情報化施工によるトンネル工事未固結地山における近接施工について横山 1，2，3金沢河川国道事務所一星1・中波工務第二課政志2・丸山（〒920-8648 準3 石川県金沢市西念4丁目23番5号）金沢東環卯辰トンネル(Ⅱ期線)工事（以下、本工事と称す）は、一般国道159号（通称山側環状）四車線化工事のうち、供用中のⅠ期線トンネル（現在37,000台/日）との純離隔が15～25 ｍの近接位置に計画された延長1 200ｍのⅡ期線道路トンネル工事である。本報告書は、未固結地山におけるⅡ期線トンネル近接施工時の問題点および問題解決のために必要とされた解析計画、Ⅰ期線トンネル計測監視計画ならびに得られた情報を活用した施工技術について述べるものである。キーワード: 近接施工、未固結地山、FEM 解析、動態観測、情報化施工 1. 工事概要工事名：金沢東環卯辰トンネル(Ⅱ期線)工事路線名：一般国道159号金沢東部環状道路工事場所：石川県金沢市東長江町～同市鈴見台地先工期：平成21年3月11日～平成23年9月30日(31ヶ月) L＝1 198.8m 工事内容：トンネル掘削工覆工・インバート工 L＝1 198.8m 坑内付帯工１式坑門工２基地盤改良工１式地形概要：津幡、森本丘陵と称する標高200m以下の低平な山地丘陵性山地南端に位置し、金沢市写真-1 供用環状道路との離隔状況（起点側）街を北西に流下する金腐川と浅野川に挟まれた丘頂標高141mの卯辰山に位置する。最大土被り85m、３つの沢横断がある。地質概要：坑口部…固結度の低い砂層(Ｕc＜5，Ｆc＜10) 中間部…一軸圧縮強度 2 000kN/m2 以下砂岩、泥岩、泥岩礫岩互層均等係数Ｕc＝1.5～2.9％細粒分含有率Ｆc＝0.2～6.9％自然含水比 13％ Ⅰ期線との離隔：トンネル中心離隔＜3D(全線) コンクリート壁面純離隔15～25m 特殊条件：終点側坑口部は、地すべり地帯に指定される区域に位置し、土質条件は旧崩積土で構成される。写真-2 坑口部全景（終点側） 2. Ⅰ期線トンネル施工から得られた情報解析値引張: 2.66 当該地質は、前述工事概要に示すとおり脆弱な砂層を主体とする未固結地山がトンネル全体を占めている。また、低土被り区間が多く、都市 NATM 施工区分に分類最大圧縮: 6.01 ⇒Ⅱ期線側される。トンネル地上部には、卯辰山公園への周回道路最大引張: 2.81 やユースホステル等の施設が位置している。 Ⅰ期線トンネル施工時の情報から、起点側坑口より約 500m 地点(非常駐車帯区間)において、切羽からの突発湧水を起因とする天端大崩落や乾燥流砂による天端崩落等のトラブルが２回発生した経緯がある。単位：N/mm2 また、Ⅰ期線トンネルは大断面トンネル工事であるこ図-2 覆工内側の応力解析結果図（Ⅰ期線No.78＋80）と、およびトンネル全区間に渡り注入式フォアポーリング工（発泡ウレタン系溶液）を補助工法として併用した機械掘削工法であったことから、経済的な面からも国内 4. Ⅰ期線トンネル動態観測計画で有数の大型工事であった事が伺える。 Ⅱ期線トンネル掘削によって発生すると考えられる影響がⅠ期線トンネルまで及んでいないこと、または影響 3. Ⅰ期線トンネル施工時情報からの解析結果を及ぼさないよう未然に防止策を講じる時期を見逃さないことが供用幹線トンネル内を走行する車両の安全性確 Ⅰ期線トンネル施工時に得られた土質定数、土質分布保を図る上で最も重要である。状況ならびに計測データをもとに、本工事着工前にⅡ期また、事前解析結果で想定される発生事象をとらえる線トンネル掘削に伴うⅠ期線トンネルへの影響についてため、効果的な計測監視項目を選定することが重要であＦＥＭ解析による検証を行った。解析は、分布する地質る。の状況をもとにトンネル全線を４つにゾーンニングし、本工事では、前述３で考えられる発生事象を未然に防それぞれのゾーンにおける代表断面で解析を実施した。止するための情報を得るため、各ゾーン代表断面および (図-1) その中間点に下記計測機器を設置する計画とした。この結果、Ⅰ期線トンネルへの影響は必至であり、環状道路トンネル内を走行する車両の安全確保に配慮した ○トータルステーション自動追尾システム(両坑口) 施工を行うためには、Ⅰ期線トンネルの動態観測計画お ○レーザー距離計(一般部@20m) よびそれぞれの発生事象に応じた対策工を立案する必要 ○覆工ひずみ計(解析断面×2，8 断面×4 箇所) 性が生じた。特に、起点側坑口部における FEM 解析の ○亀裂変位計(解析断面×2，8 箇所) 結果から、右側覆工壁面肩口(Ⅱ期線側)において引張応 ○３軸変位計(解析断面，4 断面×2 箇所) 2 力度σt＝2.66N/mm が発生し、右側ＳＬ付近においては ○電気式地中変位計(解析断面×2，9 箇所) 2 圧縮応力度σc＝6.01N/mm が発生することが懸念された。 (図-2）確認代表 ①大桑砂層確認非駐帯確認代表代表 ②天端：泥岩鏡面：礫岩確認代表 ③天端：泥岩～砂岩鏡面：泥岩図-1 解析断面ゾーンニング図 ④卯辰砂層 5. Ⅰ期線トンネル計測内容と目的各計測機器の設置目的は以下のとおりであり、それぞれの監視目的を達成するため高精度の計測機器を配備した。また、Ⅰ期線トンネル坑内には終日多くの車両が走 SL 行しているため、常時監視できるよう自動計測システム ⇒Ⅱ期線側を構築し、異常事態を観測した時点で即座に計測管理担当者に連絡が届くよう自動通報装置を合わせて設備した。図-4 計測機器配置図（レーザー距離計） ○トータルステーション自動追尾システム計測項目 …供用トンネル天端およびＳＬ付近の絶対沈下量覆工ひずみ測定を計測監視し、トンネルの変位挙動をリアルタ亀裂変位測定 ★ 覆工継目変位測定（３軸変位測定）イムに把握することを目的とする。(図-3) ○レーザー距離計備考 ● 4台/断面 ★ 1台/断面 ▲ 2台/断面地中ひずみ測定 ▲ ▲ SL …供用トンネル内空幅の変位挙動を常時とらえ、 ⇒Ⅱ期線側覆工ひずみや地中変位を測定していない箇所の補完計測監視を目的とする。(図-4) 図-5 計測機器配置図（断面変位測定機器） ○覆工ひずみ計 …供用トンネル壁面の周面方向応力増減を監視し、覆工コンクリートへの影響度合いを監視することを目的とする。(図-5 ●印) 6. 計測管理基準値 Ⅰ期線トンネル動態観測を実施し、Ⅱ期線トンネル掘 ○亀裂変位計削によって発生すると考えられる影響の程度、ならびに …供用トンネル壁面のクラック幅の変位挙動を監視供用幹線トンネル内走行車両の安全性を評価する上では、し、Ⅰ期線への影響を把握することを目的とす計測工によって得られる情報を即座にレベル分類し、必る。(図-5 ★印) 要に応じて施工に反映させて対策する必要がある。計測 ○３軸変位計結果を定量的に評価するためには、あらかじめ管理基準 …供用トンネル覆工コンクリートブロック継ぎ目部において、ブロック間の相対変位量を監視す値を定め、管理レベル毎の危険性およびレベルに応じた対策工を事前に設定しておくことが重要である。 Ⅰ期線トンネルは外環状道路の一部を担う重要な高規ることを目的とする。(図-5 ▲印) 格道路トンネルである。そのため、定期的にトンネル維 ○電気式地中変位計 …Ⅱ期線トンネル掘削に伴い発生する先行ゆるみおよび切羽側方のゆるみ範囲を測定し、必要最小限のゆるみ抑制対策工や支保強化提案や支保強化の効果確認を目的とする。(図-5 ＝印) 持点検が実施されており、本工事着手前の平成 20 年度にも定期点検が実施されている。平成 20 年度点検結果から、当該トンネルの判定区分は『損傷・変状があり、機能低下が見られ補修が必要であるが緊急補修を必要としない場合』とされている。そこで、定期点検結果から評価された健全度に応じ、本工事においては『設計要領第三集トンネル本体工保全編(近接施工)ＮＥＸＣＯ』に示される覆工コンクリートへの許容値の目安ならびに FEM 解析によって得ら SL ⇒Ⅱ期線側れた数値をもとに管理基準値を定めた。（表-1）ただし、計測管理基準値はあくまでも目安としての値であり、現実の地山状態を必ずしも十分に反映することは困難である。そのため、実際に得られる計測結果と解図-3 計測機器配置図（自動追尾システム）析結果を対比しながら逆解析を繰り返し行い、施工実績をもとに随時修正を図っていくこととした。測定項目通常体制注意体制対策検討体制厳重注意体制許容値×50％以内許容値×75％以内許容値×100％以内許容値以上新たなひび割れ発生ひび割れの進展段差の発生仕切壁の変形側溝・舗装の曲り段差の発生圧ざによる浮きひび割れで囲まれた領域の形成はく落目視観察 Ⅰ期線トンネル Ⅱ期線トンネル ※１ 1.8mm 2.6mm 3.5mm 3.5mm以上 1.5mm 2.3mm 3.0mm 3.0mm以上覆工継目変位測定 1.5mm 2.3mm 3.0mm 3.0mm以上亀裂変位測定 1.5mm 2.3mm 3.0mm 3.0mm以上覆工ひずみ測定（圧縮応力増分）覆工ひずみ測定（引張応力増分）地中ひずみ測定 (L＝6.0m地点) 1.8N/mm2 2.7N/mm2 3.6N/mm2 3.6N/mm2以上 0.4N/mm2 0.5N/mm2 0.7N/mm2 0.7N/mm2以上 3.0mm 4.5mm 6.0mm 6.0mm以上天端沈下量 (-5mm) (-8mm) (-10mm) (-10mm以上) -23mm -35mm 携帯メール利用考なしなし観測報告(１回/週) 施工者→監督者観測報告(２回/日) 施工者→監督者 →河川国道事務所・維持出張所対策工（切羽前方）グレードⅡ ＹＥＳ ①－3 ②－4 ③－4 ④－2 ＮＯ ※３切羽安定対策が必要か対策工（切羽前方）グレードⅢ ＹＥＳＮＯ ※４掘削範囲ＹＥＳ Ⅰ期線への影響許容値超脚部補強が必要かＹＥＳＮＯ -46mm以上中間地山への影響許容値超施工休止対策工の検討 (場合によっては、対策工実施) 施工中止対策工の検討 (場合によっては、対策工実施) 坑内計測は許容値超脚部補強ＹＥＳＮＯ ※４早期閉合ＮＯ対策工（切羽前方）グレードⅠ ※４昼夜・休日にかからわず工事関係者に連絡非常連絡判定会の招集 →通行止め等の判断 ①－4 ②－5 ③－5 ④－3 ※２中間地山への影響大はく落防止対策工補強対策工の施工緊急連絡 →判定会招集の是非 →判定会の招集 →状況に応じた通行止め等の判断対策工（切羽前方）グレードⅠ ＹＥＳＮＯ -46mm 場合によっては、対策工の検討 Ⅱ期線トンネル Ⅰ期線覆工に影響ありはく落防止対策の施工補強対策工の検討対策工備ＹＥＳＮＯ Ⅰ期線トンネル連絡体制切羽前方ＮＯ内空変位測定水平内空変位量内空変位測定絶対沈下測定量内空変位測定水平内空変位量ＳＴＡＲＴ ①－4 ②－5 ③－5 ④－3 ＹＥＳＮＯ（仮）閉合区間ＹＥＳ Ⅰ期線へ影響あり収束せずＹＥＳＮＯ Ⅰ期線覆工への影響は許容値超ＮＯＹＥＳ Ⅰ期線防護対策対策工（切羽前方）グレードⅠ ①－4 ②－5 ③－5 ④－3 Ⅰ期線防護検討通常体制注意体制対策検討体制厳重注意体制ＡＢＣＤ管理基準値（管理レベルⅠ）管理基準値（管理レベルⅡ）管理基準値（管理レベルⅢ）Ａ：通常体制 …定時計測Ｂ：注意体制 … 計測頻度強化，現場点検，作業員へ注意強化Ｃ：対策検討体制 … 計測体制の強化，軽微な対策工の実施Ｄ：厳重注意体制 … 施工の停止，変状要因・傾向の解析，トンネル補強の検討表-1 管理基準値および管理体制表 7. 情報化施工によるⅡ期線トンネル施工動態観測により得られたすべての情報を即座に施工に反映させ、Ⅰ期線トンネルへの影響を最小限にくいとめ Ⅱ期線掘削 ※１ ※２ ※３ ※４ Ⅰ期線計測データに動きがあり、切羽位置で許容値を超えることが予想される場合 Ⅰ期線坑壁から６ｍ内の地中変位データに動きがあり、切羽位置で許容値を超えることが予想される場合切羽（天端、鏡面）が安定せず崩落する場合切羽到達時に管理基準値の１／２を越える、または切羽後方で管理基準値を超える場合図-6 掘削補助工選定フロー図掘削補助工選定フローとⅠ期線トンネル計測情報をリアルタイムに検証し、Ⅱ期線トンネル施工に伴い発生すると考えられるさまざまな事象に応じて即座に対応し、走行車両の安全性を確保すべくⅡ期線トンネル施工を行ってきた。その１例について以下に記述する。るとともにⅠ期線トンネル内走行車両の安全確保に配慮したⅡ期線トンネル施工を進める上では、計測管理レベルに応じた対策工をあらかじめ設定しておくことが重要である。 (1) 起点側坑口部での情報化施工実績 Ⅱ期線トンネル坑口より 50m 掘進が完了した時点において、Ⅰ期線トンネル計測断面（坑口より 30m 地しかし、むやみに対策工または支保を増強することは、点）の計測結果に異常値を観測した。管理レベルは注意体制レベル（許容値×75％）まで達掘削サイクルに影響を及ぼすばかりでなく不経済となる。そこで、本工事においては、前述３でゾーンニングしし、変位速度に収束傾向が認められなかった。た各代表断面（図-1）において、ぞれぞれの区間に分布そのため、掘削補助工選定フロー（図-6）にもとづきすると考えられる地山条件、発生事象程度に応じた対策仮インバート工施工へと作業切り替えを行ってⅡ期線ト工を以下のフローで検討した。ンネル補強工を実施し、Ⅰ期線トンネルに対する影響低 ①本工事に分布する土質条件に見合う効果的な掘減を図った。（写真-3，図-7）削補助工のリストアップ ②リストアップされた掘削補助工のうち、安価な工法から順に掘削補助工を採用した場合の影響程度の解析検討 ③②で解析された掘削補助工について、さらに数種類の掘削補助工を組み合せて解析再検討 ④解析結果をⅠ期線トンネルへの影響程度低減率で評価し、掘削補助工採用順序のランク付け以上の解析検討フローによって掘削補助工メニュー採用順序のランク付けを行い、Ⅰ期線トンネルで実施する計測データと関連付けを行った掘削補助工選定フローを作成した。(図-6) 写真-3 仮インバート工実施状況引張→ 覆工応力 S-1 1.0 S-1-1 0.5 S-1-2 0.0 S-1-3 S-1-4 応力(N/mm2) -0.5 UCL 0.7N/mm2 -1.0 LCL -3.6N/mm2 -1.5 -2.0 左 ←圧縮 -2.5 -3.0 右 S-1-3 -3.5 S-1-2 S-1-1 S-1-4 -4.0 7/26 8/15 9/4 9/24 10/14 11/3 11/23 SL 12/13 月日停電・計器調整絶対沈下量 F6 2.0 F6-1 F6-2 F6-3 LCL -3.0mm 変位量(mm) 1.0 0.0 左右 F6-1 -1.0 SL -2.0 F6-2 -3.0 7/26 8/15 9/4 9/24 10/14 11/3 11/23 F6-3 12/13 月日停電・計器調整水平変位量 H1 4.0 H1 伸び→ 3.0 UCL 3.5mm 2.0 LCL -3.5mm 変位量(mm) 1.0 0.0 左右 ←縮み -1.0 H1 -2.0 SL -3.0 -4.0 7/26 8/15 9/4 9/24 10/14 11/3 11/23 12/13 月日地中変位量 E-1 E-1-1 2.0m E-1-2 4.0m E-1-3 6.0m E-1-4 8.0m E-1-5 10.0m E-1-6 12.0m 上限管理値：6.0mm 6.0 5.0 変位量(mm) 伸び→ 4.0 3.0 2.0 1.0 ←縮み 0.0 -1.0 -2.0 Ⅰ期線側 -3.0 写真-4 Ⅰ期線覆工コンクリートはく落対策実施状況 Ⅱ期線側 -4.0 -5.0 -6.0 下限管理値：-6.0mm SL 11/23 E-1-1 11/3 12/13 E-1-6 10/14 月日 E-1-5 9/24 E-1-4 9/4 E-1-3 8/15 E-1-2 7/26 S-7-1 上限管理値0.7N/mm2 S-7-2 0.4N/mm 2.0 D-1-2-X 1.0 0.0 左右 S-7-3 S-7-4 S-7+5-1 -1.0 S-7+5-2 UCL 0.7N/mm2 -2.0 ←圧縮 D-1-2-Y D-1-2-Z 0.0 応力(N/mm2) D-1-1-X D-1-1-Y D-1-1-Z 1.0 引張→ 上限管理値：3.0mm 3.0 変位量(mm) ←縮み伸び→ 覆工応力 S-7 2.0 覆工継目変位量 D-1 LCL -3.6N/mm2 -3.0 下限管理値3.6N/mm2 左 -4.0 -1.0 -3.1N/mm D-1-1 D-1-2 -2.0 7/26 8/25 9/24 10/24 11/23 12/23 1/22 2/21 3/23 4/22 5/22 6/21 7/21 S-7-4 下限管理値：-3.0mm -3.0 7/26 8/15 9/4 9/24 月日 10/14 11/3 11/23 右 S-7+5-2 S-7-2 S-7+5-1 SL S-7-1 S-7-3 -5.0 SL 12/23 切羽-5D 12/13 月日水平変位量 H19 亀裂変位量 K-1 4.0 上限管理値：3.0mm 3.0 UCL 3.5mm 0.0 左 -1.0 右 K-1 SL -2.0 伸び→ 0.0 9/4 9/24 10/14 11/3 11/23 左 -1.0 -2.0 右 H19 -3.0 下限管理値：-3.0mm -3.0 8/15 LCL -3.5mm 1.0 変位量 (mm) 1.0 2.0 ←縮み変位量(mm) ←縮み伸び→ K-1 (mm) 2.0 7/26 H19 3.0 SL -4.0 7/26 12/13 月日 8/25 9/24 10/24 11/23 12/23 1/22 2/21 3/23 4/22 5/22 6/21 7/21 月日切羽からの離れ 7/26 140 8/15 9/4 9/24 10/14 11/3 11/23 亀裂変位量 K-7 12/13 50 上限管理値：3.0mm 120 40 20 下半インバート降雨量(mm) 20 0 10 K-7 変位量(mm) 伸び→ ←縮み 30 降雨量(mm) 切羽位置(m) 80 60 3.0 上半 40 100 -20 -40 0 7/26 8/15 9/4 9/24 10/14 11/3 11/23 UCL 3.0mm LCL -3.0mm 2.0 1.0 0.0 左右 K-7 -1.0 -2.0 SL 下限管理値：-3.0mm -3.0 12/13 7/26 8/25 9/24 10/24 11/23 12/23 1/22 2/21 3/23 4/22 5/22 6/21 7/21 3/23 4/22 5/22 6/21 7/21 月日月日切羽からの離れ 7/26 Ⅰ期線トンネル変状傾向増加 8/25 9/24 10/24 11/23 12/23 1/22 2/21 50 50 上半 40 30 下半 40 インバート 10 30 0 -10 20 降雨量(mm) 仮インバート採用・施工開始切羽位置(m) 20 降雨量(mm) -20 -30 10 -40 図-7 Ⅰ期線計測情報活用例（坑口より 30m 地点） -50 0 7/26 8/25 9/24 10/24 11/23 12/23 1/22 2/21 3/23 4/22 5/22 6/21 7/21 月日 Ⅰ期線トンネル変状傾向増加はく落対策工実施 (2) 中間部での情報化施工実績１図-8 Ⅰ期線計測情報活用例（坑口より 390m 地点） Ⅰ期線トンネル施工時の情報から、Ⅰ期線トンネル非常駐車帯区間では天端大崩落を２回発生させた経緯がある区間である。Ⅰ期線トンネル計測断面（坑口より 390m 地点）における計測結果から、Ⅱ期線トンネル掘削に着手する以前より変位挙動傾向が認められていた。計測監視頻度を高めるとともに計測機器を追加配備してⅡ期線トンネル掘削を 250m 地点まで継続してきたが、対象区間の計測結果に収束傾向が認められなかった。そのため、Ⅱ期線トンネル掘削影響範囲に入る前段階ではあったが、対策検討体制レベル（許容値×80％）に達したため、掘削補助工選定フロー（図-6）にもとづき Ⅰ期線覆工コンクリートはく落対策を施し、走行車両の安全確保を図った。（写真-4，図-8） (3) 中間部での情報化施工実績２坑口より 950m 地点に到達するまで、Ⅱ期線トンネルでは未固結地山性状に伴う天端小崩落や側壁流砂現象、突発湧水等のトラブルがたびたび発生した。（写真-5）しかし、土被り条件やⅠ期線トンネルとの離隔条件も変化し、FEM 解析結果からもトンネル掘削による影響が小さくなると想定された区間に達した。 Ⅰ期線トンネル坑内計測の結果、Ⅱ期線トンネル掘削による影響程度が小さく切羽状態もやや安定状態となってきたため、当初設計時よりも支保を軽減し経済性の向上を図った。（図-9） Ⅱ期線トンネル変位傾向増大脚部補強工実施写真-5 760m 地点右側壁流砂現象発生状況水平変位量 H46 図-10 ⅠⅡ期線トンネル沈下測定経時変化図(1160m 地点) 支No.967基土平崩壊 5.0 伸び→ 3.0 2.0 8. まとめ +1.0mm 1.0 変位量 (mm) H46 上限管理値 4.0 0.0 -1.0 ←縮み左右 -2.0 下限管理値 -3.0 H46 -4.0 -5.0 5/22 SL 6/21 7/21 8/20 9/19 10/19 月日 11/18 12/18 1/17 2/16 11/18 12/18 1/17 2/16 10/28 -5D 切羽からの離れ 5/22 50 6/21 7/21 8/20 9/19 10/19 50 上半 40 30 下半 40 インバート 10 30 0 -10 20 降雨量 (mm) 切羽位置(m) 20 降雨量(mm) -20 -30 10 -40 -50 0 5/22 6/21 7/21 8/20 9/19 10/19 11/18 12/18 1/17 2/16 月日図-9 Ⅰ期線計測情報活用例（水平変位測定経時変化図） (4) 終点側坑口部での情報化施工実績終点側坑口部は地すべり地帯に指定される区域に位置し、土質条件は旧崩積土で構成されるため、トンネル施工に際しては特に細心の注意を図る必要があった。上半掘削については貫通点まで順調に到達できたが、坑口付け完了後下半掘削施工に着手したところ、左側（Ⅰ期線側）側壁からの抜け出し事象が発生した。さらに、下半基盤から自噴する湧水も発生し始めた。下半側壁抜け出し発生以後、Ⅰ期線トンネル計測断面の計測結果には特出すべき変状傾向は認められなかったが、Ⅱ期線トンネル坑内で実施する内空変位測定結果に急激な沈下傾向が確認された。そのため、Ⅰ期線トンネルに影響を与える前に、Ⅱ期線トンネル脚部補強工を切羽後方より実施した。（写真-6，図-10）本工事は、未固結地山条件下における直接影響領域に分類される近接施工トンネル工事であり、Ⅰ期線トンネル内を走行する車両の安全確保を図る上で細心の注意を図った施工が求められていた。そのため、Ⅰ期線トンネル施工時に得られた情報をもとに、トンネル工事着手前に FEM 解析を実施し、変状発生時の対策工メニューを地山性状毎にランク付けして施工に望んだ。また、Ⅱ期線トンネル施工時に得られた新たな地質分布条件や土質定数等の情報をもとに解析の再評価、管理基準値の見直しを行ってきた。また、Ⅰ期線トンネル坑内で実施する計測結果と解析結果の整合性を確認し、Ⅱ 期線トンネル施工に即座に反映させるよう管理体制も整備した。その結果、経済的かつ効果的なトンネル構築を図る上で、情報化施工は非常に有効な手法であったといえる。 9. 今後の課題トンネル工事着工当初は、地上から実施した鉛直ボーリング調査から得られる点の情報や、坑口から実施した水平ボーリング調査から得られた線の情報をもとに地中構造物全貌を想定した設計評価であることから、設計と実施工にはまだまだ大きな差違が生じているのが現状である。そのため、掘削施工期間においてはさまざまなトラブルが発生し、作業の安全を確保することすら困難な場合も考えられる。よって、今後は、トンネル前方探査情報化に対する技術を促進し、トンネル工事期間中の安全確保について取り組んでいくことが重要である。謝辞：本論文のとりまとめに際し、ご協力いただいた関係各位に感謝申し上げます。写真-6 切羽後方脚部補強工実施状況(1160m 地点左側)