
een vliegtuig op een startbaan. We worden in
de zachtlederen kussens gedrukt en ik zou met
de STS subiet opgestegen zijn, als niet het
einde van dat grindpad in zicht kwam. Slechts
een luttele seconde hebben de aangedreven
achterwielen los grind in de rondte gestrooid.
Maar meteen daarna niet meer. Bij vol gas
vanuit stilstand slaan de aangedreven wielen
dus niet door! Zouden ze dat wel doen, dan
kom je bij gierende banden nauwelijks van je
plaats. Bij de STS spinnen de banden niet,
geen witte rookwolken of rubberlucht achter de
auto. Wederom hebben sensoren aangevoeld
wat ik wil: zo snel mogelijk optrekken zonder
dat de wielen doorslaan. En zo gebeurt het!
Het interieur van de STS
Over het interieur van de STS kunnen we kort
zijn: zeer smaakvol, luxueus en doordacht. De
Nederlandse folder zegt hierover: ..De
warme glans van het eucalyptushout (waarvan
ik mij afvraag of het wel echt is, want er is niet
bepaald zuinig mee omgesprongen - RG), de
zachte lederen bekleding en de gepolijste
aluminium
accenten.
Het
heeft
een
harmonieuze uitwerking, wat herinneringen
oproept aan Cadillacs erfgoed als bouwer van
kwalitatief hoogstaande automobielen. En
daar kunnen we het wel volkomen mee eens
zijn!
We treffen een Bose Studio Sound System
aan, met acht speakers, AM/FM-radio en cdspeler voor zes cds. De wisselaar zit niet
ergens in een hoekje van de kofferbak, maar
gewoon in de middenconsole, direct binnen
bereik.
Intussen zijn we weer aangekomen bij de
verplaatsbare Cadillac Showroom. De proefrit
zit er op. Ik bedank mijn instructeur voor zijn
34
19
Dr Shadroui zegt dat hij ieder jaar vier kofielepels van BHT in poedervorm gebruikt per tachtig liter benzine,het
poeder lost er zich perfekt in op en hij getuigt dat hij zelfs benzine
vershoudt in wagens die al meer dan 10 jaar niet meer opgestart zijn!
Het ideaal is als u het poeder bij de benzine voegt en dan nog een tiental kilometer gaat rijden opdat het zich
perfekt zou vermengen met de benzine,maar indien dat om een of andere reden niet zou kunnen dan maakt
hij een proportioneel concentraat in een busje van 4 à 5 liter benzine en voegt dat concentraat dan toe aan het
reservoir.
De dokter test de benzine regelmatig en getuigt dat er nog nooit problemen waren aan éen van zijn vijf en twintig
kollektiewagens (van een 1907 Ford tot 1957 Cadillac)
Het produkt zou in de States te koop zijn via de irma Vitamin Research Products in Carson City ,Nevada .
Ik twijfel niet aan de beweringen van Dr Shadroui en ik wil de benzine in mijn oldtimers ook best wel
vershouden,maar toch zou ik –graag mèt uw hulp- willen zoeken naar een vergelijkbare irma in Belgie of Europa
die eenzelfde produkt in zijn gamma heeft en waar ik die BHT zou kunnen bestellen.
Misschien is één van jullie bekend met de voedings sektor afdeling ‘bewaarmiddelen’ ??
En à propos kan iemand mij een goede Nederlandse vertaling geven voor
‘butyl – hydroxytoulene “ ???
uitleg en voor de perfecte begeleiding tijdens
de rit. Ja, ik heb zeker vriendschap gesloten
met de nieuwe STS, al is het moeilijk voor te
stellen dat het een ver achterneefje van mijn
Fleetwood is. Het is een dijk van een wagen,
maar echt van een andere planeet.
Terugblik op de testrit
Terugblikkend op deze testrit in de STS heb ik
de indruk dat de ontwerpers van de nieuwe
generatie Cadillacs een heel bepaalde weg zijn
ingeslagen. Een weg waarbij de bestuurder en
diens rijgedrag steeds minder aan hun lot
worden overgelaten. Een weg waarbij de auto
zelf gaat ingrijpen, waar de bestuurder tekort
schiet. Dat gebeurt natuurlijk onder het mom
van veiligheid, maar zou het ook zo kunnen
werken dat ik als bestuurder dit wetend de
grenzen van mijn rijgedrag steeds verder ga
verleggen? Immers, ik weet toch wel dat de
sensoren zullen ingrijpen als ik over de schreef
dreig te gaan. M.a.w. nodigt de STS uit de
grenzen van wat nog veilig rijden is, drastisch
te verleggen? Zo ja, dan is de vraag of dat
wenselijk is.
Dank bij voorbaat
U kan schrijven aan Isidoor Nieuwlandt Langestraat 116 AALST 9300 BELGIE of
Foto 25 : STS
Een tweede aspect dat opvalt, is dat de nieuwe
Cadillacs zon eenheid willen vormen met de
bestuurder/eigenaar, dat het haast lijkt alsof de
wagen menselijke trekjes gaat vertonen. Het is
niet alsof ik met mijn hand de Cadillac streel,
maar alsof de wagen mij over de bol aait en wil
zeggen: Je hoeft dit niet alleen te doen; rijden
doen we wel samen. De Cadillacs van nu
hebben bijvoorbeeld allemaal een computer
aan boord, waarin te programmeren valt wat
voor mij de beste rijpositie is. Als ik in mijn
STS stap, dan weet de auto dat ik het ben en
zet alvast zitting, rugleuning, lendesteun,
beenlengte tot het gaspedaal en stuurstand in
de juiste positie. Stapt mijn vriendin achter het
stuur, dan worden háár instellingen meteen
voor den dag getoverd: stoel naar voren, stuur
lager, lendesteun strakker, achteruitkijkspiegel
naar beneden enz.
Gezocht :
Enthousiaste leden die
een bestuursfunctie
willen vervullen.
Inlichtingen bij de
huidige bestuursleden.
18
35
Bovendien kun je met je STS een gesprek
voeren. Letterlijk! Je spreekt een mondeling
commando uit (hard hoeft dat niet, want het
systeem herkent de stem) en ik word niet
alleen à la minute op mijn wenken bediend,
maar ik krijg in stereo ook nog eens keurig
antwoord van een lieflijke vrouwenstem. Of ik
nog andere wensen heb? Nou nee, of eigenlijk
toch wel. Maar of ze die kan vervullen? Daar
moet ik het instructieboekwerk nog eens op
nalezen.
Ik ben benieuwd in hoeverre deze nieuwe
tendens in de toekomst nog verder
doorgevoerd zal worden. Hoe ver kun je daarin
nog
gaan?
De
mogelijkheden
lijken
grenzeloos. Zal er bij meditatief denken aan
een ontkoppelingspedaal, over een paar jaar
inderdaad zon ding uit de bodem ontspruiten
zoals een nieuwe loot aan de stam van en
roos? En zich vervolgens zachtjes tegen mijn
linker voet vlijen?
En zullen we dan met weemoed terug
verlangen naar de tijd van de deinbakken, toen
alles nog simpel was? De nieuwe Cadillacs zijn
hoogstandjes van moderne techniek; dat is
zeker! Maar gaan we op een gegeven moment
niet ontzettend verlangen naar de rauwe
romantiek van het autorijden van weleer? Of is
er geen weg meer terug?
Technische gegevens van de STS:
Motorblok volledig uit aluminium vervaardigd,
met dubbele bovenliggende nokkenas en
variabele kleptiming (DOHC en VVT Variable
Valve Timing). Dat laatste betekent dat de STS
met een systeem is uitegrust dat nauwkeurig
het inkomende brandstofmengsel en de
uitgaande gassen regelt om een optimaal
vermogen en koppel te geven, ongeacht het
toerental. Ook zorgt de VVT voor een betere
verbranding. Men probeert hiermee met zo min
mogelijk brandstof te komen tot een maximaal
vermogen.
Er is een 4,6 L V8 met 325 pk/239 kW en een
3,6L V6 met 257 pk/189kW
De V8 doet 0-100 km/uur in 6,2 sec. en de V6
doet dat in 7,4 sec.
Verkoopprijs V6 v.a. 62.950,- en de V 8 v.a.
79.950,Ter vergelijking: BMW 530 Executive kost rond
de 70.00,- BMW 730i kost 87.000,- Een
Mercedes E-Klasse, met alle toeters en bellen
doet 100.000,-. Aan de prijs zou het bij de
nieuwe
STS
dus
niet
mogen
liggen..
Het NCAD, de natuurlijke partner van de FEHAC
Voorwoord van de FEAC-voorzitter
Vorig jaar raakte het MCN-project ‘Registratie historische wegvoertuigen’ in een stroomversnelling, toen
duidelijk werd dat de manier waarop wij dachten de voertuigen te registreren, niet overeen kwam met de ideeën
die de stichting Mobiele Collectie Nederland en het Ministerie van OC&W inmiddels op dat punt hadden. Het
bleek dat in het register vooral ook aandacht aan de cultuurhistorische waarde van de voertuigen moest worden
besteed. En daarover hebben we bij de FEHAC geen kennis paraat.
Evenementen 2005
CCN evenementen
27 aug.
10 sept.
Stoppelhaene, oogstfeest te Raalte
info+opgeven bij fam. W.Bosman
tel:020-4533832 of [email protected]
Jaarmarkt Bodegraven
info: fam. J.Kleinveld
tel: 0348-688192
Weekendje Zeeland
door fam. P.Wissekerke
tel:0111-401601
Midden Nederland trip
Georganiseerd door Piet Waljaard
tel:070-3869910 of [email protected]
De contacten met het Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie (NCAD) waren gelukkig zo goed,
dat bleek dat die partij ons op dat gebied goed kon helpen. Ik noem het NCAD niet voor niets onze natuurlijke
partner: de FEHAC vertegenwoordigt de voertuigen, het NCAD beschikt over de documentatie en informatie.
17/18 sept
De samenwerking verliep de afgelopen maanden zoals verwacht en op 29 april 2005 kon ik namens de FEHAC
het in onze opdracht door het NCAD opgestelde rapport ‘Mobiele Waardering’ overhandigen aan dhr. Arjen Kok
van het Instituut Collectie Nederland, dat onder het Ministerie van OC&W valt.
9 okt.
Dit rapport vormt een verslag van het onderzoek ter bepaling van de cultuurhistorische waarde van mobiel
erfgoed in de sector weg. Het is een vlot leesbaar en gemakkelijk toegankelijk rapport geworden, wat zeker niet
van elk wetenschappelijk rapport gezegd kan worden. Het rapport is het bewijs vat het NCAD en de FEHAC
samen tot grote dingen in staat zijn.
Landelijke evenementen
Als voorzitter van de FEHAC verheug ik me nu al op de verdere samenwerking met onze natuurlijke partner:
het NCAD.
Bert Pronk
14 aug.
21 aug.
20/21 aug.
2.000 Strekkende meter autodocumentatie
21 aug.
Het NCAD verzamelt en ontsluit, als het nationale autogeheugen, alle beschikbare gegevens over alle
geproduceerde auto’s van het eerste begin tot heden. Het archief omvat ruim 2.000 strekkende meter
autodocumentatie en beantwoordt al uw vragen over de geschiedenis van de auto, de techniek, de infrastructuur,
culturele, politieke en economische aspecten.
Het NCAD is gevestigd op de campus van de Technische Universiteit van Eindhoven. Er is een ruime
lees- en studieruimte en u heeft de beschikking over duizenden autoboeken, naslagwerken en hedendaagse
autotijdschriften.
26/28 aug.
1/2 sept.
4 sept.
Amerikaanse dag te Duiven (bij Arnhem)
info:Rob Milder, tel:06-15476143
Meeting Belgische Cadillac La Salle Club
info:tel.0032-475785348
Oldtimerbeurs Rosmalen
info: 073-6293262 of www.autotron.nl
Geleense Oldtimer Parade
info:046-4750910 0f www.ihac.nl
Vehikel Auto en Motor te Utrecht
www.vehikel.nl
Int.Oldtimerbeurs, IJsselhallen Zwolle
www.autotron.nl
Wiejese Diekdaegen te Wijhe
een back to the ifties en sixties evenement
info:0570-573334
Het Centrum omvat een Historisch en een Modern Archief. De oudste stukken dateren van voor 1900.
De nieuwste zijn van deze tijd en zeer actueel. In totaal omvat de collectie ruim 2.000 strekkende meter
documentatiemateriaal: autoboeken, werkplaatshandboeken, persmappen, vraagbaken, tijdschriften uit binnenen buitenland, jaarboeken, naslagwerken, zo’n 50.000 foto’s en 7.000 verkoopbrochures. Vele vrijwilligers
werken aan het beheer en de ontsluiting van de omvangrijke collectie.
Gerichte zoekopdrachten
Het NCAD bestaat sinds 1997. Sinds de oprichting is de omvang van het archief enorm gegroeid, onder andere
de unieke collecties van Olyslager en de ANWB zijn bij het NCAD ondergebracht. Ook vele oldtimerclubs en
particulieren vertrouwen hun waardevolle collecties aan het NCAD toe. Zo beheert het NCAD het PAC-archief,
dat via onze catalogus wordt ontsloten.
De collectie is toegankelijk voor donateurs, maar ook als u geen donateur bent kunt u fotokopieën of scans (laten)
maken. Het NCAD leent geen documenten uit.
Het NCAD Informatie Systeem (NIS) is via onze website raadpleegbaar. Deze catalogus met de bij het NCAD
aanwezige documenten maakt het mogelijk dat u van thuis uit kunt kijken of documentatie over een klassieker
bij het NCAD aanwezig is. Staat uw favoriete auto er niet tussen, neemt u dan contact op, het kan nog geruime
36
฀
฀
Gespecialiseerd in Taxatie van
Oldtimers en Classic cars
฀
฀
฀
Onmisbaar voor uw VERZEKERING
Postbus 3132
2130 KC Hoofddorp
Tel 023-568 17 18
Fax 023-568 17 19
Een gedetailleerd rapport voor uw
CADILLAC tegen een scherp tarief
Email:
[email protected]
17
OUDE BENZINE door Isidoor Nieuwlandt
*************************
In de vijf en dertig jaar dat ik in de oldtimer hobby bezig ben heeft het probleem van de (langere) stalling
van een oude wagen altijd al mijn interesse gehad
Talloze raadgevingen heb ik over dit onderwerp gekregen en er daarbovenop ontelbare
artikels over gelezen.
Bijna alle artikels en raadgevingen komen in grote lijnen op hetzelfde neer ,maar voor de gewone liefhebber
is er niet zoiets als de ‘ultieme’ stalling… met andere woorden u moet dat zelf bepalen volgens uw
‘godsvrucht en vermogen’ zoals wij dat vroeger leerden ….
Een van de grootste problemen tijdens de stalling is de benzine….algemeen wordt aangeraden de
benzinetank voor ongeveer 80 % te vullen om te vermijden dat er kondenstatie onstaat in de tank.
Immers,kondenstatie betekent water,en dat mengt zich niet met de benzine maar zakt naar de bodem van de
tank waar het de oorzaak kan zijn voor roestvorming èn als u gaat rijden zuigt de pomp dat water evengoed
naar de karburator,maar de motor is niet van zin om op water te rijden en dus…
Benzine takelt bovendien af en kan na verloop van tijd naar rotte eieren beginnen stinken, de
ontvlambaarheid neemt af wat dan resulteert in het slecht lopen en moeilijk optrekken van de motor als u
met die oude benzine gaat rijden.maar daarbovenop kan die oude benzine ook
gum-achtige residus vormen die dan op hun beurt de aanzuigleiding verstoppen en het vlotterkraantje van de
karburator blokkeren…
Daarom wordt veelal aangeraden om de oude benzine er uit te hevelen en te vervangen door verse benzine
alvorens de wagen uit de stalling te halen.
Maar wat vangen wij dan aan met die ‘oude benzine’ ,om veiligheids redenen mogen wij ze al niet meer
gebruiken om er oude vettige onderdelen mee te reinigen,om millieuredenen mogen wij ze ook niet gewoon
in de riolering deponeren om dan nog maar niet te spreken van de schade in onze portemonnee …
Er zijn natuurlijk produkten in de handel om de benzine zogezegd te “stabiliseren” ,als je die al ergens kunt
kopen,want het overgrote deel van de wagenbezitters heeft daar geen nood aan,die tanken en rijden gewoon
de bak leeg en hupsakee nieuwe erin !
Stel dat je ergens een paar busjes ‘benzine stabileerder’ kan op de kop tikken ,dan kan ik u garanderen dat er
zèèr weinig inzit,dat er gèèn houdsbaarheids datum opstaat en dat er niet op vermeld is wat u konkreet mag
verwachten en voor hoelang….
Nu lees ik in één van mijn Amerikaanse hobbybladen dat er natuurlijk nog meer mensen bekommerd zijn
met dit probleem en gezocht hebben naar een degelijke oplossing die daarenboven niet teveel kost.
Zo verneem ik dat Dr B John Shadroui uit Lapeer,Michigan al twintig jaar de benzine van zijn oldtimers
‘vers’ houdt door toevoeging van BHT (butyl-hydroxytoulene) een produkt in poedervorm dat ontwikkeld
werdt voor het bewaren van voedingsmiddelen !!
tijd duren voordat álle documentatie digitaal toegankelijk is!
Als u een vraag heeft, kunt u het NCAD een zoekactie laten uitvoeren. Instellingen en bedrijven zoals restaurateurs,
uitgeverijen en ingenieurs- bureaus, maar ook particulieren kunnen een zoekopdracht geven. Een verkennend onderzoek
is normaal gesproken gratis.
Het NCAD als onderdeel van het ECMD
Het NCAD is een stichting die het documentaire erfgoed beheert en ontsluit. Het European Centre for Mobility
Documentation (ECMD) exploiteert het NCAD: het ECMD is een projectbureau met als doel het inzetten van de
collectie voor projecten en zo bekendheid en fondsen te genereren voor het NCAD om de continuïteit ook op langere
termijn te garanderen.
De stichting Mobiele Collectie Nederland (MCN) ontwikkelde in het kader van de Cultuurnota 2001-2004 een Nationaal
Register Mobiel Erfgoed, bedoeld om informatie over het mobiele erfgoed in ons land en over de cultuurhistorische
waarde daarvan te verschaffen. Het register bestaat uit vier sectoren: Water, Rail, Lucht en Weg.
Het ECMD en de FEHAC werken in nauwe samenwerking aan het deelregister voor de sector Weg: het Nationaal
Register Rijdende Monumenten. Om tot een gedegen register te komen maken het ECMD en de FEHAC gebruik van
het archief van het NCAD.
Vrijwilligers gezocht
Het NCAD zoekt nog vrijwilligers. Enthousiaste mensen die afiniteit hebben met auto’s, autotechniek en mobiliteit zijn
van harte welkom. Maar u hoeft beslist geen autofreak te zijn om in ons team te passen, ook kennis van administratie,
documentatie in het algemeen en ICT stellen wij op prijs. Belt u voor een vrijblijvende kennismaking naar 040 2475280. De openingstijden zijn van maandag tot en met donderdag van 10.00 tot 18.00.
Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie - NCAD
Postbus 513
5600 MB Eindhoven
Het Eeuwsel 3
5612 AS Eindhoven
(Campus TU/e, IPO-gebouw)
Tel: 040 - 2475280
Fax: 040 - 2475203
E-mail: [email protected]
Website: www.ncad.nl
Een nieuwe generatie Cadillac-rijders dient zich al aan.
Hier op de foto’s de kleinzoon –Colin- van Piet en Elly Warmerdam.
Op deze foto’s 6 weken oud en probeert nu al achter het stuur te klimmen.
BHT is voor dat doel bovendien goedgekeurd door de Amerikaanse Food and Drug Administration !!
Maar het schijnt dus ook te werken voor benzine !!
vervolg op pagina 18
16
37
vervolg intervieuw met Richard Kalisvaart uit Standard 2
De motor werd gereviseerd en kreeg overmaatse zuigers. De koppen werden voorzien van
geharde klepzittingen. De automaat werd eveneens gereviseerd.
Er werd een nieuwe dubbele uitlaat gemonteerd waarvan het voorste deel uit roestvrijstaal werd
gemaakt. Bijzonder is dat de Cadillac vanuit de fabriek was voorzien van mistlampen.
De chroomlijsten werden door een bijna 70 jaar oude vakman uit Rotterdam met 50 jaar ervaring
gepolijst. Veel onderdelen werden nieuw gekocht bij McVeys en USA Partssupply.
Het is een prachtige Cadillac geworden die ondanks de uitgebreide restauratie meer waard is dan
de kosten die in het project is gestopt. Tegen het einde van de restauratie kreeg Richard al diverse
aanbiedingen om de Cadillac voor een stevig bedrag te verkopen. Voorlopig zal Richard hem niet
verkopen. Na de relatief snel uitgevoerde restauratie (minder dan 2 jaar) wil hij er van gaan
genieten. Gelukkig is hij ruim voor de zomer afgemaakt.
Het is moeilijk te schatten wat zon Cadillac cabriolet waard is maar het zal niet ver van de 100.000
euro af liggen. Het wordt steeds moeilijker om een goed restauratie-object te vinden en de kosten
van restaureren nemen alsmaar toe.
De volgende restauratie
Wie denkt dat Richard na deze restauratie achterover gaat zitten heeft het mis.
Al enige tijd is hij bezig met een Cadillac cabriolet uit 1955. Deze kocht hij 4 jaar geleden van
iemand die naar Amerika emigreerde. De restauratie is al ver gevorderd en het zal niet lang meer
duren voor deze lichtgroene Cadillac klaar is.
In de loop der tijd heeft Richard vrij veel reserve delen verzameld uit 1955 en 1959 zoals
plaatwerk, bumper, motordelen en ook nog een achterkant. Als u onderdelen zoekt kunt u contact
met hem opnemen.
Ten slotte nog enkele fotos van de Cadillac toen hij in California stond en van na de restauratie.
Richard bedankt voor het interview en gefeliciteerd met het prachtige resultaat. Succes met
de 55-ger !
Geachte leden van Cadillac Club Nederland.
Wij zijn vrijwilliger bij Stichting de Opkikker en richten ons tot jullie voor een bijdrage aan een opkikkerdag
van een ziek kind.
Stichting de Opkikker verzorgt opkikkerdagen voor gezinnen waarvan een kind ernstig of langdurig ziek is.
De stichting werkt landelijk samen met ziekenhuizen en inmiddels werken ca 100 vrijwilligers aan ruim 225
opkikkerdagen per jaar. Het doel van de stichting is om gezinnen voor 1 dag uit de ellende te halen, ze even
doen vergeten dat ze ziek zijn. De Opkikkerdagen zijn in beginsel niet op materiele zaken gebaseerd maar
meer op het doen, het beleven. Naast aandacht voor het ziek kind besteden wij ook tijd aan de rest van het
gezin. Het zijn immers de ouders die zichzelf helemaal hebben weggecijferd en de broertjes en zusjes die
geen of minder aandacht krijgen, bij opa en oma logeren etc. Wellicht heeft u (een van de) aleveringen van
NET5 over ons gezien. Dit werd in april en mei van dit jaar uitgezonden onder de naam ‘’Wishkids’’. Graag
verwijs ik naar de site www.opkikker.nl voor nog meer informatie.
Momenteel zijn we bezig een opkikkerdag in elkaar te zetten voor Andre (8), zijn vader en moeder en broer
(11). Na een lange periode van ziekenhuis bezoeken, opnames, hele spannende en angstige momenten is
Andre, maar ook de anderen in het gezin echt toe aan een opkikker.
Zoals gezegd besteden wij ook veel aandacht aan de andere gezinsleden. Vader en moeder hebben
aangegeven verzot te zijn op oldtimer Cadillacs (uit de rock & roll periode) en Andre en Theo willen graag
in een Lamborghini rijden. Het is ons idee om het gezin van het Dolinarium op te halen met een cabrio
Cadillac (uit die periode) en 2 lamborghini’s om onder politie begeleiding een rit naar de lunch lokatie in
omgeving ‘t Gooi te maken. Onze vraag aan u is of het mogelijk om rond de middag van 15 augustus met
een dergelijke Cadillac bij het Dolinarium in Harderwijk te zijn. We verwachten daar ca 11.30 uur klaar te
zijn om rond 12.30 bij de lunch lokatie te zijn.
Helaas hebben we maar een heel beperkt budget voor een opkikkerdag en natuurlijk stoppen we alles wat
overblijft het liefst in nog meer opkikkerdagen voor meer andere gezinnen die daar hard aan toe zijn. Wij
hopen op uw medewerking en sponsoring.
In de komende weken gaan we het draaiboek van de dag nader invullen. Wat vast staat is dat het op 15
Augustus gaat gebeuren, de precieze tijden laten wij u natuurlijk zo snel mogelijk weten.
Wellicht heeft u een rechtstreeks telefoonnummer waarop wij u nader kunnen informeren. Uw evt e-mail
reactie graag ook naar [email protected]
Met vriendelijke groeten,
.
Edwin van ’t Hof Vrijwilliger Stichting De Opkikker
[email protected]
Tel 06 2001 3930
Fax 084 7316 438
Suzan Dalmulder Vrijwilliger Stichting De Opkikker
[email protected]
Tel 036-5361469
Stichting De Opkikker
www.opkikker.nl [email protected] tel 036 538 6660
38
15
CLC meeting van Dirk van Dorst op 21 Augustus 2005
Beste vrienden
Op zondag 21 Augustus verwachten ikzelf en mijn vrouw Diana en zoon Sven jullie voor een ontbijt in
het ****Aldhem hotel , tussen 9.00 en 10.00u s’ochtends
Dit hotel is vlak naast de E 313 in de driehoek Antwerpen / Luik /Eindhoven gelegen (exit nr 20 )
Ik heb voor degene die graag overnachten op zaterdagavond een gunst tarief bekomen : een
dubbelkamer kost voor 1 nacht 74,00 euro ex ontbijt , want dat zit in het bedrag van de meeting.
Reserveren voor een overnachting doe je zelf, betaling staat los van de meeting, en je moet duidelijk
vermelden dat het voor de Cadillac meeting is van 21 Augustus wil je dit gunsttarief bekomen.
Aldhem hotel info:Jagersdreef 1 te 2280 Grobbendonk (E313 Antw-Luik exit nr 20)
tel: 0032-14-501001 fax: 0032-14-501013
Nederlandse deelnemers betalen kontant bij aankomst.
Voor de Belgische members wordt er gestort op het nr 063-0011228-11 met AUB de vermelding :
Cadillac 21 Augustus en het aantal personen
Uitgebreid ontbijt , roadbook , glas champagne tijdens de stop en diner in de namiddag : 60,00 euro
Per Persoon.
Voor de kinderen TOT 12 jaar : 25,00 euro (frisdrank in plaats van champagne ,aangepast diner )
Programma
Het Aldhem hotel voorziet ons in een aparte parking achter het hotel waar vlot 100 caddy’s kunnen
parkeren. Voor de overnachters is er een aparte afgesloten parking vooraan het hotel.
Samenkomst en uitgebreid ontbijt (pistolets , broodjes, eierbereiding, spek , warme dranken ) in het
Aldhem hotel tussen 9 en 10 u s’ochtends…..bij mooi weer op het terras.
Om 10.30 moet de laatste Caddy van de parking af zijn
We rijden over vlotte wegen door de Kempen, en stoppen halfweg bij onze eldorado verzamelaar en
erelid voor die dag Gert en Christiane Verberk .
Bij Gert kan iedereen de collectie 50’s eldo’s bewonderen , en daarby hoort een glas champagne
natuurlijk. Hopelijk is het mooi weer , en kan alles doorgaan in Gert en Christiane hun prachtige tuin.
We eindigen omstreeks 16.00u in de E10 Hoeve te Brecht (tel: 03-3138285), vlak aan de autostrade
oprit Antwerpen – Breda wat makkelijk is voor de thuisrit (totaal van de toer = ongev. 100 km )
Ook hier is er voor ons een aparte ruime parking voorzien , en een grote feestzaal met terras dat
uitzicht geeft op de caddy’s natuurlijk. Bij mooi weer aperitief op het terras , met daarna voorgerecht ,
hoofdgerecht , dessert en kof e met versnaperingen.Halve es wijn per persoon en water op de tafel.
16 Augustus is de afsluitdatum van de inschryvingen voor de meeting , voor een eventuele
overnachting in het Aldhem hotel zal je echter (zelf ) vroeger moeten boeken.
Dit treffen is een volledig pakket , het is niet mogelijk om enkel te ontbijten
Wij hopen om veel chroom onder de zon te zien die dag.
Dirk en Diana en Sven Van Dorst als inrichters, en Gert en Christiane Verberk voor het openstellen van
hun mooie collectie en tuin.
[email protected]
fax 0032-14519145
14
39
Met een kleintje Cadillac naar Duitsland.
Door Theo Rentmeester
Vorig jaar zijn we in juni met onze rode Allanté eerste versie, 1987 - naar zuid Engeland geweest:
elke dag hebben we open gereden, ondanks het
beruchte klimaat, bijna elke dag hebben we af en
toe snel de kap moeten dicht maken. De linnen
kap sloot niet goed, de afdekplaat neemt zijn taak
losjes op. In die vakantie hadden we te maken
met een boze middenstander wegens spontaan
afgaan van het van fabriekswege aangebouwde
alarm, waardoor haar nering 3 kwartier van
streek is geweest en een claxon die wegens een
spookrijder intensief gebruikt is en nadien geen
kik meer heeft gegeven.
Toen we in het voorjaar de hardtop eraf haalden
bleek het rechter portierraam niet meer te
werken. Kun je wel zonder veel technische kennis
een tocht maken door het Autobahn race land
met een niet als echt betrouwbaar bekend staande
auto? We hebben toch de gok gewaagd en zijn
naar voormalig Oost-Duitsland gegaan.
Het is halverwege onze vakantie. We zitten dinsdag
rond het middaguur ontspannen in de schaduw van
de linden in Weimar op het Frauenplan voor het huis
van de Goethe van een kopje kof e te genieten, als
daar statig, sierlijk en met een zelfbewuste gratie
een rode Allanté komt langs glijden, als ik wat beter
kijkt, blijkt het er een met geel nummerbord. Ik
schrik me te pletter: wie heeft er nu een rode Allanté
in Duitsland! Gestolen uit de garage van ons hotel?
Neen, deze heeft glanzend chromen wieldoppen;
een ‘93er? De linnen kap is zwart en dicht, ondanks
dat het stralend zonnig is en meer dan 25 graden.
Inmiddels weer van de schrik bekomen suggereren
we dat dit er een moet zijn waarvan of de kap niet
meer neerkan, of een waarvan de airco het nog
doet. Het rechter raam is naar beneden en er wordt
vriendelijk, zoals een koningin van Lombardije met
een elegante arm naar het publiek gezwaaid. Wat is
het toch een mooie, niet grote, maar opvallend brede
auto en wat is het 3e remlicht fraai verpakt, zien we
weer eens als de Allanté het plein verlaat. Zullen we
ooit te weten komen wie er 21 juni mee aneerde?
We zijn blij met ons kleintje van 4,54 x 1,82 x
1,33m. Geleidelijk blijken de Tiefgarages, waarin
we kunnen staan steeds krapper en kleiner te
worden. Begonnen in Magdeburg, waar we buiten
parkeerden, was in Berlijn de garage ruim, die bij
ons laatste adres in Eisenach was zo krap dat we,
ondanks een paar keer steken, amper de haakse bocht
haalden. We zijn toch tevreden niet met de De Ville
op stap te zijn. In Dresden was er plaats voor auto’s
met een maximum afmeting van 5 x 1.9 x 1.5 meter
en een maximum gewicht van 2000kg. Je parkeert
op een rooster. Het blijkt dat met een he nrichting
de 2 eerstkomers onder zich ruimte kunnen maken
voor 2 nieuwkomers. Gelukkig begrijpt de hotelstaf
dat de Allanté alleen al bijna 1600kg weegt en we
blijven gewoon begane grond staan zonder boven- of
benedenburen.
Ook in Weimar hebben we veel te doen, zoals het
Goethe huis, het Bauhausmuseum en het slot. Dan
hebben we niet eens tijd voor het Schillerhuis en
Nietzsche-archief in deze parkachtige stad met
tientallen boekwinkels. Onbegrijpelijk dat op nog
geen 10 kilometer afstand van dit centrum van
humanisme en kunst het beruchte concentratiekamp
Buchenwald heeft gelegen. Op weg naar Weimar
hebben we met een ander aandenken van het Derde
Rijk kennis gemaakt. Een origineel stuk Autobahn,
bestaande betonplaten die hun individualiteit
benadrukken door ieder een centimeter of wat in
hoogte van elkaar te verschillen. De viaducten
zijn nog steeds fraaie producten uit de jaren ’30;
het wegrestaurant ziet er uit als een Deutsche
Demokratische Raststätte en we vermoeden er
Deutsche Demokratische Eenheidsworst, dus we
laten het rechts liggen. Gelukkig is de Allanté niet
40
ineens allebei een spoiler te hebben.
Persoonlijk vind ik een spoiler op een Cadillac
zoiets als punk haar op het hoofd van Marlyn
Monroe. Maar dat is natuurlijk een kwestie van
smaak. Ik zou die spoiler er niet standaard op
zetten. Maar ja, wie ben ik..?
Foto 10: en de voorsteven van dezelfde
XLR, in het Cadillac Experience Center in
Breukelen
Foto 13: de STS met spoiler....
Foto 11: de nieuwe STS, showroom
Cadillac Exp. Center Breukelen
Foto 14: en nu die schoenlepel nog een
keer in close-up. Zeg nou zelf.
Foto 12: en de inmiddels vertrouwde CTS
in het Cad. Exp. Cent. Breukelen.
Als toegift nog het raadsel van de spoiler op de
nieuwe STS. Eerst had de STS met V6 motor
er geen en die met V8 wel. Nu blijken ze
13
automobielfabriek moet minstens het dubbele
halen om winst te kunnen maken! Er gaan dan
ook bij Saab geruchten over ophanden zijnde
massaontslagen.
Zoals we de afgelopen maanden in de kranten
hebben kunnen lezen, gaat het ook bij Opel in
het Duitse Rüsselsheim niet goed. Hoewel
Franse merken als Peugeot/Citroën en Renault
grote winsten maken, lukt het GMs Opeldochter maar niet uit de orde cijfers te komen.
Het mag duidelijk zijn dat men in Rüsselsheim
niet blij is met het besluit van GM, om de
Cadillac BLS aan Saab te geven. Men had de
BLS liever in Rüsselsheim gebouwd. Maar ja,
een Cadillac die in een Opel-fabriek gebouwd
wordt.. dat heeft al eerder tot grote
mislukkingen in de markt geleid. De Cadillac
Catera was in Amerika een grote flop,
omdat het eigenlijk een Opel Omega
was met lederen bekleding en een Cadillac
egg-crate grille!
upgraden en er een Cadillac BLS sticker op te
plakken.
Jaren lang heeft men bij Saab tegen beter
weten in, volgehouden te concurreren met
Merceds, Audi en BMW. Volgens Saab is er
een clientèle die niet gediend is van de nogal
opdringerige, protserige Duitse autostyling; er
zou een klantenkring zijn die naar iets
verfijnds op zoek is. En in die marktniche zou
Saab zitten. Je kunt je afvragen of dat het
bestaanrecht van het merk Saab wel
voldoende rechtvaardigt. Ik heb zo mijn
twijfels!
Zelf word ik van die badges plakkerij
op autos niet vrolijk. Want wat is tenslotte dan
noch een hele echte Cadillac? Nou,
bijvoorbeeld mijn eigen onvervalste 1981
Fleetwood Brougham bijvoorbeeld. Die zal
nooit verwisseld worden met een Saab, Fiat,
en laat staan Opel. Er zit geen onderdeel aan
dat ook maar in de verste verte uit
Rüsselsheim of uit Trollhaettan komt. Houden
zo!
Tot slot nog enkele fotos die ik nam
tijdens mijn bezoek aan het Cadillac
Experience Center in Breukelen.
Foto 08: De in Rüsselsheim gebouwde
Cadillac Catera. Niets anders dan een
Opel Omega met Cadillac grille. Een flop!
Als ik mij in de verkooppsychologie van de
Europese GM-bazen verplaats, dan zie ik ze
bij die gedachte al nachten lang wakker liggen.
Bij Cadillac Europe wisten ze mij te vertellen
dat men de productie van de Saab 9-5 òf de 93 wèl naar Opel-Rüsselsheim wil overplaatsen.
Het zou logisch zijn om de 9-3 in Zweden te
blijven maken, omdat de toekomstige BLS op
hetzelfde 9-3 platform gebouwd zal worden.
In het artikel van de BBC wordt er
fijntjes op gewezen dat het voor Cadillac een
zware strijd zal worden, om in de kleine markt
van de Europese topmerken binnen te dringen.
Maar we zullen ons huismerk toch het voordeel
van de twijfel moeten geven. Zolang het lukt
om autos van het merk Daewoo te versieren
met het Chevrolet bowtie (vlinderdasje-) logo
en ze als Chevrolet aan de Europese
man/vrouw te brengen, zoals nu gebeurt, lukt
het misschien ook om de Saab 9-3 te
Foto 09: kontje van de XLR hier door
mij gefotografeerd bij Cadillac in
Breukelen - die het in Zwitserland zéér
goed doet, maar hier absoluut niet.
Geduld, zegt men bij Cadillac Europe.
12
echt als een sportwagen geveerd, al vind ik hem
altijd weer stug als ik een tijdje in de De Ville heb
gereden, we kunnen na een 40 kilometer weer van
glad asfalt genieten. Eerder die dag maakten we
een schitterende tocht door het Erzgebirge, steeds
vlak langs de Tsjechische grens, over niet al te
steile slingerende weggetjes, verstilde dorpjes en
weifelend beginnende wintersportgebieden. Ook
hier weer heel behulpzame mensen die, zodra we
stilstaan om de kaart te lezen vragen of ze ons
kunnen de weg kunnen wijzen. Om het zekere
voor het onzekere te nemen hebben we inmiddels
koelvloeistof bijgevuld, al was het peil “add” nog
niet bereikt. Ik gok er maar op de aan koelvloeistof
die speciaal ontwikkeld is voor aluminium motoren,
het meest geschikt is voor onze 4.1L, 170 bhp. Die
heeft de eerste dag van onze reis al een halve liter
olie verbruikt, maar achteraf blijkt dat daarmee de
vetzucht over is. Moeiteloos en soepel spint het
motortje, sprint vlot voorbij een voorligger en ronkt
lekker tegen de bergwanden. Echt te goed voor een
anker op zee; ik heb begrepen dat alleen de 4.1L van
de motoren van 1980-1985 daar geschikt voor zijn.
Lang geleden, 1998, heb ik de versnellingsbak van
mijn toenmalige vanille kleurige Coupe de Ville uit
1984 op de Autobahn stuk gereden, door te rijden
als een haastige Europeaan: hard remmen en dan
vol accelereren. Kick down tot de snelheidsmeter
ophoudt, dat is denk ik toch niet de manier om
zonder stukken de vakantie door te komen. Als
we half juni zondags op een doordeweekse tijd
vertrekken is het strak grijs, fris (11° C), maar
droog. Dus we rijden open. Ondanks dat de kachel
op 26° staat hebben we het na een uur of 3 zo koud
gekregen dat de kap dicht gaat. We zijn dan 350
kilometer verder en de auto lust 50 liter benzine.
Aangekomen in Magdeburg parkeren we in een
parkeergarage. De slagboom staat open en een ticket
krijgen we niet: op zondag is het gratis parkeren.
Goed idee! Magdeburg is bekend om de halve
bollen. In 1659 werden de bollen vacuüm getrokken;
er waren 16 paarden voor nodig om ze van elkaar af
te trekken.
Nadat we het verrassend mooie Unser lieben Frauen
klooster hebben bekeken gaan we naar de Domplatz
om de Sankt Mauritinus und Sankt Katharina
Dom te bezoeken. Er staan wel honderd motoren
geparkeerd, veel Harley’s, een paar Ducati’s, jammer
genoeg geen Guzzi’s (mijn oude liefde) en natuurlijk
BMW’s en Jappen. Er is een begrafenisdienst voor
een van de leden van een motorclub, we mogen
niet binnen rondkijken. Anderhalf uur later is de
dienst nog steeds bezig. Neen, juist op dat moment
stroomt de kerk leeg en vertrekken ronkend de
motorrijders. We snellen naar de toegangsdeur,
maar die is ondertussen aan het zicht onttrokken
door een koster met het formaat van een reuzenbol.
Ondanks luidkeels protest van een andere bezoeker
is hij onverbiddelijk, we mogen er niet in omdat
er een half uur later een concert is, hij wil alleen
toegangskaarten daarvoor verkopen. Geen 16
paarden zouden hem van zijn plek hebben gekregen.
De volgende morgen hebben we meer succes. De
kerk is weliswaar gesloten, maar we mogen er toch
in, omdat een schoolklas een rondleiding krijgt.
Het is erg de moeite waard: er zijn duidelijk Franse
Romaanse invloeden te herkennen hier in het Duitse
laagland.
Onderweg naar Potsdam ervaren we steeds weer de
oorspronkelijke Oost-Duitse kwaliteit van de wegen:
glooiende kinderkopjes, scherp gescheiden door
hoger liggende tramrails. De Allanté geeft geen kik
behalve dat de afdekplaat van de linnen kap steeds
los schiet. Op zich geen probleem, maar het klappert,
staat niet mooi en bij hogere snelheden ben ik toch
wat bezorgd of hij niet wegwaait.
We bezoeken paleis Sans souci (“zonder zorgen”)
in de regen. De kap van de Allanté blijkt niet erg te
lekken en we besluiten zorgeloos te reageren op de
plotseling oplichtende waarschuwing “COOLING
FAN FAULT”. Dit signaal geeft de dashboard
computer onterecht bij elke keer starten. De
koelventilator werkt normaal, maar tijdens een rit
bezorgt het mij toch wat huiver, gelukkig onterecht,
blijkt achteraf.
In Berlijn, waar we in vier dagen een stuk of 10
van de meer dan 180 musea bezoeken, laten we
de Allanté in de hotelgarage, daar staat hij veilig
en droog. We doen een griezelig experiment, we
reizen per bus en tram. Sinds de invoering van
de strippenkaart (1974) zijn we niet meer met
stadsvervoer gegaan. Behulpzame Berlijners (en
dat zijn er heel veel) zorgen ervoot dat we geldige
kaartjes krijgen. We zien er een ivoorkleurige 1994
Eldorado (toch wel erg mooi) en een zwart van
buiten en zwart van binnen CTS (tja…, opvolger van
de Trabant?). Het Holocaust Denkmal, net geopend
vinden we indrukwekkend, bedrukkend en zal bij
nacht vooral ontij zijn. Als we na een uur rijden
41
richting Dresden de 25 kilometer om uit Berlijn te
komen hebben gehad, spreken we af dat we er nog
eens terug willen komen. Dat geldt trouwens ook
voor Dresden, niet alleen vanwege de schoonheid,
ook vanwege de vriendelijke mensen. Het eerste
stuk rijden we toeristisch, de laatste 50 kilometer via
de snelweg. De eerste dag was het te koud om open
hard te rijden, nu is het beter weer. Ik wil wel eens
weten wat er gebeurt met de snelheidsmeter boven
de 150km. Het pseudo-analoge deel ervan loopt
tot 150 km. Tot mijn verrassing loopt de digitale
teller gewoon door. Harder dan 171 km ben ik niet
gekomen. Bij die snelheid werden onze hoofden er
bijna afgesleurd.
toch in het centrum van Dresden, waar we ook
nog het Trabantmuseum bezoeken. Wie had het
over een klein autootje? Er werd uitgelegd dat
ondanks tegenwerking van de partijbureaucratie,
de ingenieurs van de Zwickau Motorwerken erin
geslaagd zijn de 2 takt motoren zo eficiënt te
maken, dat bij proefmetingen na de Wende de
motoren bleken te voldoen aan de uitlaat emissie
eisen van (voormalig) West-Duitsland. Ook de
heren van Cadillac Europe. En de BLS wordt
leverbaar met een . diesel!
Waar hebben we dat eerder gezien?
Wie heeft er nu een déjà-vu? Klopt: Cadillac
had begin jaren 80 ook diesels in huis. Maar
die motoren hadden geen al te beste reputatie.
Dus nu wéér een diesel? Ja, maar nu
een van uitstekende reputatie, zo verzekerde
Cadillac Europe mij. Dat het een FIAT-diesel
zal worden met een Cadillac stickertje er op,
vergeten we nu maar even. Ik word er niet
goed van als ik er aan denk. Dit is weer zon
voorbeeld van badge-engineering of te wel: je
geeft een bepaald model van GM een Cadillacsticker en hij gaat prompt als Cadillac door het
leven. Maar voor het zelfde geld had deze BLS
de nieuwe Opel Omgea-opvolger kunnen zijn
(waarom niet weer eens een Opel Kapitän, als
we toch een nieuwe naam moeten bedenken)
of had hij ook een nieuwe Vauxhall Cresta
kunnen worden, om nog maar eens een
nostalgische naam uit de kast te halen. En
waarom zou de wagen niet gewoon Saab 9-7
kunnen geheten (Na de 9-3 en de 9-5, een
logische stap, toch?)
Foto 06 en 07: De showroom van het
Cadillac Experience Center in Breukelen.
We komen binnen in de grijs bewolkt Dresden,
veiligheid van het duroplasthuisje bleek niet slecht.
De Trabant 601 scoorde bij botsproeven onder 30º
bij 50 km/h beter dan bij voorbeeld de Renault
Twingo en Fiat 500, maar ook beter dan de Ford
Escort. Toch voelen we ons veiliger in de Cadillac.
Of dat terecht is hebben we gelukkig niet hoeven
meten.
een sombere stad, waar het hart uit lijkt
weggebombardeerd. De volgende dagen is het
stralend zonnig weer en Dresden blijkt een sprookje
zo mooi. De rijkdommen van de voormalige
heersers zijn te bewonderen in het Grüne Gewölbe.
In een 3 uur durende rondleiding van een walkman
worden langs de meest exorbitante, meestal ook erg
mooie, maar volkomen nutteloze kunstvoorwerpen
geleid. Deze overdaad aan luxe moet elke Cadillac
liefhebber aanspreken. En dan te bedenken dat het
meeste verworven is door goed gebruik te maken
van de bodemschatten en slim gesloten huwelijken
met rijke prinsessen. Dat laatste is natuurlijk altijd
verstandig.
Als openbaar vervoer analfabeten staan we
zondagmorgen tevergeefs te wachten op de
goede tram. Die rijdt pas vanaf 13u. We komen
Na alle cultuur besluiten we Leipzig en Halle te
reserveren voor een volgende vakantie. ZO komen
we via een toeristische route in Weimar. Omdat we
als laatste echte vakantiedag Eisenach voor ogen
hebben reizen we in vlot tempo de 80 kilometer
grotendeels via de Autobahn. Ondanks de vele
toeristenbussen komen we vlot het kasteel Wartburg
in, bekend van Luther die er 2 jaar onder schuilnaam
Het drama Saab. Zal de Cadillac BLS de
redding kunnen zijn?
Op 1 maart 2005 staat er op de website van de
BBC een bericht te lezen onder de volgende
kop:
General Motors, the world's largest
car maker, has confirmed that it will
build a new medium-sized Cadillac
BLS at its loss-making Saab factory
in Sweden.
(Vertaling: GM, werelds grootste automobiel
producent, heeft bevestigd dat het een nieuwe
middelgrote Cadillac BLS zal gaan bouwen in
hun verliesmakende Saab fabriek in Zweden.)
Het kan niet anders, of we moeten op
deze plek onze blik nog even op Saab zelf
richten, omdat het lot van dit merk in zekere
zin in handen van Cadillac ligt. Het is dus
duidelijk dat de gigantische overcapaciteit van
de Saab fabriek in het Zweedse Trollhaettan te
lijf wordt gegaan door er de Cadillac BLS te
gaan produceren.
Men wil in Nederland toch naar enkele
honderden Cadillacs per jaar. En als je dat
vergroot naar heel Europa, kom je op enkele
duizenden.
Vanzelfsprekend
zullen
de
verkoopdoelen in de toekomst nog wat
opgeschroefd worden. Het zal duidelijk zijn dat
de hoge olieprijzen van dit moment een
aardige streep door de rekening zouden
kunnen betekenen.
De mensen van Cadillac Europe, met wie ik
over deze zaken sprak, wezen mij in dit
verband op de Cadillac BLS, die er staat aan
te komen. Deze zal gebouwd worden bij GMdochter Saab in Zweden. De Saab-fabriek
kampt al tijden met een aanzienlijke
overcapaciteit en is een zorgenkindje binnen
het GM-concern. Om naast de Saab op
dezelfde lopende band ook een kleine
Cadillac te gaan bouwen, zou uitkomst
moeten bieden. De BLS zal gebouwd worden
op een Saab platform. Hoewel hij er natuurlijk
als een gelikte moderne Cadillac zal gaan
uitzien, is toch voor de kenner in de daklijn de
overeenkomst met de Saab 9-3 onmiskenbaar.
En dat is jammer, maar in deze tijd van
gelijkschakeling onontkoombaar volgens de
In hetzelfde artikel lezen we vervolgens dat:
� De
Cadillac
BLS
op
de
autotentoonstelling in Genève aan het
publiek onthuld zal worden
� De
BLS
niet
naar
Amerika
geëxporteerd zal gaan worden (!!)
De fabriek in Trollaettan wordt zonder Cadillac
zelfs met sluiting bedreigd. Er worden slechts
130.000 autos per jaar geproduceerd. Elke
zichzelf
respecterende
Europese
vervolg op pagina 3
42
11
TECHNISCHE฀VRAGEN฀
dat de allernieuwste Opel Kadett net was
gearriveerd en of je koffie wilde.
Jaren lang was dit de grote frustratie
van GM in Amerika. Op deze manier kon je de
klant van een Cadillac toch niet bejegenen?
Maar hoe dan wel?
In de jaren 90 ging bij General Motors het roer
radicaal om in die zin, dat men Pontiac,
Oldsmobile en Buick helemaal niet meer
officieel importeerde. In het vacuüm dat toen
ontstond, gingen andere bedrijven deze
merken grijs hier heen halen, maar voor GM
was het einde verhaal. Chevrolet en Cadillac
bleven over, maar nog steeds in de schaduw
van Opel. Een daar zit m nu de grote
verandering met de nieuwe situatie.
Cadillac NU
Het merk Cadillac heeft zich definitief van Opel
losgewoeld. Het merk moest op eigen benen
komen te staan, wilde het in de topklasse nog
serieus genomen worden. De formule die
Cadillac USA koos, was dat een zgn. tender
werd uitgeschreven, waarop allerlei importeurs
konden inschrijven. Vergelijk het maar met een
soort veiling. Wie de beste papieren had en
Cadillac als topmerk de beste vooruitzichten
kon bieden, tegen een redelijke prijs, kreeg het
merk. Een aantal importeurs kwam met
voorstellen, maar het was Kroymans
Corporation, die als beste uit de bus kwam en
het merk in handen kreeg! Als je wilt weten wat
Kroymans in het Nederlandse autowereldje
zoal in handen heeft aan importeurschappen
en dealerschappen, kijk dan even op hun site:
http://www.kroymanscorporation.com
De
activiteiten zijn indrukwekkend. In het kort: ze
importeren Cadillac, Corvette, Chevrolet US,
Hummer, Saab, Ferrari, Jaguar, Aston Martin,
Kia, Alfa Romeo and SsangYong en hebben
daarnaast talloze dealerschappen.
Het is misschien grappig om te vermelden dat
ook Kroymans eens klein begonnen is. De
vader en grootvader van de huidige generatie
Kroymans heb ik persoonlijk goed gekend.
We hadden gemeenschappelijke vrienden en
ik woonde aan de Soestdijkerstraatweg, waar
ook hun garage gevestigd was. Ze hadden in
de jaren 50-60 het dealerschap van Austin,
Morris, (Land-) Rover en nog een aantal
Engelse merken. Ze waren volkomen in de ban
van Engelse autos. Later is die garage met de
grond gelijk gemaakt en op dezelfde plek aan
de Soestdijkerstraatweg hebben ze nu het
importeurschap van Ferrari in een bepaald
schitterend gebouw en is de Jaguar als dealer
daar naast gevestigd. Een adres dat zeker de
moeite waard is, om eens binnen te stappen!
Nog even gevraagd waarom Hessing
niet de nieuwe importeur van Cadillac is
geworden, nu deze toch Ford-Lincoln-Mercury
waren
kwijtgeraakt.
Desgevraagd
deelde men mij mede, dat Hessing niet in
aanmerking kwam, omdat men met Cadillac
meteen internationaal aan de haal wilde in héél
Europa en Hessing toch uitsluitend Nederland
en België bestrijken zou. Dat was niet genoeg.
Nog een vraag van mijn kant: staat het
importeren van Cadillac niet op gespannen
voet met het importeren van Jaguar? M.a.w.
snijdt het importeren van Cadillac niet in het
eigen Jaguar-vlees? Het nawoord was ja,
deels was dat zo. Het zou kunnen zijn dat een
vaste Jaguar klant zijn lenige kat links laat
liggen en overstapt op Cadillac. Maar men is
toch wel van mening dat als je het totaal
bekijkt, Cadillac voor een substantiële toename
van de verkoopaantallen kan gaan zorgen! Met
of zonder Jaguar.
Laten we bij Cadillac blijven. Kroymans heeft
dus het importeurschap voor Europa
verworven. In de meeste Europese landen zijn
ze al begonnen zgn. experience centers te
bouwen. Dat zijn opvallende bouwwerken op
cruciale plaatsen, bijv. langs snelwegen waar
veel potentiële kopers elke dag langs rijden. In
Nederland staat zoals bekend het experiencecenter langs de A-2 bij Breukelen. Ik raad
iedereen aan daar zeker eens binnen te
stappen!
In฀het฀onderstaande฀ga฀ik฀in฀op฀enkele฀technische฀vragen฀over฀Cadillacs฀die฀ik฀de฀afgelopen฀tijd฀over฀kreeg.฀
Trekhaak฀voor฀een฀Cadillac฀
Vragen฀over฀trekhaken฀voor฀Cadillacs฀worden฀regelmatig฀gesteld.฀In฀Den฀Haag฀zag฀ik฀diverse฀Amerikanen฀
met฀een฀trekhaak฀van฀de฀trekhaakspecialist฀Munier,฀tel.฀070-4400181.฀Voor฀de฀rest฀weet฀ik฀in฀Nederland฀
geen฀adressen฀voor฀trekhaken฀voor฀Cadillacs฀maar฀als฀u฀tips฀heeft฀zou฀ik฀het฀graag฀van฀u฀vernemen.฀
Mogelijk฀dat฀via฀internet฀een฀leverancier฀gevonden฀kan฀worden฀bij฀u฀in฀de฀buurt.฀
Af฀en฀toe฀worden฀er฀gebruikte฀trekhaken฀aangeboden฀(bijv.฀op฀marktplaats.nl)฀maar฀het฀aanbod฀is฀schaars.฀฀
Ziet฀u฀een฀Cadillac฀met฀trekhaak,฀dan฀kunt฀u฀de฀eigenaar฀natuurlijk฀altijd฀vragen฀of฀hij฀deze฀nodig฀heeft฀en฀
eventueel฀wil฀verkopen.฀Ik฀had฀vroeger฀een฀Seville฀met฀een฀trekhaak฀die฀ik฀aan฀iemand฀die฀hem฀nodig฀had฀
verkocht.฀Clublid฀Vincent฀Looije฀zoekt฀nu฀een฀trekhaak฀voor฀zijn฀Seville฀uit฀1978.฀Misschien฀kunt฀u฀hem฀
helpen?฀
Problemen฀met฀vacuum฀aangedreven฀ruitenwissers฀
Cadillacs฀van฀voor฀1959฀zijn฀fabrieksmatig฀uitgevoerd฀met฀
een฀ruitenwissermotor฀die฀op฀vacuum฀werkt.฀Omdat฀deze฀
vaak฀problemen฀geven฀en฀revisie฀niet฀altijd฀tot฀het฀
gewenste฀resultaat฀leidt,฀is฀het฀een฀mooi฀alternatief฀om฀
deze฀door฀een฀elektrisch฀aangedreven฀ruitenwisser฀te฀
vervangen.฀Floor฀Boer฀kampte฀vlak฀voor฀zijn฀vertrek฀naar฀
het฀Cadillac฀festival฀in฀Castelsarrasin฀in฀Zuid฀Frankrijk฀
(vlak฀bij฀de฀plaats฀Saint-Nicolas-de-la-Grave฀waar฀
Lamothe฀Cadillac฀is฀geboren)฀met฀een฀slecht฀werkende฀
ruitenwisser฀in฀zijn฀1957Coupe฀de฀Ville.฀Hij฀had฀bij฀velen฀
gevraagd฀naar฀een฀oplossing฀maar฀niemand฀kon฀hem฀snel฀helpen.฀Het฀probleem฀moest฀binnen฀een฀week฀
opgelost฀worden.฀Ik฀ben฀op฀zoek฀gegaan฀naar฀een฀oplossing฀en฀speurde฀op฀internet฀en฀belde฀met฀diverse฀
bedrijven฀in฀Amerika฀die฀zowel฀gereviseerde฀vacuum-ruitenwisser-motoren฀in฀hun฀programma฀hadden฀en฀
ook฀diverse฀bedrijven฀die฀de฀elektrische฀vervangers฀konden฀leveren.฀Deze฀bedrijven฀hielden฀er฀geen฀
voorraad฀op฀na.฀De฀revisiebedrijven฀vroegen฀om฀eerst฀฀de฀oude฀op฀te฀sturen.฀Het฀zag฀er฀niet฀best฀uit฀totdat฀ik฀
op฀het฀spoor฀kwam฀van฀de฀firma฀Newport฀Engineering฀in฀Missouri,฀USA,฀tel.฀001-636-239-1698.฀฀
Op฀hun฀website฀฀www.newportwipers.com฀staan฀de฀types฀vermeld฀voor฀Cadillacs฀van฀1938฀tot฀en฀met฀1958.฀
De฀prijs฀van฀$฀205฀is฀aanmerkelijk฀lager฀dan฀die฀van฀andere฀bedrijven฀die฀Cadillac-onderdelen฀handelen.฀Zij฀
hadden฀de฀motor฀voor฀de฀1957฀Cadillac฀van฀Floor฀gelukkig฀op฀voorraad฀en฀deze฀werd฀binnen฀3฀dagen฀bij฀
hem฀thuis฀afgeleverd.฀Hij฀paste฀perfect฀op฀de฀bevestigingspunten฀van฀de฀oude฀vacuum-ruitenwisser฀en฀de฀
bedieningsknop฀paste฀op฀de฀plaats฀van฀de฀oude฀schakelaar.฀฀
Zo’n฀elektrische฀versie฀is฀dus฀een฀uitkomst฀voor฀veel฀oude฀Cadillacs.฀Het฀is฀een฀zeer฀belangrijk฀onderdeel฀
waarop฀je฀bij฀regen฀moet฀kunnen฀vertrouwen.฀
Radiaalbanden฀met฀brede฀zijvlakken฀
Cadillacs฀uit฀de฀jaren฀vijftig฀en฀begin฀jaren฀zestig฀werden฀geleverd฀met฀diagonaalbanden.฀Nadeel฀is฀het฀
slechte฀weggedrag,฀vooral฀bij฀spoorvorming.฀Om฀de฀originaliteit฀te฀behouden฀willen฀veel฀eigenaren฀de฀
diagonaalbanden฀met฀circa฀8฀cm฀breed฀zijvlak฀niet฀vervangen฀door฀radiaalbanden฀die฀het฀rijcomfort,฀het฀฀
weggedrag฀en฀de฀rijveiligheid฀sterk฀verhogen.฀Sinds฀enkele฀jaren฀zijn฀er฀radiaalbanden฀(maat฀235-75R15)฀
verkrijgbaar฀met฀7,5฀cm฀breed฀zijvlak.฀Vorig฀jaar฀heb฀ik฀voor฀enkele฀bekenden฀2฀sets฀meegenomen฀uit฀
Amerika฀maar฀ze฀zijn฀ook฀op฀diverse฀plaatsen฀in฀Nederland฀te฀koop.฀Omdat฀weinig฀fabrikanten฀deze฀speciale฀
banden฀maken฀zijn฀ze฀wel฀een฀stuk฀duurder฀dan฀de฀gangbare฀radiaal฀banden.฀Door฀de฀zwakke฀dollar฀zijn฀ze฀
nu฀goed฀betaalbaar฀en฀kosten฀circa฀200฀euro฀per฀stuk.฀U฀kunt฀o.a.฀terecht฀bij฀Classic฀Tire฀in฀Aalsmeer฀en฀
Oldtimer฀B.V.฀in฀Heeze.฀฀
Foto 05 : Het imposante gebouw van
Cadillac in Breukelen langs de A-2, waarin
Cadillac Benelux en Cadillac Europe zijn
gevestigd. Op de voorgrond een STS en
op de achtergrond een Corvette.
In die gebouwen moet de potentiële Cadillacklant volkomen in de watten gelegd worden. Hij
kan er in alle rust en ongestuurd de modellen
bekijken en er mee proefrijden, niet gehinderd
door enig Opel- of Fiat-verleden.
10
Wat฀voor฀motor฀zit฀er฀in฀een฀Cadillac฀en฀hoeveel฀pk฀levert฀die฀
Vaak฀weet฀de฀koper/eigenaar฀van฀een฀Cadillac฀niet฀wat฀voor฀een฀motor฀in฀zijn฀Cadillac฀zit.฀Op฀de฀voorbalk฀
onder฀de฀motorkap฀zit฀bij฀veel฀Cadillacs฀een฀sticker฀met฀motorinformatie.฀In฀de฀jaren฀1968/1978฀(waarover฀ik฀
de฀meeste฀vragen฀krijg)฀werden฀in฀de฀fabriek฀doorgaans฀gelijke฀motoren฀in฀Cadillacs฀geplaatst฀met฀
uitzondering฀van฀de฀Seville.฀De฀472฀cubic฀inch฀(7,7฀liter)฀motor฀werd฀in฀1968฀gepresenteerd฀en฀tot฀en฀met฀
1974฀gemaakt฀(Een฀cubic฀inch฀komt฀overeen฀met฀16,4฀cc.).฀Dit฀was฀destijds฀de฀standaard฀motor฀voor฀de฀
achterwielaangedreven฀de฀Villes฀en฀Fleetwood฀modellen.฀In฀1975฀en฀1976฀hadden฀alle฀Cadillacs฀behalve฀de฀
Seville฀een฀500฀blok.฀Benzine-injectie฀was฀toen฀een฀optie.฀
De฀Eldorado´s฀hadden฀van฀1970฀tot฀en฀met฀1974฀uitsluitend฀het฀500฀cubic฀inch฀blok฀met฀een฀inhoud฀van฀8,2฀
liter.฀In฀1977฀werd฀er฀flink฀het฀mes฀in฀de฀Cadillacs฀en฀de฀motoren฀gezet฀en฀kwam฀de฀425฀cubic฀inch฀(7,0฀liter)฀
motor฀uit.฀Uitwendig฀had฀hij฀gelijke฀inbouwmaten฀als฀zijn฀voorganger฀maar฀hij฀was฀een฀stuk฀lichter.฀
43
Bij฀een฀oude฀Cadillac฀is฀het฀best฀mogelijk฀dat฀de฀motor฀is฀vervangen฀door฀een฀ander.฀Van฀buiten฀is฀het฀
moeilijk฀te฀zien฀met฀wat฀voor฀motor฀we฀te฀maken฀hebben.฀De฀nummers฀op฀de฀koppen฀zeggen฀wel฀wat฀maar฀
niet฀alles.฀Er฀bestaan฀veel฀verschillende฀zuigervormen.฀De฀425-472-500฀zijn฀wat฀inbouwmaten฀betreft฀vrijwel฀
identiek.฀Het฀verschil฀tussen฀de฀472฀en฀500฀zit฀in฀de฀slag.฀De฀nokkenassen฀zijn฀voor฀beide฀types฀gelijk.฀De฀
boringen฀zijn฀gelijk฀maar฀de฀500฀heeft฀een฀langere฀slag.฀Van฀buiten฀is฀dat฀niet฀te฀zien.฀Nu฀zit฀er฀wat฀prestatie฀
betreft฀weinig฀verschil฀tussen฀een฀472฀en฀500฀blok฀uit฀een฀bepaald฀bouwjaar.฀Belangrijk฀voor฀de฀prestatie฀is฀
de฀compressieverhouding.฀Hoe฀hoger฀hoe฀sterker฀de฀motor.฀In฀1968-1969-1970฀hadden฀alle฀Cadillacmotoren฀een฀hoge฀compressieverhouding฀van฀10,5฀op฀1฀en฀werden฀bruto-pk฀waardes฀vermeld.฀
Vanaf฀1971฀ging฀de฀compressie฀flink฀omlaag฀naar฀8,5฀op฀1฀en฀werden฀netto-pk฀waardes฀vermeld.฀
De฀bruto฀pk฀waarde฀werd฀gemeten฀met฀de฀motor฀los฀op฀een฀testbank฀onder฀gunstige฀omstandigheden,฀
zonder฀uitlaten,฀zonder฀dynamo/luchtpomp/stuurpomp/airco/ventilator฀en฀zonder฀luchtfilter.฀
De฀netto฀pk฀waarde฀werd฀min฀of฀meer฀gemeten฀op฀de฀achteras.฀฀
De฀bruto฀pk฀waarde฀werd฀bij฀een฀hoger฀toerental฀gemeten.฀
Het฀verschil฀tussen฀de฀bruto฀en฀netto฀pk/waarde฀is฀bijna฀70฀pk.฀฀
Het฀verschil฀tussen฀hoge฀en฀lage฀compressie฀bij฀gelijke฀motorinhoud฀is฀circa฀40฀pk.฀
Zo฀levert฀een฀472฀motor฀uit฀1969฀maar฀liefst฀375฀bruto฀pk฀terwijl฀die฀in฀1974฀maar฀210฀netto฀pk฀levert.฀In฀de฀
laatste฀jaren฀van฀de฀grote฀Cadillac฀motoren฀gaf฀Cadillac฀vrij฀lage฀pk-waardes฀op.฀In฀werkelijkheid฀hebben฀
deze฀motoren฀veel฀meer฀vermogen฀dan฀werd฀opgegeven.฀De฀motoren฀werden฀afgesteld฀om฀zo฀weinig฀
mogelijk฀vuile฀uitlaatgassen฀te฀maken฀en฀dat฀ging฀ten฀koste฀van฀het฀vermogen.฀Een฀andere฀afstelling฀van฀de฀
verdeler฀(iets฀vroeger฀zetten)฀geeft฀al฀een฀duidelijke฀verbetering.฀
Het฀motor฀koppel฀wordt฀via฀de฀automaat฀en฀het฀differentieel฀omgezet฀in฀aandrijfmomenten฀op฀de฀
aangedreven฀wielen.฀In฀de฀jaren฀rond฀1970฀lag฀die฀verhouding฀in฀de฀buurt฀van฀3.฀Dat฀wil฀zeggen฀dat฀de฀
aandrijfas฀3฀keer฀rond฀moet฀gaan฀om฀het฀wiel฀een฀keer฀rond฀te฀laten฀gaan.฀
Rond฀1975฀฀werden฀differentieel฀overbrengingen฀van฀circa฀1฀op฀2,5฀gebruikt.฀Voordeel฀was฀dat฀de฀motor฀
minder฀toeren฀hoeft฀te฀maken.฀Bij฀100฀km-uur฀draait฀de฀motor฀dan฀maar฀1000฀toeren฀per฀minuut฀in฀de฀
hoogste฀versnelling.฀Nadeel฀is฀dat฀het฀acceleratie-vermogen฀dan฀afneemt.฀U฀kunt฀het฀vergelijken฀met฀een฀
fiets฀met฀5฀versnellingen.฀Wegrijden฀in฀de฀eerste฀versnelling฀gaat฀veel฀sneller฀dan฀in฀de฀tweede฀maar฀als฀je฀
een฀snelheid฀hebt฀bereikt฀moet฀je฀veel฀meer฀trappen.฀De฀motoren฀van฀Cadillacs฀met฀een฀overbrenging฀van฀
2,5฀hoeven฀bij฀een฀bepaalde฀snelheid฀dus฀circa฀20%฀minder฀toeren฀te฀maken฀dan฀met฀een฀overbrenging฀van฀
3฀met฀een฀lager฀brandstofverbruik฀tot฀gevolg.฀
In฀de฀praktijk฀is฀er฀niet฀veel฀verschil฀in฀topsnelheid฀tussen฀de฀Cadillacs฀van฀1970฀en฀1976.฀
Welke฀gasinstallatie฀past฀het฀best฀in฀een฀Cadillac฀
De฀vragen฀over฀gasinstallaties฀in฀Cadillacs฀blijven฀aanhouden.฀Dat฀zal฀met฀de฀stijgende฀benzineprijzen฀niet฀
anders฀zijn.฀De฀prijzen฀van฀gas฀verschillen฀sterk.฀Er฀zijn฀nog฀plaatsen฀waar฀een฀liter฀gas฀minder฀dan฀40฀
eurocent฀kost.฀Het฀extra฀verbruik฀op฀gas฀is฀circa฀20-25%.฀Voordeel฀van฀inbouw฀van฀gas฀in฀een฀belastingvrije฀
Cadillac฀is฀dat฀de฀waarde฀toeneemt฀met฀ongeveer฀de฀prijs฀van฀de฀installatie.฀
In฀de฀eerste฀Standard฀van฀dit฀jaar฀noemde฀ik฀twee฀merken฀van฀gasinstallaties฀die฀veel฀bij฀Cadillacs฀worden฀
ingebouwd.฀Dat฀zijn฀de฀Amerikaanse฀Impco฀en฀de฀Italiaanse฀OMVL.฀
Omdat฀ik฀zelf฀altijd฀Impco฀in฀mijn฀Cadillacs฀heb฀gebouwd฀wilde฀ik฀vorig฀jaar฀eens฀ondervinden฀of฀OMVL฀zou฀
bevallen.฀Ik฀liet฀een฀OMVL฀inbouwen฀in฀mijn฀Eldorado฀Biarritz฀uit฀1977฀die฀een฀425฀motor฀heeft฀(7฀liter).฀
Het฀viel฀me฀op฀dat฀hij฀zeer฀traag฀was฀en฀dat฀het฀verbruik฀tegen฀viel.฀Op฀de฀snelweg฀aanvankelijk฀rond฀1฀op฀3฀
en฀na฀veel฀afstellen/proberen฀werd฀het฀praktisch฀niet฀beter฀dan฀1฀op฀4,5.฀Mijn฀Eldorado฀Convertible฀met฀
identieke฀motor฀en฀Impco฀installatie฀haalde฀makkelijk฀1฀op฀5฀en฀was฀veel฀vlotter.฀Nu฀zijn฀er฀altijd฀verschillen฀
tussen฀motoren฀maar฀omdat฀de฀motor฀van฀mijn฀Biarritz฀perfect฀draaide฀was฀ik฀er฀bijna฀van฀overtuigd฀dat฀de฀
OMVL฀de฀oorzaak฀was฀van฀de฀slechte฀prestaties.฀
Toen฀ik฀onlangs฀een฀Impco฀installatie฀uit฀een฀schade-Cadillac฀haalde฀had฀ik฀de฀mogelijkheid฀om฀het฀verschil฀
tussen฀Impco฀en฀OMVL฀te฀meten.฀Omdat฀de฀motor฀van฀de฀voorwielaangedreven฀Eldorado฀vrij฀hoog฀staat฀is฀
het฀noodzakelijk฀een฀mengarm฀op฀de฀carburateur฀te฀plaatsen฀zodat฀de฀motorkap฀dicht฀kan.฀Aan฀het฀eind฀van฀
de฀arm฀wordt฀de฀gasmixer฀op฀zijn฀kop฀gemonteerd.฀
Na฀de฀ombouw฀naar฀Impco฀bleek฀dat฀de฀Eldo฀Biarritz฀een฀stuk฀beter฀optrok฀en฀een฀stuk฀minder฀verbruikte.฀
Op฀de฀snelweg฀werd฀1฀op฀5฀gehaald,฀het฀verbruik฀was฀met฀bijna฀10%฀afgenomen.฀
Wat฀mij฀laatst฀opviel฀was฀dat฀bij฀de฀OMVL฀installatie฀de฀voorste฀bougie฀(cilinder฀nummer฀2)฀erg฀licht฀was,฀wat฀
en฀teken฀kan฀zijn฀dat฀het฀mengsel฀te฀arm฀staat.฀Het฀is฀bekend฀dat฀een฀te฀arm฀mengsel฀riskant฀is฀en฀kan฀
leiden฀tot฀verbrande฀kleppen.฀Het฀mengstuk฀van฀Impco฀is฀veel฀geavanceerder฀dan฀dat฀van฀OMVL.฀
Nadeel฀is฀dat฀een฀Impco฀installatie฀ondanks฀de฀lage฀dollarkoers฀circa฀600฀euro฀duurder฀is฀dan฀een฀OMVL.฀฀
Mijn฀advies฀is฀om฀te฀kiezen฀voor฀een฀Impco฀installatie.฀Het฀is฀een฀stuk฀duurder฀maar฀de฀Cadillac฀loopt฀daar฀
mee฀een฀stuk฀fijner฀en฀zuiniger฀dan฀met฀een฀OMVL.฀Ik฀schat฀dat฀de฀extra฀kosten฀na฀ongeveer฀50.000฀km฀zijn฀
terugverdiend.฀Voor฀velen฀kan฀dat฀erg฀lang฀duren,฀maar฀als฀je฀veel฀rijdt฀is฀het฀snel฀terug฀verdiend.฀Bovendien฀
is฀de฀waarde฀van฀de฀Cadillac฀met฀een฀Impco฀installatie฀hoger฀dan฀wanneer฀hij฀voorzien฀is฀van฀een฀OMVL฀
installatie.
de jaren 60 hield ik daar zelf een statistiek van
bij. Dat ging heel simpel. Op weg naar school
telde ik vanuit de tram (lijn 24) alle GMAmerikanen die ik zag tussen Amsterdam
Centraal en het Olympia Plein, waar ik moest
uitstappen. Dat deed ik per merk en gedurende
mijn hele middelbare schoolloopbaan. Want ik
wilde precies weten hoe het nu zat met het
toenemen of afnemen van GM-Amerikanen op
de Nederlandse markt. Dat op- en neer gaan
van de verkoopaantallen had natuurlijk alles te
maken met de schommelingen in de koers van
de Dollar. Ik kocht in 1973 (toen was ik 26 jaar
oud en werkte in mijn vaders zaak!) een
spiksplinternieuwe Chevrolet Malibu coupé
voor Hfl. 22.000,- Ik mocht hem gaan
uitzoeken bij GM-Continental in Rotterdam,
want daar stonden ze in alle beschikbare
kleuren. Het werd metallic groen. En ik weet
nog dat de verkoper bij garage Gieskes
vertelde dat hij zich suf verkocht omdat de
dollar zo laag stond. Nou, begin jaren 80 steeg
de Dollar en zag je ineens een stuk minder
Amerikanen rijden. Later werden het er weer
meer.
Foto 4B: Hessing is ook al een aantal
jaren
importeur
van
Maserati
en
Lamborghini. Hier de Maserati Spyder
GT.
Schommelende Dollar
De verkoop van GM-Amerikanen was dus
enorm versnipperd. Nederland was in de jaren
60, 70 en 80 een lappendeken van officiële
dealers en grijze importeurs. Bedenk
bovendien dat je vanaf de jaren ´60 van één
merk al diverse modellen kon kopen. Een paar
voorbeelden: van Chevrolet de compacte
Corvair (met de motor achterin), dan de iets
grotere Chevy II (later de Nova), de Malibu en
niet te vergeten de grote Chevrolet Impala,
later Caprice.
Van Pontiac werden hier verkocht de
compact Ventura, de middelkleine Tempest
en de grote Bonneville en Catalina. Van Buick
de compact Omega, de intermediate Skylark
en de grote LeSabre, Electra en personal
luxury Riviera. Van Oldsmobile de compact
Omega, intermediate F-85 (later Cutlass) en
de grote Delta 88 en Serie 98 èn ook nog de
Toronado. Van Cadillac werden toen alleen
grote modellen gemaakt en verkocht. De
kleine Seville kwam immers pas na 75 op de
markt.
Maar
men
verkocht
DeVilles,
Fleetwoods, Eldorados enz.
Bedenk daarbij dat er toch maar betrekkelijk
kleine aantallen Amerikanen hier verkocht
werden. Bovendien had je ook nog eens de
Amerikanen van Chrysler, Plymouth en Dodge.
Deze werden vooral verkocht door Gebr. Zoet
in Den Haag en Smelt in Amsterdam. En
natuurlijk was er Ford Nederland met de Ford,
Mercury en Lincoln (voordat Hessing op het
toneel verscheen.). Ook weer allen met diverse
modellen en maten. Kortom, een gigantische
versnippering van modellen in een veel te
kleine markt! En het zal zeker niet gemakkelijk
geweest zijn daarmee geld te verdienen. Zo nu
en dan sprong er een bouwjaar tussen uit, dat
het wat beter ging en dan zakte het weer af. In
Maar zo kon het niet doorgaan. Er moest dus
gebundeld worden. Het eerste wat GM deed,
was dat je bij elke willekeurige GM garage,
(meestal dus de Opel-dealer), alle GM
Amerikaan kon bestellen. Dus van Chevrolet
t/m Cadillac. Dat was nieuw! En daar ontstond
meteen een groot probleem. Opel was
hoofdzaak. Daar werd de winst gemaakt. En
Amerikanen deden ze er een beetje naast. Zo
kon het gebeuren dat in een Opel-garage
ergens in een hoek iemand een Pontiac aan
het opereren was, terwijl die zelfde monteur de
volgende dag aan een Cadillac Eldorado
moest werken en vervolgens een Opel Kadett
of Rekord uit elkaar aan het peuteren was. Niet
bevorderlijk voor een efficiënt onderhoud!
Nog erger was het in de showroom. Nergens in
Nederland hoefde de aspirant koper van laten
we zeggen een Mercedes, BMW, Aston Martin,
Ferrari, Jaguar, Rolls Royce of Bentley zich er
zorgen over te maken, dat hij tussen de
Ladas, Volkswagens, of Citroëns, naar zijn
speeltje moest zoeken.
Kwam je bij Jaguar en Ferrari-importeur
Kroymans in Hilversum, dan was je in het
Walhalla van de topmerken en stond de
champagne gereed. Kwam je bij Hessing in De
Bilt, dan werd je ontvangen als de Sjah van
Perzië. Maar als je voornemens was een
Cadillac Fleetwood aan te schaffen, dan moest
je wel de showroom van de een of andere
Opel Dealer binnenstappen en dan kwam de
verkoper vrolijk op je af om trots te vertellen
vervolg op pagina 48
44
9
Foto 03: Het voormalige gebouw van
Cadillac en Fiat dealer Landweer aan de
Amsterdamse PC-Hooftstraat. Vroeger
stonden hier in de showroom Cadillacs en
Fiats vredig zij aan zij. Thans kun je er
luxe artikelen kopen van het merk Luis
Vuitton. De werkplaats ingang was aan de
linkerzijde, waar nu die twee autos
geparkeerd staan.
De reden om het merk Cadillac nu weg te
halen uit de Opel-showrooms, namelijk dat het
eigenlijk een belediging is voor de Cadillac
klant die zich niet serieus genomen voelt,
speelde toen kennelijk niet.
Hoe dan ook, de ARM (Amsterdamse Rijtuig
Maatschappij) verkocht de Pontiac. In
Rotterdam had je van oudsher Pietersen, die
GM-Amerikanen verkocht. Verder waren er
ook dealers in vrijwel alle middelgrote steden
die GM-Amerikanen verkochten, maar dat was
haast altijd als zijtak naast Opel (en Vauxhall).
In Hilversum bijv., de plaats waar ik als kind
opgroeide, had je in de jaren 50 garage
Hogguer aan de Groest, met Buick en
Chevrolet. Die kon daar blijkbaar van leven.
Nou ja, de Vauxhall had ie ook! Toen Hogguer
Ford dealer werd, kwamen Van Voorden, die
naast Opel GM-Amerikanen verkocht en
Garage Gieskes. Bij de laatste was mijn vader
klant en om de paar jaar betrokken wij van
Gieskes nieuwe Buicks, Chevrolets en als
laatste een 1972 Oldsmobile Cutlass.
Nederland. Ze hadden toen vooral GMAmerikanen, maar later ook andere USA
merken. Vader Hessing, de oprichter van het
bedrijf, is al vele jaren geleden gestorven (een
bronzen beeld van hem staat in de showroom!)
en van alle broertjes Hessing is er nog maar
één over in het bedrijf. De anderen hebben
zich voor veel geld laten uitkopen. Het bedrijf
heet nu dan ook Hessing BV (zonder gebr.)
en was jarenlang de officiële importeur van
Ford/Lincoln/Mercury. Was, want dat zijn ze nu
niet meer. Alweer een paar jaar geleden
moesten ze de merknaamborden gedwongen
van de muren halen. (Op de buitenmuur is nog
te zien waar die borden gezeten hebben).
Hessing
importeert
nog
steeds
Ford/Lincoln/Mercury, niet meer officieel
maar weer grijs. Het schijnt dat Ford of
Europe de touwtjes weer in eigen handen
wilde nemen. Maar het fijne weet ik er niet van.
Als Hessing met zijn enorme klatentenbestand,
dat in vele jaren is opgebouwd, de
Nederlandse markt blijft bedienen met grijsgeïmporteerde Ford/Lincoln/Mercurys, dan
vraag ik mij af of Ford of Europe zelf nog wel
wat in de melk te brokkelen heeft. Veel zal t in
elk geval niet zijn.
X-Trace
Opsporingssysteem
Foto 04A: Hessing is nu o.a. officiële
dealer van Rolls Royce en Bentley. Hier
de nieuwe Rolls Royce Phantom.
-
Hessing
We mogen ook zeker de Gebr. Hessing in De
Bilt bij Utrecht niet vergeten te noemen. De
broertjes importeerden zich letterlijk grijs aan
alle (GM)-Amerikanen die ze aan de overkant
van de Atlantische plas maar in handen
konden krijgen. Dat waren vooral zgn.
company cars, dus wagens door stafleden
bereden met nog weinig mijlen op de teller.
Hessing kocht die aan de oostkust bij
honderden tegelijk en verscheepte die naar
- zeer eenvoudig in gebruik
- geen dure inbouw nodig
- alles in één, incl. GPS en
GSM antenne
- geofencing (gebiedsbewaking)
- schokbestendig en waterproof
XMARK B.V. Databankweg 12-T 3821 AL Amersfoort Telefoon 033 4561425
Email : [email protected] Internet : www.XMARK.nl
8
45
Blik in de keuken bij Cadillac Europe
Door Ruud Gersons
REKENINGRIJDEN STAAT WEER OP DE HAAGSE AGENDA
Eind vorige maand kreeg minister Peijs het rapport van de Commissie Nouwen over het invoeren van
rekeningrijden. Helaas wordt in dit rapport aan klassiekers en vrijstellingen geen aandacht besteed. Aan
de FEHAC de uitdaging om ervoor te zorgen dat er bij de daadwerkelijke invoering van het rekeningrijden
rond 2013 een iscale compensatie komt voor klassieke voertuigen.
Breed maatschappelijk draagvlak was voorwaarde
Het Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit heeft op 26 mei jl. haar rapport aan de Minister
van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, aangeboden. Hiermee wordt opnieuw een aanloop genomen naar
het rekeningrijden ofwel het betalen voor gebruik van de weg. De opdracht van het platform was ook om
met een breed maatschappelijk gedragen advies te komen. Het platform stond onder voorzitterschap van
ex-ANWB directeur Paul Nouwen. Drie jaar geleden kwam de toenmalige minister Tineke Netelenbos
met haar plan voor het installeren van een dicht netwerk van tolpoortjes en toen was Nouwen aanvoerder
van de tegenstanders van die kilometerhefing! Maar nu staan hij en de andere leden van het platform
(vertegenwoordigers van tal van maatschappelijke organisaties zoals de vakbonden, VNO/NCW, de ANWB
en milieuorganisaties), zeer positief tegenover een vorm van het beprijzen van het gebruik van de weg.
Invoering pas in 2013
Voordat alle Nederlanders werkelijk alleen voor gereden kilometers gaan betalen, is er nog een lange weg
te gaan. Het platform stelt voor om rekeningrijden in twee stappen in te voeren. Eerst, rond 2009, invoering
van een congestiehefing rond een beperkt aantal knelpunten in het wegennet. Met het geld dat daarmee
binnenkomt moeten die knelpunten ook echt worden opgelost: de automobilist moet zien dat daar ook
daadwerkelijk aan de weg gewerkt wordt om het knelpunt op te lossen.
Daarna, maar zeker niet eerder dan 2013, wordt het betalen per kilometer landelijk ingevoerd. Daarbij denkt
het platform aan een gedifferentieerd tarief afhankelijk van plaats, tijd en milieukenmerken van het voertuig.
Gelijktijdig zouden de vaste lasten van het autobezit, in de vorm van de Motorrijtuigenbelasting en de BPM,
in stappen fors verlaagd danwel afgeschaft moeten worden.
Geen aandacht voor een vrijstelling voor klassiekers
Wie in het via internet toegankelijke advies op zoek gaat naar woorden als ‘klassieker’, ‘historisch voertuig’
en ‘vrijstelling’ komt nergens. Het advies wijdt daar geen woord aan. Ook op tal van andere vragen geeft
het advies nog geen concreet antwoord. Wel formuleert het een idee voor de veranderingen en de wijze van
inning van de hefingen, maar er wordt direct bij gezegd: andere uitwerkingen zijn ook mogelijk. Er wordt
verder een overzicht gegeven van bestaande vormen van rekeningrijden, zoals de Duitse Maut voor zware
vrachtwagens en Engeland met zijn Congestion charge in Londen.
FEHAC bepleit uitzonderingen voor klassiekers
Al voordat het rapport uitkwam heeft de FEHAC bij het platform aandacht gevraagd voor de positie van
het historische voertuig. Daarin lag de nadruk op handhaving van de huidige vrijstelling. Verder voorziet de
FEHAC problemen bij de eventuele inbouw van een ‘on board unit’ in elk historisch voertuig. Nu het advies
er is, zal de FEHAC ervoor zorgen dat de positie van het historisch voertuig op het netvlies blijft van de
projectorganisatie die het advies verder uitwerkt en -op het goede moment- ook van de verantwoordelijke
bewindslieden van Verkeer en Waterstaat en Financiën en van de rest van de politiek. Naar verwachting
komt de regering pas na de zomer met een voorstel richting Tweede Kamer op basis van het advies van de
commissie Nouwen. De FEHAC pleit ervoor dat er voor mobiel erfgoed een regeling komt, die in gunstige
zin afwijkt van de regeling voor het verkeer van alledag. Ons mobiel erfgoed verdient zeker een aparte
behandeling!
46
Nu ik toch in het hol van de leeuw was
en zo-even een proefrit had gemaakt met de
nieuwe STS, had ik mooi de gelegenheid
om met een van de heren van Cadillac
Europe in gesprek te komen. Geheimen wat
betreft hun marketing strategieën zijn er
niet. Al mijn vragen werden uitvoerig
beantwoord.
Hoe de GM-USA import in het verleden
verliep
Voordat ik schets hoe de Cadillac nu feitelijk
aan de man/vrouw wordt gebracht, doe ik nog
even de oude situatie uit de doeken.
In de 20e eeuw werden de Amerikaanse GMproducten geïmporteerd door General Motors
Continental.
Die
hadden
kantoren
in
Antwerpen en Rotterdam. In Antwerpen was
sinds
de
´20-er
jaren
zelfs
een
assemblagefabriek, waar tot in de jaren ´60
Chevrolets, Pontiacs, Buicks, Oldsmobiles en
Cadillacs
geassembleerd
werden.
De
onderdelen kwamen in grote houten kratten
(lots genaamd) in de haven van Antwerpen
aan en op de assemblagelijnen werden die
auto´s in elkaar gepeuterd. Ik heb als jongen
van 16 jaar in 1963 een rondleiding in die
fabriek meegemaakt en heb zelf gezien hoe
allerlei modellen van de band afkwamen.
Foto01: Het gebouw aan de Amsterdamse
Overtoom waar vroeger de Riva in
gevestigd was met de afdeling Chevrolet
en Opel. Thans zit autoverhuurder
Europcar er in.
De GM-USA dealers in het verleden
Je had de Riva in Amsterdam en Den Haag,
die vooral Buick, en Chevrolet verkochten.
Garage Landeweer in de P.C. Hooftstraat (!!)
in Amsterdam (voor de oorlog ook in Utrecht!)
had Cadillac en vreemde genoeg ook Fiat!
In de showroom aan de PC-Hooftstraat
stonden Cadillacs en Fiats zij aan zij in de
showroom; een raar gezicht. Ik liep er als
jongen in de middagpauze van de HBS vaak
naar binnen om oude folders van Cadillac te
vragen. (Een aantal daarvan heb ik nog steeds
en die zijn nu goud waard.)
Foto 02: Hier het andere filiaal van de
RIVA aan de Overtoom. Daar was de
Buick in gevestigd. Nu zit Hertzautoverhuur in het pand.
7
REKENINGRIJDEN STAAT WEER OP DE HAAGSE AGENDA
Hallo, clubgenoten,
Mijn naam is Rutger Montel, lidnr.912, en sinds kort in het bezit van een ’64 er sedan de ville.
De aankoop van mijn Caddy was snel gegaan. Ik was eigenlijk helemaal niet op zoek naar een Cadillac. Ik
droomde er wel vaak over, en dan meestal over een convertible uit de jaren ’50.
Dat is dus wel iets anders dan wat ik nu heb, maar dit is voor mij een start van een lange
Cadillac reis die ik nog hoop te gaan maken.
Een tijdje geleden belde een vriend me op met de mededeling dat hij bij een geweldige ’64 er Cadillac sedan
de ville stond, die voor een luttele € 7000,- van eigenaar mocht wisselen.
Ik erheen, en het eerste wat ik dacht en zei was: “wauw” wat een kleur en wat een bak!!
Ik was gelijk verkocht en de auto gelijk gekocht!
Ook verbazingwekkend al die opties erop, electrische ramen, electrische bank, airco, cruise control, enz..
(achteraf hoor ik dat dat er al in de jaren 50 opzat.)
De auto is creme-wit met een mintgroen interieur, een droom die werkelijkheid is geworden. Ik wist dat ik
ooit zo’n soort auto zou gaan kopen, maar dat het al zo snel zou zijn had ik niet verwacht.
De wagen is in zeer redelijke staat, maar u begrijpt het al, hij lekte toch een ietsepietsie olie. Dus naar de
garage “Glory Days”in Schagerbrug. Het werd dus een bladveer rechtsachter, 2 nieuwe banden, pakking
hier, pakking daar, APK-tje, enz..
Maar ondanks die kleine tegenvaller, (en dat het geen convertible is) verzorg ik hem graag en goed. Probeer
alles perfect in orde te houden, want met je oldtimer langs de weg stilstaan is wel erg vervelend.
Van verschillende kennissen heb ik gehoord dat de motoren van ’63 en ’64 niet de allerbeste zijn, maar de
mijne heeft toch de hele winter prima gelopen. Starten en gaan met die banaan!
Omdat ik mijn kennis over het merk Cadillac wil vergroten, ben ik lid geworden van de CCN.
Ik heb wat boeken gekocht, hoop wat mensen met kennis van zaken te spreken op de clubmeetings en
ben op zoek naar boeken over de jaren 30 tot 70, het liefst nederlandstalig, met alle ins & outs van deze
modellen, de bijnamen die er aan werden gegeven, het verhaal achter het model, de voor- en na-delen, enz..
Want ja, ik heb er nu dan wel een, maar ik ben nog zo groen als gras. (Als het gaat om Cadillacs)
Groeten, Rutger Montel
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
�
�
��
� ��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
6
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
Eind vorige maand kreeg minister Peijs het rapport van de Commissie Nouwen over het invoeren van
rekeningrijden. Helaas wordt in dit rapport aan klassiekers en vrijstellingen geen aandacht besteed.
Aan de FEHAC de uitdaging om ervoor te zorgen dat er bij de daadwerkelijke invoering van het
rekeningrijden rond 2013 een iscale compensatie komt voor klassieke voertuigen.
Breed maatschappelijk draagvlak was voorwaarde
Het Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit heeft op 26 mei jl. haar rapport aan de
Minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, aangeboden. Hiermee wordt opnieuw een aanloop
genomen naar het rekeningrijden ofwel het betalen voor gebruik van de weg. De opdracht van het
platform was ook om met een breed maatschappelijk gedragen advies te komen. Het platform stond
onder voorzitterschap van ex-ANWB directeur Paul Nouwen. Drie jaar geleden kwam de toenmalige
minister Tineke Netelenbos met haar plan voor het installeren van een dicht netwerk van tolpoortjes en
toen was Nouwen aanvoerder van de tegenstanders van die kilometerhefing! Maar nu staan hij en de
andere leden van het platform (vertegenwoordigers van tal van maatschappelijke organisaties zoals de
vakbonden, VNO/NCW, de ANWB en milieuorganisaties), zeer positief tegenover een vorm van het
beprijzen van het gebruik van de weg.
Invoering pas in 2013
Voordat alle Nederlanders werkelijk alleen voor gereden kilometers gaan betalen, is er nog een lange
weg te gaan. Het platform stelt voor om rekeningrijden in twee stappen in te voeren. Eerst, rond 2009,
invoering van een congestiehefing rond een beperkt aantal knelpunten in het wegennet. Met het geld
dat daarmee binnenkomt moeten die knelpunten ook echt worden opgelost: de automobilist moet zien
dat daar ook daadwerkelijk aan de weg gewerkt wordt om het knelpunt op te lossen.
Daarna, maar zeker niet eerder dan 2013, wordt het betalen per kilometer landelijk ingevoerd. Daarbij
denkt het platform aan een gedifferentieerd tarief afhankelijk van plaats, tijd en milieukenmerken
van het voertuig. Gelijktijdig zouden de vaste lasten van het autobezit, in de vorm van de
Motorrijtuigenbelasting en de BPM, in stappen fors verlaagd danwel afgeschaft moeten worden.
Geen aandacht voor een vrijstelling voor klassiekers
Wie in het via internet toegankelijke advies op zoek gaat naar woorden als ‘klassieker’, ‘historisch
voertuig’ en ‘vrijstelling’ komt nergens. Het advies wijdt daar geen woord aan. Ook op tal van andere
vragen geeft het advies nog geen concreet antwoord. Wel formuleert het een idee voor de veranderingen
en de wijze van inning van de hefingen, maar er wordt direct bij gezegd: andere uitwerkingen zijn ook
mogelijk. Er wordt verder een overzicht gegeven van bestaande vormen van rekeningrijden, zoals de
Duitse Maut voor zware vrachtwagens en Engeland met zijn Congestion charge in Londen.
FEHAC bepleit uitzonderingen voor klassiekers
Al voordat het rapport uitkwam heeft de FEHAC bij het platform aandacht gevraagd voor de positie
van het historische voertuig. Daarin lag de nadruk op handhaving van de huidige vrijstelling. Verder
voorziet de FEHAC problemen bij de eventuele inbouw van een ‘on board unit’ in elk historisch
voertuig. Nu het advies er is, zal de FEHAC ervoor zorgen dat de positie van het historisch voertuig
op het netvlies blijft van de projectorganisatie die het advies verder uitwerkt en -op het goede momentook van de verantwoordelijke bewindslieden van Verkeer en Waterstaat en Financiën en van de rest
van de politiek. Naar verwachting komt de regering pas na de zomer met een voorstel richting Tweede
Kamer op basis van het advies van de commissie Nouwen. De FEHAC pleit ervoor dat er voor mobiel
erfgoed een regeling komt, die in gunstige zin afwijkt van de regeling voor het verkeer van alledag.
Ons mobiel erfgoed verdient zeker een aparte behandeling!
47
Ontstekingsproblemen฀en฀elektronische฀ontstekingen฀
Cadillacs฀van฀voor฀1974฀hadden฀allemaal฀een฀puntenontsteking.฀Deze฀zijn฀aan฀slijtage฀onderhevig฀en฀vragen฀
het฀nodige฀onderhoud฀zoals฀het฀afstellen฀van฀de฀puntjes.฀De฀puntjes฀kunnen฀inbranden฀waardoor฀de฀motor฀
slechter฀gaat฀lopen.฀
Het฀is฀aan฀te฀bevelen฀een฀elektronische฀ontsteking฀toe฀te฀passen.฀De฀meest฀elegante฀oplossing฀voor฀de฀
modellen฀vanaf฀1968฀met฀een฀472฀of฀500฀motor฀is฀de฀standard฀HEI-verdeler.฀In฀1974฀werd฀de฀HEI฀(High฀
Energy฀Ignition฀distributor฀=฀verdeler)฀als฀optie฀verkrijgbaar฀en฀vanaf฀1975฀was฀deze฀bij฀alle฀Amerikaanse฀
GM-wagens฀standaard.฀Deze฀levert฀een฀vonk฀van฀maar฀liefst฀35.000฀Volt!฀Pas฀dus฀altijd฀op฀met฀het฀
lostrekken฀van฀een฀bougiekabel฀als฀de฀motor฀draait฀(het฀geeft฀wel฀een฀kick฀als฀je฀het฀doet).฀฀
Er฀zijn฀ook฀ombouwsetjes฀in฀de฀handel฀verkrijgbaar฀om฀een฀conventionele฀punten-ontsteking฀om฀te฀bouwen฀
naar฀electronisch,฀maar฀daar฀heb฀ik฀geen฀ervaring฀mee.฀Dit฀is฀een฀mooie฀oplossing฀voor฀de฀motoren฀van฀
voor฀1968฀(bijvoorbeeld฀de฀390฀en฀429฀motoren).฀
Bij฀enkele฀Cadillacs฀die฀ik฀zelf฀had฀met฀
puntenontsteking฀heb฀ik฀de฀ombouw฀naar฀
electronisch฀uitgevoerd฀met฀goed฀resultaat.฀Omdat฀
de฀verdeler฀een฀grotere฀kap฀heeft,฀is฀het฀soms฀
noodzakelijk฀de฀aanwezige฀luchtleiding฀voor฀de฀
linker฀kop฀te฀verwijderen.฀De฀verdelerkap฀is฀groot฀
omdat฀daar฀de฀bobine฀is฀ingebouwd.฀De฀bobine฀van฀
de฀puntenontsteking฀die฀op฀het฀blok฀zit฀kan฀dan฀
worden฀verwijderd฀evenals฀diverse฀kabels฀die฀niet฀
meer฀nodig฀zijn.฀
Het฀is฀aan฀in฀het฀algemeen฀aan฀te฀bevelen฀om฀het฀
lucht-injectiesysteem฀(air฀injector)฀te฀verwijderen฀en฀
de฀schotten฀uit฀de฀luchtpomp฀te฀verwijderen.฀Deze฀
kan฀vastslaan฀en฀lawaai฀gaan฀maken.฀Dat฀heb฀ik฀
met฀mijn฀eigen฀Cadillacs฀diverse฀keren฀
meegemaakt.฀Ik฀haal฀dan฀de฀luchtpomp฀uit฀elkaar฀en฀verwijder฀de฀schotten.฀
Bij฀ombouw฀naar฀elektronische฀ontsteking฀is฀het฀aan฀te฀bevelen฀ook฀de฀bougies฀en฀de฀kabels฀te฀vervangen฀
door฀die฀bij฀de฀HEI฀horen,฀dat฀zijn฀bougies฀van฀AC฀Delco฀R45XLS6.฀
In฀de฀afgelopen฀maanden฀heb฀ik฀3฀gebruikte฀elektronische฀ontstekingen฀verkocht฀aan฀eigenaren฀die฀
problemen฀hadden฀met฀de฀afstelling฀van฀hun฀Cadillac฀motoren฀(o.a.฀slechte฀stationair-loop).฀Met฀de฀inbouw฀
van฀de฀elektronische฀ontsteking฀gingen฀deze฀veel฀beter฀lopen฀en฀presteerde฀de฀motoren฀beter.฀
Bijkomend฀voordeel฀van฀de฀elektronische฀ontsteking฀is฀dat฀de฀bougies฀zeer฀lang฀mee฀gaan฀en฀de฀verdeler฀฀
niet฀afgesteld฀kan฀worden.฀GM฀adviseert฀conservatief฀om฀de฀bougies฀om฀de฀36.000฀km฀te฀vervangen฀maar฀
bij฀wijze฀van฀proef฀heb฀ik฀vroeger฀eens฀bij฀mijn฀Oldsmobile฀de฀bougies฀80.000฀km฀laten฀zitten.฀Toen฀ik฀ze฀
verving฀door฀nieuwe฀gaf฀het฀geen฀verschil.฀
De฀vervroeging฀van฀de฀ontsteking฀moet฀wel฀goed฀worden฀ingesteld.฀Let฀op฀dat฀hij฀niet฀te฀vroeg฀staat฀
waardoor฀de฀motor฀kan฀gaan฀pingelen.฀Verder฀kunnen฀de฀mechanismes฀voor฀de฀vacuum฀vervroeging฀en฀de฀
centrifugaal฀vervroeging฀wel฀eens฀problemen฀opleveren฀(bijv.฀gaan฀blokkeren)฀maar฀dat฀kan฀ook฀optreden฀฀
bij฀de฀puntenontsteking.฀Het฀is฀aan฀te฀bevelen฀om฀met฀een฀afstellamp฀te฀controleren฀of฀de฀verdeler฀van฀uw฀
Cadillac฀goed฀werkt.฀Een฀vastzittende฀centrifugaal฀vervroeger฀is฀geen฀zeldzaamheid฀en฀kan฀de฀prestatie฀van฀
de฀motor฀sterk฀verslechteren฀en฀het฀verbruik฀omhoog฀jagen.฀
Bent฀u฀geïnteresseerd฀in฀een฀electronische฀ontsteking฀voor฀de฀jaren฀1968/1974฀dan฀kan฀ik฀u฀die฀leveren.฀
Cadillac Jaarevenement 2005.
Hierbij willen wij nog even het jaarevenement, dat op 17 en 18 september
plaats gaat vinden onder uw aandacht brengen.
Zoals u in de vorige uitgave van”The Standard” heeft kunnen lezen, belooft
dit een onvergetelijk evenement te worden. De rit staat geheel in teken van
water en land, vandaar de naam “Waterlandroute”.En wat de feestavond
betreft: er komt èèn van de beste en gezelligste country en western-bands van
Nederland!!!!!
Natuurlijk is het ’t mooiste als u het hele weekend komt maar als u
bv. zaterdag komt en zondag na het ontbijt wil vertrekken, is dit natuurlijk
ook mogelijk. Kortom als u speciale wensen heeft belt u ons dan even op. Het
telefoonnummer is 0111-401601 of
06-40071863.
Voor de overige informatie verwijzen wij u naar de vorige “The Standard”.
Wel willen wij er u nog even op attent maken, dat we een optie hebben op alle 28
standaardkamers, wat inhoudt dat deze kamers €10,- per persoon goedkoper
zijn.(op het moment van schrijven zijn er nog 9 vrij.) Dus wie het eerst
komt wie het eerst maalt. Let op: de uiterste inschrijf-en betaaldatum is 20
AUGUSTUS.
Wij zien u graag op Het Waterland-evement.
Peter & Tanja Wissekerke
Rinus & Betty Nodelijk.
Problemen฀met฀airconditioning฀
De฀meeste฀Cadillacs฀binnen฀onze฀club฀zijn฀voorzien฀van฀een฀(niet฀werkende)฀airconditioning฀met฀als฀
koelmiddel฀R12.฀Sinds฀enige฀tijd฀is฀dit฀niet฀meer฀officieel฀verkrijgbaar.฀Wegens฀milieubelasting฀is฀hervullen฀
met฀R12฀wettelijk฀verboden.฀Lange฀tijd฀was฀er฀geen฀goed฀en฀minder฀milieubelastend฀koelmiddel฀verkrijgbaar.฀
Wel฀was฀ombouw฀van฀het฀airco-systeem฀mogelijk฀zodat฀het฀met฀R-134฀gevuld฀kan฀worden,฀maar฀dat฀heeft฀
als฀nadeel฀dat฀veel฀componenten฀zoals฀de฀pomp฀vervangen฀moeten฀worden.฀
Tegenwoordig฀is฀416A฀als฀koelmiddel฀verkrijgbaar.฀Dit฀kan฀in฀plaats฀van฀R12฀worden฀gebruikt฀en฀vereist฀
verder฀geen฀aanpassingen.฀Ik฀heb฀laatst฀de฀airco฀van฀mijn฀1977฀Eldorado฀Biarritz฀laten฀vullen฀met฀416A฀met฀
goed฀resultaat.฀
Koen฀Ongkiehong฀
Voor฀vragen฀of฀tips฀
[email protected]฀฀of฀฀www.ibuko.com฀
48
5
Cadillac Koen
Van de redactie
Wederom mochten wij voor dit extra dikke zomernummer vele bijdragen en verhalen ontvangen van onze
leden. Dit maal klommen ook andere dan onze gerenommeerde schrijvers achter hun pc en dit levert een
mooie waaier van indrukken op; een rondrit door Oost-Duitsland, de plotselinge, impulsieve aankoop
van een eerste Cadillac, en de gevolgen daarvan: meteen maar een prachtig stuk, en een greep naar
onsterfelijkheid, in The Standard, bijvoorbeeld, en tot slot, een prachtig verslag van een onvergetelijke
toertocht van Harry van Limpt door België, van twee natuurtalenten van de beschrijving!
Dit alles heeft geleid tot het dubbeldikke zomernummer dat voor u ligt.
Zet uw besognes aan de kant, vlei uw achterste in de tuinstoel of de canapé,
Vraag uw wederhelft (m/v) om de borrelnootjes en een aperitiefje en het grote genieten kan beginnen!
Mocht u al lezende nu denken; nou ik heb eigenlijk ook wel leuke dingen meegemaakt
in mijn leven als Cadillac-bezitter en –rijder, en wees eerlijk: wie heeft dat niet, schroom dan vooral niet om
ook eens in de pen te klimmen en het allemaal naar onze redactie te sturen.
Wij zorgen voor opmaak, vermaak en plaatsen uw artikelen met alle soorten van genoegen. Enne, en
passant halen we er ook nog wel die vergeten spelfoutjes uit.
Rob Wiegers
Werkplaatsboeken, Fisher body
manuals, owner manuals,
brochures, part manuals en
diverse Cadillac naslagwerken
Constant aanbod van
Cadillacs
Fillers en rubbers
Advies over Cadillacs
Andere onderdelen op aanvraag
Voor meer informatie:
Koen Ongkiehong
Tel 070-3560035 Fax 070-3630492
06-24804408
[email protected]
www.ibuko.com
4
49
DE CCN HEET DE VOLGENDE LEDEN VAN HARTE WELKOM
LIDNR/ NAAM/ ADRES/ TYPE CADILLAC
922 J.B.M.Bommer,
923 J.Haitsma,
924 M.M.Goosen,
925 B.van der Wal,
926 H.Bosch
927 J.P.Groot
928 R.Huinink
929 J.van Ginkel
Tureluur 4, 1722 HG Zuidscharwoude,
Burg. Falkenaweg 35, 8442 KX Heerenveen,
Langegeer 201, 3075 JH Rotterdam,
Rozenplantsoen 22, 2841 AN Moordrecht,
Gronausestraat 710b. 7534 AM Enschede
Boksdoornweg 20. 1871 TE Schoorl
Vredenseweg 116. 7152 JA Eibergen
Werkmansbeemd 11. 4907 EW Oosterhout
1958 coupe de ville
1973 eldorado conv.
1959 sedan de ville
1972 eldorado
WIJZIGINGEN
797 H.Slooijer,
661/ 662 van Gameren,
647 F.Kolkman,
561 R.W.Eimers,
350 R.van Eeten,
571 H.J.Westemeijer,
naar Wilhelminastraat 16, 2751 BM Moerkapelle
naar Bogerdweg 18,4315 CC Dreischoor
naar Dreischorstraat 22, 3086 PB Rotterdam
naar van Tienhovenlaan 8, 6705 AZ Wageningen, 06-22206290
naar Icarisstraat 26, 5703 E.E. Helmond, 06-25021971
naar O.Deventerstraat weg 83, 8017 BA Zwolle
OPZEGGINGEN
760 W.Innemee, wegens verkoop Cadillac
849 A.H.Oosterman, wegens verkoop Cadillac
522 M.C.Hoogstra
833 T.J.M.Lansbergen, wegens verkoop Cadillac
28 juni 2005, ledenadministratie C.C.N
vervolg van pagina 42
woonde en de heilige Elisabeth, die gesmokkelde
waar voor goede doelen onder haar rok wist om te
goochelen tot een bos rozen. Van de mogelijkheid
om per ezel naar het kasteel te gaan maken we geen
gebruik, de Cadillac heeft geen enkele moeite met
de steile klim. Het Wartburg museum, en dan bedoel
ik het automobielmuseum valt wat tegen. De vele
grofgebouwde modellen 353, waarin in de laatste
jaren motoren van Renault (Dacia) en Volkswagen,
dwars of in de lengte werden ingebouwd bekoren en
charmeren ons minder dan de tuttige Trabantjes. We
hebben de indruk dat hier in Thüringen de mensen
wat minder hartelijk zijn dan in Sachsen. Dat komt
vermoedelijk door het pedante ventje achter de balie
van ons hotel. Die is vast douanier geweest in de
DDR. Enin, we eten goed in het hotel, ondanks de
geforceerd aandoende middeleeuwse stijl.
50
De volgende dag verrijden we ons door weggezakte
aardrijkskundige kennis van mij. In plaats van over
Gießen, Siegen en Keulen, rijden we over Kassel,
komen midden in het Ruhrgebied, dwars door
Dortmund en Essen, maar hebben geen iles van
enige betekenis. Het gaat onverwacht vlot, de 500
kilometer rijden we in een uur of 4. We zijn nog net
op thuis om de laatste verse asperges (24 juni) te
bemachtigen.
Ondanks twijfels over de technische kwaliteit en
betrouwbaarheid van de Allanté hebben we een
probleemloze reis gehad. Maria houdt helemaal niet
van autorijden, nog minder van pech onderweg,
maar open rijden vindt ze heerlijk: we mogen nog
een keer!
Theo Rentmeester, lidnr. 423, juni 2005
3
Beste Cadillac vrienden……
Onder de hamer
Geachte leden,
De zomer is al in volle gang, we hebben net wat bloedhete weken achter de rug en ik geniet nu van het
geluid van een gezonde hollandse bui. Ik denk dat mijn tuin er ook zo van geniet.
Het is een beetje jammer voor de mensen die net aan de bouwvak zijn begonnen, en nu in de regen hun
tent,boot of caravan bewonen. Maar het heeft ook een positieve kant. Ze hebben nu zeeën van tijd om
een aardig stukje voor dit blad te schrijven. Misschien zijn er zelfs mensen die bij het lezen van dit blad
bedenken dat zij willen helpen om deze club te besturen.
We zitten dringend verlegen om twee, drie of misschien zelfs vier nieuwe bestuursleden.
De mogelijkheid bestaat namelijk dat uw voorzitter volgend jaar de enige overgebleven bestuurder is,
en dan worden we door de KvK uitgeschreven als vereniging (lees “opgeheven”) omdat we niet aan de
voorwaarden voldoen.
Als u iets voor de club wil betekenen, neem dan contact op met het bestuur.
Het is echt geen dagtaak. We vergaderen drie keer per jaar, en communiceren verder per e-mail of
telefoon, en natuurlijk spreken we elkaar op de diverse evenementen.
Als u meer informatie wil over de invulling van de diverse functies, bel gerust met de zittende
bestuursleden, die geven graag nadere informatie.
ROB WIEGERS
Graag wilde wij nog iets toevoegen aan het andere verhaal dat gaat over de Brabant –
België rit van 17 juli jl. c.q de smokkelroute!
En om maar meteen met de deur in huis te vallen, zou ik aan ieder die ook van plan is om
in de toekomst aan een dergelijke rit mee te doen, schrijf je op tijd in en wacht niet tot na de
sluiting datum om nog op het nippertje je aan te melden.
Wij hebben nu uit ervaring meegemaakt dat dit zeer hinderlijk is voor diegene die geheel
belangeloos en uit vrije wil, een gezellige en leuke rit willen organiseren.
Het is wel zo prettig als je ruim van te voren het exacte aantal deelnemers weet, dan gaat het
regelen van o.a. parkeren, eten en dergelijk heel wat gemakkelijker.
Ook wijzelf hebben in het verleden wel eens deze fout gemaakt, weliswaar niet uit moedwil,
maar gewoon van.”och ja, we moeten ons nog aanmelden: en wel op de laatste dag.
Nu, wij deze rit zelf georganiseerd hebben weten we uit ervaring, dat we deze nalatendheid
nooit meer mogen doen.
Er wordt niet voor niets een laatste inschrijfdatum vermeld en als we ons met ons allen
daaraan houden, zal diegene die een evt. volgende rit organiseert jullie daar heel dankbaar
voor zijn.
In de hoop dat ieder die aanwezig was bij onze rit, deze als een prettige en leuke dag heeft
ervaren, het weer hadden we mee en dat maakte het wel zo prettig. We hebben het met liefde
en plezier gedaan en denken met dankbaarheid terug aan deze dag. Maar dit wilde wij toch
even kwijt en hopen dat onze medeleden er ook begrip voor hebben.
Tevens willen wij van deze gelegenheid gebruik maken om diegene te bedanken voor hun
reacties die wij hebben ontvangen, in de vorm van kaarten, mailtjes, faxen, brieven en zelfs
bloemen.
Dit alles doet ons een waar genoegen.
Nogmaals…….. BEDANKT HIERVOOR!!!!
*************************
Tot ziens...Harry en Louise van Limpt, met hun secondanten Loes en Guus Hendriks.
( De douaniers wensen jullie een smakelijk kopje kofie en een ijn rookgenot!)
฀
฀
฀
฀
Onmisbaar voor uw VERZEKERING
Postbus 3132
2130 KC Hoofddorp
Tel 023-568 17 18
Fax 023-568 17 19
Een gedetailleerd rapport voor uw
CADILLAC tegen een scherp tarief
Email:
[email protected]
Gespecialiseerd in Taxatie van
Oldtimers en Classic cars
2
฀
51
The Standard
CADILLAC CLUB NEDERLAND
Opericht 7 januari 1990
Aangesloten bij de F.E.H.A.C.
VRAAG EN AANBOD
Set parade boots voor een Eldorado (1971-1976)
te koop, € 500
Inl. Eric & Carla van de Pol, lid 470, Naaldwijk
0174-610808
1970 Cadillac Eldorado V8 8.2 liter, donkerblauw met
wit interieur, APK 7-05, LPG 92000 km, goede en nette
wagen € 9250.Inl. Peter van Rijswijk, tel 06 55 95 61 72
Onderdelen 1957/60, 2 Fuseekogels bovenste
draagarm, 2 Fuseekogels onderste draagarm, 1
hoofdrempomp,Delco-Moraine, 4 wieldoppen met nieuwe
emblemen t.b.v. series 62/63, centerbearing support
voor aandrijfas, diverse onderdelen voor jaren’40,’50,’60,
zoals: ilters,ontsteking 6/12 Volt, wisserbladen reils,
benzinepompen & revisiesetjes, UNC/UNF bouten &
moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen,
tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72.
Inl. Matern Harmsel, Tel: 0546-454757 of E-mail:
[email protected]
Cadillac Coupe 1962, zeer mooi en origineel,
beige.
Inl. Henri van Veelen, 0318-623117
Onderdelen voor een Sedan de Ville uit 1971,
Eldorado Biarritz 1978, lichtgeel, LPG, € 8400 ,
Coupe de Ville ’75, geel met bruin landau dak, €
7900, STS 2001, zilver,
€ 28.000. onderdelen, boeken, kunststof illers
rond voor-en achterbumpers, rubbers.
Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 0624804408, www.ibuko.com
1984 Eldorado Biarritz convertible, wit,
rood leder interieur, witte (elektrische) kap
met achterruit verwarming, alles el., zeer
goed rijdend en schakelend, geen roest,
wel plaatselijk dunne lak (door poetsen),
chroomwerk zeer netjes, auto is compleet,
origineel en voorzien van spaakdoppen, en
Classic big daddy/rools-royce grille, nw apk
mogelijk, vraagprijs € 8750. Beperkte inruil van
een goedkope auto/motor/klassieker mogelijk.
Tevens ook diverse onderdelen en limousines
1984-1987 6deurs en 6 deurs stretch 9persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/
Seville/de Ville/Fleetwood/Hearse.
Inl. Gert Sterken, 06-54687561
’76, Convertible top parade boots (set van 2
glasiber panelen om de geopende cabriolet
kap af te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76),
prijs vanaf € 840, Orig. Cadillac uitgaven, div.
jaren op voorraad vanaf ’54-’84: owner manuals
(gebruikershandleiding) ca € 30, shop manuals
(werkplaatshandboek) ca € 80, body service
manuals (carorosserieboek) ca. € 65 .
Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247
Voorzitter:
Rob Wiegers
Prins Bernhardstraat 15
3981 BL Bunnik
Telefoon: 030-6563869
Zeer veel Cadillac onderdelen van 1968-1987.
Inl. Bart Ossewaarde, tel. 06-52458012
Ledenadministratie:
Bert Atsma
Oranjelaan 4
2641 JK Pijnacker
Telefoon: 015-3695638
E-mail: [email protected]
Achterkant 55 Cadillac voor het maken van
bank en vleugel 59 Cadillac, veel onderdelen 55
Coupe en 59 Sedan, bolle koelkasten en een
jukebox rock ola tempo 2, Brougham ’67, bruin,
LA, California import, mooie auto
Inl. Richard Kalisvaart, tel. 0180-621945, 0654345348
Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen
voor Cadillacs waaronder Eldorado’s uit
‘67-‘78. Fenderskirts Eldo’s 71-74, div.
wieldoppen, LPG-inbouwsets Impco of OHG.
Nwe. remdelen, dynamo’s, start-motors,
waterpompen, benzinepompen, pakkingsets,
fuseekogels.
Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 0653287347
Penningmeester:
Edwin Otten
Burg.van den Boschlaan 50
3956 DC Leersum
Telefoon: 0343-450240
Fax: 0343-460882
E-mail: [email protected]
Jaargang
16,
nummer
Algemeen bestuurslid en
evenementencoördinator:
Bernadette Bosman
Aalsmeerderweg 447
1432 EC Aalsmeer
Telefoon: 020-4533832
E-mail: [email protected]
Inhoud:
Onder de hamer
Ledenmutaties
Van de redactie
Waterland route (jaarevenement)
Rutger Montel
De keuken van Cadillac Europe-Ruud Gersons
Meeting Dirk van Dorst-Belgi¦ë
Stichting Opkikker
Oude Benzine-Isidoor Nieuwlandt
Evenementen
Ambulances-Koen Ongkiehong
Verslag Brabant rit-Cora Hendriks/Ted Gijsel
Testrit STS-Ruud Gersons
Fehac
Intervieuw Richard Kalisvaart deel2-Koen O.
Kleintje Cadillac door Duitsland-T.Rentmeester
Technische vragen-Koen Ongkiehong
Brief fam.van Limpt
Vraag en aanbod
Webmaster:
Ruud Gersons
Eikenlaan 9
3707 SB Zeist
telefoon: 030-6913046
E-mail; [email protected]
Internet: www.cadillacclub.nl
Redactie en copij adres:
Rob Wiegers
Pr.Bernhardstraat 15
3981 BL Bunnik
Telefoon: 030-6563869
E-mail: [email protected]
Oplage: ca. 470 exemplaren
Ontwerper omslag: Andreas Mol
Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking
Telefoon: 0346-561347
www.wiegers.nl
De Technische commissie bestaat uit:
Met dank aan onze adverteerders:
Te koop tijdens de CCN-evenementen:
Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12,- CCNstickers: € 2,50
T-shirt: € 15,-
Eldorado’s van 1967-1978
Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347
CCN’ers mogen gratis adverteren, uw
advertenties worden 2x geplaatst, eventuele
wijzigingen en/of herplaatsing gaarne
doorgeven aan Koen Ongkiehong,
Tel. 070-3560035, fax. 070- 3630492
E-mail: [email protected]
Niet leden kunnen voor € 11,- een
advertentie plaatsen.
De CCN is gelieerd met de Amerikaanse
Cadillac LaSalle Club.
PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA.
E-mail: [email protected]
Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp
Gebr. van Orsouw gasinbouw
McVeys
Extreme Furniture
Hugo Spoor
CCN
van Zijl assurantien
AutoMax uitlaatsystemen
ABC assurantien
X-mark track en trace system
Penders
Cadillac Koen
Hageman USA parts
EPS & USA cars Hoogezand
Cadillac Europe
Monuta Stichting
Bouwjaren 1968-1985
Bart Ossewaarde. tel: 06-52458012
Contributie leden:
Bij automatische incasso:
€ 42,50 per jaar
Bij niet automatische incasso:
€ 47,50 per jaar
Partnerlid:
€ 27,00 per jaar
Contributie donateurs:
€ 27,00 per jaar
Inschrijfgeld leden en donateurs:
€ 10,00
Tarieven advertenties:
op aanvraag
Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles
Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leersum.
Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden.
Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.
Diverse originele illers (lexibel en een goede
pasvorm) o.a. voor de Ville en Eldorado
52
2
3
4
5
6
7
14
15
16
17
20
23
28
36/46
38
40
43
51
52
Bouwjaren voor 1961
Ton Christiaanse. tel: 030-2314451
Matern Harmsel. tel: 0546-454757
Bouwjaren 1961-1976
Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408
De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op
de internet site van de Cadillac Club Nederland:
www.cadillacclub.nl
3
1
17+51
4
6
2
45
18
28+18
39
39
45
49
49
50
binnenzijde cover
buitenzijde cover
binnenzijde cover