インド産業政策との｢自由化｣効果についてー自動車産業の事例ー総合政策学部2年田中一朗はじめに • インドの自動車産業を具体的事例としてとりあげる。 • ながれ産業統制長期産業停滞の実態と「自由化」の前提条件現在の自動車産業の実状と問題点「産業統制１」インドの産業政策の特徴＝統制的性格が強い統制手法として輸入規制と外資規制外資規制 GM,フォードの撤退しかし、先進国からの技術移転が必須技術提携のかたちがとられる（ヒンドスタン･モータース社は英のブリティッシュ･モータース社・ボグゾール自動車・米のGM、プレミア自動車は伊のフィアット社・米のクライスラー社、タタ･エンジニアリング社は独のダイムラーベンツ社と提携）「産業統制2」産業ライセンス制度＝（1）新企業の設立（2）既存企業での生産能力の大幅拡張（3）既存企業での新製品の製造（4）立地の変更という4つの領域でのライセンス取得義務目的社会的公正の実現「産業停滞」インドの自動車産業の発展パターン 1,000台 350 300 250 200 150 100 50 0 1950 1954 1958 1962 1966 1970 1974 1978 1982 1986 年産業統制による悪循環産業統制市場競争が疎外新技術導入に対するインセンティブ喪失輸入規制保護された国内市場に安住産業ライセンス制度規模の経済を無視ハイコストの国産車モデルチェンジがなされない自由化政策の展開と政策効果外資規制の緩和外国メーカーとの資本･技術提携活発化 etc マルチ･ウドヨグ社輸入規制の緩和高度技術が必要な部品の国産化の後れ高率の輸入関税が自動車価格を引き上げた産業ライセンス規制緩和生産品目の多様化「自由化」の条件＝市場競争原理と技術進歩自動車産業の拡大と自由化の影響ハイコストの産業体質と自由化ハイコストな産業体質技術進歩と市場競争による好循環が作用が発揮されていない規模の経済性、良質かつ安定的な部品供給、生産工程、および製品技術の改良や革新などの欠如現在の自動車産業インドでは自動車需要が今後、急激に伸びるその根拠は１）経済自由化により当面６,７％のGDPの伸びを見込めること２）既存メーカーの車を購入するのに６～９ヶ月もの予約待ちがあり、潜在的需要が旺盛３）ファイナンス会社が充実している４）欧米型のライフスタイルが浸透している外資の影響と参入時の問題点・課題影響＝競争、創意工夫、効率経営の概念の導入参入時の問題点＝販売時に起こる投機まがいの行為値引き競争による共倒れの危険性自動車産業が根付くための課題＝部品等の裾野産業の後れ輸入関税結論自由化政策を進める一方で存在する保護政策真の意味で自由化できていない国内の自動車メーカーを国際的な競争の舞台に導くべき逆に、外資メーカーは自国のシステム･慣習を押し付けず、インドの社会・法律･慣習を知ることが重要今回の研究での限界点 • 自動車産業に限定したため、産業政策が与える他産業への影響、部品産業との分業関係の変化、といった点の欠如 • 外国からの技術がどのように需要･吸収されたのか、またそれはこれまでとどこが違ったのかといった点の欠如