IMA INFO - UFR de Physique

IMA
N°1 JUIN
2014
L'événement
INFO
EDITO
Construire des solutions
La nature aurait horreur du vide, ce principe nous
l’expliquons à nos étudiants, mais nous savons
également l’intégrer à notre stratégie de développement. La disparition progressive des formations
d’électro-mécanique aurait pu poser problème
à terme, électronique et mécanique étant deux
matières de base de la maintenance aéronautique. L’équipe pédagogique a réagi en créant
le cursus master en ingénierie (CMI) qui valide
une formation allant du Bac +1 au Bac + 5
appelé IMSAT (Ingénierie et Maintenance pour
les Systèmes Aéronautiques et Transports). La
filière IMSAT regroupe aujourd'hui une Licence
Professionnelle ainsi que ce CMI dans lequel
on retrouve la filière historique IMA (Ingénierie
et Maintenance Aéronautique). Mis en place
il y a deux ans, le CMI était la bonne solution
puisque cette formation rencontre aujourd’hui
son public. Nous ouvrons 60 places au niveau
Bac +1 pour la rentrée 2014. De même,
nous sommes actuellement sur le point de
finaliser un accord pour proposer à un pays
aéronautique émergent des formations de
maintenanciers de niveau Master dont une
partie sera dispensée en e-learning. Pour
cela, nous allons capitaliser sur l’extraordinaire gisement de savoir-faire et de compétences que représentent nos anciens
étudiants, fédérés par le réseau Linkedin.
Nous avons ainsi atteint l’un de nos objectifs : faire reconnaître notre spécificité en
ingénierie et maintenance
EN
CHIFFRE
2500
C'est le chiffre des diplômés formés
à l'IMA durant 20 ans, et ce pour les
deux diplômes Licence pro et Master. À noter que pour les dernières
années, le taux de placement s'établit à environ 98 % d'embauches
dans les 6 mois après le diplôme
SITE WEB
www.maintenance-aeronautique.com
Les JPO du 12 fevrier et du 8 mars...
Tous les ans
depuis 4 ans, le
centre de ressources IMA (CR-IMA)
organise un événement journées
portes ouvertes
qui se déroule sur
deux jours, la dernière en date a eu
lieu en mars avec
succès puisque nous
avons reçu plus de
350 visiteurs. Cette
rencontre est principalement destinée au
milieu étudiant, mais
également à la population mérignacaise qui
finalement ne connaît
pas assez le CR-IMA.
Les principales cibles
ont été les IUT, mais
également les lycées
du secteur. Un véritable
parcours avait été préparé entre l’accueil où
les visiteurs laissaient
des coordonnées, les dif-
férents amphithéâtres et les
ateliers. Les étudiants ont pu
également découvrir le banc
d’essai moteur conçu par
l’entreprise Price Induction
situé en Région Aquitaine qui
a développé un réacteur pour
l’aviation générale. L’atelier
banc moteur était animé par
Pierre François, professeur
de mécanique. La plupart
des questions portaient
sur l’employabilité après la
formation, la typologie des
filières IMSAT et les diplômes
associés. L’événement est
désormais connu, il contribue
à faire venir vers l’aéronautique des jeunes qui n’avaient
pas songé à ce secteur. Les
journées portes ouvertes sont
une des principales manifestations qui concourent à nous
faire connaître, au même titre
que le salon des formations,
celui de l’étudiant…
Pierre Guilluy, Master GSAT IMA 2010
«J’ai effectué ma formation au sein de l’IMA en apprentissage. Mon cursus de départ
était math sup/spé pour préparer l’Enac, puis j’ai découvert la maintenance. J’ai
surtout découvert un monde de passionnés comme moi. Notre première année s'est
déroulée sur le site de Talence. En seconde année, nous avions tous compris que,
finalement, nous ne connaissions pas grand-chose à l'aéronautique. On nous a donné
une caisse à clous et une doc technique pour nos TP Avion. Comment manager dans
le futur des équipes, si nous n’avions pas eu une bonne connaissance du terrain ? J’ai
aimé cette approche pragmatique et j’ai beaucoup appris sur la maintenance aéronautique
ue avec ce travail
de terrain. L'autre point intéressant est que nous apprenions à faire des pièces en composite sous Catia.
En dernière année, on générait un impact sur une pièce que nous avions fabriquée pour apprendre à les
réparer comme en bureau d’études. L’autre intérêt de cette formation est son orientation professionnelle.
Sur notre CV, on lit que nous avons plusieurs mois de stages en entreprise et cela compte beaucoup pour
les recruteurs. Après l’IMA, je suis resté un temps chez Sabena Technics, mon entreprise d’apprentissage.
J’ai ensuite trouvé un poste en CDI chez Eurocopter comme ingénieur support. J’analyse la relation client,
les fréquences de pannes, la fiabilité des équipements et j’optimise le programme de maintenance.»
Centre de Ressources en Ingénierie et Maintenance Aéronautique – Zone Aéroportuaire – Rue Marcel Issartier – 33700 Mérignac
SUR LE FIL
ASSYSTEM
Assystem est un grand soustraitant des avionneurs locaux
qui recrute un grand nombre
d’étudiants issus de la filière
IMSAT. Un rapprochement avec
cette entreprise est en cours
sous la forme d’un partenariat
étroit. Il a été discuté que chaque partie ferait la promotion
de son partenaire dans son
propre réseau. Par ailleurs, il
a également été convenu que
des professionnels d’Assystem
puissent intervenir comme
enseignant au sein de notre
filière. Autre axe de partenariat : des responsables RH
d’Assystem viendront effectuer
des entrainements aux tests
de recrutement et d’entretien
d’embauche pour nos élèves.
NOUVEAUX
DIRECTEURS
C’est Benoit Deltheil qui
prend la succession de Denis
Michaud à la direction du
Centre de Ressources IMA
(administration, finance et
logistique). Après des études
d’ingénieurs à l’INSA de Toulouse, il a travaillé au sein du
BE de Latécoère. Il possède
une bonne connaissance des
logiciels de calculs et de CAO.
Franck Cazaurang devient
quant à lui Directeur de la
filière IMSAT et définit la stratégie en matière d'enseignement et de partenariat.
DES
AÉRONEFS PÉDAGOGIQUES
L’une des pièces maîtresses
du matériel pédagogique du
centre de formation est le
Douglas DC-9 arrivé en vol
à Mérignac en provenance
d’un grand équipementier
français. Affecté auparavant
à des missions d’essais,
il est dépourvu de sièges.
Le plus important est
qu’il soit complet et
opérationnel en générations
électrique et hydraulique.
Il possède également toute
sa documentation avec
notamment ses différents
manuels directement liés à sa
maintenance. L’AMM (Aircraft
Maintenance Manual), rédigé
en anglais, permet d’effectuer
la maintenance de l’appareil.
Plus pédagogique, l’IPC
(l’Illustrated Part Catalog)
contient les vues éclatées
des pièces de l’avion. Le
WDM (Wiring Diagram
Manual) décrit tout le câblage
électrique de l’avion. Le
CR-IMA possède également
un des 10 Mercure fabriqués
Jumelage IMSAT / ENA, mode d'emploi
L'IMSAT de l'Université de Bordeaux et l'École
Nationale Aérotechnique (ENA) du Québec sont
désormais associées pour échanger leurs travaux
et les expériences pédagogiques.
L'E-FAN À L'IMA
L’E-fan, le projet d’avion électrique école développé par
Airbus Innovations Work, a
ému le monde aéronautique
par ses solutions innovantes
et les enjeux qu’il porte. Notre
centre a accueilli l’E-fan dans
ses installations dans le cadre
de sa phase de tests et de
présentation au public et aux
médias. Outre les surfaces
de travail mises à disposition,
notre centre a également fourni
du personnel pour mettre en
œuvre l’appareil ainsi que pour
la mise au point et les essais
en vol.
par Dassault. Il est, lui aussi,
complet sans ses moteurs.
Un Cessna 303 bien équipé
au plan avionique complète
le dispositif ainsi qu’un
Cessna 310. Ces avions
sont au cœur des TP dans
le programme de la Licence
et notamment ceux du
trouble shooting (recherche
de pannes). L’enseignant
génère une panne; les élèves
doivent l’identifier et chercher
dans le manuel comment la
traiter. Ces appareils sont
également utilisés pour
analyser le fonctionnement
mécanique, notamment celui
des trains d'atterrissage. Si
leur technologie est ancienne,
elle est proche de la plupart
des avions modernes, excepté
pour les commandes de vol
électriques et le transfert
des données par bus Arinc.
La technologie Arinc est par
ailleurs déployée dans un
enseignement en laboratoire.
Avec ces aéronefs, notre
établissement dispose d’outils
rares dans les organismes de
formation
Depuis plusieurs années
désormais, notre centre de
formation a noué avec l’ENA
de Saint Hubert au Québec
un partenariat pédagogique.
Il a récemment pris une
nouvelle dimension avec un
rapprochement plus concret
entre les deux institutions.
Cela se traduit par de futurs
échanges d’élèves, mais également d’enseignants autour
de projets pédagogiques.
L’un des plus prometteurs en
termes d’enseignement est
certainement la simulation à
distance. Dans ce cadre, les
élèves et leurs professeurs
peuvent, par exemple, partager à distance les mesures
effectuées dans le cadre des
TP sur banc moteur. Ceux
de Bordeaux fourniront les
mesures effectuées avec le
banc moteur Price Induction. Les élèves canadiens
auront la même démarche,
mais avec leur banc qui
est une turbine PT6. Ainsi,
tous les étudiants auront
à leur disposition un large
panel de mesures couvrant
une grande part du secteur
aéronautique. Cette forme
d’échange permet de développer des projets pédagogiques innovants. Par ailleurs,
les professeurs canadiens
ont développé un logiciel
de simulation qui permet
de visualiser le schéma
du moteur et de créer des
pannes, cela a incité notre
équipe pédagogique à réfléchir à la même démarche
avec notre banc moteur. Pour
mener à bien cette forme
d’échanges, les professeurs
français ont même assisté
aux cours afin d’accorder au
mieux les différentes phases
des programmes. Les professeurs de la partie mécanique
se rendront au Québec en
octobre 2014 pour mettre en
place un projet pédagogique.

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