日本クルーズ&フェリー学会クルーズ業界の現状と課題 2010年10月9日大阪府立大学大学院・海洋システム工学分野教授池田良穂クルーズビジネスモデル伝統的クルーズ         定期客船の時代 1960～1970年定期客船⇒クルーズ客船ラグジュアリマーケットキュナードの苦戦ロイヤル・バイキング・ラインブティッククルーズクリスタル・クルーズキュナードの復活(カーニバル) 現代クルーズ   1960年末現代クルーズの誕生・NCL、RCCL、CARNIVAL ・フライ&クルーズ、定点定期、ハイレベル&リーズナブルプライス、短期   大型化(7万⇒10万⇒15万⇒22万トン) 寡占化クルーズの間違ったイメージ超高級なレジャー = 金持ちの道楽?  長期の旅行 = 高齢者のための旅?  たいくつな旅 = エンターテイメントは?  堅苦しいレジャー = 夜はいつも正装?  本当は !  気軽で、お買い得で、楽しくて、便利な旅世界と日本のクルーズ人口(万人) 地域世界  日本  1970 50 1989 350 18 2000 1223 22 2009年 2000 16 世界の年成長率: 約8% クルーズマーケットクルーズ元年以降に登場した日本のクルーズ客船           おせあにっくぐれいす 1989 ふじ丸 1989 ソング・オブ・フラワー 1990 おりえんとびいなす 1990 にっぽん丸 1990 フロンティア・スピリット 1990 飛鳥 1991 ジャパニーズドリーム 1991 ぱしふぃっくびいなす 1998 飛鳥Ⅱ 2006 →売却 →チャーター船に →売却 →売却 →売却 →代替売却 →売却日本のクルーズ客船の現状にっぽん丸、飛鳥Ⅱ、ぱしふぃっくびいなすチャーター専用船:ふじ丸日本のクルーズの成長    クルーズ元年(H1年)から、クルーズ人口は伸び悩み (H17年に15万6千人) →マーケットの裾野の広がりがないクルーズ人口x日数は増加 →長期化、リピーター依存 H17年後半から、堅調に推移。その理由は、・「飛鳥Ⅱ」効果・クルーズアドバイザー(1000人)制度の効果・業界の「クルーイヤー」キャンペーン効果・日本生まれの11万トン船の話題+里帰りクルーズ効果(ダイヤモンド&サファイア・プリンセス) ・国のクルーズ支援策(クルーズ振興協議会、ビジット・ジャパン・・・・) いよいよ、日本にもクルーズブーム到来か! 日本船による世界一周クルーズ期間は4月～7月の約100日  料金は、約300万円から。すなわち、1日あたり3万円から。しかも、移動、宿泊、食事、エンターテイメント込。  訪問するのは約20ケ国、30港。  中東、西欧、北欧、北米を網羅。  観光に疲れた後は、日本式のおもてなし。「おかえりなさい」。美味しい日本食を!  日本のクルーズ客船にしかできない国内クルーズ       期間: 1泊～7泊日本一周クルーズ、お祭りクルーズ、離島クルーズ、花火クルーズなど多彩。キャッチフレーズ「目覚めれば新しい街」。せわしないパックツアーとは異質の旅。船は運命共同体=乗客同士、乗組員とのコミュニケーションスタイルは、お気に召すまま。お望みなら退屈もできます! 活況を呈する北米クルーズ業界グループ名 (M$) 運航カーニバル 91隻  RCL 30隻  スター 17隻  発注売上(M$) 利益 8隻 4隻 4隻 11839 4880 2470 2279 484 120 *業績は2006年度(カーニバル以外は半期実績からの予想) クルーズ産業の現状 5兆円産業に成長  国家保護産業から自立産業に脱皮  売上の10～20%の高い利益率  旅行業者にとっては売り易く、高い利益率  起点港にとっては大きな経済波及効果  寄港港にとっても少なからぬ経済波及効果  続々と建造されるクルーズ客船クルーズ客船隻数は、93年の286隻から 2010年までに200隻増加。  現在は、 10万㌧超のオーバーパナマックスの新造が主流。年間8～12隻建造。  世界最大船は22万総トン型、6400人定員。  巨大クルーズ客船で賑わうマイアミ港・マイアミ港からは金、土、日には毎日5~7隻が出港・クルーズの地域経済波及効果は年1兆円・45000人の雇用創造現代クルーズの東アジア進出 RCIのレジェンド・オブ・ザ・シーズ横浜発着の8泊中国・韓国クルーズ  ２０１１年4月30日、5月8日、5月16日発  大阪からの乗船も可能  料金:4月30日発 109800円～738000円 5月8・16日発 79,800円～708,000円  7万総トン、1800名定員船のことを知るための本