企業システムの進化と多様性清水耕一第4講量戦略とフォード・モデル 4-1 「量」戦略  「量」戦略の目的  需要変動に対して直接に調整できない費用（固定費や開発費など）を可能な限り多くの車に配分して一台当たりの費用を低下させる  戦略の理想  ただ一つの車種を可能な限りの長期にわたって大量生産すること  Ｔ型フォード、VW（Volkswagen)のビートル（1949~73）  「量」戦略を展開するための条件  同質的であり、単一もしくは少数の標準化された車種で満足する市場（装備市場）  単調で画一的な生産のために十分な量の労働力を雇用できる労働市場  大衆乗用車市場が現れ始める初期の自動車市場（装備市場）や、旧ソ連のような中央集権的で管理された平等主義的経済体制においてのみ可能 4-2 T型フォードの大量生産  T型フォードの製造開始：1908年（1927年まで、15 458 781台製造）  最初は手作り生産システムで  T型フォードの大量生産（フォード・システム）  1910年より実験開始  1913年に部品の搬送および組立工程にベルト・コンベアを導入  1914年にエンドレス・チェーンで作動する本格的な移動組立ラインを完成⇒流れ作業の完成（1915年）  価格の劇的低下  1908年825ドル、1914年440ドル、1916年345ドル 2つのタイプのコンベアー T型フォード（トヨタ博物館）（参考）歴史上初めてのガソリンエンジンを搭載したベンツの自動車、1886年（トヨタ博物館） 4-3 大量生産を可能とした条件  製品と部品の標準化による互換性部品の大量生産  精密計測機器の開発  精密な専用工作機と治工具の開発  加工作業の単純化  工程細分化と再編成  テーラー主義による時間・動作研究⇒作業の標準化  組立作業を1km以上に及ぶ組立ラインに効率的に配置する必要  単調な繰り返し作業に耐える労働者の存在  不熟練工  移民労働者（英語教育⇒合格者のみを採用）  しかし高賃金による労働者定着政策 4-4 フォード・モデル  製品戦略  単一商品の大量生産：T型フォード⇒A型フォード  CG妥協  家父長的管理  CG妥協無し  1941年6月になってやっと全米自動車労組（UAW）を承認  GMに習って労使間妥協が成立  生産組織  フォード・システム  労使関係（労働管理）  「日給5ドル」⇦高離職率（380%）に対する対策  1908年1ドル90、1913年2ドル50、1914年5ドル  日給5ドルをもらえるには一定の条件が満たされる必要  1日8時間労働 4-5 フォード主義  「金持ちの取引はたった一つの産業を生かすのにさえ不十分である。われわれのところで買うのは労働者階級である。もしわれわれがわれわれの巨大な生産をさばこうと思うなら、労働者階級がわれわれの富裕な階級になる必要がある。」  フォード主義的好循環  生産性上昇→高賃金→販路拡大→生産（および投資）拡大→生産性上昇  大量生産と大量消費の結合、しかし・・・  社会全体の賃金＝所得が上昇する必要があるが、それはどうして可能になるのか？