岐阜路面電車再生プランＮＰＯ法人交通ビジネス研究会平成17年3月18日１．岐阜路面電車の現状 • 営業収入6.4億円、費用16.2億円 • 赤字9.8億円、収支係数253 • 利用者10,000人/日 • 片道換算5,000人/日 • 市の人口40万人の1/80 • 市民80人中79人が利用せず • 80人中2人の利用のみで、利用倍増 1 ２．路面電車がなくなると • 平行道路の渋滞・大気汚染の悪化 • “県都”岐阜市の位置付け低下 • 沿線は名古屋との結び付き強く • 中心市街地ますます地盤沈下 • 柳ヶ瀬の将来は・・・ • 沿線の学校の希望生徒減少 • 岐阜高専に愛知県から通えず凋落 2 ３．岐阜もこうなる？（平成福 13 井年新 6 聞月 28 日） 3 ４．路面電車は再生できる • 利便性の向上により、 • 利用者は大幅に増え、 • 地域への貢献は高まり、 • 収益性も確保できる • 利便性向上の最重要ポイント • スピードアップ : 交通の命は速さ • 運転本数大幅増 : 待たずに乗れる • ＪＲ岐阜駅高架下への乗入れ 4 ５．スピードアップ • 軌道敷自動車乗入れ禁止 • 市内線区間は渋滞せず、現行でも車はあまり乗入れていない • 交差点優先信号 • １車線当り通過人数が車より電車の方が多くなれば、市民も納得 • 信号改良で、行き違いロス解消 • 軌道改良で、走行速度の向上 5 ６．運転頻度向上至黒野 10分おき急行:朝5分､他10分おき普通:終日10分おき終日10分おき至関 6 ７．岐阜駅高架下乗入れ岐阜市内線名鉄各務原線将来は延伸名鉄名古屋本線 7 ８．利便性向上の内容 • 所要時間4～7割,運転本数1.5～6倍新岐阜から時間間隔黒野 46 15 忠節 18 7-15 徹明町 4 7-15 関 55 15-60 岐阜から時間間隔 ⇒ 黒野 29 10 ⇒ 忠節 9-13 3-5 ⇒徹明町 3-4 2-3 ⇒ 関 40 10 8 ９．名古屋－岐阜の実績所要時間、運転本数、利用者数朝ラッシュ終日昭和50年代平成５年頃平成12年頃分本万人 30 7 0.9 25 13 1.5 21 14 1.6 分本万人 23 45 2.6 20 139 5.1 18 145 5.7 時間7-8割,本数2-3倍利用1.7-2.2倍 9 10．運賃に関する工夫 • ハイテク運賃収受 • 駅に券売機、車内に改札・精算機 • 停車時間最小化、均一運賃の見直し • 通学定期運賃のバス並への引上げ • 民間事業としては実施せざるを得ず • 短距離の値下げ • 岐阜～新岐阜～柳ヶ瀬は多数の利用 10 11．収支予測 • 採算ライン • 利用者1.5倍、単価1.3倍 • 短距離喚起＋0.1倍、費用0.8倍 • 収支予測 • 17年度：赤字2.7億円 • 18年度：赤字1.6億円 • 19年度：黒字0.1億円 11 12．今までの悪循環 • 利用者：不便で利用せず • 商店等：客来ず事業者と提携なし • 鉄道会社：利用少なく赤字経営 • 警察：利用少なく電車優先できず • 国交省：現地の直接指導権なし • 県市町：一部のための税金投入× 12 13．これからの良循環 • 利用者：便利なら利用 • 商店街：客来るなら事業者と提携 • 鉄道会社：利用増えれば黒字経営 • 警察：利用多ければ電車を優先 • 国交省：地元が熱心なら支援 • 県市町：自己責任の事業なら支援 13 14．提案者のプロフィール • 便利な交通システムの実現が願望 • 東京出身、大学時代は交通計画専門 • 大手鉄道会社に17年間勤務 • 各地の鉄道復権の活動に関わり • 岐阜はビジネスとして再生可能と注目 • 職を辞して岐阜に専念したい • コネックス社へ提案したが採用されず • 独自に事業会社立上げ 14