Coc kpit – SEFA – Systèmes Em mbarqués et Foonctions Avancées Projjet IKK KY Intégration n du KocKpit eet de ses sYsttèmes CO ORAC – Platefo orme de e Démon nstratio on Tech nologiq que A App pel à P Propos sitio ons s CET APPEL A PROPOSITION NE N REPRES SENTE EN AUCUN A CAS UN ENGAG GEMENT A SE S LIER CONTRA ACTUELLEM MENT AVEC C LE PARTE ENAIRE, NI UN U ENGAGE EMENT SUR R UNE DATE E EVENTU UELLE DE LANCEMENT L T DU PROJE ET IKKY. Référen nce de l’appel IKKY-FAP-W WP1.6-1-AIR RBUS HELIC COPTERS-Etat du Pilotee Titre de e l’appel Evaluation en Temps- Réel de l’éttat PHYSIOLOGIQUE, COGNITIF F et EMOTIONN NEL du pilo ote d’hélicop ptère Lot(s)/W WP(s) (N° et L Libellé) Sous-L Lot(s) /sous W WP(s) Lot 1 : Cockpit centré ssur l’équipa age LOT 1.6 Ac ctivités cogn nitives Equipage (N° et L Libellé) Date de e publica ation de l’appel 3 juillet 2014 Date de e clôture de l’app pel 27 août 201 14 à minuit Point Foca al projet : Daniel BOU UHERET (d daniel.bouhe eret@airbus s.com) Personne à contactter Nom : J-P BAUDRY (A AIRBUS HE ELICOPTER RS) Tel : 04 42 85 62 08 dry@airbus s.com Mail : jean--pierre.baud 2014 – Projet IKKY Page P 1 sur 6 1. Description Le contexte Placer votre appel dans le contexte de la plateforme et dans l’organisation établie en lot de travail Lors de la conception Facteurs Humains / IHS (Interface Homme Système) d’un nouveau cockpit d’hélicoptère, on omet souvent de tenir compte de paramètres variables du pilote en vol au cours de la mission que sont sa charge de travail, son stress, ses émotions. Pourtant le niveau de chacun d’eux a une influence néfaste sur la performance du pilote et donc notable sur la génération d’erreurs potentielles qui peuvent aboutir malheureusement encore aujourd’hui à un incident, voire à un accident fatal. D’autre part, lors de l’évaluation en simulation pilotées d’un nouveau cockpit par des pilotes, des données permettant d’estimer objectivement (mesures) les variations de charge de travail globale courantes du pilote sont encore limitées. Description de l’appel Décrivez précisément votre appel par Lot et par Sous-Lot Cet appel à proposition a pour but de permettre de préciser comment évaluer en temps réel, l’état psychophysiologique global du pilote afin de prendre en compte cette dimension : • En vol : afin d’adapter si nécessaire l’IHS à l’état courant du pilote • En simulation pilotées: dans l’évaluation plus objective d’IHS dans un cockpit en cours de définition Domaine intervention du Partenaire Décrivez le domaine scientifique ou technique (listez les tâches et/ou activités) dans lequel votre partenaire devra intervenir - Analyse de l’activité humaine, en l’occurrence celle d’un pilote d’hélicoptère, Proposition, et justification, d’un système de mesures physiologiques non intrusif adapté à l’objectif de l’étude, Modélisation informatique, Participation à une campagne d’évaluations en simulation pilotée du logiciel obtenu afin de le mettre au point Problèmes à résoudre Quels sont les objectifs et problèmes scientifiques et techniques à résoudre L’apport du partenaire consistera à: • • • • Analyser l’activité d’un pilote d’hélicoptère au cours d’une mission représentative afin de retenir un certain nombre d’indicateurs d’état (pertinents dans un contexte aéronautique) qui seront testés dans l’étape ultérieure ; Elaborer un système complet de mesures physiologiques (EEG, NIRS, EMG, Oculométre, Résistance électrodermale, …) ; Déterminer des plages de variation des indicateurs en fonction du contexte opérationnel et de l’émotion du pilote ; Modéliser informatiquement l’état synthétique du pilote, sur la base des données à l’aide des capteurs retenus précédemment, dans un contexte représentatif des conditions de vol. Le poids respectif à accorder à chacune des sources 2014 – Projet IKKY Page 2 sur 6 • • d’information, et ce pour chacun des états (physiologique et psychologique) et sous-segment de mission devront être établis. Puis les seuils de transition entre les niveaux devront être fixés ; Augmenter la robustesse du modèle ainsi obtenu en tenant compte en complément ¾ Le profil psychologique de chaque pilote évaluateur, ¾ Le taux d’erreurs commises (Saisie, écarts de pilotage excessifs, …) ¾ L’’historique des niveaux de charge de travail de chaque pilote. et mettre cet historique et le niveau de charge courant inféré par le modèle en relation avec la phase courante de la mission et les phases à venir Valider le modèle obtenu via une campagne d’essai sur simulateur avec un scénario opérationnel représentatif. Les indications du système devront être corrélées aux indicateurs de performance (pertinence des actions du pilote) déterminés par l’observation de l’activité. Les conditions de fatigue et de charge de travail devront être variées et les limites et les capacités du scrutateur d’état déterminées. Critères ou contraintes à prendre en compte Quelles sont les contraintes à prendre en compte pour répondre à l’appel Il est important que le modèle informatique de l’état du pilote obtenu fonctionne en TempsRéel. 2. Savoir-faire, certifications, ou équipements/prestations attendus Listez ici les compétences, connaissances, savoir-faire ou matériels que le candidat devra mobiliser Le partenaire: - Aura une bonne connaissance des différents types de capteurs physiologiques non intrusifs ; Maitrisera le domaine de la psychologie : physiologie et cognitive ; Maitrisera la modélisation informatique temps –Réel ; Aura une première expérience (ou connaissances) dans le domaine aéronautique. 2014 – Projet IKKY Page 3 sur 6 3. Livrables et dates de livraison Ajoutez des lignes si nécessaire Référence Nom du Livrable D1.1 D1.2 D1.3 2014 – Projet IKKY Méthode d’analyse de l’activité du pilote Descriptif et justificatif du système de mesures physiologiques proposé Description Date de livraiso n A partir d’un scénario opérationnel représentatif, fourni par AH, élaborer une méthode d’analyse de l’activité d’un pilote d’hélicoptère afin de retenir un certain nombre d’indicateurs d’état (pertinents dans un contexte aéronautique) qui seront testés dans l’étape ultérieure T0+4 Elaborer un système complet de mesures physiologiques (EEG, NIRS, EMG, Oculométre, Résistance électrodermale, …): (paramètres, et capteurs physiologiques associés, retenus) Déterminer des plages de variation des indicateurs en fonction du contexte opérationnel et de l’émotion du pilote Modélisation informatiquement l’état synthétique du pilote Réaliser (et validation) le logiciel permettant d’évaluer l’état synthétique du pilote, sur la base des données à l’aide des capteurs retenus précédemment, dans un contexte représentatif des conditions de vol. Le poids respectif à accorder à chacune des sources d’information, et ce pour chacun des états (physiologique et Associés et partenaires pouvant accéder au livrable et l’utiliser T0+10 T0+16 Page 4 sur 6 psychologique) et sous-segment de mission devront être établis. D1.4 Augmentation de la robustesse du modèle informatique Augmenter la robustesse du modèle ainsi obtenu en tenant compte en complément des items explicités dans le § relatif au ‘Domaine intervention du Partenaire’ D1.5 Validation du modèle de l’état du pilote Validation du modèle lors d’une campagne de simulation, avec un panel de pilotes, T0+30 Mise à jour du modèle et synthèse de l’étude A la suite des évaluations pilotées, mise à jour éventuelle du modèle et récapitulatifs des résultats obtenus T0+32 D1.6 T0+23 4. Planning du Projet Insérez le planning du projet (image) sur lequel porte l’appel pour permettre au candidat d’insérer sa réponse dans votre planning (note : le planning est nécessaire car l’intégration de la proposition dans la logique globale de la plateforme est un critère de sélection) Date de notification du projet : T0 : 01/01/2015 Durée du projet : 36 mois 5. Critères de sélection spécifiques à cet appel Si vous n’avez pas de critère spécifique, ne remplissez pas cette section - 2014 – Projet IKKY Page 5 sur 6 6. Remarques Texte libre que l’on peut ajouter aux rappels suivants Une partie de l’enveloppe budgétaire est réservée aux PME-PMI et ETI pour leur contribution à la structuration de la filière aéronautique qui représente une forte valeur ajoutée économique. Aussi, les dossiers de candidature des PME-PMI et ETI seront instruits avec une attention toute particulière par le Comité d’Evaluation Les appels à propositions ne sont en aucun cas des appels d’offres de commanditaires pour sélectionner des prestataires, fournisseurs et sous-traitants. Les appels à propositions sont exclusivement réservés au recrutement de partenaires qui participeront à la plateforme pour une durée limitée à la tâche pour laquelle ils auront été sélectionnés, qui autofinanceront leur activité à hauteur du minimum d’engagement requis en complément du soutien de l’Etat. Dans leur dossier de réponse, les candidats doivent respecter les accords de non-divulgation ou de confidentialité qu’ils auraient pu conclure par ailleurs. Certains appels à propositions peuvent être annulés par leurs porteurs dans les cas suivants : périmètre technique trop large, inadéquation de la proposition avec le budget, manque de réponses ou insuffisance de détails permettant l'évaluation, adéquation insuffisante des réponses avec le périmètre, retrait d'une partie du projet. Cette liste n'est pas limitative. Dans cette hypothèse, le porteur de l’appel à proposition en informera les candidats dès la prise de décision. 2014 – Projet IKKY Page 6 sur 6