VivaC team TSUCHIYA レースレポート 2016SUPER GT Rd.2 富士スピードウェイ ■日時 2016 年 5 月 3-4 日 ■車両名 VivaC 86 MC ■場所 富士スピードウェイ ■ゼッケン 25 ■監督 土屋春雄 ■ドライバー 土屋武士／松井孝允 ■チーム VivaC team TSUCHIYA ■リザルト 予選 2 位／決勝 3 位 職人、春雄監督の胸の内 「俺にもやらせろ！」 開幕戦を予選ポールポジション、決勝 6 位入賞という成績で終えて、今シーズン「やれる」という手応えと、 「このままでは勝てない」という状況が分かり、ラウンド２富士戦までのインターバルの間、マシンを速くする ための議論がガレージで飛び交いました。その筆頭は春雄監督。次から次へとアイデアを繰り出し、細かいとこ ろやスーパーアイデア商品となるような代物を誕生させたり、それはそれは大活躍でした！ 本当に勝ちたいん だなぁということが伝わります。それに、開幕戦のポールポジションは私、土屋武士のセットアップによるとこ ろが大きかったので、よほど羨ましかったのだと思います（笑） 。「俺にもやらせろ」的な感じでしょうか。ほっ といても、どんどんマシンを速くしていこうとする職人が常にガレージにいるということが、私たちのチームの 一番の強みなのは間違いありませんね！ 富士スピードウェイはストレートが長く、エンジンパワーが必要なサーキットで、非力なマザーシャシー（Ｍ Ｃ）には不利と言えます。しかし今シーズンのＦＩＡ ＧＴ３勢の多くがダウンフォースを増やし、タイヤに優し いマシンに仕上げてきたことは開幕戦の岡山を見ても明白です。言い換えると、ストレートスピードを犠牲にし てもダウンフォースを増やし、コーナーを速くするマシン特性に振ってきたということ。ここにＭＣ勢やＪＡＦ ＧＴ勢が富士でもチャンスがあるという根拠があります。エンジンの非力さは低ドラックパーツのフリックＢＯ Ｘなどを装着することで、改造ができないＦＩＡ ＧＴ３勢に比べ、効率的にセットアップすることができるし、 非力さゆえの高燃費によって、５００ｋｍといういつもよりもピット回数が多い今回の決勝では、戦略面でも幅 が取れます。昨年は後ろにつかれるとあっという間に抜かれていたＭＣですが、今年はそこまでストレートスピ ードの差が大きくないことから、今回のレース、密かに期待していました。その中でマークするべき相手として は昨年のチャンピオンマシン、日産ＧＴ－Ｒを筆頭に、トヨタプリウス、ＢＭＷ Ｍ６、ランボルギーニ ウラカ ン、そしてフェラーリが強敵になるのではないかな……という予想でした。ガレージでしっかりと富士仕様のパ ーツを入れ込んで、私的にはかなり手応えを感じるセットアップを考えることができ、不安要素はほぼない状況 で準備ができました。でも一つだけ……タカミツが開幕戦で思うように走ることができていなかったことが非常 に気掛かりでした。 相棒、タカミツの苦悩と成長 発破をかけ続けることも、土屋武士の役目 昨年はいつでも数周で同じタイムを出してきていたのに、開幕戦では明らかに乗り切れていませんでした。原 因としては「速いけど、狭い」というマシンセットが考えられますが、私が乗ってタイムが出ている以上、言い 訳にはできません。正直、岡山の決勝中は非常に乗りにくい状況でしたが、私が５００に乗っていた頃、同じよ うな状況は多々ありました。もちろんチームとして勝つ為には、二人のドライバーが速く走れるセットアップと いうことを優先すべき、という考えもあります。しかし、このチームは「次代の職人を育てること」という大き なテーマを軸として存在しています。タカミツをプロに育てることは、私のドライバーとしての最後の仕事と捉 えていますし、そうなって欲しいとたくさんの人が願ってくれています。だから、ここから逃げることはできま せん。自分でこのハードルを乗り越えていかなければ、プロの世界で生きていくことなんてできない。この富士 のレースは、タカミツにとって本当に大事なレースだと同じドライバーとして感じていました。だからこそあえ てアドバイスは最小限に、難しいマシンの、グリップの薄いときのタイヤの扱い方だけを伝えて、サーキット入 りしました。 このレースウィーク、決勝は午前まで雨予報ということで、予選前のフリー走行でレースセットアップとタイ ヤライフの確認をすることが重要になります。実際走ってみると、最初からとにかく乗りやすく、 狙ったセット アップはバッチリでした！ こうなると予定通りにスケジュールを進めることができます。すぐにガスを重めに してロングランをしながらレースのセットアップを進めました。最後にはタカミツが新品タイヤで予選シミュレ ーションをして、やりたいことは全てできた状態でフリー走行を終えました。 そして予選Ｑ１にタカミツが挑みます。台数が多く、クリアラップが取りにくいのが不安要素ですが、そこは 祈るしかありません。富士ではＢピットと言われる“２軍エリア”がピット出口に近い場所で、昨年度の成績や 今シーズンのポイントで決まるＡピットを獲得すべく各チームは努力します。ですが私たちのチームは戦略的に 有利になるピット出口に近いＢピットをあえて選択。取材されにくいとか、ピット内に部屋とトイレがないとい うＢピットの環境ですが、一番先にコースインできることや、レース中のピット作業での優位性などを考えると、 Ａピットも魅力的なんですが、やはりレース屋としてはレース優先にしてしまいます。そんな細かいことも勝負 に影響すると考えています。それにそういった準備をやった上でトラフィックに遭遇したら、これはもう仕方が ないと思える……。 そんな中でタカミツは無事に５番手のタイムを記録し、Ｑ１を突破しました。タイムも＃２エボーラの加藤選 手と同じタイムだったので、ポテンシャルはかなり引き出せたと思っていいでしょう。相当なプレッシャーがあ ったと思います。予選後の表情がめちゃくちゃ明るくなりました（笑） それこそ岡山のレース後からずっと引 きずっていたものがやっと吹っ切れた感じで。同じ会社で働いていて、常に近くにいるので余計に伝わりますが、 開幕戦後のインターバルはすごく辛かったと思います。でもこれが確実に肥やしになる。こういった経験をでき るだけ繰り返し、本当のプロの勝負になった時に自分で乗り越えていける力がついていくと思っています。そし て私にとってもすごくホッとした予選になりました。タカミツの成長が私たちチームのリザルトに直結するのは 間違いないですからね。 さてＱ２です。スピード勝負ではかなり厳しいなと思っていたので、ちょっと昔を思い出してタイヤのピーク を１周だけに使い切る走りをしようと思っていました。５００を降りてからはリスクを減らしてアベレージで走 ることを心掛けていたので、一発で決めにいくことはあまりしていませんでした。もちろん５００に乗っていた 時代はずっとやっていましたが、タイヤテストをガンガンやっていた時と比べて精度は落ちています。でも今年 はＴＯＹＯＴＡ ＧＡＺＯＯ Ｒａｃｉｎｇのプロジェクトでニュルを走ったり、開発テストでマシンに乗る機会 が増えていたことで、身体のセンサーが戻ってきてるのを感じていたのでやってみよう、と。 そのトライは、とてもうまくいきました（笑） たぶんコンマ２秒くらいはいつもの自分より速く走れたと感 じています。そう考えると３つポジションをゲインできた感じですね。大成功の２番手、フロントロー獲得です。 こうやってタカミツに次から次へとハードルを設定していくのが私の役目ですから張り切らないと！ 悔しい経験、自信につながる経験。 多くの経験がプロとしての覚醒につながる最高のスパイス そして決勝日の朝、幸運なことに雨は上がりドライ路面でのフリー走行になりました。ここでも最後の確認を し、万全の準備をして決勝を迎えることができました。 スタートはタカミツ。私が戦略を考えているので、距離の長いレースはできるだけ私はピットにいてフレキシ ブルな対応ができるようにしておきます。だいたいスタンダードなプランとオプションを二つ、セーフティーカ ー（ＳＣ）が入った場合のプランを用意しておき、あとはその場で決めていきます。今回はいい位置からのスタ ートができたので、展開によっては優勝もあるのではないかと、密かに楽しみにしていました。 が、スタートしてどんどん抜かれていく映像が……。この辺で終わるだろうなぁ～と思っていた以上に抜かれ ていくという予想外の展開。なにかトラブルでもないとここまで抜かれないだろうなと思っていたら、春雄監督 が「スタート前に大量のタイヤカスを拾っていた」と。それでスピードが出なくて抜かれまくっていることが分 かりました……。 「予選の頑張りを無にしやがって」と思いましたが、まだまだ序盤で戦略的にも這い上がれる状 況でしたので、いろいろと考えを巡らせながら、ひとまず予定通りのプランで進めることにしました。 今回のスタンダードプランは、第１スティントをギリギリまで引っ張り、タイヤ４本交換をして、第２スティ ントはタイヤ交換なしという戦略でした。詳細は話せませんが、まぁ、これが一番効率的な戦略だったので、こ れができるように予選日のフリー走行から準備を進めてきました。タカミツと無線でタイヤの状況をやり取りし ながら、どうやら問題なさそうということで、スタンダードプランを決行することを決め、４４周目に１回目の ピットイン。私が乗り込み、トップ１０以下（一時は１５番手）だった順位はシングルポジション（８～９番手） まで戻して走行を続けます。そしてこのスティントからはハード目のタイヤを履きましたが、約６０周を走る計 算だったので、労わりながら前とのマシンのタイム差を縮めつつ走っていました。うまくいけば４位くらいまで 戻ることができる計算だったのですが、ＳＣが入ればもっとチャンスが広がります。と、そう思っていた時にＳ Ｃが入りました！ こうなるとかなり戦略がはまります。２回目のピットストップはどこよりも短いことが分か っていたので、大きなチャンスの到来です。リスタート後はいつでも入れる状況でしたが、周回遅れの集団に追 いつく前にピットに入ることを決断。理想的な展開で２回目のピットインをすることができました。 私からタカミツへ交代し、タイヤは無交換、給油のみでピットアウトしてトップ＃３ＧＴ－Ｒのすぐ後ろでコ ースイン。２番手に浮上です。タイヤはすでに３３周を走行し、残り２５周ほどを持たせなければならない状況。 ハードタイヤのため、グリップはかなり薄く、私の脳裏には岡山のレースが蘇ります。状況的には非常に似たコ ンディションでタカミツは、トップグループに送り出されたのです。２輪をミディアムに交換することもオプシ ョンでは考えていたのですが、ここはタカミツにハードルを越えてもらおう、とハードタイヤを選択。それに第 １スティントのダサさを埋め合わせるには、これくらいのことができないとダメでしょ？という気持ちも。 本当のところを言うと不安もありましたが、タイムをみると私と同じような感じで並べているので、これなら 大丈夫だなと思いました。岡山の時のタカミツのままだったら同じように抜かれてしまっていたと思います。 こうなればターゲットは表彰台です。地力を考えれば＃５５ＢＭＷは抑えることは無理でしたので、＃１８Ｍ Ｃが現実的なライバルでした。無線で＃５５ＢＭＷは無理にブロックしてタイムを落とさないように、＃１８Ｍ Ｃとのギャップを意識して走ることを伝えてあとはタカミツに任せます。意外と＃５５を抑えることができてい ましたが、やはり抜かれてしまい３番手に。しかしそこからは＃１８ＭＣとのギャップをコントロールしながら タイヤをマネージメントすることができ、３位表彰台でチェッカーを受けることができました。 振り返ってみると、今回のレースウィークは理想的な展開だったと思います。特にタカミツにとっては、いい ところもあり悪いところもあり、そして最終的にはいい結果で終わることができたこと。これは巡りあわせに感 謝するしかないですね。昨年も言いましたが、成長するには「自信になる経験」と「悔しい想いをする経験」、そ して何より「失敗をたくさん経験すること」が肥やしになっていきます。この２戦でタカミツは濃厚な経験を積 むことができたことは、本人にだけでなく、チームにとっても非常に有意義なものになったと思います。 ＭＣはＦＩＡ ＧＴ３に比べ、ドライビングは非常に難しくシビアです。正直、おじさんドライバーには暑いし、 辛い！ でもドライバーが成長する上では絶好のマシンと言えます。タイムだって数年前の５００と同じなんで すよね。これまでメカニックにとって素晴らしい教材という話はたくさんしてきたと思いますが、ＭＣやＪＡＦ ＧＴのマシンはドライバーにとっても非常に勉強になるマシンなんです。本音はＦＩＡ ＧＴ３のマシンで楽した いな～と思いますが(笑)、若い人の成長ができる場を提供することも、私の役目だと思っていますので、もうち ょっと頑張ってみようかと思います。 常に終わりとの背中合わせ だからこそ今この瞬間を全力で！ そして頑張ったご褒美として、前回開幕戦の「ZF Award for Best Mechanics」に続き今回は「J SPORTS BEST PERFORMANCE 賞」を頂くことができました！ 非力なＭＣでＦＩＡ ＧＴ３勢の中で表彰台を獲得したことを評価 していただいたと思いますが、非常に光栄なことで、諦めずにコツコツ頑張ったことが報われる瞬間でした！ そ してこの賞はチーム全員の気持ちが一致して、九州への義援金として全額寄付させていただくことにしました。 ＭＣが富士で頑張る姿を、今大変な思いをしている九州の皆さんへ届けたい、少しでも勇気や元気が届けるこ とができればという想いでこのレースを走っていました。そして今回実施したチャリティープログラムも、少し でも私たちのレース活動が、誰かの役にたてることができたら……という想いから行動に移したものです。 （チー ムリリースをご覧ください） 私たちはたくさんの仲間に支えられ、素晴らしい環境の中で、大好きな仕事ができている恵まれた人間です。 つちやエンジニアリングとしては昨年、７年ぶりにこのスーパーＧＴの舞台に復帰することができました。活動 することができていなかった時期があるからこそ、今のこの環境が嬉しくて仕方がありません。私たちプライベ ーターは、いつまたここを去らなければならないかという不安が常にありますが、やれてるうちは、好きなこと を好きなように、思いっきりやり切りたいと思っています！！ こんな私たちの活動で少しでも勇気や元気を与えることができるのであれば、こんなに嬉しいことはありませ ん。私たちも、チームをたくさんの人が応援してくれていることで、勇気を頂いています。大変な時は支えあう ことで乗り切っていきたい。同じ空の下、一緒にみんなで頑張っていきましょう！！ 次回のレースまで時間が空きますが、まだまだやれること、やるべきことはあります。レース後、早速いろん なアイデアが出てきて、やりたいことが満載です。まだまだ頑張ります！ これからも応援よろしくお願いいた します！！ 【松井孝允 コメント】 今回はフリー走行からマシンのバランスが良くてすごく乗りやすいマシンでした。その中で前回の反省も踏まえ て、データエンジニアがすぐにデータを吸い上げ予選に向けて修正すべき点が見られたことはかなり自分にとっ て収穫でした。そして予選は前回の反省も踏まえアタックしました。足りない部分はありましたが、ワンアタッ クで Q1 を通過できたことはほっとしました。決勝のスタートは抜かれるとはわかっていましたが、あまりにもひ どすぎて今回の課題が浮き彫りになりました。この課題を次回のラウンドまでに何とかしなければ今後のレース でもかなり厳しくなっていくので早急に何とかします。レースペース事態は前回の反省からタイヤのおいしい部 分を引き出せたと思います。スタートの失敗を戦略の部分でカバーしてくれた武士さんには感謝してます。その おかげで 3 位表彰台というすごくうれしい結果を得ることができました。また岡山からメカニックの皆様がさら にマシンを速くしてくれたことに本当に感謝をしています。そしていつも応援してくださっている皆様、本当に ありがとうございます。また次回も精一杯頑張ります！！ つちやエンジニアリング合同会社 〒252-0822 神奈川県藤沢市葛原 2507 TEL : 0466-48-1452 FAX : 0466-49-5011 担当：土屋
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