Kyushu Univ. ISEE 自動車運転事故防止教育九州大学大学院システム情報科学研究院志堂寺和則 Kyushu Univ. ISEE 概略 1. 事故の特徴 2. どうして交通事故は起きるのか 3. なぜ自動車学校で教えた運転方法が守られないのか 4. どんな教育内容が有効か Kyushu Univ. ISEE ２．どうして交通事故は起きるのかほとんどの事故は起こるべくして起こっている • 一時不停止 • 速度超過 • 車間距離不足 • 安全不確認 • 脇見 Kyushu Univ. ISEE 一時停止福岡県内の路上観察（小森ら, 1996）調査地点豊前市八女市飯塚市春日市福岡市平均一時停止率 8.4 5.7 1.7 6.1 3.0 5.0 Kyushu Univ. ISEE 一時停止（志堂寺ら、１９９８）商店街 A B C Ｃ商店街駐車場停止標識カーブミラー Kyushu Univ. ISEE 一時停止位置一時停止台数（台） 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 一時停止線からの距離（ｍ） 7 Kyushu Univ. ISEE 運転意識［質問５］見通しのよくない信号のない交差点では、どのようにして安全確認をしますか？１．走りながら（徐行しながら）安全確認する。２．一時停止線があれば一時停止するが、一時停止線がなければ徐行しながら安全確認する。３．一時停止して確認する。無視者 0 20 80 遵守者 8 ２３ 92 0 0 １ 0 20 40 0 無回答 60 80 100 (単位：％) Kyushu Univ. ISEE 運転意識［質問７］見通しのよくない信号のない交差点で一時停止する場合、交差点のどの位置で一時停止しますか？１．一時停止線の位置で１回。２．一時停止線の位置と見通しが効く位置の２回。３．見通しが効く位置。無視者 10 遵守者 70 15 0 20 46 20 40 １ 31 60 80 0 ２ 8 ３無回答 100 (単位：％) Kyushu Univ. ISEE 速度（高速道路）夜間昼間６４割合２（％）０６０８０１００１２０１４０走行速度（km/h）（中島ら、1983） Kyushu Univ. ISEE 車間距離（高速道路）実際回答４３割２合（％）１０１２３４５６－９１０車間時間（秒）（中島ら、1983; 太田、2000） Kyushu Univ. ISEE 運転意識［質問８］車間距離は十分ですか？１．十分。２．どちらかといえば十分。３．どちらかといえば不十分。４．不十分。無視者 20 遵守者 70 38 0 20 10 47 40 60 15 80 １ 0 ２３ 0 4 100 (単位：％) Kyushu Univ. ISEE ３．なぜ自動車学校で教えた運転方法が守られないのか • 忘れる忘却 • 慣れ（自己流にアレンジ） • 社会的圧力同調行動適応行動 Kyushu Univ. ISEE 忘却忘却曲線成績日数 Kyushu Univ. ISEE 適応行動強化消去成績ご褒美ありご褒美なし Kyushu Univ. ISEE 同調行動アッシュ７人一組の集団に対する線分比較実験誤り率通常 0.7% ６名サクラ 37.0% Kyushu Univ. ISEE ４．どんな教育内容が有効か Kyushu Univ. ISEE ヒューマン・エラー認知操作判断認知の間違い操作の間違い判断の間違い Kyushu Univ. ISEE 確実確からしい 60 50 事故 40 の割 30 合（ 20 ％） 10 0 認知の間違い判断の間違い操作の間違い（Treat et al. 1975） Kyushu Univ. ISEE 速度を上げる／車間距離をつめることによる悪影響 • 緊張感疲労 • 切迫感（焦り） • 即座の対応 • 有効視野の狭窄アクション・スリップ反応時間の限界対象の見落とし Kyushu Univ. ISEE 疲労（心拍）非急ぎ急ぎ 0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720 765 95 心 90 拍 85 数 80 （ 75 回 70 ／ 65 分 60 ） 55 50 ０３０６０（分）走行時間（秒）（峯山、2004）疲労（血圧） Kyushu Univ. ISEE 状況（名神高速道路）時速血圧変動並んで徐行するトラックと小型 100 車のために追越できずいらいらする +50 (120→170) 左から接近した車との接触を避 85 けるために右側のグリーンベルトに乗り上げそうになる +43 (142→185) 追い越し路線に出たとき前方車も右に出る 90 +40 (180→220) 下り坂で追い越す 75 +35 (120→155) （万井,1967） Kyushu Univ. ISEE 状況（京都市街道路）時速血圧変動車両入り乱れて運転する 0-40 +40 (120→160) 大型トラックが右から接近したので左に避ける 47 +37 (145→182) 後ろからパトロールカーがサイレンを鳴らして接近してくる 48 +32 (140→172) 信号待ちでイライラする 0 +30 (130→160) 左側の細い道から急に車が現れる 40 +32 (130→162) （万井,1967） Kyushu Univ. ISEE アクション・スリップ急速書字反復法 • 意味飽和 • 運動の抑制 • 運動の自走 • 意図のブロッキング Kyushu Univ. ISEE 反応時間の限界 0km/h 20km/h 40km/h 60km/h 普通どおり（38km/h) 急ぎ（43km/h） 0 100 200 300 400 平均反応時間（ミリ秒） 500 (Fuse et al., 2004) Kyushu Univ. ISEE 反応時間の限界 0km/h 20km/h 40km/h 60km/h 普通どおり（38km/h) 急ぎ（43km/h） 0 50 100 150 200 250 300 反応時間の標準偏差（ミリ秒） (Fuse et al., 2004) Kyushu Univ. ISEE 有効視野の狭窄三浦検出反応時間注視時間小←混雑度→大小←混雑度→大 Kyushu Univ. ISEE 有効視野小←混雑度→大 Kyushu Univ. ISEE 混雑度小混雑度大広い有効視野狭い有効視野 Kyushu Univ. ISEE 混雑度大混雑度小処理の深さ処理の広さ（有効視野） Kyushu Univ. ISEE 車間距離をあけることに関する誤解 • 到着が遅れる • 割り込まれる • ムカッとくる • 到着が遅れる誤解実際はほとんど変わらない熊谷ら