自動車事故防止教育 - Cognitive Science Laboratory

Kyushu Univ. ISEE
自動車運転事故防止教育
九州大学大学院
システム情報科学研究院
志堂寺和則
Kyushu Univ. ISEE
概略
1. 事故の特徴
2. 若年運転者／初心運転者の事故特徴
3. 事故傾向者・事故頻発者の特徴
4. 人間のエラー
5. 知っているが守れない交通ルール
Kyushu Univ. ISEE
２．若年運転者／初心運転者の事故の特徴
Kyushu Univ. ISEE
若年ドライバーの運転意識
自動車安全運転センター（1987）
• 違反を容認する態度
• 運転を軽視する意識
• 危険性を容認する態度
• 運転に対して低慎重
Kyushu Univ. ISEE
何故、若年運転者／初心運転者の事故が多いのか
• 運転が下手
• 自分の運転技能を過信している
• 刺激を求める
• 運転に遊びの要素を求める
• 危険に対する感受性が低い
• 身体的、精神的に不安定である
Kyushu Univ. ISEE
３．事故傾向者・事故頻発者の特徴
Kyushu Univ. ISEE
事故傾向者の性格特性１
ドレイクの仮説
知覚機能より運動機能が優れてい
る人は事故を起こしやすい。
Kyushu Univ. ISEE
事故傾向者の性格特性２
丸山欣也（1995）
• 軽信傾向
• 軽率傾向
• かっとなる傾向
• 自分本位傾向
Kyushu Univ. ISEE
事故傾向者の性格特性３
松永勝也
• 不安定傾向
• 先急ぎ傾向
Kyushu Univ. ISEE
事故傾向者の性格特性４
Big Five（基本的特性）
• 外向性
• 情緒安定性
• 経験への開放（教養・知性）
• 勤勉性（良心性・誠実性）
• 協調性
Kyushu Univ. ISEE
４．人間のエラー
• 視認の間違い
• 判断の間違い
• 行為の間違い
Kyushu Univ. ISEE
視認の間違い
• 歩行者や車両の見落とし
• 距離や速度の見積り間違い
見えのエラー
注意集中／配分の失敗
Kyushu Univ. ISEE
ネッカーキューブ
Kyushu Univ. ISEE
垂直・水平錯視
Kyushu Univ. ISEE
ポンゾ錯視
Kyushu Univ. ISEE
Kyushu Univ. ISEE
線遠近法の効果
Kyushu Univ. ISEE
エビングハウス錯視
Kyushu Univ. ISEE
円弧の錯覚
Kyushu Univ. ISEE
勾配の錯視
Kyushu Univ. ISEE
色相対比
Kyushu Univ. ISEE
色相同化
Kyushu Univ. ISEE
明度対比
Kyushu Univ. ISEE
明度同化
Kyushu Univ. ISEE
距離知覚の誤り
距離18m
10
人
数
（
人
）
8
6
4
2
0
-10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 41-
推定距離（ｍ）
（志堂寺、2003、未発表資料）
Kyushu Univ. ISEE
追越距離の見積りエラー
追越が完了できる距離を評定
実際に完了できる距離よりも20～50％
短い距離で判断
（ゴードン＆マスト, 1970）
Kyushu Univ. ISEE
判断の間違い
• だろう運転
間違った構えの形成
• しながら運転
多重課題状況下の作業成績
Kyushu Univ. ISEE
水がめ問題
問題
Ａ
Ｂ
Ｃ
汲み出す量
１
２
３
21
28
15
127
76
39
3
3
3
100
25
18
１：Ｂ－２Ｃ－Ａ
２：Ａ－Ｃ
３：Ａ＋Ｃ
Kyushu Univ. ISEE
ストループ効果
Kyushu Univ. ISEE
ストループ効果
青
青
緑
赤
赤
黄
青
青
赤
緑
黄
赤
青
黄
緑
緑
Kyushu Univ. ISEE
行為の間違い
操作ミス
アクション・スリップ
Kyushu Univ. ISEE
急速反復書字法
Kyushu Univ. ISEE
５．知っているが守れない交通ルール
Kyushu Univ. ISEE
知っているが守れない交通ルール
• 一時停止
• 車間距離
Kyushu Univ. ISEE
一時停止
一時停止の標識があるときは、停止線の
直前（停止線がないときは、交差点の直
前）で一時停止をするとともに、交差する
道路を通行する車や路面電車の進行を妨
げてはいけません。（交通の教則より）
Kyushu Univ. ISEE
一時停止
• 路上観察
完全に停止して安全確認を行っている人
は約３－８％（小森ら, 1996）。
• 意識調査
一時停止を行っていると回答する（志堂寺ら,
1998）。
Kyushu Univ. ISEE
一時停止
徐行で安全確認ができるか
Kyushu Univ. ISEE
刺激位置と誤反応
若年者
中年者
高齢者
4
3.5
誤 3
反
応 2.5
回
2
数
（ 1.5
回
1
）
0.5
0
左80度
左60度
左40度
左20度
右20度
右40度
右60度
右80度
刺激位置
（志堂寺ら, 1997）
Kyushu Univ. ISEE
車間距離
停止距離を考えて、危険が発生した場
合でも、安全に停止できるような速度で運
転しましょう。
天候、路面やタイヤの状態、荷物の重さ
などを考えに入れ、前の車が急に止まっ
ても、これに追突しないような安全な車間
距離をとらなければなりません。（交通の
教則より）
Kyushu Univ. ISEE
何故、車間距離が短いのか
• 車間を開けると割り込まれる
• 急いでいる
• スピードを出すと気持ちがいい
• 他の人もこの程度である
Kyushu Univ. ISEE
なぜ知っていても実行しないのか
• 急いでいる。
• 追い越されるとムカッとくる。
• 他の人も守っていない。
• 事故はめったに起きない。
Kyushu Univ. ISEE
なぜ知っていても実行しないのか
急いでいる。
心理的背景
急げば早く着く。
Kyushu Univ. ISEE
移動効率
30
平
25
均
所
20
要
15
時
10
間
予測所要時間
体感所要時間
実測所要時間
5
[分 ]
0
40
50
設定最高速度
60
[ km/h]
70
（松木ら,1998）
Kyushu Univ. ISEE
移動効率
朝
所
要
時
間
(
分
）
昼
夜
24
23
22
21
20
19
18
17
16
40km/h
50km/h
60km/h
最高速度
（渡邉ら,2004）
Kyushu Univ. ISEE
朝の走行速度の分布
60km/h
50km/h
40km/h
60～70km/h
50～60km/h
40～50km/h
30～40km/h
20～30km/h
10～20km/h
）
最高速度
1～10km/h
（
％
0km/h
割
合
40
35
30
25
20
15
10
5
0
（渡邉ら,2004）
Kyushu Univ. ISEE
なぜ知っていても実行しないのか
追い越されるとムカッとくる。
心理的背景
先急ぎの衝動／本能
食料獲得のための衝動／本能
Kyushu Univ. ISEE
なぜ知っていても実行しないのか
他の人も守っていない。
心理的背景
同調行動
Kyushu Univ. ISEE
なぜ知っていても実行しないのか
事故はめったに起きない。
心理的背景
統計的には、ある個人にとって7～70年
に１回
交通事故：約100～1,000万件／年
免許人口：約7,500万人
自動車保有台数：約7,500万台
Kyushu Univ. ISEE
ではどうすれば良いのか
• 正しい知識を与える。
• 徐行で確認すれば十分？
• スピードを出せは早く着く？
• 流れにのった運転は安全？
• できる限り具体的な内容とする。
• 「注意せよ」って、何に？どう？
• 「余裕を持て」ってどういうこと？
• 教育ツールを用意する。

Download Report