VRAAG EN AANBOD
Te koop Eldorado 1969 chassisnummer H9127336.
Technisch 100% bak gerevisseerd (autotransmission
Veenendaal).
Inl. R van Heusden lidnummer 0001082
Tel 06-48397192
Te koop:
Seville’79, benz. concoursstaat, zwart, vinyl dak, grijs
leer,digitaal dashboard ! motor gereviseerd, vraagpr. € 6500
wegens vertrek buitenland, internet foto’s op aanvraag
Inl.: Fred Decramer 0317-417173 of 412627 of fred.vetplant@
gmail.com
nieuwe achtervering en nieuwe accu. Voorzien van elektrische
witte kap, rode leren bekleding. Vr. pr € 12.750
Inl. Arie Camfferman, 06-28121110 , [email protected],
CADILLAC CLUB NEDERLAND
Cadillac Sedan de Ville 1964 kleur wit, interieur rood/leer met
veel opties cr.c.el w.ps c.l deelrestauratie uitgevoerd in 2003/
2004 motor en motorruimte als nieuw automaat is gereviseerd
bij autotransmissie.nl te Veenendaal, met een jaar garantie fijne
cruiser. Vraagprijs € 16000
Inl. J. ter Harmel, 06-48685684 of mail [email protected]
Voorzitter:
Edwin Otten
Burg.van den Boschlaan 50
3956 DC Leersum
Telefoon: 06-23368313
Algemeen bestuurslid :
Erwin Moes
Oostplaat 31
4617 LN Bergen op Zoom
Telefoon: 06-24846874
Penningmeester:
Remco Buurman
De Hank 146
3832 JM Leusden
tel/fax 033-7074046
mobiel 06-51163778
Secretaris:
Wim van den Brink
Reiderland 40
3524 BA Utrecht
Telefoon:030-2893830
Ledenadministratie:
Servaas Timmermans
Essenburg 23
3328 CB Dordrecht
tel:078-8441751(werkdagen 18-21u)
Webmaster:
Paul Wegman
Sedan de Ville 1960, 4drs auto in nette staat voorzien van lpg
installatie. Historie bekend. Vraagprijs € 12.500
Inl. Harm Jan Noeken, 06-14585510
Zeer veel Cadillac onderdelen van begin jaren 60 tot begin
jaren 80 waaronder motoren, bakken, plaatwerk, deuren,
interieurdelen en alle technische delen.
Inl. Frank Tils 06-24805504
Aangeboden een collectie Cadillac folders vanaf midden
‘70 maar met name de jaren ‘80 en ‘90. In totaal zo’n 35
in goede staat. Zelfs enige dikke dealer brochures 95/98/99
met foto/dia’s in een keer prijs van 100 euro. Ze komen
gemiddeld op een paar euro per stuk. Dus liever geen gezeur
over losse verkoop. Ik stuur evt. een totaallijst per e-mail.
Reacties naar [email protected] of 035-6213628
STS 2001 € 13.750, zilver, Eldorado ‘76 rood met wit landau
dak, Eldorado ’76 met glazen T-top, nieuwe dubbele uitlaat
voor 1959/1960 Cadillac, onderdelen, boeken, kunststof fillers
rond voor-en achter-bumpers, rubbers, trekhaak voor 71-72 de
Ville/Fleetwood. Parade boots Eldorado conv. 71-76, radiaal
banden met 4 cm en 7,5 cm wit zijvlak, www.ibuko.com
Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 06-24804408,
Eldorado ´72 Cabriolet harde auto chroom zeer mooi motor
en bak goed, Eldorado ´72 Coupe Impco LPG, groen, chroom
zeer mooi, Coupe De Ville ´56 LPG in zeer goede staat met
aanhanger en ook veel ´56 Caddy onderdelen, Eldorado
Coupe ´76 super car bruin is gereviseerd maar staat nog in de
USA LA, ´79 Eldorado, kijk op petersparts.woelmuis.nl voor
meer foto´s, veel onderdelen Inl. Ik ben al 30 met deze hobby
bezig, ik moet er mee stoppen dus ga ik als op ruimen !
Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172
Diverse onderdelen en limousines 1984-1987 6deurs en 6 deurs
stretch 9-persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/Seville/de
Ville/Fleetwood/Hearse.
Inl. Gert Sterken, 06-54687561
Onderdelen 1940/’78, 2 Fuseekogels onderste draagarm
2 hoofdrempompen, Delco-Moraine & Bendix, Centerbearing
support voor aandrijfas, 2 V8 zijklep motoren incl.
versnellingsbak uit 1947, 4 Nieuwe radiaal banden met 3” wit
zijvlak, maat P235/75R15,div. gereviseerde rembekrachtigers,
ruil, kachelkranen gerev. Ruil, div. onderdelen voor
jaren’40,’50,’60, zoals filters,ontsteking 6/12 Volt,
wisserbladen refills, benzinepompen & revisiesetjes, UNC/
UNF bouten &
moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen,
whitewall cleaner. Onderdelen t.b.v. remsystemen,
carburateuronderdelen en revisiesets.
Tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72.
Inl. Matern Harmsel, Tel: 0546-454757 , 06-53816020 of
E-mail: [email protected]
Diverse originele fillers (flexibel en een goede pasvorm) o.a.
voor de Ville en Eldorado ’76, Convertible top parade boots
(set van 2 glasfiber panelen om de geopende cabriolet kap af
te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76), prijs vanaf € 840,
Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ’54’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30, shop
manuals , (werkplaats-boek) ca € 80, body service manuals
(carrosserieboek) ca. € 65 .
Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247
‘54 cabriolet, kleur rood in super mooie staat
‘60 cabriolet, kleur zilver grijs met rood intrieur, body off
restauratie, ‘64 Coupe de Ville, kleur wijn rood met crème witte
bekleding, vlam nieuwe auto, ‘68 cabriolet, kleur bordeau rood
totaal gerestaureerd, onderdelen ‘55 coupe de ville/’59 Sedan
de Ville/’68 Coupe de Ville, motorblok en bak Cadillac ‘55 ,
motorblok Cadillac ‘65
Inl. Richard Kalisvaart, 06-54345348, Barendrecht
Te koop tijdens de CCN-evenementen:
Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12, CCN-stickers: € 2,5
T-shirt: € 15
1991 Seville STS, klein model, full option, parelmoer wit, leren
bekleding, perfecte staat, vr. pr. € 7500
Inl. 06-53930665
Eldorado Biarritz Convertible, 1984, in (originele) goede staat,
dieprood, 4,1 liter V8, veel opgeknapt, o.a. nieuwe banden,
36
Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs,
gespecialiseerd in Eldorado’s uit ‘67-‘78., LPG-inbouwsets,
Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotors, waterpompen,
benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels.
Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347
CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden
2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne
doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax
070-3630492 E-mail: [email protected]
Niet leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. Over
te maken op postbank rekening 7310062 t,n.v. Cadillac Club
Nederland, Leusden onder vermelding van uw naam en
te adverteren Cadillac. De rubriek vraag en aanbod wordt
geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland:
www.cadillacclub.nl
The Standard
Opericht 7 januari 1990
Aangesloten bij de F.E.H.A.C.
email:[email protected]
email: [email protected]
Jaargang
19,
nummer
2
email:[email protected]
Inhoud:
email: [email protected]
Onder de hamer
Uitnodiging Zeelandtour
Tourtocht West Brabant en België
Ledenmutaties
Evenementen
Verslag dhr. Ritmeester
Martijn Muller
Financieel overzicht
Regio bijeenkomsten?
Verslag ALV
Verslag Utrecht tour
Nawoord Utrecht tour
Verslag bestuursvergadering
Cadillac Station Wagens
Vraag en aanbod
email:[email protected]
www.cadillacclub.nl
email: [email protected]
Redactie en copij adres:
Rob Wiegers
Nijverheidsweg 12b
3606 AJ Maarssen
Telefoon: 030-6563869
E-mail: [email protected]
Oplage: ca. 470 exemplaren
Ontwerper omslag: Andreas Mol
Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking
Telefoon: 0346-561347
www.wiegers.nl
2
4
6
7
8
9
12
16
17
18
22
24
25
27
36
De Technische commissie bestaat uit:
Bouwjaren voor 1961
Ton Christiaanse. tel: 030-2314451
Matern Harmsel. tel: 0546-454757
Bouwjaren 1961-1976
Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408
Met dank aan onze adverteerders:
Eldorado’s van 1967-1978
Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347
Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp
Gebr. van Orsouw gasinbouw
McVeys
Cadillac Koen
CCN
van Zijl assurantien
Hugo Spoor
AutoMax uitlaatsystemen
ABC assurantien
Hageman USA parts
Garage Talisman
EPS & USA cars Hoogezand
Bouwjaren 1968-1985
Frank Tils 06-24805504
De CCN is gelieerd met de Amerikaanse
Cadillac LaSalle Club.
PO Box 360835 Columbus , OH 43236-0835 USA.
E-mail: [email protected]
Contributie leden:
Bij automatische incasso:
€ 42,50 per jaar
Bij niet automatische incasso:
€ 47,50 per jaar
Partnerlid:
€ 27,00 per jaar
Contributie donateurs:
€ 27,00 per jaar
Inschrijfgeld leden en donateurs:
€ 10,00
Tarieven advertenties:
op aanvraag
Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles
Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leusden.
Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden.
Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.
1
3+26
34
34
21
21
21+11
3
5
5
35
2
binnenzijde cover
Onder de Hamer
Beste Cadillac vrienden ,
Helaas kon ik er de afgelopen jaarvergadering van onze club in Polsbroek niet bijzijn : ik was voor mijn werk in het buitenland.
Vanaf deze plaats wil ik dan ook – namens het gehele bestuur - het vorige bestuur hartelijk bedanken voor alles wat zij voor de
club gedaan heeft : we hebben vorig jaar vele mooie ritten en een mooi jaarfeest mee gemaakt.
Op de jaarvergadering vroeg een van de leden ook naar een beleidsplan. Alhoewel er in mijn beste herinnering er nog nooit eerder
zo’n beleidsplan is geschreven , hebben we in de eerste bestuursvergadering ( het nieuwe bestuur is voortvarend aan de slag
gegaan ) een nieuw beleid vastgesteld. De notulen van die vergadering en het beleidsplan treffen jullie elders in dit blad aan.
Ook voor dit jaar staan er weer een aantal prachtige ritten gepland : inmiddels hebben we de eerste rit net achter de rug : op
zondag 27 april hebben we tijdens de rit in (de omgeving van ) Utrecht zeer veel verschillende bouwstijlen ( en verkeersdrempels
! ) bekeken.
Wim en Leo , zeer bedankt voor de organisatie.
De website is verder ontwikkeld. Onder leiding van Paul heeft de site een welhaast professioneel karakter gekregen en er is veel
nieuws op te lezen. Natuurlijk kun je er ook terecht voor onderdelen, adviezen en wagens.
Onze club heeft bijna 500 leden , maar er zijn meestal maar zo’n 100 mensen die een de activiteiten deelnemen. Dat is jammer ,
want bijna iedereen die aan een activiteit deelneemt is daar zeer enthousiast over. DAAROM :
Als je nog niet eerder aan een rit hebt deelgenomen of het is al weer een tijdje geleden, meld je dan nog vandaag aan voor de
volgende rit. De agenda voor de rest van het jaar is ook weer in deze Standard afgedrukt. Als je wilt weten hoe het er op zo’n dag
aan toe gaat , kijk dan in de rit verslagen in het blad of bel/mail gewoon eens met een van de (bestuurs) leden. Je zult zien dat het
ook jou zeer goed zal bevallen.
Allemaal een goed auto seizoen toegewenst en graag tot ziens bij de volgende rit.
Cordially, Edwin Otten
Garage Talisman
Exclusively
Ca d i l l a c
Griffinstraat 5
2170 Merksem (Antwerpen)
Belgium
tel: + 32 (0) 3685 32 85
fax: + 32 (0) 3685 34 85
e-mail: [email protected]
--C
Caabbrriioo &
& vviinnyyll ddaakkeenn ((lleevveerriinngg &
&m
moonnttaaggee))
--AAll hheett oonnddeerrhhoouudd &
& rreeppaarraattiieess
--LLuucchhtt oopphhaannggiinngg &
& aauuttoo lluucchhtt vveerrggrreennddeelliinngg
--N
Naalleevveerriinngg vvaann oorrggiinneellee bbeekklleeddiinngg &
& ttaappiijjtt
--IInnbboouuw
weenn vvaann ggeelluuiiddssyysstteeeem
m
--H
Hoom
moollooggaattiiee
--R
Reessttoorraattiiee
--AAll hheett eelleeccttrriicciitteeiittssw
weerrkk &
& bbeekkaabblliinngg
--N
Niieeuuw
wee &
mppoorrtt iinn ooppddrraacchhtt))
& ggeebbrruuiikkttee oonnddeerrddeelleenn ((ooookk iim
--R
Reessttoorraattiiee vvaann iinntteerriieeuurr ((aallleess m
mooddeellleenn &
& jjaarreenn))
--R
e
v
i
s
i
e
v
a
n
m
o
t
o
r
&
l
o
o
d
v
r
i
j
a
a
n
p
a
s
s
e
n
Revisie van motor & loodvrij aanpassen m
moottoorr vvoooorr llooooddvvrriijj bbeennzziinnee
Meer dan 25 jaar ervaring!
2
35
DE ZEELANDTOUR VAN 8 JUNI 2008
Sjaak de Graaf en Peter Wissekerke hebben de
handen weer ineengeslagen , om voor de CadillacClub weer een mooie rit uit te zetten. Deze tour gaat
U voeren over prachtige wegen en door pittoreske
dorpjes in Zuid-Beveland. We gaan onder andere “De
zak van Zuid-Beveland” door, met dorpjes met de
welluidende namen Hoedekenskerke, Oudelande en
Nisse.
Sjaak is vorig jaar ook aangesteld door de Belgische
Cadillac-Club, om een rit in de provincie Zeeland uit
te zetten. Dit is dus eigenlijk een “combinatierit”,
waarbij zowel de Nederlandse als wel de Belgische
Cadillac-Club aan meedoen. Als het weer dan ook
nog eens een duit in het zakje doet, moet dit toch een
geslaagde tour moeten worden.
U bent vanaf 10 uur welkom bij Hotel van der Valk ,
Anthony Fokkerstraat 100 te Goes. Na aanmelding
ontvangt U de consumptiebonnen voor de koffie met
het welbekende gebak. Uiteraard kunt U hier ook
slapen. Regel dit echter zelf. Het telefoonnummer van
Hotel van der Valk is : 0113-315800.
Om 12 uur willen wij vertrekken voor het eerste
deel van de rit, die ongeveer een uur zal duren. We
stoppen bij Restaurant Hotel Cafe “De Caisson” te
Kapelle, alwaar wij de lunch gebruiken. U kunt nemen
wat U wilt, echter voor eigen rekening.
Hierna vertrekken wij voor de tweede etappe, welke
U, zoals hierboven omschreven, door “De zak van
Zuid-Beveland” zal leiden. Wij verwachten rond 17
uur weer te arriveren bij Hotel van der Valk te Goes.
Hier bestaat de mogelijkheid, om gezamenlijk het
diner te gebruiken.
In verband met de reservering stellen wij het zeer
op prijs als U zich tijdig, doch uiterlijk 31 mei,
wilt opgeven voor de tourrit middels onderstaand
formulier.
en koude vis- en vleesgerechten, aardappel- en
groentegarnituur. Ter afsluiting is er een grandioos
dessertbuffet, inclusief koffie/thee. Voor kinderen
is er een apart kinderbuffet en een kinderhoek.
Uiteraard is het mogelijk a la carte te eten, maar dan
zit U niet bij het Cadillac-gezelschap.
De kosten bedragen 25 Euro p/p. Kinderen t/m 2 jaar
gratis en van 3 t/m 10 jaar 11 Euro p/p.
Ik kom met ....volwassenen en ....kinderen en neem
wel/niet deel aan het buffet.
Deze antwoordstrook gaarne opsturen naar Peter
Wissekerke, Dreef 8, 4316AL Zonnemaire. Aanmelden
per telefoon is uiteraard ook mogelijk :
Sjaak & Ria de Graaf
: 0118-460427
Peter & Tanja Wissekerke :0111-401601 GSM :
0640-071863
Ook kunt U zich aanmelden per e-mail, namelijk
[email protected].
Voor de ombouw van de Fleetwood tot station wagon zijn
delen gebruikt die ook in de andere grote station wagons
van GM zaten zoals de Buick Estate Wagon, Chevrolet
Caprice Estate Wagon, Oldsmobile Custom Cruiser, en
de Pontiac Safari.
De achterklep constructie is uniek. Deze wordt clamshell
genoemd omdat het op een schelp lijkt. De achterruit
verdwijnt in het dak en de klep in de bodem. Simpelweg
door aan een sleutel te draaien. Alles elektrisch.
Volgens de eigenaar werkte het nog goed, maar ik ben
benieuwd of het kwetsbaar is.
Op Youtube staan diverse filmpjes van de werking van dit
mooie systeem. Type in 75 Buick estate wagon en er
verschijnt een foto uit een commercial van zo´n model met
een moeder met kinderen die demonstreert hoe de “power
operated tailgate” werkt.
Het deed me denken aan de jaren 60 toen je in het
voorjaar in Den Haag veel Amerikaanse station wagons
met (nep)hout op de zijkanten zag rijden met mooie bloemenslingers op de motorkap. Veel in Duitsland
gestationeerde Amerikanen bezochten toen de Keukenhof in Lisse en reden toen bijna uitsluitend met
Amerikaanse wagens waaronder veel station wagons. Dat was een mooi gezicht.
Schumacher Cargo Logistics zal de Fleetwood wagon gaan vervoeren vanuit Miami. Zij hebben Peter van
Rijswijk en mij een geringe vergoeding gegeven voor de schade die destijds aan 3 Cadillacs van ons is
aangericht in New York. Zij hebben het contract opgezegd met het bedrijf dat de schade veroorzaakte en
een eigen bedrijf in New York opgezet. Ik wil het weer gaan proberen met Schumacher omdat zij in
Nederland altijd hun best deden. Ik hoop dat hij begin juli in Nederland aan komt. Dan kan ik ook zien wie de
ombouw heeft gedaan. Er zal wel ergens een typeplaatje te vinden zijn.
Waarschijnlijk was dat WISCO (Webasto International
Sunroof Company uit Wisconsin).
Zoekend op internet kwam ik deze ietwat vage foto
tegen. Ook goudbruin met zwart vinyl dak maar het is
niet goed te zien of hij nephout op de zijkant heeft.
Het zou mijn wagon kunnen zijn. Zo gefotografeerd ziet
hij er mooi.
Als hij in Nederland aan komt moet er eerst een motor
in. Ik hoop niet dat hij veel roest onder het dak heeft
maar in ieder geval is deze wagon de moeite van het
opknappen waard.
Koen Ongkiehong
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aanmeldingsformulier Zeelandtour 8 juni 2008
Naam : .................................................................
Lidnummer : ...................................................
Adres : .................................................................
Woonplaats : ...................................................
Tel.nr : .................................................................
Wij willen tevens gebruik maken van het
zondagavondbuffet in Hotel van der Valk. Het buffet
bestaat uit verschillende soepen, diverse warme-
4
33
In de omschrijving van de Fleetwood stond dat de
eigenaar uit Okeechobee, Florida van plan was
om de motor er uit te halen om in te bouwen op
een airboat. Ik heb in 1989 eens op zo´n
platbodem gevaren op de Everglades. Vaak
werden daar 472 of 500 Cadillac-motoren voor
gebruikt omdat die zo sterk zijn. Op het vliegwiel
werd gewoon een enorme propeller geplaatst
zoals rechts op de foto is te zien. Het viel me op
dat die motoren geen uitlaat hadden en er zelfs
nog gaten waren geslagen in de uitlaatspruitstukken. Veel herrie, je krijgt oordopjes in tijdens
de rondvaart.
Je kunt ook over een grasveld “varen”.
Op www.youtube.com staan leuke filmpjes van
airboats. In het zoekvenster bijv. airboat Cadillac intypen.
Vroeger kostte zo´n Cadillac-motor op de sloop zeer weinig in tegenstelling tot bijv. een big Block van
Chevrolet. Na de veiling zou de motor uit de Fleetwood worden gehaald.
2 Uur voor het einde van de veiling belde ik naar het nummer dat ik aan de aanbieder had gevraagd.
Meestal staan er geen telefoonnummers bij de omschrijvingen op Ebay maar je kunt er altijd om vragen.
Ik kreeg een man aan de lijn die vertelde dat de Fleetwood wagon van een kennis was die geen internet
had. De motor was dus nodig voor een 8-persoons air boot maar misschien zou hij die motor toch wel bij de
auto willen verkopen. De motor was echt perfect en de hele wagen was in goede staat en had weinig roest.
Je kunt er zo mee naar California rijden zei de man! Het was moeilijk om een goede motor te vinden en
daarom had hij deze Fleetwood wagon gekocht……de rest was eventueel voor onderdelen stond in de
omschrijving op Ebay. Ze hadden dus geen idee dat dit een zeer bijzondere wagen was.
Hij was altijd goed onderhouden en een paar jaar geleden was er nog een nieuwe automaat ingezet.
De eigenaar kocht hem van de vrouw van de eerste eigenaar en heeft er 4 maanden mee gereden.
Het vinyl dak was zeer slecht en er zaten wel wat roestplekken onder. Het chroom was goed. Bijzonder is
dat de achterlichten in de bumper zijn verwerkt. Anders dus dan bij de standaard Fleetwood.
Ik ben benieuwd of hij langer is dan de Fleetwood.
Mijn bod van $ 2650 was genoeg om deze zeldzame Fleetwood wagon te winnen, maar wel zonder motor.
Na het winnen van de wagon probeerde ik omstreeks 3 uur s´nachts te bellen om over de motor te praten
maar de man was weg. De volgende dag kreeg ik het vervelende bericht dat zij de motor er onmiddellijk
hadden uitgehaald. Ik was wel kwaad omdat ik verwacht had dat ze wel even zouden wachten omdat ik
interesse had getoond in de motor. De man zei dat de eigenaar misschien de motor wel wilde terugplaatsen
maar het kwaad was al geschied en ik dacht dat ze dan misschien een slechte motor in de wagen terug
zouden zetten! Je weet maar nooit. Ik heb hem betaald en vond al snel een ander 500 blok………zo´n 5000
km verder in Oregon. Die zal via Direct Express in Gardena bij LA naar Nederland komen.
Ik ben erg benieuwd hoe de Fleetwood zal zijn. Op de foto zag ik roest op de motorkap dus heb ik direct bij
Bobby van Northtyale Autoparts in Oklahoma een roestvrije besteld. Jammer dat hij geen 472 of 500 motor
had. Ik wilde echt zo´n motor hebben omdat het leeggewicht circa 2600 kg zal zijn. Met gas en de 9
personen die er in passen komt het totaal gewicht uit richting 3500 kg. De kleine 425 motor heeft een stuk
minder kracht. De banken zijn opklapbaar zodat een laadruimte ontstaat van 3000 liter.
32
5
Toertocht in West-Brabant en België 13 juli 2008
Wij hebben een mooie toertocht georganiseerd in landelijke West-Brabant. Tevens wordt ook België
aangedaan. De toertocht vindt plaats op zondag 13 juli 2008. De route heeft een lengte van ca. 100 kilometer. De start van de route vind plaats bij Schadebedrijf Hermans, Hagemuntweg 6 in Etten-Leur. Deze locatie is zeer dicht gelegen bij de A58. Hier hebben wij voldoende parkeerruimte tot onze beschikking.
Zelf heb ik nooit het idee gehad om een ambulance of begrafenis Cadillac aan te schaffen.
In de club heeft Edwin Otten enkele jaren geleden een prachtige groene uit 1959 aangeschaft.
Verder zijn Cadillac station wagons zeldzaam in onze club.
Ik kreeg deze foto’s van een Castillian station wagon van een vriend die hij maakte op een meeting in
Muiden. Het is een omgebouwde Fleetwood met een achterklep waar duidelijk de vorm van de gewone
achterklep van de Fleetwood in is te herkennen. Hij heeft ook de Fleetwood bumper en achterlichten.
Na een kopje koffie met gebak gaan wij beginnen aan de rit door landelijke dorpen in West-Brabant. Wij
hebben een tussenstop in België in het plaatsje Wildert. Hier gaan wij een ambachtelijke bakkerij bezoeken.
Routebeschrijving naar Schadebedrijf Hermans in Etten-Leur.
Komende vanaf Breda.
U neemt de tweede afslag Etten-Leur (afrit 19). Onderaan de afrit gaat u rechtsaf. Bij de eerste verkeerslichten gaat u rechts af. U bevindt zich dan op de Lokkerdreef. Deze straat rijdt u uit. Aan het einde van deze
straat gaat u rechtsaf. Schadebedrijf Hermans is het tweede gebouw aan u rechterzijde.
Op de website http://www.car-nection.com staan diverse Cadillac station wagons en pick ups.
Sommige pick ups vind ik best aardig maar ze zijn niet erg praktisch.
Een station wagon is dat wel. In de afgelopen jaren volg ik regelmatig de veilingen van de Cadillac station
wagons op Ebay. Ze brengen meestal veel geld op.
In november vorig jaar heb ik geboden op een mooie door George Baris gemaakte Cadillac Eldorado wagon
uit 1969. Deze zou nieuw verkocht zou zijn aan Dean Martin. Hij bracht $ 25.000 op.
Komende vanaf Roosendaal.
U neemt de eerste afslag Etten-Leur (afrit 19). Onderaan de afrit gaat u linksaf. Bij de eerste verkeerslichten
gaat u rechts af. U bevindt zich dan op de Lokkerdreef. Deze straat rijdt u uit. Aan het einde van deze straat
gaat u rechtsaf. Schadebedrijf Hermans is het tweede gebouw aan u rechterzijde.
U bent welkom vanaf 11.00 uur. U wordt welkom geheten met een kop koffie met gebak. De toertocht begint
om 12.30 uur.
Na afloop van de toertocht bent u in de gelegenheid deel te nemen aan een barbecue. De kosten hiervan
bedragen € 20,50 per persoon. Dit is exclusief de kosten van de drank die u nuttigt. De barbecue vindt plaats
op het eindpunt van de route. De barbecue begint om ca. 16.00 uur.
De barbecue omvat:
Kogelbiefstuk of lamscotelet, kalkoenshaslick. halve kipfilet, kipsaté, speklapje, sparerib (gemarineerde
platte ribbetjes), salade met gevuld ei, gevulde tomaat, fruit en zuur, kartoffelsalade, 3 sauzen en satésaus,
eigengemaakte rauwkostsalade, vers fruit, stokbrood en kruidenboter
Toen ik de aanvraag voor het werkplaatsboek voor de Cadillac uit 1960 kreeg ben ik midden april weer eens
naar Cadillacs gaan kijken op Ebay. Ondanks de lage dollarkoers was ik niet van plan om weer een Cadillac
te kopen omdat ik nog 2 Eldorado’s in Amerika heb staan die ik in december had gekocht. Achteraf gezien
had ik spijt dat ik ze heb gekocht maar als ze in Nederland aankomen probeer ik ze van de hand te doen
omdat ik door wil gaan met de blauwe 78 Eldorado Biarritz en de 77 Eldorado Majorca T-top. Voor de T-top
kreeg ik 2000 euro van de verzekering van firma van Rooijen in Spijkenisse. Die had zich aansprakelijk
gesteld voor de schade die de wagen opliep in hun loods na het lossen uit de container.
Beide wagens zijn zeer de moeite waard om mooi op te knappen.
Midden april stond op Ebay de onderstaande Fleetwood El Clasico wagon uit 1975. Een mooie naam, net
als die van de Eldorado met targa dak die Majorca als toevoegsel heeft.
Graag opgave voor de rit en of u deelneemt aan de barbecue via email: [email protected]. Het verschuldigde bedrag voor deelname aan de barbecue kunt u overmaken op bankrekening 12.82.10.249 o.v.v.
BBQ Cadillacclub
Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Jozef Hermans op telefoonnummer 06-53658965.
6
31
Mans Kok kwam regelmatig op de
automarkt in Utrecht. Op die automarkt
kocht Mans in 1954 op dezelfde huurkoopbasis van het Rode Kruis als waarop
de Austin werd geëxploiteerd een
tweedehands Cadillac Fleetwood uit 1946,
die hij bij het carrosserie-bedrijf Compaan &
Poepe in Assen liet ombouwen en inrichten
als zieken-wagen. Nog geen twee jaar later
in 1956 zou Mans het liggend ziekenvervoer
alweer staken en zijn Cadillac-ziekenwagen
overdragen aan Holt & Reinders. In 1960
ging deze Cadillac naar de sloop en werd
vervangen door een Chevrolet BelAir uit
1958. De witte Cadillac staat hier tezamen
met een drietal Chevrolets na de overdracht
in 1956 aan Holt & Reinders in Roden.
Bron: Collectie Henk Holt, Roden
Cadillac Club Nederland
Mutatielijst Maart / April 2008
Een woord van de ledenadministrateur.
Beste leden,
Het laatste exemplaar van The Standard ligt weer
voor u. Later dan de bedoeling was maar “beter laat
dan nooit” zullen we maar zeggen.
Onze club mag zich verheugen in het feit dat er deze
laatste maanden slechts 1 opzegging is geweest
terwijl er maar liefst 10 nieuwe leden bijkwamen !
Inmiddels is het nieuwe bestuur aangetreden en
hebben we ook al onze eerste vergadering van het
jaar achter de rug. U kunt de notulen elders in deze
uitgave nog eens rustig nalezen.
In de notulen kunt u lezen dat er extra regionale
clubdagen zullen komen. Het voordeel hiervan is dat
clubleden niet zo veel reistijd zullen verliezen om een
clubevenement mee te maken. Aldus hopen wij meer
leden op de clubdagen te kunnen begroeten.
Ook inmiddels achter ons is de eerste clubdag. Op
zondag 27 april 2008 reed een lange rij prachtige
Cadillac’s door en rond Utrecht.
Van deze Cadillacs Fleetwood uit 1960
werden twee exemplaren door Smit-Joure
gebouwd. De eerste is voor 8000 gulden in
1977 aan de Gemeente Vlieland verkocht.
De FRAM droeg aanvankelijk zorg voor het
onderhoud en de bemanning van de auto. In
1981 is deze Cadillac voor een bedrag van
12.500 gulden aan een verzamelaar in
Hilversum gegund. Hij was de hoogste
bieder van zeventig gegadigden op de
uitgezette inschrijving. Jaren later keerde
deze auto weer terug in het bezit van Martin
De Vrij en zou bij diverse feestelijke
gelegenheden ook namens het Nationaal
Ambulance- en Eerste Hulpmuseum worden
ingezet.
Op de foto de beide Cadillac Fleetwood uit
1960 met een carrosserie van Smit-Joure
van Ziekenvervoer W. De Vrij uit Leeuwarden.
Bron: Collectie Martin De Vrij, Assen
In verband hiermee verzoek ik u bij deze om uw emailadres aan ons door te geven zodat wij u tijdig op
de hoogte kunnen brengen wanneer een bijeenkomst
(regionaal of landelijk) aanstaande is. U kunt uw email adres doorgeven aan de ledenadministratie of
aan de webmaster.
Het prachtige lenteweer, de geweldige sfeer en de
voortreffelijke organisatie maakten deze dag tot een
groot succes.
Zoals te doen gebruikelijk bedank ik de leden die hun
lidmaatschap hebben opgezegd en verwelkom ik de
nieuwe leden namens het bestuur en de medewerkers
van onze club.
Alhoewel de dagen nog niet echt aan de lente doen
denken mochten we toch al een paar zonnige dagen
noteren. Laten we hopen dat de volgende clubdag op
8 juni net zo’n mooie dag zal zijn als we mogen
verwachten !
Met hartelijke groeten,
Servaas Timmermans
Ledenadministrateur CCN.
Opzeggingen:
0000819 – de heer Oorthuis – Amperestraat 9 – 1976 BE te IJmuiden
De 91-jarige Gerrit De Vries, de
oprichter van De Vries Assen,
moest voor een controlefoto naar
het ziekenhuis in Assen. Tijdens
een staking van het
ambulancepersoneel trokken
Martin De Vrij en zijn vrouw Tinie
het witte pak aan om met de
Cadillac Fleetwood hun vader en
schoonvader van het ziekenhuis
naar het verpleeghuis terug te
brengen.
Bron: Collectie Martin De Vrij,
Assen/Foto Han de Graaf
30
Adreswijzigingen:
0000705 – Fam. Jansen – Koningsspil 6 – 4661 TW te Halsteren
0000846 – de heer M. Van Keulen – Waterdoksdijk 547 – 1013BX te Amsterdam
0000911 – de heer B. Van Eerde – Pr. Johan Frisolaan 4 – 8084 AD te ’t Harde
000KROY – Kroymans Cadillac & Corvette Breukelen B.V. – De Corridor 25 – 3621 ZA te Breukelen
Nieuwe leden:
0001077 – de heer L. J. v.d. Burg – Hoofdweg 156 – 3641 PT te Mijdrecht
0001078 – de heer A. J. Kettenis – Beelstraat 37 – 2672 AB te Naaldwijk
0001079 – de heer J. Alting – Johan Straussplein 190 – 3122 ZD te Schiedam
0001080 – de heer H. Niezen – Nijensteinheerd 252 – 9736 TT te Groningen
0001081 – de heer T. Ramautar – Remmerdenplein 13 – 1106 AD te Amsterdam
0001082 – de heer R. Van Heusden – Laan 48 20 – 6711 PA te Leusden
0001083 – de heer D. Pool – Lunenburg 3 – 4901 WL te Oosterhout
0001084 – de heer van der Laan – Emmalaan 10 – 5062 JZ te Oisterwijk
0001085 – de heer Giffard – van de Graafstraat 5 – 2685 RA te Poeldijk
0001086 – de heer Hendriks – Gabrielstraat 12 – 6813 KP te Arnhem
7
Zoekend op internet kwam ik op de mooie website http://geschiedenis.umcgambulancezorg.nl/ veel
informatie tegen over Cadillac en andere ambulances.
Voorlopige planning 2008
CCN EVENEMENTEN
16 maart
Jaarvergadering Polsbroek
27 april
Rond en door Utrecht
info : Wim v.d. Brink, tel. 030 – 2893830
11 mei
Elvis meeting Belgie ????
info: Ludo Slegers
8 juni
Zeeland tour
info: Sjaak de Graaf, tel. 0118-460427
13 juli
West Brabant trip
info : Jozef Hermans, tel. 076 – 5032462
17 augustus
Cadillac Oldtimer Festival te Leimuiderbrug
info : Wim Schrama
13/14 sept.
Weekend aan zee, hengels en laarzen mee
te IJmuiden
info : Kees van Langen
12 oktober
??
LANDELIJKE EVENEMENTEN
11 – 13 april
Oldtimerevenement in Terheijden
info; tel. 076-5931677
13 april
American Sunday
Circuit Park Zandvoort
3 mei
Speciaal Auto-evenement Nijkerk
www. sppn.info/programma.htm
18 mei
Rock Around the Jukebox
Autotron te Rosmalen
BUITENLANDSE EVENEMENTEN
20 APRIL
4E Oldtimerbeurs te Hamont Belgie
anitaslegers@skynetbe
26-27 april
Dreamcar Int. Grootste Oldtimerbeurs van Belgie
Nekkerhal te Mechelen
[email protected]
8
De Cadillac voor Jannie
Jannie was de oudste dochter van Willem De Vrij en Doetje Bijlsma. Jannie kreeg rond 1935 een ernstige
buikaandoening als gevolg van vermoedelijk een leveraandoening met ascites (buikvocht) en moest
regelmatig naar het Diakonessenhuis in Leeuwarden worden vervoerd. De N.V. "R.A.M.I." (RijwielAutomobiel-Motor-Import) voorheen de Firma C. Nauta & Co was de toenmalige ziekenvervoerder in
Leeuwarden. Jannie had onderweg veel geleden en Willem De Vrij was dus niet tevreden over dit vervoer in
een Spijker uit 1917. In 1935 kwam een vertegenwoordiger van de Utrechtse auto-importeur K. Landeweer
met een Cadillac-ambulance Series 353 uit 1931
naar Leeuwarden, omdat de N.V. "R.A.M.I."
interesse had voor deze auto.
De firma K. Landeweer was in Utrecht gevestigd
aan de Biltstraat en was destijds importeur van
Cadillac en LaSalle in Nederland. Zij leverden in
die jaren aan meerdere (gemeentelijke)
ziekenvervoerbedrijven Cadillac-chassis voor de
opbouw van ziekenwagens. De auto werd voor
de nacht gestald bij De Vrij aan de
Ruysdaelstraat 8 in Huizum (Leeuwarden).
Willem was direct helemaal gek van deze
prachtige auto al was het alleen maar om zijn
dochter mee naar het ziekenhuis te kunnen
vervoeren. En zo kreeg niet de N.V. "R.A.M.I.",
maar De Vrij de Cadillac in de garage en begon
Ziekenvervoer De Vrij in Leeuwarden.
Schietpartij in Huizum
De Vrij had de auto nog maar een paar dagen in zijn bezit toen er een schietpartij was in Huizum. De
gewonden werden afgevoerd met de Cadillac naar het Diakonessenhuis. Daar ontving de chirurg H.L. Straat
dit kapitale vervoermiddel en was diep onder de indruk. Voortaan mocht alleen De Vrij nog voor het
Diakonessenhuis rijden (foto 4)! De N.V. "R.A.M.I." zet het ziekenvervoer met twee ziekenauto's voort, maar
vertoont geen groei meer in het aantal gereden kilometers voor Het Groene Kruis. Vermoedelijk in 1941
staakt de N.V. "R.A.M.I." het liggend ziekenvervoer wegens benzineschaarste.
Droevig einde voor eerste Cadillac
De eerste ziekenwagen was dus een Cadillac Series 353 uit 1931 met een in die dagen meer voorkomende
carrosserie. Ook Bink uit Den Haag en Van Nieuwkoop uit Oegstgeest hadden bijvoorbeeld een
overeenkomstige Cadillac met een overeenkomstige carrosserie. Boven de voorruit zat een verlicht groen
kruis dat later werd vervangen door een rood kruis met daarin het groene kruis. Hiermee werd aangegeven,
dat de ziekenwagen als ziekenwagen goedgekeurd was voor het vervoer van zieken en gewonden door het
Provinciale Groene Kruis en later door het Nederlandse Rode Kruis. Het kenteken B-21473 werd op 24 juli
1935 op naam van Willem De Vrij afgegeven. Deze Cadillac werd in september 1944 gevorderd door de
Duitsers en naar het Kamp Vught afgevoerd. Na de oorlog werd hij aldaar volledig verwoest in een sloot
teruggevonden, maar door Willem en een chauffeur achtergelaten als onherstelbaar.
Cadillac met 12 cilinder motor
In 1936 werd een tweede Cadillac Series 36 met het kenteken: B-21391 met een 12 cilinder motor
aangeschaft.
Het Carrosseriebedrijf Rust uit Groningen zette er
een ziekenwagenkoets op. Hij werd tijdens de
vordering in september 1944 uit handen van de
Duitsers gehouden door tijdig de assen onder de
kolenopslag van het bedrijf aan de Ruijsdaelstraat
te verstoppen. Na de oorlog werden deze assen er
weer onder gezet. In 1948 of 1949 werd de 12
cilinder motor bij de Ford-dealer Rosier in
Leeuwarden vervangen door een 8 cilinder Ford
motor, waarna de auto tot 1952 bij De Vrij heeft
dienst gedaan.
Zijn ziekenwagenbestaan was daarmee niet ten
einde. Hij werd als ziekenwagen verkocht naar de
Gemeente Neede.
29
Hans Waldeck, foto rechts, is opgeleid als algemeen
chirurg met bijzondere belangstelling voor de
traumatologie en de intensive care geneeskunde. Zijn
hele leven heeft hij zich geïnteresseerd voor de
ambulancezorg. Op 18-jarige leeftijd was hij al ‘broeder’
op de ziekenauto’s van de Eerste Hulpdienst (EHD) van
de gemeente Leiden. Met alle aspecten van de
ambulancezorg heeft hij zich in de loop der jaren
beziggehouden. In 1984 promoveerde hij op een
proefschrift over ‘De medische repatriëring van
Nederlandse toeristen. Indicaties en uitvoering’. Al vroeg
is hij ook onderzoek gaan doen naar de geschiedenis
van de ambulancezorg, in Nederland in het bijzonder.
Inmiddels heeft hij diverse publicaties op dit gebied op
zijn naam staan. Hij is al jaren voorzitter van het
Nationaal Ambulance- en Eerste Hulpmuseum en
beheerder van het Nederlands Ambulance Archief. Hij is
gehuwd en kreeg twee dochters.
Helaas is Martin de Vrij vorig jaar overleden. Hij heeft erg veel gedaan voor het NAEHAM.
et volgende stuk met de foto vond ik op www.beroepsverenigingambulancezorg.nl
!"
!
#
$#
%"
&$%"'!())*
#
+
##!
,
#
$#+
%"
!
(-
./
#)*!,-#
!$-#!"
-0#!
-0!"
#!
- ! 1 #- - # .! 2#-
(0%3!
Martin was een aimabel mens. Een hardwerkende vader voor zijn kinderen en een liefhebbende echtgenoot
voor zijn vrouw, die hem zijn hele leven lang dag en nacht in lief en leed terzijde stond. Wij zullen Martin in
herinnering houden als een bewogen, hartelijke en actieve man, die veel gedaan heeft voor het NAEHM. Het
was een eer met hem te mogen werken, wat zullen wij hem missen. We hopen dat we de gelegenheid zullen
krijgen om het museum, dat ook Martin zo dierbaar was, te kunnen voortzetten.
28
Waarom we niet op de jaarvergadering waren.
Door Theo Rentmeester. CCN nummer 423
“Heb je geen betere” was het antwoord op mijn
vraag of we met onze Seville 1980 op vakantie
konden naar Frankrijk. Peter Hertogs (Henk &
Astrid nogmaals bedankt voor dit betrouwbare
en bekwame adres in Mierlo) had zojuist allerlei
elektronisch ongerief gerepareerd: de parkeerrem
kwam weer automatisch los bij het inschakelen,
de ramen gingen weer open èn dicht, de
achteruitrijdlampen werkten weer, dus ik was vol
goede moed. “De carrosserie is goed, maar onder de
motorkap is het een rommeltje” was de waarschuwing van
Peter.
Maar de Seville vind ik zo mooi, hij is zo lekker klein, bijna
overal te parkeren, bij het parkeerterrein van een super
steekt hij toch voldoende voor en achter uit om hem snel
te herkennen.
Dus op weg naar het huisje, niet zo ver rijden, Picardie,
noord-Frankrijk en met de Wegenwacht kaart op zak
probeerden we ons geluk. De auto reed als een zonnetje,
ondanks de regenbuien. In de buurt van Kortrijk werd het
tijd voor een plaspauze en bij het afzetten van de motor
bleek de Seville ook hoge nood te hebben. Er kwamen
dikke stoomwolken onder de motorkap vandaan en er
bleek een waterslang te concurreren met Manneke-Pis,
een dampende groene straal spoot uit een klein gaatje
op de plek waar vermoedelijk de V-snaar van de airco langs geslepen was. Niet zo goede raad
was ook niet zo duur: bij het tankstation hadden ze nog net één rolletje tape. Omdat de auto net
getectyleerd was (laat ik doen bij Twan Meeuws in Someren, die altijd eerst goed kijkt of de auto
het waard is, niet te ver verrot is), zat er ook een heel klein beetje antiroestmiddel op de slang,
wat er niet zomaar af te poetsen was, zodat het tape helemaal niet hield. Dus toch de hulpdienst
gebeld, die er binnen een half uur was. “Awel, meneer, die darm is kapot en repareren gaat
vandaag (zaterdag) niet lukken en morgen ook niet, maar hij is toch stuk, zal ik proberen hem in
te korten?” Dat was goede raad en de man van Touring begon als een chirurg de perforatie vrij
te prepareren, deed een resectie van het aangetaste darmdeel en hechtte de darmstomp end-toend aan de radiator. Kraanwater in de radiator (ik dacht dat dat nooit mocht) en voilá, de motor
liep weer als een zonnetje en de slang liep niet tegen de V-snaar, er was ongeveer een halve
centimeter tussen.
“Let u wel goed op uw temperatuurmeter” was zijn advies, maar een temperatuurmeter heeft de
Seville niet, alleen een lampje. We zijn met enige huiver verder gereden en na een uurtje nog
9
eens gecontroleerd: niets aan de hand. Oh,
wat rijdt die auto verrukkelijk, soepel, snel,
even tegen een helling een Frans brommobiel
voorbij, je hoort de motor nog niet eens extra
zijn best doen.
Nu moet ik eerlijk bekennen dat ik niet precies
weet wat voor motor er in onze Seville zit. Ik
heb de Seville bij clublid Nico gekocht. Hij had
ook een witte met rode bekleding staan en
waarvan hij echt heeft gezegd dat die beter
was. Maar ja, ik had net mijn wit met rode De
Ville Convertible 1967 verkocht en ik had ook
bleef ie nog wat te stil, de claxon gaf geen enkel
geluid, maar dat was omdat er een aansluitinkje
verkeerd of niet aangesloten zat. Nico had
op mijn verzoek het kleine Momo of Nardi
sportstuur, dat ik foeilelijk vond, vervangen door
een echt Cadillac stuur, dat hij bij Frank Tils
(Lierop) had gevonden. Staat veel mooier en
rijdt fijner. Maar over smaak valt veel te twisten,
Ruud vindt het model van de bustle back 19801985 erg lelijk, heb ik begrepen, ik vind het een
nog een wit met rode AMC Pacer (“zo lang als
een kever, zo breed als een Cadillac”, maar wel
een 5 liter V8). Die is overigens nu te koop bij
Alexander Stuurman in Herkenbosch. Volgens
VIN code uit de owners manual, die ik in no
time bij Koen Ongkiehong kon krijgen, heeft
de Seville een 5,7 liter, dat vertelde Nico ook,
maar de RDW heeft op het kenteken 6000cc
gezet. Nu doen ze wel eens wat meer vreemd
bij de RDW: mijn Mustang 19641⁄2 heeft een
V8 260 cubic inch motor, dus 4,3 liter. Op het
kenteken staat 2600cc. Och, bij de overheid
maakt een nul meer of minder niet zoveel uit,
Altijd handig een paraplu in de auto
van mooiste modellen, zeker van de Seville lijn.
We hebben zonder mankementen het huisje
in Frankrijk op tijd bereikt. Het huisje had een
garage voor 2 auto’s, maar er stond al een
Peugeot 505 GTI in. De oprit bleek erg krap
voor de Seville en in de garage kon de deur net
dicht als ik op een centimeter van de Peugeot
parkeerde. Fijn toch, die kleine autootjes.
We hebben maar niet teveel gereden, wel veel
gewandeld, lekker gegeten en gedronken (2 kilo
aangekomen zonder Sonja), toch wat ongerust,
al leek de slang zich goed te houden. Op de
terugweg met afwisselend heel veel regen en
af en toe een droog buitje reed de auto weer
als een tierelier, stil, snel en soepel, koersvast
ondanks de rukwinden, heerlijk. Wel hoorden
zullen we maar denken. De Seville is in 2006
in Nederland op kenteken gezet, vermoedelijk
door een lid van de Cadillac La Salle club,
gezien de sticker op de achterruit.
we een gorgelend geluid onder het dashboard,
gevolgd door witte rookwolken, die als damp
Hoe stil de Seville was, merkte ik heel snel: bij
het starten hoorde ik helemaal niets, de accu
was overleden. Toen er een nieuwe accu inzat,
op de ruiten bleef kleven en niet goed van
de ruiten was te vegen. Maar met het goed
10
CADILLAC AMBULANCES EN STATION WAGONS
De Cadillac fabrieken in
Amerika hebben nooit station
wagons gebouwd.
Cadillac leverde wel
commercial chassis die door
professionele koetsen bouwers
werden omgebouwd tot
hoofdzakelijk ambulances,
begrafeniswagens en
bloemenwagens.
Verder zijn er station wagons gebouwd door ombouw van kant en klare Cadillacs. Volgend jaar zal Cadillac
de CTS wagon uitbrengen, de eerste fabrieksmatig gebouwde Cadillac station in Amerika.
De onderstaande “spionage”-foto geeft een goede indruk hoe deze CTS er uit zal gaan zien.
Het Cadillac Commercial
Chassis was in feite een
versterkte versie van het frame
met lange wielbasis van de
Fleetwood limousine bestemd
voor het vervoer van het extra
gewicht van de carrosserie,
achter het dek en de laadruimte
van de begrafenis wagen of
ambulance. De Amerikanen
noemen die toepassing
professional car use. Specifiek
ontworpen voor professioneel
gebruik van de wagen, de
achterzijde van de Cadillac Commercial Chassis was aanzienlijk lager dan het Fleetwood frame. Hierdoor
kon de laadvloer verlaagd worden voor het gemak van het laden en lossen. Ze werden verzonden als een
onvolledige auto's.
Af fabriek was een Cadillac Commercial Chassis weinig meer dan een compleet rollend chassis, samen met
de neus met alle verlichting en bekleding, dashboard, airconditioning. Achterschermen en soms de voordeur
platen werden verzonden met het chassis voor gebruik in de koets.
Onlangs kreeg ik een aanvraag van
Andries Geertsma van UMCG
Ambulance-zorg voor een
werkplaatshandboek voor een Cadillac
ambulance uit 1960. De vorige
eigenaar van de ambulance was de
heer Martin de Vrij.
Met hem en Hans Waldeck van het
Nationaal Ambulance en Eerste Hulp
Museum (NAEHAM) heb ik enkele
jaren geleden kennis gemaakt in
verband met een in Nederland tot
ambulance omgebouwde Cadillac uit
1956, rechts op foto, die aan het
museum was gedoneerd.
Diverse stukken in dit verhaal heb ik
overgenomen van Hans Waldeck, foto
rechts onder. Hij vertelde dat hij in zijn
studietijd ook wel eens op Cadillacambulances had gereden.
We onderzochten toen de mogelijkheden om deze wagen te laten restaureren. Uiteindelijk heeft het museum
de ambulance voor een gering bedrag overgedaan aan een liefhebber die heeft beloofd hem te restaureren.
Hij had al eerder zo’n ambulance gerestaureerd. Ik zag deze wagen vorig jaar nog op de Big Power Meet in
Vasteras Zweden.
27
manier worden besteed.
11. Commercie op de website.
Het komt steeds vaker voor dat commerciële bedrijven vragen om via een 'link' aan de
site van de CCN te worden gekoppeld. In ruil daarvoor willen zij dan een 'link' verzorgen
naar de CCN. Het bestuur is van mening dat deze bedrijven daar dan voor moeten gaan
betalen, als of het een advertentie betreft. Het betreft in dit geval een zgn. 'weblink'.
Servaas zal aan Paul een tarief voor een weblink op onze site vragen. In het clubblad
zullen ook de tarieven voor een weblink worden vermeld.
12. Aanpassing van de oprichtingsacte van de CCN, via het Huishoudelijk Reglement.
Dit punt is door de secretaris ingebracht. Hij is van mening dat de acte op sommige
onderdelen wat is achterhaald, met name door de huidige mogelijkheden van
communicatie en de aanwezigheid van de website. Tenslotte heeft sinds de start van de
club in het begin van de jaren '90 de tijd niet stil gestaan.
Het bestuur zal zich de komende maanden in deze materie verdiepen en aan het einde
van 2008 bezien of er inderdaad - via het Huishoudelijk Reglement - sprake zal moeten
zijn van enige herziening van de teksten uit de Oprichtingsacte.
13. Het beleidsplan 2007 - 2010 van de Cadillac Club Nederland. Er wordt verwezen naar
dit plan, dat door de voorzitter is opgesteld en door de overige bestuursleden is
geaccordeerd. Het is elders in 'The Standard' nr. 2 van 2008 gepubliceerd.
14. Nog een persoonlijke mededeling van de secretaris.
Wim zal zich door een medische ingreep voor een poosje niet voor de volle 100 % voor de
CCN kunnen inzetten. Het betreft een vervelende operatie aan de linker pols, die nú
moet gebeuren, om te voorkomen dat die hand op termijn helemaal niet meer is te
gebruiken. Dan zal er dus nooit meer met de auto ('s) kunnen worden gereden...........!
En de verkoop van onze Seville willen wij natuurlijk wél vermijden! Op het moment dat
jullie dit lezen hoop ik al wel weer thuis te zijn. Ná 4 weken 'in het gips' volgen er nog ca.
3 maanden fysiotherapie / revalidatie. Half september kan ik - misschien - weer achter
het stuur.
Mijn partner Leo heeft geen rijbewijs, dus we zullen dit jaar helaas niet meer bij een
toerrit aanwezig kunnen zijn. Maar misschien nog wel tijdens de rit in oktober.
werkende fabrieksdakje een klein eindje open,
zagen we voldoende.
Het bleef maar goed gaan, tot we net over de
grens bij Eersel nog even stopten. En… weer
bij het afzetten van de motor dampen onder de
motorkap en weer een kwistig spuitende slang:
weer op dezelfde plek was de slang door de
V-snaar open geschuurd. We hebben Peter
gebeld. Zijn zoon was er binnen een uurtje
met zijn Chevrolet Silverado en trailer, heeft
de Seville opgeladen, ons thuis afgezet, mee
geholpen de koffers uit de auto te laden en de
auto voor revalidatie naar zijn vader gebracht.
We rekenen erop dat de Seville, die ik nooit
meer kwijt wil, steeds beter wordt.
Moraal van het verhaal: ook in zuid-oost
Nederland is het uitstekend toeven als Cadillac
liefhebber.
De volgende bestuursvergadering is - voorlopig - gepland in de maand oktober van 2008.
Het verslag van deze vergadering is gemaakt door Wim van den Brink, secretaris van de CCN, op zaterdag 3 mei 2008.
�
�
��������
�
�
�
�����
��������
�����������������
Onmisbaar voor uw VERZEKERING
Postbus 3132
2130 KC Hoofddorp
Tel 023-568 17 18
Fax 023-568 17 19
Een gedetailleerd rapport voor uw
CADILLAC tegen een scherp tarief
Email:
[email protected]
Gespecialiseerd in Taxatie van
Oldtimers en Classic cars
26
11
Hallo beste Cadillac-liefhebbers!
Ik ben nu al een paar jaar lid van de Cadillac Club
Nederland, maar heb eigenlijk nog niet zo veel van
me laten horen. Kort nadat ik lid ben geworden, ben
ik naar een meeting geweest bij Leimuiderbrug. Dat
was allemaal leuk georganiseerd, maar ik voelde me
een beetje verloren in de Rock&Roll en Country.
Misschien een kleine verbetering voor volgende
meetings? Barry White en menig Blues artiesten
hebben/hadden bijvoorbeeld ook Cadillacs... En laat
ik liever niet spreken over de vele rappers... =)
Ik heb wel veel gebruik gemaakt van de contacten
en connecties om aan mijn Cadillac te werken. En
dat is me al heel wat waard! Maar nu schrijf ik dan
eindelijk ook eens wat in het clubblad.
Ik heb mijn verhaal enigszins al een gepubliceerd
in het clubblad van de Cadillac Lasalle Club
USA en heb toen leuke reacties gehad. Ook bij
de lowrider club van Nederland heb ik ooit wat
geschreven. Maar mijn 1970 Eldorado is uiteindelijk
geen lowrider geworden. Niet alleen vanwege
technische redenen (onmogelijk met torsieveren
en voorwielaandrijving), maar ook vanwege mijn
interesse.
Mijn verhaal met Cadillac begon in 1997. Ik was met
twee medestudenten ondergebracht bij een bedrijf in
Costa Mesa, California voor mijn afstudeeropdracht
aan de HTS-Wtb. Dat was op zich al een heel
avontuur, maar Cadillac heeft daar een grote rol in
gespeeld. Nu ik het weer opschrijf, zie ik dat het
alweer 11 jaar geleden is, hoewel ik me de avonturen
levendig herinner, alsof het gisteren was.
Totaal als groentjes kwamen we aan in een heel
net appartement aan Fairview Road. Met termen
als, ‘block’, ‘avenue’, ‘mall’, ‘highway’, ‘truck’
en ‘limousine’ deden we onze eerste stappen in het
land van de onbegrensde mogelijkheden en vonden
al snel de begrenzingen en de onmogelijkheden.
Zonder auto kom je gewoon nergens daar. Dus 4
‘blocks’ lopen voor je inkopen in de ‘supermarket’
is dus wel van andere proporties als in het
kikkerlandje! We hadden dus al snel een Auto Trader
bij de ‘gas station’ gehaald om wat naar onze smaak
uit te zoeken. Die 90’s Chrysler van de vorige groep
studenten wilden we niet overnemen, want dat
ding was gewoon lelijk. We waren het er snel over
eens, dat we een ‘echte’ Amerikaan wilden rijden,
nu we die kans hadden. Het werden dus vooral de
klassiekers die we uitkozen om te gaan bekijken.
Tussendoor hebben we ook een paar Occasion Yards
12
bekeken, maar daar zat niks bij in onze smaak en
prijs.
De eerste proefrit was met een ’78 Lincoln Towncar.
Een grote bak! Dat beviel in ieder geval. Ieder
een rondje over de parkeerplaats en daar kwam ik
erachter, dat mijn medestudent nog nooit automaat
had gereden, toen ik ineens van de achterbank op
de voorbank zat. Ondersteboven. Met links moet
je dus niet remmen! We hebben met een bevriende
‘mechanic’ van voorgenoemde ‘gas station’ besloten,
dat de Lincoln te veel mankementen had.
We hebben nog een totaal doorgeroeste 80’s Cadillac
Sedan DeVille bekeken. “It’s definitely not a car to
pick up your prom date, but it will make it from here
to New York, for sure!” Aldus de ‘private seller’.
Nee dank je... We hebben nog een optie gehad op
een witte 70’s Chevelle, waarvan de nieuwe lak nog
niet gepolijst was en die we na ons half jaar weer
terug konden verkopen, maar dat was ons toch te
duur en niet groot genoeg (we rekenden met nog 2
extra studenten die later zouden komen).
Goed, uiteindelijk is de verkoper van een ‘light
tan’-kleurige ’77 Cadillac Sedan DeVille vanuit
San Clemente naar Costa Mesa gereden, omdat wij
zonder auto al niet de mogelijkheid hadden daar
heen te komen. Afgesproken bij een 7/11 hebben wij
de deal snel rond gemaakt met $1100 cash. Net een
drugs deal uit de film...
Nu konden we die papieren zakken met inkopen
van de supermarket met de auto vervoeren. Wat een
luxe! Een van de eerste spullen waren dus shampoo
en wax, chroompoets, Rain-X (waar ik nog steeds op
zweer), dashboardspray, pine tree scent, lederwax,
windex, aldus alles voor de auto. Want onder de
carpoort kon ik hem mooi wassen en oppoetsen.
Dat werd door de buren best gewaardeerd, dat ik
zo’n auto poetste. Wist ik veel, dat die Cadillacs
alleen nog oude mensen werd gereden! Dat heb
ik wel honderden malen moeten aanhoren tijdens
mijn verblijf en af en toe nog steeds. Mijn passie
voor Cadillac was nu geboren. Ik was totaal onder
de indruk van alle knopjes, lampjes, leder, hout
en chroom! En heel tactisch wist ik mezelf als
Verslag van de bestuursvergadering op donderdag 17 april 2008.
Plaats : bij Edwin Otten in Leersum.
Aanwezig : Edwin Otten, voorzitter. Wim van den Brink, secretaris,
Remco Buurman, penningmeester, Servaas Timmermans, ledenadminiatrateur.
Afwezig : Erwin Moes, bestuurslid.
1.
In deze bestuursvergadering is afgesproken dat Edwin Otten officieel de nieuwe
voorzitter zal zijn van de Cadillac Club Nederland.
2. Erwin Moes zal - bij afwezigheid - worden benaderd om de coördinatie van de
evenementen op zich te nemen. Bernadette Bosman heeft deze functie, bij haar terugtreden uit het bestuur in de ALV van 2008, neergelegd.
3. De incasso's voor het jaar 2008 hebben door omstandigheden nog niet plaats gevonden.
Dit zal alsnog zo spoedig mogelijk gebeuren.
4. De taakverdeling in het bestuur is nu als volgt :
Edwin Otten: voorzitter. Wim van den Brink: secretaris. Remco Buurman: penningmeester. Servaas Timmermans: ledenadministratie. Erwin Moes: coördinator van de
evenementen.
5. Procedure nieuwe leden.
Het ledenbestand is nu volledig op orde, met name door de inzet van Servaas
Timmermans. Er is tussen hem, de penningmeester en de webmaster (Paul Wegman) een
intensief en regelmatig emailverkeer, met name m.b.t. de financiën en de authorisatie
voor het afgesloten ledengedeelte van de website.
De CCN heeft d.d. 17 april 2008 ca. 470 betalende leden en partnerleden.
6. Beleid van het bestuur in de nieuwe samenstelling.
Het bestuur heeft Nederland ingedeeld in 4 regio's :
A. Groningen, Friesland en Drenthe.
B. Flevoland, gelderland en Overijssel.
C. Noord - Holland, Zuid - Holland en Utrecht.
D. Zeeland, Noord - Brabant en Limburg.
Er wordt naar gestreefd dat er in deze regio's leden zullen worden gevonden, die
buiten de toerritten om, met enige regelmaat bijeenkomsten gaan organiseren waar
leden uit die gebieden naar toe kunnen gaan. De webmaster zal worden gevraagd om
binnenkort dit op de website te zetten. Het bestuur denkt voorlopig aan 4 bijeenkomsten
per jaar.
Servaas zal voor het clubblad een stukje schrijven, waarin gevraagd wordt aan de leden
met een emailadres, om dat adres aan hem door te geven. Dit is t.z.t. van belang om
de leden in de betreffende regio's van die bijeenkomsten tijdig op de hoogte te brengen.
De secretaris zal over dit onderwerp een apart stukje schrijven ter publicatie in het
clubblad.
7. Verhoging van het aantal deelnemers aan de toerritten.
Het bestuur zal 10 willekeurige leden opbellen om hen te attenderen op de eerstvolgende toertocht op zondag 8 juni in Zeeland. Deze dag wordt georganiseerd door
Sjaak de Graaf en Peter Wissekerke. T.z.t. zullen via de email de leden er aan worden
herinnerd dat er weer een toertocht in aantocht is. Daarom is het wel van belang dat het
emailadres van de leden bij de webmaster - via de ledenadministratie - bekend is.
8. Financieel beleid.
Er zal dit jaar geen verhoging van de contributie plaats vinden. Het bestuur streeft er
naar om elk jaar een klein positief saldo te hebben.
9. Het clubblad 'The Standard' in kleur.
Voordat het bestuur hiertoe wil overgaan zal er eerst worden gekeken naar de tarieven
voor de advertenties. De contacten met de adverteerders gaan via Koen Ongkiehong.
Edwin zal Koen vragen om de huidige adverteerders en ook anderen te gaan benaderen.
De tarieven zijn afhankelijk van een eenmalige plaatsing óf een plaatsing in meerdere
uitgaven, b.v. via een jaarcontract. Het bestuur is van mening dat deze tarieven te laag
zijn. De intentie is om t.z.t. het clubblad in kleur te gaan drukken, maar wil eerst d.m.v.
de verhoging van de advertentie-tarieven meer inkomsten genereren.
10. Ledenpasjes.
Het bestuur heeft besloten om de ledenpasjes definitief af te schaffen. Ze zullen, evenals
dat vorig jaar al het geval was, m.i.v. het jaar 2008 dus niet meer worden versterkt.
Het bestuur is van mening dat ze weinig toevoegen aan het algemene nut dat de leden er
van hebben. Ook de kosten voor de vervaardiging er van kunnen beter op een andere
25
Nawoord over de toerrit in en om de stad
Utrecht op zondag 27 april 2008.
De organisatoren van de eerste toerrit van de CCN op
zondag 27 april van dit jaar - Wim van den Brink en
Leo Verbon - danken alle leden en hun mede-passagiers
die aan deze rit hebben deelgenomen voor de grote
belangstelling voor deze toertocht. Er waren ‘s morgens 32
Cadillacs met 90 mensen ‘aan boord’, en ‘s avonds bleven
er nog 54 personen - ‘groot en klein’ - gezellig wokken en
aan tafel napraten.
We hebben er zelf in de 15 maanden voorbereidingstijd
ook veel over onze eigen stad en haar omgeving
bijgeleerd. Veel informatie is gevonden in het grote
persoonlijke boekenbezit, maar er is ook veel op het
onuitputtelijke internet te vinden. Van beide bronnen is
veelvuldig gebruik gemaakt en de teksten in de ritboeken
zijn een combinatie van beiden. En nog steeds vinden we
er interessante informatie bij, die nog niet in de ritboeken
is vermeld, bv. in een boek dat Wim nog op vrijdag 2 mei
j.l. kocht in het Utrechtse Architectuurcentrum Aorta, dat
achter de Domkerk is gevestigd.
We hadden de rit zó uitgezet dat er ook leuke combinaties
waren, b.v. H. Copijn, in 1888 de ontwerper van het
Wilhelminapark, en later reden we in Groenekan langs
de al meer dan 230 jaar bestaande vestiging waar hij ooit
woonde en werkte. Of de oude sterrenwacht langs de
Maliesingel, waar de oprichter van het KNMI in 1854
- de meteoroloog Buys Ballot - ooit werkte en ‘s middags
kwamen we in De Bilt langs dat nieuwe KNMI. In de
wijk ‘Oog in Al’ kwamen we langs het vroegere Militair
Hospitaal en in het Universiteitsgebied ‘De Uithof’ reden
we ‘s middags langs het gebouw van het nieuwe Centraal
Militair Hospitaal, nu een onderdeel van het Universitair
Medisch Centrum Utrecht (UMCU) / Academisch
Ziekenhuis Utrecht (AZU).
Voor de autobezitters waren er ook interessante plekken:
we reden langs het huis van Jan Jongerius, die in 1924 de
eerste benzinepompen in ons land introduceerde en later
kwamen we over de Maliebaan waar in 1883 de ANWB
door Engelse jongelui is opgericht. We reden over de
éérste met veldkeien bestrate weg in ons land, de vroegere
Steenstraat - nu Dorpsstraat - in De Bilt, ook een leuke
wetenswaardigheid. Het Verkeerscentrum Nederland bij
de Galecopperbrug is de plek waar alle file-informatie
wordt verzameld en aan ons via allerlei media wordt
verspreid. Een belangrijke plaats die met het auto-gebruik
van vandaag heeft te maken.
De rit dwars door de binnenstad van Utrecht was een ware
gok, omdat we er niet zeker van waren of iedereen er wel
goed doorheen zou komen. Sommigen waren inderdaad
soms wel even het spoor bijster, maar wonderwel
hervonden deze chauffeurs weer snel de uitgestippelde
route. Hulde daarvoor, maar zij hebben daardoor wel een
24
fraai stukje van de stad Utrecht gemist ! Jullie kunnen
dat later nog wel eens over gaan doen, maar dan is het
verstandiger om dat te voet of met de fiets te doen; je ziet
dan heel véél meer !
Tijdens de tussenstop vernamen wij dat er één Cadillac
helaas door een technisch probleem is gestrand en
daardoor de rit verder niet heeft kunnen voltooien. Wij
weten niet wie dat is geweest, maar hopen niet dat het
door de vele bochten en verkeersdrempels is ontstaan......
Hopelijk is de schade niet onherstelbaar, maar het is voor
hen wel sneu dat het zo is gegaan.
hoofdbestuurder te bombarderen voor elke trip
die we reden. Het was natuurlijk nog steeds een
gedeelde auto, maar ik raakte heel erg gehecht aan
de auto. Ik heb me af en toe best wel egoistisch
gedragen als het om de auto ging.
Ik heb ‘personal license plates’ besteld en dat
Gelukkig liepen we in de pas met de vooraf uitgezette
tijden voor de beide ritten en waren we op tijd terug
in het restaurant. We hebben na afloop veel positieve
reacties gekregen en via de mail bereikten ons ook nog
waarderende woorden over de rit. Voor enkelen was
de ochtendrit wellicht wat aan de lange kant, maar dat
kon gezien de route nu eenmaal niet anders. Wim wilde
absoluut de kantoren-lokatie Papendorp laten zien.
Het belangrijkste waren we eigenlijk helemaal vergeten!
Waarom heet Utrecht eigenlijk zo? Utrecht is ontstaan
uit het militaire Romeinse castellum (fort) ‘Trajectum’,
dat op de plaats heeft gelegen van het huidige Domplein.
Een plaquette op de gevel van de Domkerk geeft over de
voorlopers van de Dom én over dat castellum informatie.
Hierbij is dit alsnog aangevuld en rechtgezet. Oók op het
Domplein is de VVV: alle informatie over de stad is er te
vinden en er kunnen rondritten en wandelingen met gidsen
worden geboekt.
Wij hebben van jullie aanwezigheid genoten, en hopen
dat de leden die aan deze tocht meededen er een leuke
herinnering aan hebben overgehouden ! Wat in 2000 begon
als een vage gedachte werd begin 2007 een voorlopig
ontwerp. In het voorjaar van 2008 was het ‘bouwplan’
gereed en de realisatie was er op zondag 27 april. De 2000
jaar nederzettings-geschiedenis van de stad Utrecht en haar
omgeving kon dus wel degelijk worden gecomprimeerd in
een rondrit van ca. 4 uren ! Kom nog eens terug voor een
kort of langer bezoekje!
Wim van den Brink en Leo Verbon, zaterdag 3 mei 2008.
werd ‘CHEASY’. Een mix van ‘cheese’ en ‘easy’.
Vanwege de kleur en vanwege de link met ‘Holland’
en kaas, vanwege het ‘easy’ rijden en gewoon omdat
het een cheesy bak was. Want ja, alleen ouwe lullen
rijden zo’n bak. Die vrouw bij de ‘DMV’ heeft er
hard om gelachen!
Helaas heeft die ’77 SDV het niet lang uigehouden.
2 Weken na de aanschaf, nog voordat de ‘personal
license plates’ binnen waren, is ie glimmend en
al vanachter aangereden door een vrouw in een
rode Dodge Caravan (de Dodge-variant van de
Chrysler Voyager). Total loss. De kofferbak was
naar de grond gebogen en de hele auto was in elkaar
gekreukeld, want de deuren gingen ook moeilijk
open. Twee auto’s voor ons waren ook geraakt door
de ‘impact’. En ik zag de auto ook aankomen in
de achteruitkijkspiegel, maar daar kun je je niet op
voorbereiden. We hadden eigenlijk nergens last van
meteen na de klap. Alleen een beetje tintelingen en
een schram op mijn scheenbeen van het dashboard.
Maar die pijn kwam 2-3 dagen later. Daar kom ik
meteen op terug.
Ik heb die vrouw eerst maar uit de auto gehaald,
want die was behoorlijk duizelig van de klap van de
air-bag. Tja, met ’40 mph’ zonder remmen achterop
een auto klappen is niet niks. Ik ben nog steeds blij,
dat we in een grote, oude Cadillac zaten, want in een
Opel Corsa hadden we niet zelf uit de auto kunnen
stappen! We hebben onze verklaring afgelegd aan
de politie en zijn door hun bij ons bedrijf afgezet. Ik
had alleen de Cadillac ‘hood ornament’ van de neus
getrokken als aandenken.
De zaak ook bij de verzekering aangegeven met
13
het politierapport en we werden de volgende dag al
opgebeld door de andere verzekering. We konden
$1800 voor de auto krijgen (hey, winst!), zolang een
huurauto en $500 voor de smart. Dat was een leuk
bedrag als zakgeld, maar dat hebben we uiteindelijk
toch teruggewezen, toen de nekpijn van de whiplash
doorkwam. We hebben ook ettelijke dokterbezoeken
gehad en de rest van onze tijd daar 1-2 keer in de
week fysiotherapie gehad. We hebben een advocaat
onder de arm genomen en de zaak aangevochten.
Hoe dat afliep, daar kom ik later op terug.
Echt HEEEEEL toevallig vonden we in de Auto
Trader precies een zelfde ’77 Sedan DeVille met
dezelde kleur! Die was in betere staat en kreeg
uiteindelijk ook mijn persoonlijke nummerplaten
(die pasten dus nog steeds). Met deze bak zijn we
in de weekenden door heel California gereden. Hij
verbruikte wat veel olie, en de vacuumpakking van
de transmissie heeft het een keer begeven en we
hebben de uitlaat aan de demper weer vast laten
lassen, maar voor de rest was het een goede bak!
Eigenlijk wou ik deze wel mee naar Nederland
nemen, maar ik had geen geld meer voor het
transport. We hebben de auto achtergelaten bij onze
franse kollegastudente die hem na een paar weken
zou verkopen en het geld met ons zou delen. Naief
dat we waren. Ze heeft de motor drooggereden
en de auto moeten laten staan. Ik heb alleen de
nummerplaat overgehouden, die ik van de voorkant
heb meegenomen voor ik weer terug naar Nederland
moest. Die plaat heb ik nog vaak op de hoedenplank
gehad van mijn lease-auto’s door de jaren heen, tot
ie met mijn tas uit mijn gloednieuwe Cadillac CTS
werd gestolen in Hamburg. Straks meer over mijn
CTS.
Ondertussen had ik mijn studie aan de HTSWtb succesvol afgerond met een 8,5 voor mijn
afstudeeropdracht in California. Twee jaar zijn
verstreken, waarbij ik al was aangenomen bij de
KLM Luchtvaartschool voor piloot. Mijn droom.
Ik wou nog een keer terug naar California voor
wat meer levenservaring, voordat ik dat serieuze
leven zou inslaan. Dus 3 maanden touristenvisa en
op koers naief gaan werken via de kontakten die
ik tijdens mijn eerste verblijf had gemaakt. Het
waren niet bepaald de jobs die ik had verwacht met
een verse ingenieurstitel op zak. Denk aan illegale
Mexicanen en ex-gevangenen als collega’s. Het was
weer avontuur om trots op terug te kunnen kijken,
maar het was wel op het randje allemaal. Toen ik
terugkwam in Nederland werd ik door mijn advocaat
gebeld en de zaak zou gesettled worden. Dus ben
ik weer terug gevlogen om de cheque op te halen.
Er bleef iets meer dan de helft over na de kosten
voor de advocaat (dieven zijn het!!!) en daarvan
heb ik in de 3 weken daar 2 Cadillacs gekocht. Een
’70 Eldorado en een ’64 Coupe DeVille (de laatste
met vleugels). De Eldo moest een nieuwe Master
Brake Cylinder hebben en de ’64 CDV een nieuwe
(opgeperste) aslager links achter. Ik heb, weer
heel naief, het ophalen van de twee wagens en het
verschepen aan een vriend daar overgelaten en wat
geld daarvoor achtergelaten, want ik moest hals over
kop terug naar Nederland om me te melden bij de
KLM Luchtvaartschool.
Na mijn theorieblok moest ik sowieso naar Arizona
voor mijn praktijk, dus ik belde die vriend op om
te zeggen dat ik die auto’s zelf ophaal. Toen bleken
die dus weggesleept te zijn, want ze stonden te
lang verkeerd geparkeerd. En na navragen bij
het sleepbedrijf, ook al te zijn verkocht. Ramp!
Die zogenaamde vriend kan ik nog steeds wel
vermoorden, maar ik heb natuurlijk vooral mezelf
voor de kop geslagen!
Uiteindelijk heb ik meteen de volgende dag na
aankomst in Tucson, AZ voor mijn vliegopleiding
een vlucht naar Sacramento genomen om een andere
’70 Eldorado in Stockton, CA op te halen. Het was
de eerste eigenaar, 89 jaar oud en kon zelf niet meer
rijden, en was heel blij dat ik de auto mee naar
europa wou nemen en hem op wou knappen. Met
de al schappelijke prijs zijn we iets naar beneden
gegaan, omdat de ‘quarter panel window’ niet open
ging, de ventilator niet blaasde en de radio het niet
deed. Nog steeds een koopje. Daarmee ben ik met
een klasgenoot van Stockton, via San Francisco en
Los Angeles naar Tucson gereden. Ik heb de motor
helemaal laten reviseren na een trip naar Las Vegas
met nieuwjaar 2000 (de eeuwwisseling), omdat een
paar kleppen olie lekten en de bougies zo vervuilden
dat ie moeilijk begon te starten. Maar dat is
waarschijnlijk gekomen, omdat ik de olie had laten
vervangen door volsynthetische olie. Oeps...
Op de vele ‘scrap yards’ om e nabij Tucson, AZ wat
kleine onderdelen verzameld om de auto compleet
te krijgen of om dingen te repareren. Zelf de master
14
brake cylinder vervangen en de schokbrekers,
wiellagers, lagerpakkingen, remblokken en –
schijven, de homokineten, dynamo, interieurdeeltjes,
speakers (de radio deed het gewoon; de originele
speakers waren uitgedroogd). Die schokbrekers
heb ik wel 3 keer vervangen, want die bleven maar
lek gaan. Goedkope troep waarschijnlijk, want nu
heb ik Monroes en die blijven goed. De grill had
ik op schoot op de bank bij het tv kijken om te
poetsen en het dashboard en vinyl trim had ik in
de badkuip gewassen. In Tucson heeft ie ook een
nieuwe uitlaatdemper gekregen: een Camaro ‘2
way in 2 way out straight through’ voor een vollere
klank. Nou, brullen doet ie! Nou niet bepaald het
souvereine stille ritje met een ‘ouwelullenbak’,
maar het past gelukkig nog wel bij de sportievere
Eldorado.
Deze ’70 Eldorado heb ik dus naar Nederland laten
verschepen, nadat ik mijn praktijk had afgerond
in Arizona en vele avontuurlijk trips heb gereden,
en die heb ik nog steeds. Eerst onder een zeil op
de parkeerplaats bij mijn ouders achter, maar via
via kwam ik aan een plaats in een loods waar ook
een bekend lid, Sjaak uit Vlissingen, stond met,
toen nog, twee Eldorados. Hij heeft me over de
Cadillac Club aangesproken en sindsdien ben ik lid
geworden! Helaas heb ik de rondritten door Zeeland
door Sjaak georganiseerd nog niet mee kunnen
rijden. Maar ik ben er hopelijk snel weer bij!
In Nederland heb ik ook een en ander gerepareerd
of vervangen. De fuseekogels, wel 3 keer de linker
ashoes! Wat is er toch met dat ding? Elke keer een
scheur erin, hoewel hij nergens aanloopt... (graag
tips!) De deur- en raamrubbers, rubberen slangen
van de benzine en de vacuumleidingen, het linker
uitlaatspruitstuk, de bladveren nieuw laten walsen,
zodat ie weer wat hoger staat, de achterremcillinders,
etc.
Ondertussen is die vliegschool afgebroken, want ze
hebben daar wat fouten gemaakt waarvoor ik nog
4 jaar lang tevergeefs met een rechtzaak om heb
gevochten. Ik ben toch in de luchtvaart gebleven en
heb bij Fokker en Lockheed-Martin in Ft. Worth, TX
gewerkt. Na de 9/11 dip in 2001 via verschillende
jobs weer in de luchtvaart terecht gekomen bij
Airbus in Hamburg. Daar zit ik nu nog steeds. Daar
had ik ook een nieuwe auto nodig, want mijn oude
Chrysler Voyager, die ik speciaal, twee dagen voor
de trip naar Hamburg van een neef van een vriend
had overgenomen, begon letterlijk uit elkaar te vallen
na de wekelijkse trips van 3000km (in het eerste jaar
studenten die deze auto’s prachtig vonden en er dan
ook foto’s van maakten met mobiele telefoon en
fotocamera. Het was heerlijk om de lunchen in het
zonnetje met een aangename temperatuur en tussen
en duurde het uiteindelijk nog een paar uur voordat
iedereen er was die gezellig met ons ging wokken.
Er waren 3 lange tafels klaargezet en vlak nadat we
aan tafel zaten konden we wat te drinken bestellen.
Tevens konden we direct beginnen met eten en voor
je wist stond er een lange rij bij de koks. Er was nog
een kleine demonstratie met proeverij van een kok
al die mooie auto’s!
Na de lunch te hebben genuttigd pakten we de
route weer op en maakten Utrecht en omgeving
onveilig met onze oldies. We gingen op weg richting
wokrestaurant De
Malle Jan.
Jaap R. aan het
stuur, Yvonne
R. ernaast met
oplettendheid en
ik achterin met
het boekje en mijn
eerste ervaring
als ‘’reisleidster’’.
Het ene moment
zaten Bernadette
en een aantal
anderen nog achter
ons en het andere
moment waren
wij ze kwijt. Bij
aankomst bij het
wokrestaurant stonden er nog maar een paar auto’s
die iets deed met deeg en dit frituurde. Hij maakte er
sliertjes zo dun als haar van en deed dit, denk ik, in
een frituurtje. Dit is een aanrader om eens een keer
te proberen! Er werd betaald per gezin/stelletje en
aan de eind van de avond klopte dit helemaal.
Mijn complimenten aan de organisatoren van deze
dag en hopelijk komt er nog zo een mooie dag!
Ik hoop dat jullie allemaal genoten hebben van dit
verhaaltje en de deelnemers van de dag nogmaals
hebben genoten.
Met vriendelijke groet,
Cynthia Roodveldt
Jaap Roodveldt is de eigenaar van een babyblauwe
cadillac sedan de ville uit het jaar 1956 met een wit
dak.
23
Verslag van de Utrecht
tour
De verzamelplaats was bij wokrestaurant de Malle
Jan. Het ontvangst was weer gezellig met de koffie,
thee, plakjes cake en alle andere lekkernijen. Voor
we echt konden vertrekken kregen we een ‘’korte’’
toelichting over het gekregen boek waar de route
uitgebreid in beschreven stond.
Er was niet alleen gezorgd voor een prachtig
boek met o.a. de routebeschrijving maar ook voor
Door Cynthia Roodvelt
Op 27 april was het zover: de eerste toertocht van
het jaar (of was het een puzzeltocht?).
Deze tocht ging niet alleen door de omgeving
van Utrecht maar ook door de smalste straten van
Utrecht. Ook werd op deze dag gevraagd of er
iemand een stukje wilde schrijven voor in het blad.
had ik ook nog mijn woning in Nederland, omdat
ik niet wist hoe lang ik bij Airbus kon blijven). Ik
was al een tijdje onder de indruk van de nieuwe weg
die Cadillac was ingeslagen met de primeur van de
iedereen een heerlijk lunchpakket.
We vertrokken met zijn allen maar het duurde niet
lang of we waren de eerste paar auto’s kwijt. Even
een plekje zoeken om op elkaar te wachten is een
beetje moeilijk maar
uiteindelijk was het
gelukt en hadden we
elkaar weer gevonden.
Het werd nog leuker toen
we door de smalle straten
van Utrecht moesten en
elkaar dan ook echt overal
tegenkwamen. Het was
alsof heel Utrecht bezaait
was met Cadillacs.
De lunch werd gehouden
op het terrein van de
University College
te Utrecht. Er waren uiteraard een flink aantal
Uiteraard kreeg ik er lucht van en bood mij aan om
dit te doen aangezien ik toch een week vrij had en
dus tijd genoeg.
22
omruilen, die ik nu nog steeds heb. Ik heb nu dus
weer een hele trotse eigenaar van 2 Cadillacs! Een
oude en een nieuwe. Mijn geluk was eindelijk
positief gedraaid.
De Eldo wordt nu gespoten bij Custo Mike
in Lisse en krijgt dan ook een nieuwe
kofferbakbekleding van Insa. Dan in de loop
van de tijd zal ook het interieur ruimen voor een
nieuw en dan is ie weer in topvorm!
CTS in 2002, de XLR en de Sixteen. Ik keek dus of
de CTS betaalbaar in Duitsland te krijgen was en
vond een gebruikte 2003 (toen 1,5 jaar oud) CTS
Sport Luxury voor weinig, helemaal ‘im Hartz’ van
Duitsland.
Het was
de 4,5 uur
treinreis
wel waard,
want ik heb
de CTS tot
100.000km
(60.000
zelf) in 1,5
jaar gereden
in 2006 en
kon hem
toen voor
een goede
prijs voor
nieuwe 2006
CTS lease
15
Verder heeft het nieuwe Cadillac mij overtuigd
om ook klant te blijven bij Cadillac. De
kwaliteit is weer meer ‘on par’ met de naam en
reputate van vroeger. Maar ik ben vooral ook
blij dat Cadillac het verre verleden ook los heeft
kunnen laten en binnen 8 jaar wat nieuws heeft
neer kunnen zetten met een compleet nieuwe
lijn auto’s met een compleet nieuwe style. Van
een kleine diesel tot een 550 pk monster, van wagon
tot SUV, van roadster tot luxobarge (moet nog
(terug)komen). Oh, en de coupe is op spectaculaire
wijze weer terug!
Aangezien ik in Hamburg woon en doordeweeks
in Toulouse werk, ben ik nou niet bepaald in de
gelegenheid deel te nemen aan de evenementen.
Maar ik hoop er toch snel weer eens bij te kunnen
zijn! Desnoods met eigen CD’s ;-)
Heel veel groeten uit Hamburg!
Martijn Muller
Cadillac Koen
Werkplaatshandboeken, Fisher body
manuals, owner manuals, brochures en
catalogi, part manuals en diverse Cadillac
naslagwerken
Advies over Cadillacs
Balans per 31 december 2007
Actief
Vlottende activa
Voorraden
Vorderingen
Debiteuren
Overige vorderingen
753
2.263
31.12.2007
€
31.12.2006
€
1.944
2.214
3.016
28.061
33.021
Liquide middelen
428
447
875
29.907
32.996
Fillers en rubbers
Constant aanbod van
Cadillacs
Andere onderdelen op aanvraag
Voor meer informatie:
Koen Ongkiehong
Tel. 070-3560035
06-24804408
Fax 070-3630492
[email protected]
www.ibuko.com
Passief
Kapitaal
Eigen vermogen
Exploitatieresultaat
29.904
522
Kortlopende schulden
Crediteuren
Overige schulden
2.575
20
30.426
2.595
33.021
32.732
-2.828
2.449
643
29.904
3.092
32.996
Exploitatieoverzicht 2007
€
18.003
486
530
1.692
1.052
21.763
Baten
Contributies
Donateurs
Inschrijfgeld
Advertenties
Rentebaten
Lasten
Jaarevenement
Dagevenementen
Ledenvergaderingen
Clubblad
Afschrijvingskosten
Algemene kosten
Saldo
2.002
2.539
258
13.891
0
2.551
21.241
522
16
2007
€
16.426
500
520
1.379
257
19.082
2.321
1.248
258
15.250
267
2.566
21.910
-2.828
2006
Gezocht :
Enthousiaste leden die
een bestuursfunctie
willen vervullen.
Inlichtingen bij de
huidige bestuursleden.
21
Hij vraagt de vergadering of men het hiermede eens is. Er zijn hierover geen vragen en daarom
worden de leden Edwin Otten en Servaas Timmermans bij acclamatie benoemd voor de
vacatures in het bestuur. De heer Vis vraagt hierna het woord en richt zich tot de afgetreden
bestuursleden. Hij dankt hen voor hun jarenlange inzet voor de club, waarop er een fors
applaus volgt van de vergadering. De heer Vis wordt hierbij door de secretaris, nu maar even
namens het gehele bestuur, bedankt voor zijn spontane gebaar met de vriendelijke woorden.
14. Rondvraag. De heren Koen Ongkiehong en Jaap Roodveldt melden zich voor dit vergaderpunt.
Koen doet een voorstel om het clubblad geheel in kleur te drukken en te verzenden. Kortheidshalve wordt verwezen naar het artikel dat hij hierover schreef in The Standard nr.1 van 2008.
Hij zet daarin de huidige- en de mogelijk toekomstige kosten uiteen, maar daarin zijn de
kosten van de redactie en de opmaak van het blad niet opgenomen. Dit wordt nu gedaan door
Rob Wiegers, die tevens het blad drukt en verzendt. De voorzitter 'ad interim' meldt de vergadering dat dit aspect wel essentieel is voor een nadere uitwerking. Het bestuur in de nieuwe
samenstelling zal het voorstel bespreken en t.z.t. met nadere mededelingen de leden berichten.
Jaap meldt over dit punt dat de informatie van Koen over allerlei onderwerpen er altijd fantastisch uitziet, maar dat de aspecten van een goede redactie en opmaak wel van groot belang
zijn. Ook vraagt hij of het bestuur een 'meerjarenplan' kan opstellen, waarin de doelstellingen
van de CCN voor de middellange- en langere termijn worden uiteen gezet. Het nieuwe bestuur
zal daar zeker aandacht voor gaan hebben en daar over enige tijd op terug komen, aldus Erwin
Moes.
De heer Vis meldt zich alsnog aan voor de rondvraag en meldt dat hij tevreden is met de nu
bestaande uitvoering van het clubblad en er wat hem betreft geen wijzigingen behoeven te
komen om het blad geheel in kleur te gaan uitgeven.
Om ca. 17.00 uur sluit - niets meer aan de orde zijnde - de voorzitter 'ad interim' Erwin Moes de vergadering en dankt alle aanwezige leden voor zijn of haar inbreng en aanwezigheid.
Er volgt nog een drankrondje van het bestuur - dus de CCN ! - ter ere van de afgetreden
bestuursleden Rob Wiegers en Bernadette Bosman. Als alle glazen bij de leden zijn wordt er
op beiden getoast.
Na afloop is er nog door 15 leden het diner gebruikt en is bij het voortreffelijke eten nog
geruime tijd nagepraat over allerlei zaken die het merk Cadillac en aanverwante zaken
betreffen.
Evenals vorig jaar bedankt het bestuur het Restaurant 'De Kwakel' weer voor de attente en
vriendelijke bediening en - namens de nablijvers - voor het voortreffelijke diner !
DE VOLGENDE ALGEMENE LEDENVERGADERING ZAL ZIJN OP
ZONDAG 15 MAART 2009, OP DEZELFDE LOKATIE : RESTAURANT 'DE KWAKEL',
NOORDZIJDSEWEG 169, 3415 RC POLSBROEK.
Het verslag is gemaakt door de secretaris: Wim van den Brink, op maandag 17 maart 2008.
20
?..!..?..! Regiobijeenkomsten in
het land !..?..!..?
Al vóór de Algemene Leden Vergadering op zondag
16 maart 2008 te Polsbroek was er het verzoek van een
clublid of het bestuur de mogelijkheid wilde bekijken
of er, buiten de reguliere toerritten om, verspreid in
het land aparte bijeenkomsten voor clubleden zouden
kunnen komen.
Het zou dan niet de bedoeling zijn om met de auto’s te
gaan rijden, maar om gezellig samen te komen en bij
te praten over van alles en nog wat. Dat kan dan over
onze Cadillacs gaan, maar ook over ‘andere zaken die
ons bezig houden’.
Goede lokaties hiervoor zijn natuurlijk de overal in
het land aanwezige wegrestaurants langs de grote
wegen. Ze zijn gemakkelijk bereikbaar en de routes
er naar toe zijn ook vrij simpel aan de leden uit te
leggen.
dat is wel zo leuk, maar is ook afhankelijk van het
jaargetijde en het weer.
Maar ook zou men met zijn of haar ‘gewone’
dagelijkse auto daar heen kunnen gaan.
De bedoeling van deze extra ‘samenscholingen’ is
om de onderlinge contacten tussen de CCN-leden
te versterken en ook hen die niet zo snel aan de
toerritten willen meedoen in de gelegenheid te stellen
met andere enthousiaste Cadillac-fans en CCN-leden
te laten kennis maken.
Het bestuur kan zich voorstellen dat de animo hiervoor
met name in het mooie jaargetijde het grootst zal zijn,
maar ook de wintertijd - als onze auto’s vaak ‘op de
blokken staan’ - is niet uitgesloten. Alleen zullen er
dan wél minder Cadillacs verschijnen.
De tijden voor zo’n samenkomst zijn geheel vrij en
hoeven echt niet de gehele dag te duren.
Maar eventueel ‘s avonds nog nablijven om
gezamenlijk te eten is natuurlijk ook best mogelijk.
Het bestuur heeft gemeend - voorzichtig - aan dit De kosten voor zo’n dag zijn dan wél voor individuele
verzoek gehoor te moeten geven. Tenslotte past het rekening van de aanwezige leden. Ná zo’n dag is het
ook in het in de ALV gevraagde ‘nieuwe beleid’. We natuurlijk leuk als er een verslag(je) zou kunnen
willen dit jaar (2008) hiermede een proef doen om de komen voor publicatie in het clubblad en op de
animo onder de leden te peilen.
website.
Het bestuur heeft ons land in 4 regio’s ingedeeld, zie
daartoe ook het verslag van de bestuursvergadering
van 17 april j.l.
Het zijn: A. Groningen, Friesland en Drenthe.
B. Flevoland, Gelderland en Overijssel.
C. Noord-Holland, Zuid-Holland en
Utrecht.
D. Zeeland, Noord-Brabant en Limburg.
Het bestuur hoopt natuurlijk dat er in die verschillende
regio’s clubleden zullen zijn die deze
‘partijtjes’ willen gaan organiseren. Dat kan nu
tegenwoordig dank zij onze schitterende website vrij
eenvoudig gebeuren. Zo’n bijeenkomst wordt dan op
de site aangekondigd, maar ook - zo nodig tijdig - in
het clubblad. De organiserende leden hoeven bepaald
niet een apart zaaltje in zo’n restaurant af te huren.
Als het aantal aanwezigen van te voren min of meer
bekend is kan er met zo’n lokatie een afspraak worden
gemaakt om een bepaald hoekje van het algemene
gedeelte voor hen te reserveren. Af en toe wat koffie
of een andere drank - met iets er bij - bestellen zal
natuurlijk wel moeten gebeuren. Als de meeting al in
de ochtend begint zal er ongetwijfeld wel een (kleine)
lunch worden genuttigd.......... Het staat de leden
ook geheel vrij om met de Cadillac te verschijnen,
17
We hopen dat door dit artikeltje er enthousiaste leden
zullen ‘opstaan’ die dit willen gaan organiseren. Via
de ledenadministrateur (Servaas Timmermans) en de
websitebeheerder (Paul
Wegman) is het mogelijk om een schifting van de
email-adressen per genoemde regio’s te maken. Als
er ook tijdig in ‘The Standard’ een aankondiging
verschijnt kunnen ook leden zonder email-adres
ervan op de hoogte worden gebracht.
En nu de hamvraag : Wie oh’ wie zal de eerste zijn - en
in welke regio - die het spits afbijt !!!! Het bestuur
en ALLE leden wachten in spanning af ............!
Deze oproep is door Wim van den Brink, jullie
toegewijde en hoopvolle secretaris geschreven.
Verslag van de Algemene Leden Vergadering
op zondag 16 maart 2008.
Plaats: Restaurant 'De Kwakel' te Polsbroek.
Er zijn afmeldingen binnen gekomen van de volgende leden, i.v.m. diverse omstandigheden.
De heer Van Dijck (Zeist), fam. Kleinveld (Nieuwerbrug), de heer Numan en
de fam. De Graaf (Vlissingen).
Zij wensten, ieder op zijn of haar manier, alle anderen een goede, prettige en
constructieve vergadering toe.
Tevens zijn er nog kort voor de ALV afmeldingen gekomen van de leden, en tevens
kandidaten voor een bestuurfunctie: de heer Edwin Otten, door onverwacht
noodzakelijk verblijf in het buitenland en de heer Servaas Timmermans, door ziekte.
1.
Het bestuur heeft, vooraf aan de ALV, nog een korte bijeenkomst gehouden ter voorbereiding
van deze ALV. Aan de orde kwamen de details van de geagendeerde punten voor de
ledenvergadering. Er zijn geen nieuwe inhoudelijke zaken aan de orde geweest, en daarom is
er van deze voorbespreking geen apart verslag gemaakt.
2.
Er zijn voor de ALV 32 stemgerechtigde leden aanwezig om aan - eventuele - stemmingen
te kunnen deelnemen.
3.
De voorzitter opent om ca. 15.05 uur de vergadering en heet de aanwezige leden hartelijk
welkom.
4.
Er zijn geen opmerkingen op de notulen van de ALV van zondag 18 maart 2007, gepubliceerd
in 'The Standard' no. 2 / 2007, op bladzijden 4 t/m 7. De notulen worden daarom goedgekeurd.
5.
Het financieel jaarverslag over het jaar 2007 was nog niet in het clubblad gepubliceerd en
wordt daarom tijdens de vergadering aan de leden uitgereikt. Het wordt overigens alsnog in het
clubblad nr. 3 van 2008 afgedrukt. De penningmeester geeft uitleg over de diverse financiële
aspecten: de balans per 31 december 2007, het exploitatie-overzicht over 2007 en de toelichtingen daarop. Er zijn hierover vanuit de vergadering geen nadere vragen.
6.
De kascommissie heeft per brief de jaarstukken van de vereniging goedgekeurd. Er zijn geen
onregelmatigheden geconstateerd en alles is duidelijk, correct en overzichtelijk gedaan.
De brief was opgesteld en ondertekend door de heer Ferwerda. Hiermede verleent de kascommisie aan het bestuur décharge over het gevoerde beleid. De voorzitter dankt hierna de
kascommissie voor het controleren van de stukken en hun inzet hiervoor.
De kascommissie voor het jaar 2008 zal bestaan uit de heer J. Roodveldt uit Zwanenburg en
de heer J. Jansen uit Loosdrecht.
7.
Verslag van de secretaris. Hij vertelt over de bevindingen en ervaringen van zijn 2e jaar in
deze functie. Het jaar 2006 was een lastig jaar, zowel voor het bestuur en de club als geheel,
maar ook in 2007 waren er enige problemen. De ledenadministratie verliep niet zoals het
behoorde door technische problemen met het verwerkings-programma. Deze zijn nu
opgelost en de ledenadministratie wordt nu - sinds het najaar van 2007 - gedaan door de heer
Servaas Timmermans uit Dordrecht.
Ook hebben we sinds het voorjaar van 2007 een geheel anders opgezette website, die door de
heer Paul Wegman wordt beheerd. Deze is zeer verfrissend en helder, met allerlei leuke en
interessante informatie, maar bovenal met een zeer goed bezocht forum!
In 2007 waren er 5 dagtrips, georganiseerd door CCN- leden in het gehele land en het jaarevenement in Zuid-Limburg. Het CCN-lid de heer Willem Schrama was de initiator van het
18
10e Oldtimer Festival Leimuiderbrug, waarvan in het clubblad nr. 4 van 2007 verslag is
gedaan.
8.
Verslag van de redactie van The Standard. De redacteur, de heer Rob Wiegers, meldt dat er
geen problemen zijn met de vervaardiging van het clubblad. Het is de laatste tijd wel wat
lastiger om copy te ontvangen: daarom een oproep aan ALLE leden om leuke en interessante
artikelen aan te leveren, waar anderen hun voordeel mee kunnen doen. Ook leuke of minder
prettige ervaringen kunnen voor iedereen best verhelderend zijn. En het hoeft echt niet alleen
over auto's te gaan .......!
9.
Verslag van de webmaster. Onze nieuwe webmaster - de heer Paul Wegman - doet verslag
over zijn ervaringen in het eerste jaar. Er wordt door hem veel tijd gestoken in het 'bijhouden'
van de site en hij wordt in sommige gevallen ook bijgestaan door de heer Hans Oostendorp.
Deze heeft b.v. de kalender 'aan de site gehangen'. Daarop is snel te zien waar en wanneer er
een evenement zal plaats vinden. Er zijn inmiddels al meer dan 2000 berichten geplaatst, en
velen hebben hierdoor hun technische kennis weer verder uitgebreid. Ook worden er nu
evenementen en bijeenkomsten van derden op geplaatst. Dit in tegenstelling tot het vorige jaar.
10. Verslag van de evenementen-coördinator. Bernadette Bosman heeft niet veel toe te voegen
aan wat er door de secretaris al is gemeld. (Noot van de secretaris: sorry Bernadette, ik had dat
dus niet moeten doen....). Alle evenementen waren keurig door de leden verzorgd en goed
bezocht. Het zou overigens wel leuk zijn als er ook eens andere leden naar toe zouden komen
dan 'de vaste ploeg' ! Dank aan allen die weer een rit of weekend hadden georganiseerd.
Voor dit jaar zijn alle ritten al gepland en het 'hiaat' voor oktober wordt alsnog ingevuld door
Jaap Roodveldt, die ons in 2007 al door de Veenlanden van Noord- en Zuid Holland voerde
en ons naar de Cadillac-vestiging in Breukelen leidde. We zien er met belangstelling naar uit !
11. Verslag van de technische commissie. Koen Ongkiehong doet - zoals al vele jaren - zijn ook
nu weer enthousiaste en optimistische verslag van de 'technische groep'. Eigenlijk is een verwijzing naar vorig jaar gerechtvaardigd: veel vragen van CCN-leden, maar ook van anderen
die de CCN weten te vinden, mede dank zij de website......... En alles wordt beantwoord !
Het betreft vragen over de techniek, over restauraties, over de aanschaf van Cadillacs, over het
transport uit de VS of over het vérkopen van een Cadillac. En Koen bemiddelt daarin tussen de
partijen. Ook het nieuwe TC-lid Frank Tils wordt door Koen genoemd als een actief medewerker.
12. Enkele bestuursleden treden nu af : Rob Wiegers, die 7 jaar voorzitter is geweest en de
coördinator voor de evenementen Bernadette Bosman, die dit als bestuurslid al 9 (!) jaar heeft
gedaan. Er hadden zich bij het bestuur 4 kandidaten voor een bestuurs-functie aangemeld:
de heren Edwin Otten, Servaas Timmermans, Koen Ongkiehong en Frank Numan. De aanwezige leden kunnen zich nu gaan beraden op hun keuze voor nieuwe bestuursleden.
Er volgt nu een pauze.
13. De bestuursleden Rob Wiegers en Bernadete Bosman zijn nu niet meer achter de bestuurstafel. Het bestuurslid Erwin Moes treedt nu op als voorzitter 'ad interim' en leest een brief voor
van Edwin Otten, waarin deze aangeeft waarom hij (weer) een functie in het bestuur ambieert.
Hij was al in eerdere jaren de penningmeester van de CCN.
In de week vóór de ALV heeft de heer Numan kenbaar gemaakt dat hij bij nader inzien afzag
van zijn kandidaatstelling voor een bestuurs-functie en kort voor de ALV heeft Koen ook bij
het bestuur gemeld dat hij zijn kandidatuur introk. Erwin Moes deelt de leden mede dat er door
het terugtreden van deze 2 bestuurs-kandidaten in principe nu geen stemronde meer nodig is.
19
Verslag van de Algemene Leden Vergadering
op zondag 16 maart 2008.
Plaats: Restaurant 'De Kwakel' te Polsbroek.
Er zijn afmeldingen binnen gekomen van de volgende leden, i.v.m. diverse omstandigheden.
De heer Van Dijck (Zeist), fam. Kleinveld (Nieuwerbrug), de heer Numan en
de fam. De Graaf (Vlissingen).
Zij wensten, ieder op zijn of haar manier, alle anderen een goede, prettige en
constructieve vergadering toe.
Tevens zijn er nog kort voor de ALV afmeldingen gekomen van de leden, en tevens
kandidaten voor een bestuurfunctie: de heer Edwin Otten, door onverwacht
noodzakelijk verblijf in het buitenland en de heer Servaas Timmermans, door ziekte.
1.
Het bestuur heeft, vooraf aan de ALV, nog een korte bijeenkomst gehouden ter voorbereiding
van deze ALV. Aan de orde kwamen de details van de geagendeerde punten voor de
ledenvergadering. Er zijn geen nieuwe inhoudelijke zaken aan de orde geweest, en daarom is
er van deze voorbespreking geen apart verslag gemaakt.
2.
Er zijn voor de ALV 32 stemgerechtigde leden aanwezig om aan - eventuele - stemmingen
te kunnen deelnemen.
3.
De voorzitter opent om ca. 15.05 uur de vergadering en heet de aanwezige leden hartelijk
welkom.
4.
Er zijn geen opmerkingen op de notulen van de ALV van zondag 18 maart 2007, gepubliceerd
in 'The Standard' no. 2 / 2007, op bladzijden 4 t/m 7. De notulen worden daarom goedgekeurd.
5.
Het financieel jaarverslag over het jaar 2007 was nog niet in het clubblad gepubliceerd en
wordt daarom tijdens de vergadering aan de leden uitgereikt. Het wordt overigens alsnog in het
clubblad nr. 3 van 2008 afgedrukt. De penningmeester geeft uitleg over de diverse financiële
aspecten: de balans per 31 december 2007, het exploitatie-overzicht over 2007 en de toelichtingen daarop. Er zijn hierover vanuit de vergadering geen nadere vragen.
6.
De kascommissie heeft per brief de jaarstukken van de vereniging goedgekeurd. Er zijn geen
onregelmatigheden geconstateerd en alles is duidelijk, correct en overzichtelijk gedaan.
De brief was opgesteld en ondertekend door de heer Ferwerda. Hiermede verleent de kascommisie aan het bestuur décharge over het gevoerde beleid. De voorzitter dankt hierna de
kascommissie voor het controleren van de stukken en hun inzet hiervoor.
De kascommissie voor het jaar 2008 zal bestaan uit de heer J. Roodveldt uit Zwanenburg en
de heer J. Jansen uit Loosdrecht.
7.
Verslag van de secretaris. Hij vertelt over de bevindingen en ervaringen van zijn 2e jaar in
deze functie. Het jaar 2006 was een lastig jaar, zowel voor het bestuur en de club als geheel,
maar ook in 2007 waren er enige problemen. De ledenadministratie verliep niet zoals het
behoorde door technische problemen met het verwerkings-programma. Deze zijn nu
opgelost en de ledenadministratie wordt nu - sinds het najaar van 2007 - gedaan door de heer
Servaas Timmermans uit Dordrecht.
Ook hebben we sinds het voorjaar van 2007 een geheel anders opgezette website, die door de
heer Paul Wegman wordt beheerd. Deze is zeer verfrissend en helder, met allerlei leuke en
interessante informatie, maar bovenal met een zeer goed bezocht forum!
In 2007 waren er 5 dagtrips, georganiseerd door CCN- leden in het gehele land en het jaarevenement in Zuid-Limburg. Het CCN-lid de heer Willem Schrama was de initiator van het
18
10e Oldtimer Festival Leimuiderbrug, waarvan in het clubblad nr. 4 van 2007 verslag is
gedaan.
8.
Verslag van de redactie van The Standard. De redacteur, de heer Rob Wiegers, meldt dat er
geen problemen zijn met de vervaardiging van het clubblad. Het is de laatste tijd wel wat
lastiger om copy te ontvangen: daarom een oproep aan ALLE leden om leuke en interessante
artikelen aan te leveren, waar anderen hun voordeel mee kunnen doen. Ook leuke of minder
prettige ervaringen kunnen voor iedereen best verhelderend zijn. En het hoeft echt niet alleen
over auto's te gaan .......!
9.
Verslag van de webmaster. Onze nieuwe webmaster - de heer Paul Wegman - doet verslag
over zijn ervaringen in het eerste jaar. Er wordt door hem veel tijd gestoken in het 'bijhouden'
van de site en hij wordt in sommige gevallen ook bijgestaan door de heer Hans Oostendorp.
Deze heeft b.v. de kalender 'aan de site gehangen'. Daarop is snel te zien waar en wanneer er
een evenement zal plaats vinden. Er zijn inmiddels al meer dan 2000 berichten geplaatst, en
velen hebben hierdoor hun technische kennis weer verder uitgebreid. Ook worden er nu
evenementen en bijeenkomsten van derden op geplaatst. Dit in tegenstelling tot het vorige jaar.
10. Verslag van de evenementen-coördinator. Bernadette Bosman heeft niet veel toe te voegen
aan wat er door de secretaris al is gemeld. (Noot van de secretaris: sorry Bernadette, ik had dat
dus niet moeten doen....). Alle evenementen waren keurig door de leden verzorgd en goed
bezocht. Het zou overigens wel leuk zijn als er ook eens andere leden naar toe zouden komen
dan 'de vaste ploeg' ! Dank aan allen die weer een rit of weekend hadden georganiseerd.
Voor dit jaar zijn alle ritten al gepland en het 'hiaat' voor oktober wordt alsnog ingevuld door
Jaap Roodveldt, die ons in 2007 al door de Veenlanden van Noord- en Zuid Holland voerde
en ons naar de Cadillac-vestiging in Breukelen leidde. We zien er met belangstelling naar uit !
11. Verslag van de technische commissie. Koen Ongkiehong doet - zoals al vele jaren - zijn ook
nu weer enthousiaste en optimistische verslag van de 'technische groep'. Eigenlijk is een verwijzing naar vorig jaar gerechtvaardigd: veel vragen van CCN-leden, maar ook van anderen
die de CCN weten te vinden, mede dank zij de website......... En alles wordt beantwoord !
Het betreft vragen over de techniek, over restauraties, over de aanschaf van Cadillacs, over het
transport uit de VS of over het vérkopen van een Cadillac. En Koen bemiddelt daarin tussen de
partijen. Ook het nieuwe TC-lid Frank Tils wordt door Koen genoemd als een actief medewerker.
12. Enkele bestuursleden treden nu af : Rob Wiegers, die 7 jaar voorzitter is geweest en de
coördinator voor de evenementen Bernadette Bosman, die dit als bestuurslid al 9 (!) jaar heeft
gedaan. Er hadden zich bij het bestuur 4 kandidaten voor een bestuurs-functie aangemeld:
de heren Edwin Otten, Servaas Timmermans, Koen Ongkiehong en Frank Numan. De aanwezige leden kunnen zich nu gaan beraden op hun keuze voor nieuwe bestuursleden.
Er volgt nu een pauze.
13. De bestuursleden Rob Wiegers en Bernadete Bosman zijn nu niet meer achter de bestuurstafel. Het bestuurslid Erwin Moes treedt nu op als voorzitter 'ad interim' en leest een brief voor
van Edwin Otten, waarin deze aangeeft waarom hij (weer) een functie in het bestuur ambieert.
Hij was al in eerdere jaren de penningmeester van de CCN.
In de week vóór de ALV heeft de heer Numan kenbaar gemaakt dat hij bij nader inzien afzag
van zijn kandidaatstelling voor een bestuurs-functie en kort voor de ALV heeft Koen ook bij
het bestuur gemeld dat hij zijn kandidatuur introk. Erwin Moes deelt de leden mede dat er door
het terugtreden van deze 2 bestuurs-kandidaten in principe nu geen stemronde meer nodig is.
19
Hij vraagt de vergadering of men het hiermede eens is. Er zijn hierover geen vragen en daarom
worden de leden Edwin Otten en Servaas Timmermans bij acclamatie benoemd voor de
vacatures in het bestuur. De heer Vis vraagt hierna het woord en richt zich tot de afgetreden
bestuursleden. Hij dankt hen voor hun jarenlange inzet voor de club, waarop er een fors
applaus volgt van de vergadering. De heer Vis wordt hierbij door de secretaris, nu maar even
namens het gehele bestuur, bedankt voor zijn spontane gebaar met de vriendelijke woorden.
14. Rondvraag. De heren Koen Ongkiehong en Jaap Roodveldt melden zich voor dit vergaderpunt.
Koen doet een voorstel om het clubblad geheel in kleur te drukken en te verzenden. Kortheidshalve wordt verwezen naar het artikel dat hij hierover schreef in The Standard nr.1 van 2008.
Hij zet daarin de huidige- en de mogelijk toekomstige kosten uiteen, maar daarin zijn de
kosten van de redactie en de opmaak van het blad niet opgenomen. Dit wordt nu gedaan door
Rob Wiegers, die tevens het blad drukt en verzendt. De voorzitter 'ad interim' meldt de vergadering dat dit aspect wel essentieel is voor een nadere uitwerking. Het bestuur in de nieuwe
samenstelling zal het voorstel bespreken en t.z.t. met nadere mededelingen de leden berichten.
Jaap meldt over dit punt dat de informatie van Koen over allerlei onderwerpen er altijd fantastisch uitziet, maar dat de aspecten van een goede redactie en opmaak wel van groot belang
zijn. Ook vraagt hij of het bestuur een 'meerjarenplan' kan opstellen, waarin de doelstellingen
van de CCN voor de middellange- en langere termijn worden uiteen gezet. Het nieuwe bestuur
zal daar zeker aandacht voor gaan hebben en daar over enige tijd op terug komen, aldus Erwin
Moes.
De heer Vis meldt zich alsnog aan voor de rondvraag en meldt dat hij tevreden is met de nu
bestaande uitvoering van het clubblad en er wat hem betreft geen wijzigingen behoeven te
komen om het blad geheel in kleur te gaan uitgeven.
Om ca. 17.00 uur sluit - niets meer aan de orde zijnde - de voorzitter 'ad interim' Erwin Moes de vergadering en dankt alle aanwezige leden voor zijn of haar inbreng en aanwezigheid.
Er volgt nog een drankrondje van het bestuur - dus de CCN ! - ter ere van de afgetreden
bestuursleden Rob Wiegers en Bernadette Bosman. Als alle glazen bij de leden zijn wordt er
op beiden getoast.
Na afloop is er nog door 15 leden het diner gebruikt en is bij het voortreffelijke eten nog
geruime tijd nagepraat over allerlei zaken die het merk Cadillac en aanverwante zaken
betreffen.
Evenals vorig jaar bedankt het bestuur het Restaurant 'De Kwakel' weer voor de attente en
vriendelijke bediening en - namens de nablijvers - voor het voortreffelijke diner !
DE VOLGENDE ALGEMENE LEDENVERGADERING ZAL ZIJN OP
ZONDAG 15 MAART 2009, OP DEZELFDE LOKATIE : RESTAURANT 'DE KWAKEL',
NOORDZIJDSEWEG 169, 3415 RC POLSBROEK.
Het verslag is gemaakt door de secretaris: Wim van den Brink, op maandag 17 maart 2008.
20
?..!..?..! Regiobijeenkomsten in
het land !..?..!..?
Al vóór de Algemene Leden Vergadering op zondag
16 maart 2008 te Polsbroek was er het verzoek van een
clublid of het bestuur de mogelijkheid wilde bekijken
of er, buiten de reguliere toerritten om, verspreid in
het land aparte bijeenkomsten voor clubleden zouden
kunnen komen.
Het zou dan niet de bedoeling zijn om met de auto’s te
gaan rijden, maar om gezellig samen te komen en bij
te praten over van alles en nog wat. Dat kan dan over
onze Cadillacs gaan, maar ook over ‘andere zaken die
ons bezig houden’.
Goede lokaties hiervoor zijn natuurlijk de overal in
het land aanwezige wegrestaurants langs de grote
wegen. Ze zijn gemakkelijk bereikbaar en de routes
er naar toe zijn ook vrij simpel aan de leden uit te
leggen.
dat is wel zo leuk, maar is ook afhankelijk van het
jaargetijde en het weer.
Maar ook zou men met zijn of haar ‘gewone’
dagelijkse auto daar heen kunnen gaan.
De bedoeling van deze extra ‘samenscholingen’ is
om de onderlinge contacten tussen de CCN-leden
te versterken en ook hen die niet zo snel aan de
toerritten willen meedoen in de gelegenheid te stellen
met andere enthousiaste Cadillac-fans en CCN-leden
te laten kennis maken.
Het bestuur kan zich voorstellen dat de animo hiervoor
met name in het mooie jaargetijde het grootst zal zijn,
maar ook de wintertijd - als onze auto’s vaak ‘op de
blokken staan’ - is niet uitgesloten. Alleen zullen er
dan wél minder Cadillacs verschijnen.
De tijden voor zo’n samenkomst zijn geheel vrij en
hoeven echt niet de gehele dag te duren.
Maar eventueel ‘s avonds nog nablijven om
gezamenlijk te eten is natuurlijk ook best mogelijk.
Het bestuur heeft gemeend - voorzichtig - aan dit De kosten voor zo’n dag zijn dan wél voor individuele
verzoek gehoor te moeten geven. Tenslotte past het rekening van de aanwezige leden. Ná zo’n dag is het
ook in het in de ALV gevraagde ‘nieuwe beleid’. We natuurlijk leuk als er een verslag(je) zou kunnen
willen dit jaar (2008) hiermede een proef doen om de komen voor publicatie in het clubblad en op de
animo onder de leden te peilen.
website.
Het bestuur heeft ons land in 4 regio’s ingedeeld, zie
daartoe ook het verslag van de bestuursvergadering
van 17 april j.l.
Het zijn: A. Groningen, Friesland en Drenthe.
B. Flevoland, Gelderland en Overijssel.
C. Noord-Holland, Zuid-Holland en
Utrecht.
D. Zeeland, Noord-Brabant en Limburg.
Het bestuur hoopt natuurlijk dat er in die verschillende
regio’s clubleden zullen zijn die deze
‘partijtjes’ willen gaan organiseren. Dat kan nu
tegenwoordig dank zij onze schitterende website vrij
eenvoudig gebeuren. Zo’n bijeenkomst wordt dan op
de site aangekondigd, maar ook - zo nodig tijdig - in
het clubblad. De organiserende leden hoeven bepaald
niet een apart zaaltje in zo’n restaurant af te huren.
Als het aantal aanwezigen van te voren min of meer
bekend is kan er met zo’n lokatie een afspraak worden
gemaakt om een bepaald hoekje van het algemene
gedeelte voor hen te reserveren. Af en toe wat koffie
of een andere drank - met iets er bij - bestellen zal
natuurlijk wel moeten gebeuren. Als de meeting al in
de ochtend begint zal er ongetwijfeld wel een (kleine)
lunch worden genuttigd.......... Het staat de leden
ook geheel vrij om met de Cadillac te verschijnen,
17
We hopen dat door dit artikeltje er enthousiaste leden
zullen ‘opstaan’ die dit willen gaan organiseren. Via
de ledenadministrateur (Servaas Timmermans) en de
websitebeheerder (Paul
Wegman) is het mogelijk om een schifting van de
email-adressen per genoemde regio’s te maken. Als
er ook tijdig in ‘The Standard’ een aankondiging
verschijnt kunnen ook leden zonder email-adres
ervan op de hoogte worden gebracht.
En nu de hamvraag : Wie oh’ wie zal de eerste zijn - en
in welke regio - die het spits afbijt !!!! Het bestuur
en ALLE leden wachten in spanning af ............!
Deze oproep is door Wim van den Brink, jullie
toegewijde en hoopvolle secretaris geschreven.
Cadillac Koen
Werkplaatshandboeken, Fisher body
manuals, owner manuals, brochures en
catalogi, part manuals en diverse Cadillac
naslagwerken
Advies over Cadillacs
Balans per 31 december 2007
Actief
Vlottende activa
Voorraden
Vorderingen
Debiteuren
Overige vorderingen
753
2.263
31.12.2007
€
31.12.2006
€
1.944
2.214
3.016
28.061
33.021
Liquide middelen
428
447
875
29.907
32.996
Fillers en rubbers
Constant aanbod van
Cadillacs
Andere onderdelen op aanvraag
Voor meer informatie:
Koen Ongkiehong
Tel. 070-3560035
06-24804408
Fax 070-3630492
[email protected]
www.ibuko.com
Passief
Kapitaal
Eigen vermogen
Exploitatieresultaat
29.904
522
Kortlopende schulden
Crediteuren
Overige schulden
2.575
20
30.426
2.595
33.021
32.732
-2.828
2.449
643
29.904
3.092
32.996
Exploitatieoverzicht 2007
€
18.003
486
530
1.692
1.052
21.763
Baten
Contributies
Donateurs
Inschrijfgeld
Advertenties
Rentebaten
Lasten
Jaarevenement
Dagevenementen
Ledenvergaderingen
Clubblad
Afschrijvingskosten
Algemene kosten
Saldo
2.002
2.539
258
13.891
0
2.551
21.241
522
16
2007
€
16.426
500
520
1.379
257
19.082
2.321
1.248
258
15.250
267
2.566
21.910
-2.828
2006
Gezocht :
Enthousiaste leden die
een bestuursfunctie
willen vervullen.
Inlichtingen bij de
huidige bestuursleden.
21
Verslag van de Utrecht
tour
De verzamelplaats was bij wokrestaurant de Malle
Jan. Het ontvangst was weer gezellig met de koffie,
thee, plakjes cake en alle andere lekkernijen. Voor
we echt konden vertrekken kregen we een ‘’korte’’
toelichting over het gekregen boek waar de route
uitgebreid in beschreven stond.
Er was niet alleen gezorgd voor een prachtig
boek met o.a. de routebeschrijving maar ook voor
Door Cynthia Roodvelt
Op 27 april was het zover: de eerste toertocht van
het jaar (of was het een puzzeltocht?).
Deze tocht ging niet alleen door de omgeving
van Utrecht maar ook door de smalste straten van
Utrecht. Ook werd op deze dag gevraagd of er
iemand een stukje wilde schrijven voor in het blad.
had ik ook nog mijn woning in Nederland, omdat
ik niet wist hoe lang ik bij Airbus kon blijven). Ik
was al een tijdje onder de indruk van de nieuwe weg
die Cadillac was ingeslagen met de primeur van de
iedereen een heerlijk lunchpakket.
We vertrokken met zijn allen maar het duurde niet
lang of we waren de eerste paar auto’s kwijt. Even
een plekje zoeken om op elkaar te wachten is een
beetje moeilijk maar
uiteindelijk was het
gelukt en hadden we
elkaar weer gevonden.
Het werd nog leuker toen
we door de smalle straten
van Utrecht moesten en
elkaar dan ook echt overal
tegenkwamen. Het was
alsof heel Utrecht bezaait
was met Cadillacs.
De lunch werd gehouden
op het terrein van de
University College
te Utrecht. Er waren uiteraard een flink aantal
Uiteraard kreeg ik er lucht van en bood mij aan om
dit te doen aangezien ik toch een week vrij had en
dus tijd genoeg.
22
omruilen, die ik nu nog steeds heb. Ik heb nu dus
weer een hele trotse eigenaar van 2 Cadillacs! Een
oude en een nieuwe. Mijn geluk was eindelijk
positief gedraaid.
De Eldo wordt nu gespoten bij Custo Mike
in Lisse en krijgt dan ook een nieuwe
kofferbakbekleding van Insa. Dan in de loop
van de tijd zal ook het interieur ruimen voor een
nieuw en dan is ie weer in topvorm!
CTS in 2002, de XLR en de Sixteen. Ik keek dus of
de CTS betaalbaar in Duitsland te krijgen was en
vond een gebruikte 2003 (toen 1,5 jaar oud) CTS
Sport Luxury voor weinig, helemaal ‘im Hartz’ van
Duitsland.
Het was
de 4,5 uur
treinreis
wel waard,
want ik heb
de CTS tot
100.000km
(60.000
zelf) in 1,5
jaar gereden
in 2006 en
kon hem
toen voor
een goede
prijs voor
nieuwe 2006
CTS lease
15
Verder heeft het nieuwe Cadillac mij overtuigd
om ook klant te blijven bij Cadillac. De
kwaliteit is weer meer ‘on par’ met de naam en
reputate van vroeger. Maar ik ben vooral ook
blij dat Cadillac het verre verleden ook los heeft
kunnen laten en binnen 8 jaar wat nieuws heeft
neer kunnen zetten met een compleet nieuwe
lijn auto’s met een compleet nieuwe style. Van
een kleine diesel tot een 550 pk monster, van wagon
tot SUV, van roadster tot luxobarge (moet nog
(terug)komen). Oh, en de coupe is op spectaculaire
wijze weer terug!
Aangezien ik in Hamburg woon en doordeweeks
in Toulouse werk, ben ik nou niet bepaald in de
gelegenheid deel te nemen aan de evenementen.
Maar ik hoop er toch snel weer eens bij te kunnen
zijn! Desnoods met eigen CD’s ;-)
Heel veel groeten uit Hamburg!
Martijn Muller
Er bleef iets meer dan de helft over na de kosten
voor de advocaat (dieven zijn het!!!) en daarvan
heb ik in de 3 weken daar 2 Cadillacs gekocht. Een
’70 Eldorado en een ’64 Coupe DeVille (de laatste
met vleugels). De Eldo moest een nieuwe Master
Brake Cylinder hebben en de ’64 CDV een nieuwe
(opgeperste) aslager links achter. Ik heb, weer
heel naief, het ophalen van de twee wagens en het
verschepen aan een vriend daar overgelaten en wat
geld daarvoor achtergelaten, want ik moest hals over
kop terug naar Nederland om me te melden bij de
KLM Luchtvaartschool.
Na mijn theorieblok moest ik sowieso naar Arizona
voor mijn praktijk, dus ik belde die vriend op om
te zeggen dat ik die auto’s zelf ophaal. Toen bleken
die dus weggesleept te zijn, want ze stonden te
lang verkeerd geparkeerd. En na navragen bij
het sleepbedrijf, ook al te zijn verkocht. Ramp!
Die zogenaamde vriend kan ik nog steeds wel
vermoorden, maar ik heb natuurlijk vooral mezelf
voor de kop geslagen!
Uiteindelijk heb ik meteen de volgende dag na
aankomst in Tucson, AZ voor mijn vliegopleiding
een vlucht naar Sacramento genomen om een andere
’70 Eldorado in Stockton, CA op te halen. Het was
de eerste eigenaar, 89 jaar oud en kon zelf niet meer
rijden, en was heel blij dat ik de auto mee naar
europa wou nemen en hem op wou knappen. Met
de al schappelijke prijs zijn we iets naar beneden
gegaan, omdat de ‘quarter panel window’ niet open
ging, de ventilator niet blaasde en de radio het niet
deed. Nog steeds een koopje. Daarmee ben ik met
een klasgenoot van Stockton, via San Francisco en
Los Angeles naar Tucson gereden. Ik heb de motor
helemaal laten reviseren na een trip naar Las Vegas
met nieuwjaar 2000 (de eeuwwisseling), omdat een
paar kleppen olie lekten en de bougies zo vervuilden
dat ie moeilijk begon te starten. Maar dat is
waarschijnlijk gekomen, omdat ik de olie had laten
vervangen door volsynthetische olie. Oeps...
Op de vele ‘scrap yards’ om e nabij Tucson, AZ wat
kleine onderdelen verzameld om de auto compleet
te krijgen of om dingen te repareren. Zelf de master
14
brake cylinder vervangen en de schokbrekers,
wiellagers, lagerpakkingen, remblokken en –
schijven, de homokineten, dynamo, interieurdeeltjes,
speakers (de radio deed het gewoon; de originele
speakers waren uitgedroogd). Die schokbrekers
heb ik wel 3 keer vervangen, want die bleven maar
lek gaan. Goedkope troep waarschijnlijk, want nu
heb ik Monroes en die blijven goed. De grill had
ik op schoot op de bank bij het tv kijken om te
poetsen en het dashboard en vinyl trim had ik in
de badkuip gewassen. In Tucson heeft ie ook een
nieuwe uitlaatdemper gekregen: een Camaro ‘2
way in 2 way out straight through’ voor een vollere
klank. Nou, brullen doet ie! Nou niet bepaald het
souvereine stille ritje met een ‘ouwelullenbak’,
maar het past gelukkig nog wel bij de sportievere
Eldorado.
Deze ’70 Eldorado heb ik dus naar Nederland laten
verschepen, nadat ik mijn praktijk had afgerond
in Arizona en vele avontuurlijk trips heb gereden,
en die heb ik nog steeds. Eerst onder een zeil op
de parkeerplaats bij mijn ouders achter, maar via
via kwam ik aan een plaats in een loods waar ook
een bekend lid, Sjaak uit Vlissingen, stond met,
toen nog, twee Eldorados. Hij heeft me over de
Cadillac Club aangesproken en sindsdien ben ik lid
geworden! Helaas heb ik de rondritten door Zeeland
door Sjaak georganiseerd nog niet mee kunnen
rijden. Maar ik ben er hopelijk snel weer bij!
In Nederland heb ik ook een en ander gerepareerd
of vervangen. De fuseekogels, wel 3 keer de linker
ashoes! Wat is er toch met dat ding? Elke keer een
scheur erin, hoewel hij nergens aanloopt... (graag
tips!) De deur- en raamrubbers, rubberen slangen
van de benzine en de vacuumleidingen, het linker
uitlaatspruitstuk, de bladveren nieuw laten walsen,
zodat ie weer wat hoger staat, de achterremcillinders,
etc.
Ondertussen is die vliegschool afgebroken, want ze
hebben daar wat fouten gemaakt waarvoor ik nog
4 jaar lang tevergeefs met een rechtzaak om heb
gevochten. Ik ben toch in de luchtvaart gebleven en
heb bij Fokker en Lockheed-Martin in Ft. Worth, TX
gewerkt. Na de 9/11 dip in 2001 via verschillende
jobs weer in de luchtvaart terecht gekomen bij
Airbus in Hamburg. Daar zit ik nu nog steeds. Daar
had ik ook een nieuwe auto nodig, want mijn oude
Chrysler Voyager, die ik speciaal, twee dagen voor
de trip naar Hamburg van een neef van een vriend
had overgenomen, begon letterlijk uit elkaar te vallen
na de wekelijkse trips van 3000km (in het eerste jaar
studenten die deze auto’s prachtig vonden en er dan
ook foto’s van maakten met mobiele telefoon en
fotocamera. Het was heerlijk om de lunchen in het
zonnetje met een aangename temperatuur en tussen
en duurde het uiteindelijk nog een paar uur voordat
iedereen er was die gezellig met ons ging wokken.
Er waren 3 lange tafels klaargezet en vlak nadat we
aan tafel zaten konden we wat te drinken bestellen.
Tevens konden we direct beginnen met eten en voor
je wist stond er een lange rij bij de koks. Er was nog
een kleine demonstratie met proeverij van een kok
al die mooie auto’s!
Na de lunch te hebben genuttigd pakten we de
route weer op en maakten Utrecht en omgeving
onveilig met onze oldies. We gingen op weg richting
wokrestaurant De
Malle Jan.
Jaap R. aan het
stuur, Yvonne
R. ernaast met
oplettendheid en
ik achterin met
het boekje en mijn
eerste ervaring
als ‘’reisleidster’’.
Het ene moment
zaten Bernadette
en een aantal
anderen nog achter
ons en het andere
moment waren
wij ze kwijt. Bij
aankomst bij het
wokrestaurant stonden er nog maar een paar auto’s
die iets deed met deeg en dit frituurde. Hij maakte er
sliertjes zo dun als haar van en deed dit, denk ik, in
een frituurtje. Dit is een aanrader om eens een keer
te proberen! Er werd betaald per gezin/stelletje en
aan de eind van de avond klopte dit helemaal.
Mijn complimenten aan de organisatoren van deze
dag en hopelijk komt er nog zo een mooie dag!
Ik hoop dat jullie allemaal genoten hebben van dit
verhaaltje en de deelnemers van de dag nogmaals
hebben genoten.
Met vriendelijke groet,
Cynthia Roodveldt
Jaap Roodveldt is de eigenaar van een babyblauwe
cadillac sedan de ville uit het jaar 1956 met een wit
dak.
23
Nawoord over de toerrit in en om de stad
Utrecht op zondag 27 april 2008.
De organisatoren van de eerste toerrit van de CCN op
zondag 27 april van dit jaar - Wim van den Brink en
Leo Verbon - danken alle leden en hun mede-passagiers
die aan deze rit hebben deelgenomen voor de grote
belangstelling voor deze toertocht. Er waren ‘s morgens 32
Cadillacs met 90 mensen ‘aan boord’, en ‘s avonds bleven
er nog 54 personen - ‘groot en klein’ - gezellig wokken en
aan tafel napraten.
We hebben er zelf in de 15 maanden voorbereidingstijd
ook veel over onze eigen stad en haar omgeving
bijgeleerd. Veel informatie is gevonden in het grote
persoonlijke boekenbezit, maar er is ook veel op het
onuitputtelijke internet te vinden. Van beide bronnen is
veelvuldig gebruik gemaakt en de teksten in de ritboeken
zijn een combinatie van beiden. En nog steeds vinden we
er interessante informatie bij, die nog niet in de ritboeken
is vermeld, bv. in een boek dat Wim nog op vrijdag 2 mei
j.l. kocht in het Utrechtse Architectuurcentrum Aorta, dat
achter de Domkerk is gevestigd.
We hadden de rit zó uitgezet dat er ook leuke combinaties
waren, b.v. H. Copijn, in 1888 de ontwerper van het
Wilhelminapark, en later reden we in Groenekan langs
de al meer dan 230 jaar bestaande vestiging waar hij ooit
woonde en werkte. Of de oude sterrenwacht langs de
Maliesingel, waar de oprichter van het KNMI in 1854
- de meteoroloog Buys Ballot - ooit werkte en ‘s middags
kwamen we in De Bilt langs dat nieuwe KNMI. In de
wijk ‘Oog in Al’ kwamen we langs het vroegere Militair
Hospitaal en in het Universiteitsgebied ‘De Uithof’ reden
we ‘s middags langs het gebouw van het nieuwe Centraal
Militair Hospitaal, nu een onderdeel van het Universitair
Medisch Centrum Utrecht (UMCU) / Academisch
Ziekenhuis Utrecht (AZU).
Voor de autobezitters waren er ook interessante plekken:
we reden langs het huis van Jan Jongerius, die in 1924 de
eerste benzinepompen in ons land introduceerde en later
kwamen we over de Maliebaan waar in 1883 de ANWB
door Engelse jongelui is opgericht. We reden over de
éérste met veldkeien bestrate weg in ons land, de vroegere
Steenstraat - nu Dorpsstraat - in De Bilt, ook een leuke
wetenswaardigheid. Het Verkeerscentrum Nederland bij
de Galecopperbrug is de plek waar alle file-informatie
wordt verzameld en aan ons via allerlei media wordt
verspreid. Een belangrijke plaats die met het auto-gebruik
van vandaag heeft te maken.
De rit dwars door de binnenstad van Utrecht was een ware
gok, omdat we er niet zeker van waren of iedereen er wel
goed doorheen zou komen. Sommigen waren inderdaad
soms wel even het spoor bijster, maar wonderwel
hervonden deze chauffeurs weer snel de uitgestippelde
route. Hulde daarvoor, maar zij hebben daardoor wel een
24
fraai stukje van de stad Utrecht gemist ! Jullie kunnen
dat later nog wel eens over gaan doen, maar dan is het
verstandiger om dat te voet of met de fiets te doen; je ziet
dan heel véél meer !
Tijdens de tussenstop vernamen wij dat er één Cadillac
helaas door een technisch probleem is gestrand en
daardoor de rit verder niet heeft kunnen voltooien. Wij
weten niet wie dat is geweest, maar hopen niet dat het
door de vele bochten en verkeersdrempels is ontstaan......
Hopelijk is de schade niet onherstelbaar, maar het is voor
hen wel sneu dat het zo is gegaan.
hoofdbestuurder te bombarderen voor elke trip
die we reden. Het was natuurlijk nog steeds een
gedeelde auto, maar ik raakte heel erg gehecht aan
de auto. Ik heb me af en toe best wel egoistisch
gedragen als het om de auto ging.
Ik heb ‘personal license plates’ besteld en dat
Gelukkig liepen we in de pas met de vooraf uitgezette
tijden voor de beide ritten en waren we op tijd terug
in het restaurant. We hebben na afloop veel positieve
reacties gekregen en via de mail bereikten ons ook nog
waarderende woorden over de rit. Voor enkelen was
de ochtendrit wellicht wat aan de lange kant, maar dat
kon gezien de route nu eenmaal niet anders. Wim wilde
absoluut de kantoren-lokatie Papendorp laten zien.
Het belangrijkste waren we eigenlijk helemaal vergeten!
Waarom heet Utrecht eigenlijk zo? Utrecht is ontstaan
uit het militaire Romeinse castellum (fort) ‘Trajectum’,
dat op de plaats heeft gelegen van het huidige Domplein.
Een plaquette op de gevel van de Domkerk geeft over de
voorlopers van de Dom én over dat castellum informatie.
Hierbij is dit alsnog aangevuld en rechtgezet. Oók op het
Domplein is de VVV: alle informatie over de stad is er te
vinden en er kunnen rondritten en wandelingen met gidsen
worden geboekt.
Wij hebben van jullie aanwezigheid genoten, en hopen
dat de leden die aan deze tocht meededen er een leuke
herinnering aan hebben overgehouden ! Wat in 2000 begon
als een vage gedachte werd begin 2007 een voorlopig
ontwerp. In het voorjaar van 2008 was het ‘bouwplan’
gereed en de realisatie was er op zondag 27 april. De 2000
jaar nederzettings-geschiedenis van de stad Utrecht en haar
omgeving kon dus wel degelijk worden gecomprimeerd in
een rondrit van ca. 4 uren ! Kom nog eens terug voor een
kort of langer bezoekje!
Wim van den Brink en Leo Verbon, zaterdag 3 mei 2008.
werd ‘CHEASY’. Een mix van ‘cheese’ en ‘easy’.
Vanwege de kleur en vanwege de link met ‘Holland’
en kaas, vanwege het ‘easy’ rijden en gewoon omdat
het een cheesy bak was. Want ja, alleen ouwe lullen
rijden zo’n bak. Die vrouw bij de ‘DMV’ heeft er
hard om gelachen!
Helaas heeft die ’77 SDV het niet lang uigehouden.
2 Weken na de aanschaf, nog voordat de ‘personal
license plates’ binnen waren, is ie glimmend en
al vanachter aangereden door een vrouw in een
rode Dodge Caravan (de Dodge-variant van de
Chrysler Voyager). Total loss. De kofferbak was
naar de grond gebogen en de hele auto was in elkaar
gekreukeld, want de deuren gingen ook moeilijk
open. Twee auto’s voor ons waren ook geraakt door
de ‘impact’. En ik zag de auto ook aankomen in
de achteruitkijkspiegel, maar daar kun je je niet op
voorbereiden. We hadden eigenlijk nergens last van
meteen na de klap. Alleen een beetje tintelingen en
een schram op mijn scheenbeen van het dashboard.
Maar die pijn kwam 2-3 dagen later. Daar kom ik
meteen op terug.
Ik heb die vrouw eerst maar uit de auto gehaald,
want die was behoorlijk duizelig van de klap van de
air-bag. Tja, met ’40 mph’ zonder remmen achterop
een auto klappen is niet niks. Ik ben nog steeds blij,
dat we in een grote, oude Cadillac zaten, want in een
Opel Corsa hadden we niet zelf uit de auto kunnen
stappen! We hebben onze verklaring afgelegd aan
de politie en zijn door hun bij ons bedrijf afgezet. Ik
had alleen de Cadillac ‘hood ornament’ van de neus
getrokken als aandenken.
De zaak ook bij de verzekering aangegeven met
13
het politierapport en we werden de volgende dag al
opgebeld door de andere verzekering. We konden
$1800 voor de auto krijgen (hey, winst!), zolang een
huurauto en $500 voor de smart. Dat was een leuk
bedrag als zakgeld, maar dat hebben we uiteindelijk
toch teruggewezen, toen de nekpijn van de whiplash
doorkwam. We hebben ook ettelijke dokterbezoeken
gehad en de rest van onze tijd daar 1-2 keer in de
week fysiotherapie gehad. We hebben een advocaat
onder de arm genomen en de zaak aangevochten.
Hoe dat afliep, daar kom ik later op terug.
Echt HEEEEEL toevallig vonden we in de Auto
Trader precies een zelfde ’77 Sedan DeVille met
dezelde kleur! Die was in betere staat en kreeg
uiteindelijk ook mijn persoonlijke nummerplaten
(die pasten dus nog steeds). Met deze bak zijn we
in de weekenden door heel California gereden. Hij
verbruikte wat veel olie, en de vacuumpakking van
de transmissie heeft het een keer begeven en we
hebben de uitlaat aan de demper weer vast laten
lassen, maar voor de rest was het een goede bak!
Eigenlijk wou ik deze wel mee naar Nederland
nemen, maar ik had geen geld meer voor het
transport. We hebben de auto achtergelaten bij onze
franse kollegastudente die hem na een paar weken
zou verkopen en het geld met ons zou delen. Naief
dat we waren. Ze heeft de motor drooggereden
en de auto moeten laten staan. Ik heb alleen de
nummerplaat overgehouden, die ik van de voorkant
heb meegenomen voor ik weer terug naar Nederland
moest. Die plaat heb ik nog vaak op de hoedenplank
gehad van mijn lease-auto’s door de jaren heen, tot
ie met mijn tas uit mijn gloednieuwe Cadillac CTS
werd gestolen in Hamburg. Straks meer over mijn
CTS.
Ondertussen had ik mijn studie aan de HTSWtb succesvol afgerond met een 8,5 voor mijn
afstudeeropdracht in California. Twee jaar zijn
verstreken, waarbij ik al was aangenomen bij de
KLM Luchtvaartschool voor piloot. Mijn droom.
Ik wou nog een keer terug naar California voor
wat meer levenservaring, voordat ik dat serieuze
leven zou inslaan. Dus 3 maanden touristenvisa en
op koers naief gaan werken via de kontakten die
ik tijdens mijn eerste verblijf had gemaakt. Het
waren niet bepaald de jobs die ik had verwacht met
een verse ingenieurstitel op zak. Denk aan illegale
Mexicanen en ex-gevangenen als collega’s. Het was
weer avontuur om trots op terug te kunnen kijken,
maar het was wel op het randje allemaal. Toen ik
terugkwam in Nederland werd ik door mijn advocaat
gebeld en de zaak zou gesettled worden. Dus ben
ik weer terug gevlogen om de cheque op te halen.
Hallo beste Cadillac-liefhebbers!
Ik ben nu al een paar jaar lid van de Cadillac Club
Nederland, maar heb eigenlijk nog niet zo veel van
me laten horen. Kort nadat ik lid ben geworden, ben
ik naar een meeting geweest bij Leimuiderbrug. Dat
was allemaal leuk georganiseerd, maar ik voelde me
een beetje verloren in de Rock&Roll en Country.
Misschien een kleine verbetering voor volgende
meetings? Barry White en menig Blues artiesten
hebben/hadden bijvoorbeeld ook Cadillacs... En laat
ik liever niet spreken over de vele rappers... =)
Ik heb wel veel gebruik gemaakt van de contacten
en connecties om aan mijn Cadillac te werken. En
dat is me al heel wat waard! Maar nu schrijf ik dan
eindelijk ook eens wat in het clubblad.
Ik heb mijn verhaal enigszins al een gepubliceerd
in het clubblad van de Cadillac Lasalle Club
USA en heb toen leuke reacties gehad. Ook bij
de lowrider club van Nederland heb ik ooit wat
geschreven. Maar mijn 1970 Eldorado is uiteindelijk
geen lowrider geworden. Niet alleen vanwege
technische redenen (onmogelijk met torsieveren
en voorwielaandrijving), maar ook vanwege mijn
interesse.
Mijn verhaal met Cadillac begon in 1997. Ik was met
twee medestudenten ondergebracht bij een bedrijf in
Costa Mesa, California voor mijn afstudeeropdracht
aan de HTS-Wtb. Dat was op zich al een heel
avontuur, maar Cadillac heeft daar een grote rol in
gespeeld. Nu ik het weer opschrijf, zie ik dat het
alweer 11 jaar geleden is, hoewel ik me de avonturen
levendig herinner, alsof het gisteren was.
Totaal als groentjes kwamen we aan in een heel
net appartement aan Fairview Road. Met termen
als, ‘block’, ‘avenue’, ‘mall’, ‘highway’, ‘truck’
en ‘limousine’ deden we onze eerste stappen in het
land van de onbegrensde mogelijkheden en vonden
al snel de begrenzingen en de onmogelijkheden.
Zonder auto kom je gewoon nergens daar. Dus 4
‘blocks’ lopen voor je inkopen in de ‘supermarket’
is dus wel van andere proporties als in het
kikkerlandje! We hadden dus al snel een Auto Trader
bij de ‘gas station’ gehaald om wat naar onze smaak
uit te zoeken. Die 90’s Chrysler van de vorige groep
studenten wilden we niet overnemen, want dat
ding was gewoon lelijk. We waren het er snel over
eens, dat we een ‘echte’ Amerikaan wilden rijden,
nu we die kans hadden. Het werden dus vooral de
klassiekers die we uitkozen om te gaan bekijken.
Tussendoor hebben we ook een paar Occasion Yards
12
bekeken, maar daar zat niks bij in onze smaak en
prijs.
De eerste proefrit was met een ’78 Lincoln Towncar.
Een grote bak! Dat beviel in ieder geval. Ieder
een rondje over de parkeerplaats en daar kwam ik
erachter, dat mijn medestudent nog nooit automaat
had gereden, toen ik ineens van de achterbank op
de voorbank zat. Ondersteboven. Met links moet
je dus niet remmen! We hebben met een bevriende
‘mechanic’ van voorgenoemde ‘gas station’ besloten,
dat de Lincoln te veel mankementen had.
We hebben nog een totaal doorgeroeste 80’s Cadillac
Sedan DeVille bekeken. “It’s definitely not a car to
pick up your prom date, but it will make it from here
to New York, for sure!” Aldus de ‘private seller’.
Nee dank je... We hebben nog een optie gehad op
een witte 70’s Chevelle, waarvan de nieuwe lak nog
niet gepolijst was en die we na ons half jaar weer
terug konden verkopen, maar dat was ons toch te
duur en niet groot genoeg (we rekenden met nog 2
extra studenten die later zouden komen).
Goed, uiteindelijk is de verkoper van een ‘light
tan’-kleurige ’77 Cadillac Sedan DeVille vanuit
San Clemente naar Costa Mesa gereden, omdat wij
zonder auto al niet de mogelijkheid hadden daar
heen te komen. Afgesproken bij een 7/11 hebben wij
de deal snel rond gemaakt met $1100 cash. Net een
drugs deal uit de film...
Nu konden we die papieren zakken met inkopen
van de supermarket met de auto vervoeren. Wat een
luxe! Een van de eerste spullen waren dus shampoo
en wax, chroompoets, Rain-X (waar ik nog steeds op
zweer), dashboardspray, pine tree scent, lederwax,
windex, aldus alles voor de auto. Want onder de
carpoort kon ik hem mooi wassen en oppoetsen.
Dat werd door de buren best gewaardeerd, dat ik
zo’n auto poetste. Wist ik veel, dat die Cadillacs
alleen nog oude mensen werd gereden! Dat heb
ik wel honderden malen moeten aanhoren tijdens
mijn verblijf en af en toe nog steeds. Mijn passie
voor Cadillac was nu geboren. Ik was totaal onder
de indruk van alle knopjes, lampjes, leder, hout
en chroom! En heel tactisch wist ik mezelf als
Verslag van de bestuursvergadering op donderdag 17 april 2008.
Plaats : bij Edwin Otten in Leersum.
Aanwezig : Edwin Otten, voorzitter. Wim van den Brink, secretaris,
Remco Buurman, penningmeester, Servaas Timmermans, ledenadminiatrateur.
Afwezig : Erwin Moes, bestuurslid.
1.
In deze bestuursvergadering is afgesproken dat Edwin Otten officieel de nieuwe
voorzitter zal zijn van de Cadillac Club Nederland.
2. Erwin Moes zal - bij afwezigheid - worden benaderd om de coördinatie van de
evenementen op zich te nemen. Bernadette Bosman heeft deze functie, bij haar terugtreden uit het bestuur in de ALV van 2008, neergelegd.
3. De incasso's voor het jaar 2008 hebben door omstandigheden nog niet plaats gevonden.
Dit zal alsnog zo spoedig mogelijk gebeuren.
4. De taakverdeling in het bestuur is nu als volgt :
Edwin Otten: voorzitter. Wim van den Brink: secretaris. Remco Buurman: penningmeester. Servaas Timmermans: ledenadministratie. Erwin Moes: coördinator van de
evenementen.
5. Procedure nieuwe leden.
Het ledenbestand is nu volledig op orde, met name door de inzet van Servaas
Timmermans. Er is tussen hem, de penningmeester en de webmaster (Paul Wegman) een
intensief en regelmatig emailverkeer, met name m.b.t. de financiën en de authorisatie
voor het afgesloten ledengedeelte van de website.
De CCN heeft d.d. 17 april 2008 ca. 470 betalende leden en partnerleden.
6. Beleid van het bestuur in de nieuwe samenstelling.
Het bestuur heeft Nederland ingedeeld in 4 regio's :
A. Groningen, Friesland en Drenthe.
B. Flevoland, gelderland en Overijssel.
C. Noord - Holland, Zuid - Holland en Utrecht.
D. Zeeland, Noord - Brabant en Limburg.
Er wordt naar gestreefd dat er in deze regio's leden zullen worden gevonden, die
buiten de toerritten om, met enige regelmaat bijeenkomsten gaan organiseren waar
leden uit die gebieden naar toe kunnen gaan. De webmaster zal worden gevraagd om
binnenkort dit op de website te zetten. Het bestuur denkt voorlopig aan 4 bijeenkomsten
per jaar.
Servaas zal voor het clubblad een stukje schrijven, waarin gevraagd wordt aan de leden
met een emailadres, om dat adres aan hem door te geven. Dit is t.z.t. van belang om
de leden in de betreffende regio's van die bijeenkomsten tijdig op de hoogte te brengen.
De secretaris zal over dit onderwerp een apart stukje schrijven ter publicatie in het
clubblad.
7. Verhoging van het aantal deelnemers aan de toerritten.
Het bestuur zal 10 willekeurige leden opbellen om hen te attenderen op de eerstvolgende toertocht op zondag 8 juni in Zeeland. Deze dag wordt georganiseerd door
Sjaak de Graaf en Peter Wissekerke. T.z.t. zullen via de email de leden er aan worden
herinnerd dat er weer een toertocht in aantocht is. Daarom is het wel van belang dat het
emailadres van de leden bij de webmaster - via de ledenadministratie - bekend is.
8. Financieel beleid.
Er zal dit jaar geen verhoging van de contributie plaats vinden. Het bestuur streeft er
naar om elk jaar een klein positief saldo te hebben.
9. Het clubblad 'The Standard' in kleur.
Voordat het bestuur hiertoe wil overgaan zal er eerst worden gekeken naar de tarieven
voor de advertenties. De contacten met de adverteerders gaan via Koen Ongkiehong.
Edwin zal Koen vragen om de huidige adverteerders en ook anderen te gaan benaderen.
De tarieven zijn afhankelijk van een eenmalige plaatsing óf een plaatsing in meerdere
uitgaven, b.v. via een jaarcontract. Het bestuur is van mening dat deze tarieven te laag
zijn. De intentie is om t.z.t. het clubblad in kleur te gaan drukken, maar wil eerst d.m.v.
de verhoging van de advertentie-tarieven meer inkomsten genereren.
10. Ledenpasjes.
Het bestuur heeft besloten om de ledenpasjes definitief af te schaffen. Ze zullen, evenals
dat vorig jaar al het geval was, m.i.v. het jaar 2008 dus niet meer worden versterkt.
Het bestuur is van mening dat ze weinig toevoegen aan het algemene nut dat de leden er
van hebben. Ook de kosten voor de vervaardiging er van kunnen beter op een andere
25
manier worden besteed.
11. Commercie op de website.
Het komt steeds vaker voor dat commerciële bedrijven vragen om via een 'link' aan de
site van de CCN te worden gekoppeld. In ruil daarvoor willen zij dan een 'link' verzorgen
naar de CCN. Het bestuur is van mening dat deze bedrijven daar dan voor moeten gaan
betalen, als of het een advertentie betreft. Het betreft in dit geval een zgn. 'weblink'.
Servaas zal aan Paul een tarief voor een weblink op onze site vragen. In het clubblad
zullen ook de tarieven voor een weblink worden vermeld.
12. Aanpassing van de oprichtingsacte van de CCN, via het Huishoudelijk Reglement.
Dit punt is door de secretaris ingebracht. Hij is van mening dat de acte op sommige
onderdelen wat is achterhaald, met name door de huidige mogelijkheden van
communicatie en de aanwezigheid van de website. Tenslotte heeft sinds de start van de
club in het begin van de jaren '90 de tijd niet stil gestaan.
Het bestuur zal zich de komende maanden in deze materie verdiepen en aan het einde
van 2008 bezien of er inderdaad - via het Huishoudelijk Reglement - sprake zal moeten
zijn van enige herziening van de teksten uit de Oprichtingsacte.
13. Het beleidsplan 2007 - 2010 van de Cadillac Club Nederland. Er wordt verwezen naar
dit plan, dat door de voorzitter is opgesteld en door de overige bestuursleden is
geaccordeerd. Het is elders in 'The Standard' nr. 2 van 2008 gepubliceerd.
14. Nog een persoonlijke mededeling van de secretaris.
Wim zal zich door een medische ingreep voor een poosje niet voor de volle 100 % voor de
CCN kunnen inzetten. Het betreft een vervelende operatie aan de linker pols, die nú
moet gebeuren, om te voorkomen dat die hand op termijn helemaal niet meer is te
gebruiken. Dan zal er dus nooit meer met de auto ('s) kunnen worden gereden...........!
En de verkoop van onze Seville willen wij natuurlijk wél vermijden! Op het moment dat
jullie dit lezen hoop ik al wel weer thuis te zijn. Ná 4 weken 'in het gips' volgen er nog ca.
3 maanden fysiotherapie / revalidatie. Half september kan ik - misschien - weer achter
het stuur.
Mijn partner Leo heeft geen rijbewijs, dus we zullen dit jaar helaas niet meer bij een
toerrit aanwezig kunnen zijn. Maar misschien nog wel tijdens de rit in oktober.
werkende fabrieksdakje een klein eindje open,
zagen we voldoende.
Het bleef maar goed gaan, tot we net over de
grens bij Eersel nog even stopten. En… weer
bij het afzetten van de motor dampen onder de
motorkap en weer een kwistig spuitende slang:
weer op dezelfde plek was de slang door de
V-snaar open geschuurd. We hebben Peter
gebeld. Zijn zoon was er binnen een uurtje
met zijn Chevrolet Silverado en trailer, heeft
de Seville opgeladen, ons thuis afgezet, mee
geholpen de koffers uit de auto te laden en de
auto voor revalidatie naar zijn vader gebracht.
We rekenen erop dat de Seville, die ik nooit
meer kwijt wil, steeds beter wordt.
Moraal van het verhaal: ook in zuid-oost
Nederland is het uitstekend toeven als Cadillac
liefhebber.
De volgende bestuursvergadering is - voorlopig - gepland in de maand oktober van 2008.
Het verslag van deze vergadering is gemaakt door Wim van den Brink, secretaris van de CCN, op zaterdag 3 mei 2008.
�
�
��������
�
�
�
�����
��������
�����������������
Onmisbaar voor uw VERZEKERING
Postbus 3132
2130 KC Hoofddorp
Tel 023-568 17 18
Fax 023-568 17 19
Een gedetailleerd rapport voor uw
CADILLAC tegen een scherp tarief
Email:
[email protected]
Gespecialiseerd in Taxatie van
Oldtimers en Classic cars
26
11
eens gecontroleerd: niets aan de hand. Oh,
wat rijdt die auto verrukkelijk, soepel, snel,
even tegen een helling een Frans brommobiel
voorbij, je hoort de motor nog niet eens extra
zijn best doen.
Nu moet ik eerlijk bekennen dat ik niet precies
weet wat voor motor er in onze Seville zit. Ik
heb de Seville bij clublid Nico gekocht. Hij had
ook een witte met rode bekleding staan en
waarvan hij echt heeft gezegd dat die beter
was. Maar ja, ik had net mijn wit met rode De
Ville Convertible 1967 verkocht en ik had ook
nog een wit met rode AMC Pacer (“zo lang als
een kever, zo breed als een Cadillac”, maar wel
een 5 liter V8). Die is overigens nu te koop bij
Alexander Stuurman in Herkenbosch. Volgens
VIN code uit de owners manual, die ik in no
time bij Koen Ongkiehong kon krijgen, heeft
de Seville een 5,7 liter, dat vertelde Nico ook,
maar de RDW heeft op het kenteken 6000cc
gezet. Nu doen ze wel eens wat meer vreemd
bij de RDW: mijn Mustang 19641⁄2 heeft een
V8 260 cubic inch motor, dus 4,3 liter. Op het
kenteken staat 2600cc. Och, bij de overheid
maakt een nul meer of minder niet zoveel uit,
zullen we maar denken. De Seville is in 2006
in Nederland op kenteken gezet, vermoedelijk
door een lid van de Cadillac La Salle club,
gezien de sticker op de achterruit.
Hoe stil de Seville was, merkte ik heel snel: bij
het starten hoorde ik helemaal niets, de accu
was overleden. Toen er een nieuwe accu inzat,
10
bleef ie nog wat te stil, de claxon gaf geen enkel
geluid, maar dat was omdat er een aansluitinkje
verkeerd of niet aangesloten zat. Nico had
op mijn verzoek het kleine Momo of Nardi
sportstuur, dat ik foeilelijk vond, vervangen door
een echt Cadillac stuur, dat hij bij Frank Tils
(Lierop) had gevonden. Staat veel mooier en
rijdt fijner. Maar over smaak valt veel te twisten,
Ruud vindt het model van de bustle back 19801985 erg lelijk, heb ik begrepen, ik vind het een
Altijd handig een paraplu in de auto
van mooiste modellen, zeker van de Seville lijn.
We hebben zonder mankementen het huisje
in Frankrijk op tijd bereikt. Het huisje had een
garage voor 2 auto’s, maar er stond al een
Peugeot 505 GTI in. De oprit bleek erg krap
voor de Seville en in de garage kon de deur net
dicht als ik op een centimeter van de Peugeot
parkeerde. Fijn toch, die kleine autootjes.
We hebben maar niet teveel gereden, wel veel
gewandeld, lekker gegeten en gedronken (2 kilo
aangekomen zonder Sonja), toch wat ongerust,
al leek de slang zich goed te houden. Op de
terugweg met afwisselend heel veel regen en
af en toe een droog buitje reed de auto weer
als een tierelier, stil, snel en soepel, koersvast
ondanks de rukwinden, heerlijk. Wel hoorden
we een gorgelend geluid onder het dashboard,
gevolgd door witte rookwolken, die als damp
op de ruiten bleef kleven en niet goed van
de ruiten was te vegen. Maar met het goed
CADILLAC AMBULANCES EN STATION WAGONS
De Cadillac fabrieken in
Amerika hebben nooit station
wagons gebouwd.
Cadillac leverde wel
commercial chassis die door
professionele koetsen bouwers
werden omgebouwd tot
hoofdzakelijk ambulances,
begrafeniswagens en
bloemenwagens.
Verder zijn er station wagons gebouwd door ombouw van kant en klare Cadillacs. Volgend jaar zal Cadillac
de CTS wagon uitbrengen, de eerste fabrieksmatig gebouwde Cadillac station in Amerika.
De onderstaande “spionage”-foto geeft een goede indruk hoe deze CTS er uit zal gaan zien.
Het Cadillac Commercial
Chassis was in feite een
versterkte versie van het frame
met lange wielbasis van de
Fleetwood limousine bestemd
voor het vervoer van het extra
gewicht van de carrosserie,
achter het dek en de laadruimte
van de begrafenis wagen of
ambulance. De Amerikanen
noemen die toepassing
professional car use. Specifiek
ontworpen voor professioneel
gebruik van de wagen, de
achterzijde van de Cadillac Commercial Chassis was aanzienlijk lager dan het Fleetwood frame. Hierdoor
kon de laadvloer verlaagd worden voor het gemak van het laden en lossen. Ze werden verzonden als een
onvolledige auto's.
Af fabriek was een Cadillac Commercial Chassis weinig meer dan een compleet rollend chassis, samen met
de neus met alle verlichting en bekleding, dashboard, airconditioning. Achterschermen en soms de voordeur
platen werden verzonden met het chassis voor gebruik in de koets.
Onlangs kreeg ik een aanvraag van
Andries Geertsma van UMCG
Ambulance-zorg voor een
werkplaatshandboek voor een Cadillac
ambulance uit 1960. De vorige
eigenaar van de ambulance was de
heer Martin de Vrij.
Met hem en Hans Waldeck van het
Nationaal Ambulance en Eerste Hulp
Museum (NAEHAM) heb ik enkele
jaren geleden kennis gemaakt in
verband met een in Nederland tot
ambulance omgebouwde Cadillac uit
1956, rechts op foto, die aan het
museum was gedoneerd.
Diverse stukken in dit verhaal heb ik
overgenomen van Hans Waldeck, foto
rechts onder. Hij vertelde dat hij in zijn
studietijd ook wel eens op Cadillacambulances had gereden.
We onderzochten toen de mogelijkheden om deze wagen te laten restaureren. Uiteindelijk heeft het museum
de ambulance voor een gering bedrag overgedaan aan een liefhebber die heeft beloofd hem te restaureren.
Hij had al eerder zo’n ambulance gerestaureerd. Ik zag deze wagen vorig jaar nog op de Big Power Meet in
Vasteras Zweden.
27
Hans Waldeck, foto rechts, is opgeleid als algemeen
chirurg met bijzondere belangstelling voor de
traumatologie en de intensive care geneeskunde. Zijn
hele leven heeft hij zich geïnteresseerd voor de
ambulancezorg. Op 18-jarige leeftijd was hij al ‘broeder’
op de ziekenauto’s van de Eerste Hulpdienst (EHD) van
de gemeente Leiden. Met alle aspecten van de
ambulancezorg heeft hij zich in de loop der jaren
beziggehouden. In 1984 promoveerde hij op een
proefschrift over ‘De medische repatriëring van
Nederlandse toeristen. Indicaties en uitvoering’. Al vroeg
is hij ook onderzoek gaan doen naar de geschiedenis
van de ambulancezorg, in Nederland in het bijzonder.
Inmiddels heeft hij diverse publicaties op dit gebied op
zijn naam staan. Hij is al jaren voorzitter van het
Nationaal Ambulance- en Eerste Hulpmuseum en
beheerder van het Nederlands Ambulance Archief. Hij is
gehuwd en kreeg twee dochters.
Helaas is Martin de Vrij vorig jaar overleden. Hij heeft erg veel gedaan voor het NAEHAM.
et volgende stuk met de foto vond ik op www.beroepsverenigingambulancezorg.nl
!"
!
#
$#
%"
&$%"'!())*
#
+
##!
,
#
$#+
%"
!
(-
./
#)*!,-#
!$-#!"
-0#!
-0!"
#!
- ! 1 #- - # .! 2#-
(0%3!
Martin was een aimabel mens. Een hardwerkende vader voor zijn kinderen en een liefhebbende echtgenoot
voor zijn vrouw, die hem zijn hele leven lang dag en nacht in lief en leed terzijde stond. Wij zullen Martin in
herinnering houden als een bewogen, hartelijke en actieve man, die veel gedaan heeft voor het NAEHM. Het
was een eer met hem te mogen werken, wat zullen wij hem missen. We hopen dat we de gelegenheid zullen
krijgen om het museum, dat ook Martin zo dierbaar was, te kunnen voortzetten.
28
Waarom we niet op de jaarvergadering waren.
Door Theo Rentmeester. CCN nummer 423
“Heb je geen betere” was het antwoord op mijn
vraag of we met onze Seville 1980 op vakantie
konden naar Frankrijk. Peter Hertogs (Henk &
Astrid nogmaals bedankt voor dit betrouwbare
en bekwame adres in Mierlo) had zojuist allerlei
elektronisch ongerief gerepareerd: de parkeerrem
kwam weer automatisch los bij het inschakelen,
de ramen gingen weer open èn dicht, de
achteruitrijdlampen werkten weer, dus ik was vol
goede moed. “De carrosserie is goed, maar onder de
motorkap is het een rommeltje” was de waarschuwing van
Peter.
Maar de Seville vind ik zo mooi, hij is zo lekker klein, bijna
overal te parkeren, bij het parkeerterrein van een super
steekt hij toch voldoende voor en achter uit om hem snel
te herkennen.
Dus op weg naar het huisje, niet zo ver rijden, Picardie,
noord-Frankrijk en met de Wegenwacht kaart op zak
probeerden we ons geluk. De auto reed als een zonnetje,
ondanks de regenbuien. In de buurt van Kortrijk werd het
tijd voor een plaspauze en bij het afzetten van de motor
bleek de Seville ook hoge nood te hebben. Er kwamen
dikke stoomwolken onder de motorkap vandaan en er
bleek een waterslang te concurreren met Manneke-Pis,
een dampende groene straal spoot uit een klein gaatje
op de plek waar vermoedelijk de V-snaar van de airco langs geslepen was. Niet zo goede raad
was ook niet zo duur: bij het tankstation hadden ze nog net één rolletje tape. Omdat de auto net
getectyleerd was (laat ik doen bij Twan Meeuws in Someren, die altijd eerst goed kijkt of de auto
het waard is, niet te ver verrot is), zat er ook een heel klein beetje antiroestmiddel op de slang,
wat er niet zomaar af te poetsen was, zodat het tape helemaal niet hield. Dus toch de hulpdienst
gebeld, die er binnen een half uur was. “Awel, meneer, die darm is kapot en repareren gaat
vandaag (zaterdag) niet lukken en morgen ook niet, maar hij is toch stuk, zal ik proberen hem in
te korten?” Dat was goede raad en de man van Touring begon als een chirurg de perforatie vrij
te prepareren, deed een resectie van het aangetaste darmdeel en hechtte de darmstomp end-toend aan de radiator. Kraanwater in de radiator (ik dacht dat dat nooit mocht) en voilá, de motor
liep weer als een zonnetje en de slang liep niet tegen de V-snaar, er was ongeveer een halve
centimeter tussen.
“Let u wel goed op uw temperatuurmeter” was zijn advies, maar een temperatuurmeter heeft de
Seville niet, alleen een lampje. We zijn met enige huiver verder gereden en na een uurtje nog
9
Zoekend op internet kwam ik op de mooie website http://geschiedenis.umcgambulancezorg.nl/ veel
informatie tegen over Cadillac en andere ambulances.
Voorlopige planning 2008
CCN EVENEMENTEN
16 maart
Jaarvergadering Polsbroek
27 april
Rond en door Utrecht
info : Wim v.d. Brink, tel. 030 – 2893830
11 mei
Elvis meeting Belgie ????
info: Ludo Slegers
8 juni
Zeeland tour
info: Sjaak de Graaf, tel. 0118-460427
13 juli
West Brabant trip
info : Jozef Hermans, tel. 076 – 5032462
17 augustus
Cadillac Oldtimer Festival te Leimuiderbrug
info : Wim Schrama
13/14 sept.
Weekend aan zee, hengels en laarzen mee
te IJmuiden
info : Kees van Langen
12 oktober
??
LANDELIJKE EVENEMENTEN
11 – 13 april
Oldtimerevenement in Terheijden
info; tel. 076-5931677
13 april
American Sunday
Circuit Park Zandvoort
3 mei
Speciaal Auto-evenement Nijkerk
www. sppn.info/programma.htm
18 mei
Rock Around the Jukebox
Autotron te Rosmalen
BUITENLANDSE EVENEMENTEN
20 APRIL
4E Oldtimerbeurs te Hamont Belgie
anitaslegers@skynetbe
26-27 april
Dreamcar Int. Grootste Oldtimerbeurs van Belgie
Nekkerhal te Mechelen
[email protected]
8
De Cadillac voor Jannie
Jannie was de oudste dochter van Willem De Vrij en Doetje Bijlsma. Jannie kreeg rond 1935 een ernstige
buikaandoening als gevolg van vermoedelijk een leveraandoening met ascites (buikvocht) en moest
regelmatig naar het Diakonessenhuis in Leeuwarden worden vervoerd. De N.V. "R.A.M.I." (RijwielAutomobiel-Motor-Import) voorheen de Firma C. Nauta & Co was de toenmalige ziekenvervoerder in
Leeuwarden. Jannie had onderweg veel geleden en Willem De Vrij was dus niet tevreden over dit vervoer in
een Spijker uit 1917. In 1935 kwam een vertegenwoordiger van de Utrechtse auto-importeur K. Landeweer
met een Cadillac-ambulance Series 353 uit 1931
naar Leeuwarden, omdat de N.V. "R.A.M.I."
interesse had voor deze auto.
De firma K. Landeweer was in Utrecht gevestigd
aan de Biltstraat en was destijds importeur van
Cadillac en LaSalle in Nederland. Zij leverden in
die jaren aan meerdere (gemeentelijke)
ziekenvervoerbedrijven Cadillac-chassis voor de
opbouw van ziekenwagens. De auto werd voor
de nacht gestald bij De Vrij aan de
Ruysdaelstraat 8 in Huizum (Leeuwarden).
Willem was direct helemaal gek van deze
prachtige auto al was het alleen maar om zijn
dochter mee naar het ziekenhuis te kunnen
vervoeren. En zo kreeg niet de N.V. "R.A.M.I.",
maar De Vrij de Cadillac in de garage en begon
Ziekenvervoer De Vrij in Leeuwarden.
Schietpartij in Huizum
De Vrij had de auto nog maar een paar dagen in zijn bezit toen er een schietpartij was in Huizum. De
gewonden werden afgevoerd met de Cadillac naar het Diakonessenhuis. Daar ontving de chirurg H.L. Straat
dit kapitale vervoermiddel en was diep onder de indruk. Voortaan mocht alleen De Vrij nog voor het
Diakonessenhuis rijden (foto 4)! De N.V. "R.A.M.I." zet het ziekenvervoer met twee ziekenauto's voort, maar
vertoont geen groei meer in het aantal gereden kilometers voor Het Groene Kruis. Vermoedelijk in 1941
staakt de N.V. "R.A.M.I." het liggend ziekenvervoer wegens benzineschaarste.
Droevig einde voor eerste Cadillac
De eerste ziekenwagen was dus een Cadillac Series 353 uit 1931 met een in die dagen meer voorkomende
carrosserie. Ook Bink uit Den Haag en Van Nieuwkoop uit Oegstgeest hadden bijvoorbeeld een
overeenkomstige Cadillac met een overeenkomstige carrosserie. Boven de voorruit zat een verlicht groen
kruis dat later werd vervangen door een rood kruis met daarin het groene kruis. Hiermee werd aangegeven,
dat de ziekenwagen als ziekenwagen goedgekeurd was voor het vervoer van zieken en gewonden door het
Provinciale Groene Kruis en later door het Nederlandse Rode Kruis. Het kenteken B-21473 werd op 24 juli
1935 op naam van Willem De Vrij afgegeven. Deze Cadillac werd in september 1944 gevorderd door de
Duitsers en naar het Kamp Vught afgevoerd. Na de oorlog werd hij aldaar volledig verwoest in een sloot
teruggevonden, maar door Willem en een chauffeur achtergelaten als onherstelbaar.
Cadillac met 12 cilinder motor
In 1936 werd een tweede Cadillac Series 36 met het kenteken: B-21391 met een 12 cilinder motor
aangeschaft.
Het Carrosseriebedrijf Rust uit Groningen zette er
een ziekenwagenkoets op. Hij werd tijdens de
vordering in september 1944 uit handen van de
Duitsers gehouden door tijdig de assen onder de
kolenopslag van het bedrijf aan de Ruijsdaelstraat
te verstoppen. Na de oorlog werden deze assen er
weer onder gezet. In 1948 of 1949 werd de 12
cilinder motor bij de Ford-dealer Rosier in
Leeuwarden vervangen door een 8 cilinder Ford
motor, waarna de auto tot 1952 bij De Vrij heeft
dienst gedaan.
Zijn ziekenwagenbestaan was daarmee niet ten
einde. Hij werd als ziekenwagen verkocht naar de
Gemeente Neede.
29
Mans Kok kwam regelmatig op de
automarkt in Utrecht. Op die automarkt
kocht Mans in 1954 op dezelfde huurkoopbasis van het Rode Kruis als waarop
de Austin werd geëxploiteerd een
tweedehands Cadillac Fleetwood uit 1946,
die hij bij het carrosserie-bedrijf Compaan &
Poepe in Assen liet ombouwen en inrichten
als zieken-wagen. Nog geen twee jaar later
in 1956 zou Mans het liggend ziekenvervoer
alweer staken en zijn Cadillac-ziekenwagen
overdragen aan Holt & Reinders. In 1960
ging deze Cadillac naar de sloop en werd
vervangen door een Chevrolet BelAir uit
1958. De witte Cadillac staat hier tezamen
met een drietal Chevrolets na de overdracht
in 1956 aan Holt & Reinders in Roden.
Bron: Collectie Henk Holt, Roden
Cadillac Club Nederland
Mutatielijst Maart / April 2008
Een woord van de ledenadministrateur.
Beste leden,
Het laatste exemplaar van The Standard ligt weer
voor u. Later dan de bedoeling was maar “beter laat
dan nooit” zullen we maar zeggen.
Onze club mag zich verheugen in het feit dat er deze
laatste maanden slechts 1 opzegging is geweest
terwijl er maar liefst 10 nieuwe leden bijkwamen !
Inmiddels is het nieuwe bestuur aangetreden en
hebben we ook al onze eerste vergadering van het
jaar achter de rug. U kunt de notulen elders in deze
uitgave nog eens rustig nalezen.
In de notulen kunt u lezen dat er extra regionale
clubdagen zullen komen. Het voordeel hiervan is dat
clubleden niet zo veel reistijd zullen verliezen om een
clubevenement mee te maken. Aldus hopen wij meer
leden op de clubdagen te kunnen begroeten.
Ook inmiddels achter ons is de eerste clubdag. Op
zondag 27 april 2008 reed een lange rij prachtige
Cadillac’s door en rond Utrecht.
Van deze Cadillacs Fleetwood uit 1960
werden twee exemplaren door Smit-Joure
gebouwd. De eerste is voor 8000 gulden in
1977 aan de Gemeente Vlieland verkocht.
De FRAM droeg aanvankelijk zorg voor het
onderhoud en de bemanning van de auto. In
1981 is deze Cadillac voor een bedrag van
12.500 gulden aan een verzamelaar in
Hilversum gegund. Hij was de hoogste
bieder van zeventig gegadigden op de
uitgezette inschrijving. Jaren later keerde
deze auto weer terug in het bezit van Martin
De Vrij en zou bij diverse feestelijke
gelegenheden ook namens het Nationaal
Ambulance- en Eerste Hulpmuseum worden
ingezet.
Op de foto de beide Cadillac Fleetwood uit
1960 met een carrosserie van Smit-Joure
van Ziekenvervoer W. De Vrij uit Leeuwarden.
Bron: Collectie Martin De Vrij, Assen
In verband hiermee verzoek ik u bij deze om uw emailadres aan ons door te geven zodat wij u tijdig op
de hoogte kunnen brengen wanneer een bijeenkomst
(regionaal of landelijk) aanstaande is. U kunt uw email adres doorgeven aan de ledenadministratie of
aan de webmaster.
Het prachtige lenteweer, de geweldige sfeer en de
voortreffelijke organisatie maakten deze dag tot een
groot succes.
Zoals te doen gebruikelijk bedank ik de leden die hun
lidmaatschap hebben opgezegd en verwelkom ik de
nieuwe leden namens het bestuur en de medewerkers
van onze club.
Alhoewel de dagen nog niet echt aan de lente doen
denken mochten we toch al een paar zonnige dagen
noteren. Laten we hopen dat de volgende clubdag op
8 juni net zo’n mooie dag zal zijn als we mogen
verwachten !
Met hartelijke groeten,
Servaas Timmermans
Ledenadministrateur CCN.
Opzeggingen:
0000819 – de heer Oorthuis – Amperestraat 9 – 1976 BE te IJmuiden
De 91-jarige Gerrit De Vries, de
oprichter van De Vries Assen,
moest voor een controlefoto naar
het ziekenhuis in Assen. Tijdens
een staking van het
ambulancepersoneel trokken
Martin De Vrij en zijn vrouw Tinie
het witte pak aan om met de
Cadillac Fleetwood hun vader en
schoonvader van het ziekenhuis
naar het verpleeghuis terug te
brengen.
Bron: Collectie Martin De Vrij,
Assen/Foto Han de Graaf
30
Adreswijzigingen:
0000705 – Fam. Jansen – Koningsspil 6 – 4661 TW te Halsteren
0000846 – de heer M. Van Keulen – Waterdoksdijk 547 – 1013BX te Amsterdam
0000911 – de heer B. Van Eerde – Pr. Johan Frisolaan 4 – 8084 AD te ’t Harde
000KROY – Kroymans Cadillac & Corvette Breukelen B.V. – De Corridor 25 – 3621 ZA te Breukelen
Nieuwe leden:
0001077 – de heer L. J. v.d. Burg – Hoofdweg 156 – 3641 PT te Mijdrecht
0001078 – de heer A. J. Kettenis – Beelstraat 37 – 2672 AB te Naaldwijk
0001079 – de heer J. Alting – Johan Straussplein 190 – 3122 ZD te Schiedam
0001080 – de heer H. Niezen – Nijensteinheerd 252 – 9736 TT te Groningen
0001081 – de heer T. Ramautar – Remmerdenplein 13 – 1106 AD te Amsterdam
0001082 – de heer R. Van Heusden – Laan 48 20 – 6711 PA te Leusden
0001083 – de heer D. Pool – Lunenburg 3 – 4901 WL te Oosterhout
0001084 – de heer van der Laan – Emmalaan 10 – 5062 JZ te Oisterwijk
0001085 – de heer Giffard – van de Graafstraat 5 – 2685 RA te Poeldijk
0001086 – de heer Hendriks – Gabrielstraat 12 – 6813 KP te Arnhem
7
Toertocht in West-Brabant en België 13 juli 2008
Wij hebben een mooie toertocht georganiseerd in landelijke West-Brabant. Tevens wordt ook België
aangedaan. De toertocht vindt plaats op zondag 13 juli 2008. De route heeft een lengte van ca. 100 kilometer. De start van de route vind plaats bij Schadebedrijf Hermans, Hagemuntweg 6 in Etten-Leur. Deze locatie is zeer dicht gelegen bij de A58. Hier hebben wij voldoende parkeerruimte tot onze beschikking.
Zelf heb ik nooit het idee gehad om een ambulance of begrafenis Cadillac aan te schaffen.
In de club heeft Edwin Otten enkele jaren geleden een prachtige groene uit 1959 aangeschaft.
Verder zijn Cadillac station wagons zeldzaam in onze club.
Ik kreeg deze foto’s van een Castillian station wagon van een vriend die hij maakte op een meeting in
Muiden. Het is een omgebouwde Fleetwood met een achterklep waar duidelijk de vorm van de gewone
achterklep van de Fleetwood in is te herkennen. Hij heeft ook de Fleetwood bumper en achterlichten.
Na een kopje koffie met gebak gaan wij beginnen aan de rit door landelijke dorpen in West-Brabant. Wij
hebben een tussenstop in België in het plaatsje Wildert. Hier gaan wij een ambachtelijke bakkerij bezoeken.
Routebeschrijving naar Schadebedrijf Hermans in Etten-Leur.
Komende vanaf Breda.
U neemt de tweede afslag Etten-Leur (afrit 19). Onderaan de afrit gaat u rechtsaf. Bij de eerste verkeerslichten gaat u rechts af. U bevindt zich dan op de Lokkerdreef. Deze straat rijdt u uit. Aan het einde van deze
straat gaat u rechtsaf. Schadebedrijf Hermans is het tweede gebouw aan u rechterzijde.
Op de website http://www.car-nection.com staan diverse Cadillac station wagons en pick ups.
Sommige pick ups vind ik best aardig maar ze zijn niet erg praktisch.
Een station wagon is dat wel. In de afgelopen jaren volg ik regelmatig de veilingen van de Cadillac station
wagons op Ebay. Ze brengen meestal veel geld op.
In november vorig jaar heb ik geboden op een mooie door George Baris gemaakte Cadillac Eldorado wagon
uit 1969. Deze zou nieuw verkocht zou zijn aan Dean Martin. Hij bracht $ 25.000 op.
Komende vanaf Roosendaal.
U neemt de eerste afslag Etten-Leur (afrit 19). Onderaan de afrit gaat u linksaf. Bij de eerste verkeerslichten
gaat u rechts af. U bevindt zich dan op de Lokkerdreef. Deze straat rijdt u uit. Aan het einde van deze straat
gaat u rechtsaf. Schadebedrijf Hermans is het tweede gebouw aan u rechterzijde.
U bent welkom vanaf 11.00 uur. U wordt welkom geheten met een kop koffie met gebak. De toertocht begint
om 12.30 uur.
Na afloop van de toertocht bent u in de gelegenheid deel te nemen aan een barbecue. De kosten hiervan
bedragen € 20,50 per persoon. Dit is exclusief de kosten van de drank die u nuttigt. De barbecue vindt plaats
op het eindpunt van de route. De barbecue begint om ca. 16.00 uur.
De barbecue omvat:
Kogelbiefstuk of lamscotelet, kalkoenshaslick. halve kipfilet, kipsaté, speklapje, sparerib (gemarineerde
platte ribbetjes), salade met gevuld ei, gevulde tomaat, fruit en zuur, kartoffelsalade, 3 sauzen en satésaus,
eigengemaakte rauwkostsalade, vers fruit, stokbrood en kruidenboter
Toen ik de aanvraag voor het werkplaatsboek voor de Cadillac uit 1960 kreeg ben ik midden april weer eens
naar Cadillacs gaan kijken op Ebay. Ondanks de lage dollarkoers was ik niet van plan om weer een Cadillac
te kopen omdat ik nog 2 Eldorado’s in Amerika heb staan die ik in december had gekocht. Achteraf gezien
had ik spijt dat ik ze heb gekocht maar als ze in Nederland aankomen probeer ik ze van de hand te doen
omdat ik door wil gaan met de blauwe 78 Eldorado Biarritz en de 77 Eldorado Majorca T-top. Voor de T-top
kreeg ik 2000 euro van de verzekering van firma van Rooijen in Spijkenisse. Die had zich aansprakelijk
gesteld voor de schade die de wagen opliep in hun loods na het lossen uit de container.
Beide wagens zijn zeer de moeite waard om mooi op te knappen.
Midden april stond op Ebay de onderstaande Fleetwood El Clasico wagon uit 1975. Een mooie naam, net
als die van de Eldorado met targa dak die Majorca als toevoegsel heeft.
Graag opgave voor de rit en of u deelneemt aan de barbecue via email: [email protected]. Het verschuldigde bedrag voor deelname aan de barbecue kunt u overmaken op bankrekening 12.82.10.249 o.v.v.
BBQ Cadillacclub
Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Jozef Hermans op telefoonnummer 06-53658965.
6
31
In de omschrijving van de Fleetwood stond dat de
eigenaar uit Okeechobee, Florida van plan was
om de motor er uit te halen om in te bouwen op
een airboat. Ik heb in 1989 eens op zo´n
platbodem gevaren op de Everglades. Vaak
werden daar 472 of 500 Cadillac-motoren voor
gebruikt omdat die zo sterk zijn. Op het vliegwiel
werd gewoon een enorme propeller geplaatst
zoals rechts op de foto is te zien. Het viel me op
dat die motoren geen uitlaat hadden en er zelfs
nog gaten waren geslagen in de uitlaatspruitstukken. Veel herrie, je krijgt oordopjes in tijdens
de rondvaart.
Je kunt ook over een grasveld “varen”.
Op www.youtube.com staan leuke filmpjes van
airboats. In het zoekvenster bijv. airboat Cadillac intypen.
Vroeger kostte zo´n Cadillac-motor op de sloop zeer weinig in tegenstelling tot bijv. een big Block van
Chevrolet. Na de veiling zou de motor uit de Fleetwood worden gehaald.
2 Uur voor het einde van de veiling belde ik naar het nummer dat ik aan de aanbieder had gevraagd.
Meestal staan er geen telefoonnummers bij de omschrijvingen op Ebay maar je kunt er altijd om vragen.
Ik kreeg een man aan de lijn die vertelde dat de Fleetwood wagon van een kennis was die geen internet
had. De motor was dus nodig voor een 8-persoons air boot maar misschien zou hij die motor toch wel bij de
auto willen verkopen. De motor was echt perfect en de hele wagen was in goede staat en had weinig roest.
Je kunt er zo mee naar California rijden zei de man! Het was moeilijk om een goede motor te vinden en
daarom had hij deze Fleetwood wagon gekocht……de rest was eventueel voor onderdelen stond in de
omschrijving op Ebay. Ze hadden dus geen idee dat dit een zeer bijzondere wagen was.
Hij was altijd goed onderhouden en een paar jaar geleden was er nog een nieuwe automaat ingezet.
De eigenaar kocht hem van de vrouw van de eerste eigenaar en heeft er 4 maanden mee gereden.
Het vinyl dak was zeer slecht en er zaten wel wat roestplekken onder. Het chroom was goed. Bijzonder is
dat de achterlichten in de bumper zijn verwerkt. Anders dus dan bij de standaard Fleetwood.
Ik ben benieuwd of hij langer is dan de Fleetwood.
Mijn bod van $ 2650 was genoeg om deze zeldzame Fleetwood wagon te winnen, maar wel zonder motor.
Na het winnen van de wagon probeerde ik omstreeks 3 uur s´nachts te bellen om over de motor te praten
maar de man was weg. De volgende dag kreeg ik het vervelende bericht dat zij de motor er onmiddellijk
hadden uitgehaald. Ik was wel kwaad omdat ik verwacht had dat ze wel even zouden wachten omdat ik
interesse had getoond in de motor. De man zei dat de eigenaar misschien de motor wel wilde terugplaatsen
maar het kwaad was al geschied en ik dacht dat ze dan misschien een slechte motor in de wagen terug
zouden zetten! Je weet maar nooit. Ik heb hem betaald en vond al snel een ander 500 blok………zo´n 5000
km verder in Oregon. Die zal via Direct Express in Gardena bij LA naar Nederland komen.
Ik ben erg benieuwd hoe de Fleetwood zal zijn. Op de foto zag ik roest op de motorkap dus heb ik direct bij
Bobby van Northtyale Autoparts in Oklahoma een roestvrije besteld. Jammer dat hij geen 472 of 500 motor
had. Ik wilde echt zo´n motor hebben omdat het leeggewicht circa 2600 kg zal zijn. Met gas en de 9
personen die er in passen komt het totaal gewicht uit richting 3500 kg. De kleine 425 motor heeft een stuk
minder kracht. De banken zijn opklapbaar zodat een laadruimte ontstaat van 3000 liter.
32
5
DE ZEELANDTOUR VAN 8 JUNI 2008
Sjaak de Graaf en Peter Wissekerke hebben de
handen weer ineengeslagen , om voor de CadillacClub weer een mooie rit uit te zetten. Deze tour gaat
U voeren over prachtige wegen en door pittoreske
dorpjes in Zuid-Beveland. We gaan onder andere “De
zak van Zuid-Beveland” door, met dorpjes met de
welluidende namen Hoedekenskerke, Oudelande en
Nisse.
Sjaak is vorig jaar ook aangesteld door de Belgische
Cadillac-Club, om een rit in de provincie Zeeland uit
te zetten. Dit is dus eigenlijk een “combinatierit”,
waarbij zowel de Nederlandse als wel de Belgische
Cadillac-Club aan meedoen. Als het weer dan ook
nog eens een duit in het zakje doet, moet dit toch een
geslaagde tour moeten worden.
U bent vanaf 10 uur welkom bij Hotel van der Valk ,
Anthony Fokkerstraat 100 te Goes. Na aanmelding
ontvangt U de consumptiebonnen voor de koffie met
het welbekende gebak. Uiteraard kunt U hier ook
slapen. Regel dit echter zelf. Het telefoonnummer van
Hotel van der Valk is : 0113-315800.
Om 12 uur willen wij vertrekken voor het eerste
deel van de rit, die ongeveer een uur zal duren. We
stoppen bij Restaurant Hotel Cafe “De Caisson” te
Kapelle, alwaar wij de lunch gebruiken. U kunt nemen
wat U wilt, echter voor eigen rekening.
Hierna vertrekken wij voor de tweede etappe, welke
U, zoals hierboven omschreven, door “De zak van
Zuid-Beveland” zal leiden. Wij verwachten rond 17
uur weer te arriveren bij Hotel van der Valk te Goes.
Hier bestaat de mogelijkheid, om gezamenlijk het
diner te gebruiken.
In verband met de reservering stellen wij het zeer
op prijs als U zich tijdig, doch uiterlijk 31 mei,
wilt opgeven voor de tourrit middels onderstaand
formulier.
en koude vis- en vleesgerechten, aardappel- en
groentegarnituur. Ter afsluiting is er een grandioos
dessertbuffet, inclusief koffie/thee. Voor kinderen
is er een apart kinderbuffet en een kinderhoek.
Uiteraard is het mogelijk a la carte te eten, maar dan
zit U niet bij het Cadillac-gezelschap.
De kosten bedragen 25 Euro p/p. Kinderen t/m 2 jaar
gratis en van 3 t/m 10 jaar 11 Euro p/p.
Ik kom met ....volwassenen en ....kinderen en neem
wel/niet deel aan het buffet.
Deze antwoordstrook gaarne opsturen naar Peter
Wissekerke, Dreef 8, 4316AL Zonnemaire. Aanmelden
per telefoon is uiteraard ook mogelijk :
Sjaak & Ria de Graaf
: 0118-460427
Peter & Tanja Wissekerke :0111-401601 GSM :
0640-071863
Ook kunt U zich aanmelden per e-mail, namelijk
[email protected].
Voor de ombouw van de Fleetwood tot station wagon zijn
delen gebruikt die ook in de andere grote station wagons
van GM zaten zoals de Buick Estate Wagon, Chevrolet
Caprice Estate Wagon, Oldsmobile Custom Cruiser, en
de Pontiac Safari.
De achterklep constructie is uniek. Deze wordt clamshell
genoemd omdat het op een schelp lijkt. De achterruit
verdwijnt in het dak en de klep in de bodem. Simpelweg
door aan een sleutel te draaien. Alles elektrisch.
Volgens de eigenaar werkte het nog goed, maar ik ben
benieuwd of het kwetsbaar is.
Op Youtube staan diverse filmpjes van de werking van dit
mooie systeem. Type in 75 Buick estate wagon en er
verschijnt een foto uit een commercial van zo´n model met
een moeder met kinderen die demonstreert hoe de “power
operated tailgate” werkt.
Het deed me denken aan de jaren 60 toen je in het
voorjaar in Den Haag veel Amerikaanse station wagons
met (nep)hout op de zijkanten zag rijden met mooie bloemenslingers op de motorkap. Veel in Duitsland
gestationeerde Amerikanen bezochten toen de Keukenhof in Lisse en reden toen bijna uitsluitend met
Amerikaanse wagens waaronder veel station wagons. Dat was een mooi gezicht.
Schumacher Cargo Logistics zal de Fleetwood wagon gaan vervoeren vanuit Miami. Zij hebben Peter van
Rijswijk en mij een geringe vergoeding gegeven voor de schade die destijds aan 3 Cadillacs van ons is
aangericht in New York. Zij hebben het contract opgezegd met het bedrijf dat de schade veroorzaakte en
een eigen bedrijf in New York opgezet. Ik wil het weer gaan proberen met Schumacher omdat zij in
Nederland altijd hun best deden. Ik hoop dat hij begin juli in Nederland aan komt. Dan kan ik ook zien wie de
ombouw heeft gedaan. Er zal wel ergens een typeplaatje te vinden zijn.
Waarschijnlijk was dat WISCO (Webasto International
Sunroof Company uit Wisconsin).
Zoekend op internet kwam ik deze ietwat vage foto
tegen. Ook goudbruin met zwart vinyl dak maar het is
niet goed te zien of hij nephout op de zijkant heeft.
Het zou mijn wagon kunnen zijn. Zo gefotografeerd ziet
hij er mooi.
Als hij in Nederland aan komt moet er eerst een motor
in. Ik hoop niet dat hij veel roest onder het dak heeft
maar in ieder geval is deze wagon de moeite van het
opknappen waard.
Koen Ongkiehong
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aanmeldingsformulier Zeelandtour 8 juni 2008
Naam : .................................................................
Lidnummer : ...................................................
Adres : .................................................................
Woonplaats : ...................................................
Tel.nr : .................................................................
Wij willen tevens gebruik maken van het
zondagavondbuffet in Hotel van der Valk. Het buffet
bestaat uit verschillende soepen, diverse warme-
4
33
�������
�������������
�����������
���������
���������������
���������� ��������������
�����������������
�������������������
����������������������
������������������������
�
�
����� �
� �������������� �������
������
����������������������
����������������������������
������������������������������������
��������������������������������
�����������������������������������
������������������������������
����������������������������
�����������������������������
�������
���������������
���������������������
������������������������
������������������
�������������
���������
��������������
���������������������
��������������������������
���������������������������
��������������������������������
����������������������������
��������������������������
����������
�����������
��������������
����������������
���������
���������������
����������������������������
�����������������������������
���������������������������
��������������������
������������������� ����
�������
�������������
�����������������
�����������
�����������������������������
���������������������������
����������������������������
����
�������
����
��������
����������
�������������
���������������
�������
�������������������������������
�����
�������������
������������
������������
���������������
�����
��������
������������
��������
������������������
����������
��������������
��������� ��������
34
��������������������
�����������
������������������ �������
�������������
���������
���������������������
���������������������
������������
���������
�����������������������
��������������������������
����������������������������
������������������������������
��������������������
����
�������������
����������
������������
��������������
����������
��������������
�������������������
���������
���������
��������������������
����������
�����
���������������
������������
���������������������
��������
��������
���������������
������������
�����������
Onmisbaar voor uw VERZEKERING
Postbus 3132
2130 KC Hoofddorp
Tel 023-568 17 18
Fax 023-568 17 19
Een gedetailleerd rapport voor uw
CADILLAC tegen een scherp tarief
Email:
[email protected]
Gespecialiseerd in Taxatie van
Oldtimers en Classic cars
3
Onder de Hamer
Beste Cadillac vrienden ,
Helaas kon ik er de afgelopen jaarvergadering van onze club in Polsbroek niet bijzijn : ik was voor mijn werk in het buitenland.
Vanaf deze plaats wil ik dan ook – namens het gehele bestuur - het vorige bestuur hartelijk bedanken voor alles wat zij voor de
club gedaan heeft : we hebben vorig jaar vele mooie ritten en een mooi jaarfeest mee gemaakt.
Op de jaarvergadering vroeg een van de leden ook naar een beleidsplan. Alhoewel er in mijn beste herinnering er nog nooit eerder
zo’n beleidsplan is geschreven , hebben we in de eerste bestuursvergadering ( het nieuwe bestuur is voortvarend aan de slag
gegaan ) een nieuw beleid vastgesteld. De notulen van die vergadering en het beleidsplan treffen jullie elders in dit blad aan.
Ook voor dit jaar staan er weer een aantal prachtige ritten gepland : inmiddels hebben we de eerste rit net achter de rug : op
zondag 27 april hebben we tijdens de rit in (de omgeving van ) Utrecht zeer veel verschillende bouwstijlen ( en verkeersdrempels
! ) bekeken.
Wim en Leo , zeer bedankt voor de organisatie.
De website is verder ontwikkeld. Onder leiding van Paul heeft de site een welhaast professioneel karakter gekregen en er is veel
nieuws op te lezen. Natuurlijk kun je er ook terecht voor onderdelen, adviezen en wagens.
Onze club heeft bijna 500 leden , maar er zijn meestal maar zo’n 100 mensen die een de activiteiten deelnemen. Dat is jammer ,
want bijna iedereen die aan een activiteit deelneemt is daar zeer enthousiast over. DAAROM :
Als je nog niet eerder aan een rit hebt deelgenomen of het is al weer een tijdje geleden, meld je dan nog vandaag aan voor de
volgende rit. De agenda voor de rest van het jaar is ook weer in deze Standard afgedrukt. Als je wilt weten hoe het er op zo’n dag
aan toe gaat , kijk dan in de rit verslagen in het blad of bel/mail gewoon eens met een van de (bestuurs) leden. Je zult zien dat het
ook jou zeer goed zal bevallen.
Allemaal een goed auto seizoen toegewenst en graag tot ziens bij de volgende rit.
Cordially, Edwin Otten
Garage Talisman
Exclusively
Ca d i l l a c
Griffinstraat 5
2170 Merksem (Antwerpen)
Belgium
tel: + 32 (0) 3685 32 85
fax: + 32 (0) 3685 34 85
e-mail: [email protected]
--C
Caabbrriioo &
& vviinnyyll ddaakkeenn ((lleevveerriinngg &
&m
moonnttaaggee))
--AAll hheett oonnddeerrhhoouudd &
& rreeppaarraattiieess
--LLuucchhtt oopphhaannggiinngg &
& aauuttoo lluucchhtt vveerrggrreennddeelliinngg
--N
Naalleevveerriinngg vvaann oorrggiinneellee bbeekklleeddiinngg &
& ttaappiijjtt
--IInnbboouuw
weenn vvaann ggeelluuiiddssyysstteeeem
m
--H
Hoom
moollooggaattiiee
--R
Reessttoorraattiiee
--AAll hheett eelleeccttrriicciitteeiittssw
weerrkk &
& bbeekkaabblliinngg
--N
Niieeuuw
wee &
mppoorrtt iinn ooppddrraacchhtt))
& ggeebbrruuiikkttee oonnddeerrddeelleenn ((ooookk iim
--R
Reessttoorraattiiee vvaann iinntteerriieeuurr ((aallleess m
mooddeellleenn &
& jjaarreenn))
--R
e
v
i
s
i
e
v
a
n
m
o
t
o
r
&
l
o
o
d
v
r
i
j
a
a
n
p
a
s
s
e
n
Revisie van motor & loodvrij aanpassen m
moottoorr vvoooorr llooooddvvrriijj bbeennzziinnee
Meer dan 25 jaar ervaring!
2
35
VRAAG EN AANBOD
Te koop Eldorado 1969 chassisnummer H9127336.
Technisch 100% bak gerevisseerd (autotransmission
Veenendaal).
Inl. R van Heusden lidnummer 0001082
Tel 06-48397192
Te koop:
Seville’79, benz. concoursstaat, zwart, vinyl dak, grijs
leer,digitaal dashboard ! motor gereviseerd, vraagpr. € 6500
wegens vertrek buitenland, internet foto’s op aanvraag
Inl.: Fred Decramer 0317-417173 of 412627 of fred.vetplant@
gmail.com
nieuwe achtervering en nieuwe accu. Voorzien van elektrische
witte kap, rode leren bekleding. Vr. pr € 12.750
Inl. Arie Camfferman, 06-28121110 , [email protected],
CADILLAC CLUB NEDERLAND
Cadillac Sedan de Ville 1964 kleur wit, interieur rood/leer met
veel opties cr.c.el w.ps c.l deelrestauratie uitgevoerd in 2003/
2004 motor en motorruimte als nieuw automaat is gereviseerd
bij autotransmissie.nl te Veenendaal, met een jaar garantie fijne
cruiser. Vraagprijs € 16000
Inl. J. ter Harmel, 06-48685684 of mail [email protected]
Voorzitter:
Edwin Otten
Burg.van den Boschlaan 50
3956 DC Leersum
Telefoon: 06-23368313
Algemeen bestuurslid :
Erwin Moes
Oostplaat 31
4617 LN Bergen op Zoom
Telefoon: 06-24846874
Penningmeester:
Remco Buurman
De Hank 146
3832 JM Leusden
tel/fax 033-7074046
mobiel 06-51163778
Secretaris:
Wim van den Brink
Reiderland 40
3524 BA Utrecht
Telefoon:030-2893830
Ledenadministratie:
Servaas Timmermans
Essenburg 23
3328 CB Dordrecht
tel:078-8441751(werkdagen 18-21u)
Webmaster:
Paul Wegman
Sedan de Ville 1960, 4drs auto in nette staat voorzien van lpg
installatie. Historie bekend. Vraagprijs € 12.500
Inl. Harm Jan Noeken, 06-14585510
Zeer veel Cadillac onderdelen van begin jaren 60 tot begin
jaren 80 waaronder motoren, bakken, plaatwerk, deuren,
interieurdelen en alle technische delen.
Inl. Frank Tils 06-24805504
Aangeboden een collectie Cadillac folders vanaf midden
‘70 maar met name de jaren ‘80 en ‘90. In totaal zo’n 35
in goede staat. Zelfs enige dikke dealer brochures 95/98/99
met foto/dia’s in een keer prijs van 100 euro. Ze komen
gemiddeld op een paar euro per stuk. Dus liever geen gezeur
over losse verkoop. Ik stuur evt. een totaallijst per e-mail.
Reacties naar [email protected] of 035-6213628
STS 2001 € 13.750, zilver, Eldorado ‘76 rood met wit landau
dak, Eldorado ’76 met glazen T-top, nieuwe dubbele uitlaat
voor 1959/1960 Cadillac, onderdelen, boeken, kunststof fillers
rond voor-en achter-bumpers, rubbers, trekhaak voor 71-72 de
Ville/Fleetwood. Parade boots Eldorado conv. 71-76, radiaal
banden met 4 cm en 7,5 cm wit zijvlak, www.ibuko.com
Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035, 06-24804408,
Eldorado ´72 Cabriolet harde auto chroom zeer mooi motor
en bak goed, Eldorado ´72 Coupe Impco LPG, groen, chroom
zeer mooi, Coupe De Ville ´56 LPG in zeer goede staat met
aanhanger en ook veel ´56 Caddy onderdelen, Eldorado
Coupe ´76 super car bruin is gereviseerd maar staat nog in de
USA LA, ´79 Eldorado, kijk op petersparts.woelmuis.nl voor
meer foto´s, veel onderdelen Inl. Ik ben al 30 met deze hobby
bezig, ik moet er mee stoppen dus ga ik als op ruimen !
Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172
Diverse onderdelen en limousines 1984-1987 6deurs en 6 deurs
stretch 9-persoons uitvoeringen, Cadillac Eldorado/Seville/de
Ville/Fleetwood/Hearse.
Inl. Gert Sterken, 06-54687561
Onderdelen 1940/’78, 2 Fuseekogels onderste draagarm
2 hoofdrempompen, Delco-Moraine & Bendix, Centerbearing
support voor aandrijfas, 2 V8 zijklep motoren incl.
versnellingsbak uit 1947, 4 Nieuwe radiaal banden met 3” wit
zijvlak, maat P235/75R15,div. gereviseerde rembekrachtigers,
ruil, kachelkranen gerev. Ruil, div. onderdelen voor
jaren’40,’50,’60, zoals filters,ontsteking 6/12 Volt,
wisserbladen refills, benzinepompen & revisiesetjes, UNC/
UNF bouten &
moeren, sierlijstclips. startmotor & dynamo onderdelen,
whitewall cleaner. Onderdelen t.b.v. remsystemen,
carburateuronderdelen en revisiesets.
Tevens waterpomprevisie voor jaren ’40 t.m. ’72.
Inl. Matern Harmsel, Tel: 0546-454757 , 06-53816020 of
E-mail: [email protected]
Diverse originele fillers (flexibel en een goede pasvorm) o.a.
voor de Ville en Eldorado ’76, Convertible top parade boots
(set van 2 glasfiber panelen om de geopende cabriolet kap af
te dekken, voor Eldorado’s van ’71-’76), prijs vanaf € 840,
Orig. Cadillac uitgaven, div. jaren op voorraad vanaf ’54’84: owner manuals (gebruikershandleiding) ca € 30, shop
manuals , (werkplaats-boek) ca € 80, body service manuals
(carrosserieboek) ca. € 65 .
Inl. Rob Peters, 038-3762671 of 06-54782247
‘54 cabriolet, kleur rood in super mooie staat
‘60 cabriolet, kleur zilver grijs met rood intrieur, body off
restauratie, ‘64 Coupe de Ville, kleur wijn rood met crème witte
bekleding, vlam nieuwe auto, ‘68 cabriolet, kleur bordeau rood
totaal gerestaureerd, onderdelen ‘55 coupe de ville/’59 Sedan
de Ville/’68 Coupe de Ville, motorblok en bak Cadillac ‘55 ,
motorblok Cadillac ‘65
Inl. Richard Kalisvaart, 06-54345348, Barendrecht
Te koop tijdens de CCN-evenementen:
Geëmailleerde CCN-Schildjes: € 12, CCN-stickers: € 2,5
T-shirt: € 15
1991 Seville STS, klein model, full option, parelmoer wit, leren
bekleding, perfecte staat, vr. pr. € 7500
Inl. 06-53930665
Eldorado Biarritz Convertible, 1984, in (originele) goede staat,
dieprood, 4,1 liter V8, veel opgeknapt, o.a. nieuwe banden,
36
Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor Cadillacs,
gespecialiseerd in Eldorado’s uit ‘67-‘78., LPG-inbouwsets,
Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotors, waterpompen,
benzinepompen, pakkingsets, fuseekogels.
Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06-53287347
CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties worden
2x geplaatst, eventuele wijzigingen en/of herplaatsing gaarne
doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, fax
070-3630492 E-mail: [email protected]
Niet leden kunnen voor € 11 een advertentie plaatsen. Over
te maken op postbank rekening 7310062 t,n.v. Cadillac Club
Nederland, Leusden onder vermelding van uw naam en
te adverteren Cadillac. De rubriek vraag en aanbod wordt
geplaatst op de internet site van de Cadillac Club Nederland:
www.cadillacclub.nl
The Standard
Opericht 7 januari 1990
Aangesloten bij de F.E.H.A.C.
email:[email protected]
email: [email protected]
Jaargang
19,
nummer
2
email:[email protected]
Inhoud:
email: [email protected]
Onder de hamer
Uitnodiging Zeelandtour
Tourtocht West Brabant en België
Ledenmutaties
Evenementen
Verslag dhr. Ritmeester
Martijn Muller
Financieel overzicht
Regio bijeenkomsten?
Verslag ALV
Verslag Utrecht tour
Nawoord Utrecht tour
Verslag bestuursvergadering
Cadillac Station Wagens
Vraag en aanbod
email:[email protected]
www.cadillacclub.nl
email: [email protected]
Redactie en copij adres:
Rob Wiegers
Nijverheidsweg 12b
3606 AJ Maarssen
Telefoon: 030-6563869
E-mail: [email protected]
Oplage: ca. 470 exemplaren
Ontwerper omslag: Andreas Mol
Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking
Telefoon: 0346-561347
www.wiegers.nl
2
4
6
7
8
9
12
16
17
18
22
24
25
27
36
De Technische commissie bestaat uit:
Bouwjaren voor 1961
Ton Christiaanse. tel: 030-2314451
Matern Harmsel. tel: 0546-454757
Bouwjaren 1961-1976
Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408
Met dank aan onze adverteerders:
Eldorado’s van 1967-1978
Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347
Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp
Gebr. van Orsouw gasinbouw
McVeys
Cadillac Koen
CCN
van Zijl assurantien
Hugo Spoor
AutoMax uitlaatsystemen
ABC assurantien
Hageman USA parts
Garage Talisman
EPS & USA cars Hoogezand
Bouwjaren 1968-1985
Frank Tils 06-24805504
De CCN is gelieerd met de Amerikaanse
Cadillac LaSalle Club.
PO Box 360835 Columbus , OH 43236-0835 USA.
E-mail: [email protected]
Contributie leden:
Bij automatische incasso:
€ 42,50 per jaar
Bij niet automatische incasso:
€ 47,50 per jaar
Partnerlid:
€ 27,00 per jaar
Contributie donateurs:
€ 27,00 per jaar
Inschrijfgeld leden en donateurs:
€ 10,00
Tarieven advertenties:
op aanvraag
Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles
Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leusden.
Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden.
Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven.
1
3+26
34
34
21
21
21+11
3
5
5
35
2
binnenzijde cover

Cadillac stationwagons

Alles wat ik zeg alles wat ik denk alles wat ik doe alles Heer Alles

We sel for Cad 1936–ea - Cadillac Club Nederland

Untitled - Cadillac Club Nederland

download PDF

The Centennial Celebration

Welke belangrijke trends en ontwikkelingen zijn er binnen

Inschrijfformulier training

Klaas De Wind

Ambtelijke Regiegroep (ARG)

Liturgie 5 oktober 2014 Themadienst

Rondrit 9 oktober!! de laatste van dit jaar!!

Z ondag 1 2 ok to ber 2 0 1 4

De V13, motor van het Vlaamse vastgoed

Serie: motor aanhangwagen PTSM - Geremd Standaard

The Standard - Cadillac Club Nederland