一月刊・共有船 ― 窓“) /V9ヽご∂古ごか印〈連載四〉「にっぼん丸」の「飛んでクルーズ沖縄」に乗船大阪府立大学21世紀科学研究機構特認教授池田良穂定年退職した記念に、クルーズ客船「にっぽん丸」による沖縄周辺の離島クルーズに乗船した。商船三井客船の運航する美食の船「にっぽん丸」は、邦船としては初めて、飛行機と船旅を組み合わせたフライ&クルーズで、かつ同じ港から定期的にクルーズを行う定点定期クルーズを行ったことは周「飛知の通りで、北海道小樽を起点とするんでクルーズほっかいどう」により、幅広いクルーズ客層の拡大に大いに貢献をした。この「にっぽん丸」が、日本各地の者ほ市から那覇空港まで飛行機で移動して、那覇港起「飛んでクルーズ点のクルーズに乗船するおきなわ」を 4月上旬から実施しており、ちょうど定年直後の時期でもあってその内容を物色していたところ、その中でも、大東島に寄港する 3泊 4日のクルーズに筆者の心が動いた。大東島は沖縄本島から西に 300kmほど離れた絶海の孤島で、南北に 2 つの島から成っている。那覇からは貨客船「だいとう」が定期的に通っているが、絶壁に囲まれた島で、船からはクレーンに吊り下げられたゴンドラに乗って上陸するという。荒れると何日も帰られなくなるという -34- こともあるとのことで、まだ一度も行ったことがなかった。新糸満造船で修理中の各種の船舶。左上に映るの「フェリーざまみ」がさて、関西空港からの飛行機は、沖縄本島の太平洋側を南下して、南の海上を回りながら北上して那覇空港へと進入した。この進路をどると、着陸の直前に糸満市の上空から新糸満造船の革新的な造船所の様子が見える。以前は、離着陸時にはデジカメの撮影ができなかったが、今では写真撮影ができるようになり、古い機械式のカメラを持参しなくても自由に写真が撮れるのが嬉しい。船台の上には修理中の数隻の船が乗っており、その中には那覇と座問昧村を一月刊・共有船 ― 結ぶフェリーの姿も見えた。乗船するクル ―ズでは座間味島にも行くが、ドック中の「フェリーざまみ」の雄姿は島では見られないことになりそうだ。夕刻、新しいクルーズ客船ターミナルにて「にっぽん丸」に乗船。何度も乗船したことのある船だけに、なんとなく家に戻ってきたような感慨がわく。出港前にボートドリルが行われ、続いてプロムナードデッキでの出港パーティで盛り上がる。最初の船上でのディナーは、和食会席。ただ、和食「にっぽん丸」名物とのフルコースの中にもいうローストビーフが、追加して頼めるよでの上陸ができる港の沖に停泊して再度救命艇を下すことを試みるが再び難しくて断念。その後、島からの提案で、島の遊漁船を使っての上陸を試みることとなった。慣れた遊漁船はなんなく漁港を出て、「にっぽん丸」の近くまで来られたものの、うねりの中で船側に張り出した乗下船用タラップヘの接岸が難しく、ロープはとれたものの、漁船の船体は大きく揺れてとても老齢者の多い乗客を安全に乗り移らせることはできそうもない。港までの小型船での航海、そして港口付近のうねりの大きさもあり、船長は、苦渋の判断で、テンダーサービスの中止を決めた。うになっていた。食事の後は、落語とバンド演奏と続いた。大歓迎で迎えようとしていた南大東島から、それでは、村の歓迎団が遊漁船で「に翌早朝、船は南大東島の近くを低速で航っぽん丸」を訪れるという提案があった。行していた。昨晩から雨模様が続いており、北からのうねりなので、「にっぽん丸」を島の南海城に移動させてくれれば、島の南港海も結構荒れていて、夜間の航海中はよく揺れていた。朝になってだいぶ風は収まり、から船に乗ってやってくるという。遊漁船は、人や特産物を岸壁上で積み込んでから、海面はだいぶ納まってきていたが、昨晩の低気圧の前線通過の影響で、海面にはうね陸上のクレーンでそのまま海面に降ろすとりがかなり残っていた。南大東島は大型船が着岸できる岸壁がないので、沖合に止めて本船搭載の救命艇による上陸となる予定になっていた。朝食をとりながら、窓の外の救命艇の降下作業を見ていたが、何度も救命艇を下すことが試みられたものの、その船底を波が叩くために海面に降ろすことができない。ついに午前中のテンダーサービスを諦めて、午後に再トライすることとなり、船はゆっくりと南大東島と北大東島の周りを 8の字型に周遊して、海上から両島の様子を見学することとなった。午後に再び、島の北にある唯一テンダー -35- いう。この光景は、船上からも見ることができた。そして次から次に遊漁船が海に降ろされては、村長以下、本寸の人々がやってきて、船上での歓迎セレモニー、島唄の披露、物産展などが行われた。その歓迎ぶりに感動した船客は、少しでも島の物産を購入しようと、物産展には人だかりが絶えなかった。クルーズ船で行く離島の旅は、こうした、上陸ができないという不安要素がどうしてもつきまとう。そのためには、洋上で多少の波の中でも安全に乗り移ることのできるシステムの開発が必要そうだ。これは、造船学的には結構面白そうな技術課一月干u・共有船 ― 登登0翌翌釜綺繊底鞭釜継綺繊釜翌継翌繊翌繊繊繊釜繊鶴ま鱗電 0ま玲症春弱薫鰐済螢済鑑基紫銘懇鍬鋸弱銘状況となることもあった。また、船に近づいて着船を待つ救命艇は、波に操まれて大題だ。揺れをしており、下船を待つ乗客にはつらそうな状況となっていた。ここでは、テンダーボート兼用の救命艇については、耐航性能の向上が求められているように思う。一般に救命艇は、安全を確保するために十分な復原性能はあるものの、丸い断面形状をもつために横揺れは大きく、さらに船首が鈍頭形状のため前進時の縮揺れが激しい。また、風に対して直角に船体を維持しているため、風圧力が大きくなり、一時走錨「にっぽん丸」の洋上乗下船台 (左 )と、周りに集まる南大東島の遊漁船も発生して、錨の打ち直しをするという事態も生じた。サイドスラスター等を使って、錨にかかる力を低減する手法や、定点維持と共に、風や波に対して、テンダー乗下船 ■ ！一一システムのまわりが常に静穂水域となるようなダイナミック・ポジョエング・システムもクルーズ客船には必要そうだ① ! ャ it 141'￨ i予￨￨_ 中務 t クレーンに吊り下げられて人ごと岸壁に挙げられる遊漁船翌日は、国立公園にもなった慶良間諸島の座間味島に寄港で、こちらも沖合に停泊してテンダーサービスとなった。島々に囲まれた水域で「にっぽん丸」はアンカリングをしたものの、風が強く短波長の波が外界から入ってくる状況であった。「にっぽん i I!響 ■ギ i・ヤ￨ i ■ + 4 [ ￨二:モセ1芸波の中で大きく揺れながら乗客を運ぶ救命ボートこのようにクルーズを楽しみながらも、離島クルーズに実際に乗船してみると、造船技術者としてやるべきテーマが次々と見丸」は、船体を風と波に直角に立てて、風えてくるのにわくわくとしてしまった。一下側に静穂な水域を作って、救命艇を下し、緒にクルーズを楽しんでいた家内は、「退テンダーサービスを始めたものの、相対運職しても相変わらずの船好きだね」と、横ま激しく、日動ヤ寺には乗り移ることが難しヽヽで苦笑をしていた。鶴継鞭鑑織【寵鑑鞭繊:韓灘 ※館銘麒継鵡鶴灘鶉鎌繊鎗 -36- 総紬錨電親鞭一月刊・共有船 ― 「にっぼん丸」慶良間諸島の中に錨泊するシップリサイクル条約の解説と実務かわった関係者が共同して執筆した。大坪新一郎加藤光一仲41a靖男成瀬健共編著さらに本書では、国際海事分野での政策研究のケーススタディとしても活用できる船舶の安全な解体と環境保全の見地から、よう、「規制の最終結果」だけではなく、国 2009年 5月に「安全かつ環境上適正な船舶際交渉の経緯や日本がとってきた交渉戦術、のリサイクルのための国際香港条約 (シッ交渉に影響を与えた主要プレイヤとの立場プリサイクル条約)」が採択された。とその変遷についても詳述している。船舶リサイクル施設での死傷事故や環境カプリツクル条約への悪影響をできる限りなくしていくには、の解説と案簿条約の早期発効が重要である。またシップリサイクル条約を確実に履行するには、行政機関や船級協会はもとより、船主、リサイクル施設、舶用機器サプライヤー、造船所、インベントリ作成専門家などの理解と準備が求められる。本書は、このようなシップリサイクル関係者の理解と条約発効前の準備に資するため、シップリサイクル条約の策定に直接か -37- ‐F母段車報撃穀申軒辞神呻 t=ヽ確寄韓怒崎譲「 41鞠申 A5判 /342頁 /定価本体 4,800円 (税別 ) 発行所 :側成山堂書店〒160-0012東京都新宿区南元町年51成山堂ビル TEL:03(3357)5861 FAX:03(3357)5867 ご注文アドレス :Order④ sdzando.co.jp 一月刊・共有船一時けヽ子が″ ヽ ▼ ― 声す。 '― 〈連載國〉神戸発着の「ボイジャー・ォブ・ザ・シーズ」に乗る (その 1) 大阪府立大学21世紀科学研究機構特認教授池田良穂世界のクルーズ界の 2大巨頭といえば、カーニバルとロイヤル・カリビアンのグループで、それぞれ傘下にクルーズ運航会社を抱え、マーケットシェアはカーエバルが 43%、ロイヤル・カリビアンが24%で、この 2グループで世界全体のマーケットの 67%を占めている。この 2グループの傘下企業が2006年以シーズ」が日本起点のクルーズを企画していた。その中に神戸発着の沖縄・台湾クルーズがあった。パンフレットには、この 7 日間のクルーズが「109,800円から 1!」という文字が躍っていた。さっそく、日本クルーズ&フェリー学会の会員にも声をかけて、このクルーズに乗船することとした。降、東アジアに進出して活発に活動をしていることは周矢日のとおりである。カーエノヾル傘下では、コスタ・クルーズとプリンセス・クルーズが、そしてロィャル・カリビアンではロイャル・カリビアン・インターナショナルとセレブリティ・クルーズが、中国または日本起点の定点定期クルーズを行っている。こうした現代クルーズの東アジア展開に伴い、中国のクルーズ人口は 0 から急増して、110万人を超え、長年20万人程度だった日本のクルーズ人口もようやく増加に転じている。さて、この 5月のゴールデンウィーク前後に、ロイヤル・カリビアンの14万総トンのクルーズ客船「ボイジャー・ォブ・ザ・ -40- 日本発着クルーズのパンフレット一月刊・共有船 ― 「ボイジャー・オブ・ザ・ 2015年 5月 7日、シーズ」に神戸から乗船した。このクルーズは東京からも乗船でき、5月 13日に神戸に帰着した後、さらに横浜まで戻る。日本の関東と関西の 2大都市圏で集客するという日本では珍しいクルーズであった。同船は1999年にフィンランドのクバナーマーサ造船所で建造され、完成当時は、世界最大かつ画期的な船として脚光を浴び、最近、大改装してリニューアルされている。同船については、筆者が、完成直後の同船にカリブ海で乗船し、「フェリー・客船情着岸後の同船報2000」 (船と港編集室発行)で詳しく紹介しているので、そのコンセプトやカリブ海でのクルーズの様子についてはそちらをご参照いただきたい。さて、14時半、巨大な同船が神戸港に姿を現した。ポートターミナルは、乗船する人、同船の姿を写真に収める人々で埋め尽くされていた。 16時過ぎからターミナルでの乗船受付が行われた。書類を提出して、パスポートを預け、ルームキーから船内キャッシュカードまでの機能をもつボーディングパスをもらい、いよいよ乗船。日本人乗客が約2000 人、外国人が約800人ということで、同船の定員からすると、まだ300人ほどの余裕がある状態ということとなる。出迎えの人々船の幅は39m、長さは31lmあるから船内はとにかく広い。キャビンのある 9階のエレベータホールに降りたものの、キャビンをみつけるのに一苦労しそうと思ったところに助け舟があった。エレベータ横の電光パネルに自分のキャビン番号を入れると、画面上に最短ルートが表示されるようになっていた。この電光掲示板には、この後もしばしばお世話になった。最初の夕食は、東京からの乗客が神戸観光に出かけていることから、フリーシッティングであった。神戸で乗船した学会員の方々と共に、船上での最初のディナーを堪「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」神戸港に姿を現した -41- 能した。 19時半からボートドリルがあり、21時に神戸を出港して、船は沖縄へと針路を向けた。船内の中央を船首から船尾まで貫く、一月刊・共有船― 4層吹き抜けのアーケードではパレードが行われ、船内は大いに華やいでいる。乗客リッジで Teige船長とMuresuホテル・マネジャーにお話を伺う。船長はノルウェー出のファースト・インプレッションはなかな身、ホテル・マネジャーはイタリアの出身かのものだ。プールサイドに上がると、船内の賑やかとのこと。いろいろと興味深い話が聴けたさとは対照的にひっそりとしていた。お気に入りのスクーナー・バーで、会員の方々らとグラス片手に歓談し、「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」の船上の夜は更けていった。が、その内容については日本クルーズ&フェリー学会の会誌で言 ¥しくご紹介したい。続いて、会議室を借りて、学会の視察参加者 6名で、「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」が建造されたときに作成されたDVDを鑑賞。いかなるコンセプトで、この巨大船が造られたかを紹介した興味深いビデオだ。夜のプールサイドブリッジでの船長、ホテル・マネジャーヘのインタビュー風景筆者のキャビン翌朝、 11階の船尾にあるウィンドジャマーレストランで大海原を眺めながらの朝食を楽しむ。このレストランはブュフェ式で、料理の種類も豊富で、いつでも食事ができるので、筆者もお気に入りだが、大きく改装されてとても綺麗になっていた。この日は 1日航海日で、まず10時からブ -42- 学会の視察団との記念写真このミーティングの後、参加者で昼食を共にして情報交換。午後は、それぞれに船内イベントに参加したり、船内調査をしたりして過ごした。キャビンに戻ると、船長からの夕食のキ一月干lj・共有船一ャプテンテーブルヘの招待状が届いてびっしかし、かなり多くの乗客が自由行動でのくり。名誉なことで、ちょっと緊張してし観光を楽しむようだ。まう。それであればタキシードを持って来るのだった 1!とちょっと後悔。この日の晩はフォーマルナイトで、キャプテン招待の歓迎レセプションがロイヤル・プロムナードで開かれる。船長との写真撮影の後、ロイヤル・プロムナードの中央にかかる橋の上から船長の歓迎の挨拶があった。 20時からダイエングルームの中央の、大きなシャンデリアの真下の大きな丸テーブルでの夕食が始まった。キャプテンテーブルに招待されたのは10名。楽しい、でもちタグボートょっと緊張した食事であった。食後は、プロダクションショーがあり、カジノも賑わっていた。翌日は沖縄那覇港への寄港日。乗船して 2泊 3日目で、朝に起きると霧の中の航海だった。しかし那覇港に近づくにつれて、港内で反航した巡視艇次第に霧は薄くなり、那覇港の防波堤が見え始めた。そして関円を入って入港する頃には、すっかり晴れわたり、じっとりと暑くなってきた。昼間は29度まで上がるとの予想がでていた。港外でタグボートに出迎えられ、港内では巡視艇と反航。波之上宮の近くのクルーズターミナルに定刻の 10時より20分ほど前に着岸した。ターミナルの桟橋には観光バス14台が並んでいた。全部で最大700人くらいの座席数なので、2800人余りの乗客の割にはバスの数が少ないようにも思うが、午後のツアーもあるから、半数くらいの乗客はオプショナルツアーに出かけるのであろうか。 -43- ターミナルに並ぶ観光バス 10時前後には、泊港から渡嘉敷、座間味粟国の各港へのフェリーが相次いで、泊大橋の下をくぐって出港していくのがキャビンのベランダからよく見えた。一月刊・共有船 ― 鞭翌。輸器】鎌釜登織1や灘終器藩懇懇鑢釜釜釜鱗釜釜笠1釜金鞭千 li■ 111ギ 1玉 iⅢ l二 :拝￨二札差凍 :ヨ旨ほ巳こ ` 泊港を出港する「フェリーあぐに」登金が鞭鞭ェリーの運航調査のために知念半島の安座間港へ。25分の航海時間の航路で、アルミ製のフェリー「フェリーくだか」と高速旅客船が就航している。久高島は神の島とも呼ばれ、海蛇イラブが捕られていることでも有名な島だ。下の写真は安座間港の全景と、入港する「フェリーくだか」。。十基 li!￨■ ￨_iiャ :■ tャ rt 韓韻と ∼ !! フェリーざまみ安座真港の金景一鷺︲﹁品ど﹁ . 購なヤ酵単一ｉ協︱就ｔ，・・．・主一・，一！十・嘘中ヽ翻、翌ヽ、揮将“ ．一・．粒！ 1齢i:■ ■ ■ フェリーとかしき安座真港に入港する「フェリーくだか」前日に返却されたパスポートと台湾の入国カードを持参のうえで観光に出るようにその後、糸満港、那覇港内を車で回った。土曜のせいか、港は閑散としており、那覇との指示がでていた。観光を終えて乗船時に、ターミナルビルの中で出国審査があり、新港に琉球海運と近海郵船のRORO貨物船が 1隻ずつ、南西海運の小型内航コンテナさらに台湾での上陸許可も出されるとのことのようだ。船が 1隻停泊していた。「ボイジ次の写真は、那覇港に停泊するャー。オブ・ザ・シーズ」の姿。上陸後、近くのレンタカー会社で予約していた車を借りて、まず、久高島に行くフ鱗金笠簿】繊繊笠釜翌釜継鶴器器番灘簿灘鞠翌鱗釜釜蕩◇OS終,紛繊繊0翌登翻臣登登登鞭 -44- 糠鶏簿簿一月刊・共有船 ― 「も｀日本食レストランずみ」ターミナルビルの 2階での出国検査を通って、パスポートを船に預けてから乗船。いずみの内部 18時出港予定だったが、船内に滞在している乗客の中に出国審査をしていない人が数人いるらしく、何度も船内放送があった。定刻より15分ほど遅れてようやく全ての乗客の出国審査が終了し、見送りの太鼓演奏に見送られて出港。台湾の基隆に向って航海を始めた。新しいスペシャル・レストランの「とヽず 4■ ‐ ヽにぎりずしアメリカスタイルの寿司み」で、視察の会員と、船上で講演をする上回寿美子さんで食事を楽しむ。このレストランでは他のスペシャル・レストランとは違ってテーブルチャージはなく、注文した各料理について支払うシステムになっている。和食レストランが売りで、アメリカンスタイルの寿司などを楽しむことができた。以下は、「いずみ」の店内と料理の数々を写真でご紹介しよう。 -45- 掛 ""口岩石焼き