Normen Europäischer Modellbahnen NEM Eisenbahn-Epochen in Frankreich 810 F Empfehlung 1. Seite 1 von 3 Ausgabe 2010 (ersetzt Ausgabe 2004) Allgemeines Gestützt auf NEM 800, Ziffer 2 werden die Epochen und Perioden für Frankreich wie folgt festgelegt und beschrieben: 2. Epochen und Perioden Bezeichnung und Zeitraum Epoche I 1832 - 1925 Periode a 1832 - 1870 Periode b 1871 – 1918 * Periode c 1918 - 1925 Epoche II 1926 - 1945 Periode a 1926 - 1933 Periode b 1934 – 1937 * Periode c 1938 - 1945 Charakterisierung Gründung des französischen Netzes durch private Gesellschaften, die jeweils ihre eigenen Materialien benutzen. Gründung des französischen Eisenbahnnetzes. Goldenes Zeitalter der kurzen Waggons während der „Heldenzeit". Die Dampflokomotiven bekommen ihre endgültigen Formen, das CIWL ist gegründet. Aufgrund des „Freycinet"-Gesetze (1879) entstehen zahlreiche sekundäre und lokale Linien, die durch zahlreiche unterschiedliche Gesellschaften bewirtschaftet werden (meistens in Meterspur). Um 1875 Aufkommen der „Decauville"-Spur. Die 60 cm-Spur wird vorwiegend für landwirtschaftliche, industrielle und militärische Bahnen verwendet. Verwendung von französischen Kriegs- und „US-Armee"-Lokomotiven, Schaffung des Netzes AL, des OCEM und des RIV-Übereinkommens, das den Geschäftsverkehr von Waggons zwischen den Ländern erlaubt. Schaffung der ersten Meterspurtriebwagen auf Basis von LKW-Rahmen der USarmy (GMC). Die Privatgesellschaften haben sich zusammengeschlossen; eine Vereinigung beginnt zwischen den Gesellschaften, aber die Lokomotiven und Wagen behalten ihre Besonderheiten, zumindest was die Lackierung betrifft. Aufkommen der Windleitbleche und der Ganzmetallwagen (OCEM, NORD). Elektrifizierung mit 1,5 kV auf PO, MIDI und PLM. Verbesserung der Produktivität der Dampflokomotiven. Standardisierung der französischen Signalgebung (VERLANT-Kode), Ausdehnung der Triebwagen. Gemeinsame Betriebe von PO und MIDI, neue territoriale Verteilung zwischen PO und ETAT. Vereinheitlichung des Betriebs durch Triebwagen auf der Mehrzahl der fortbestehenden Meterspurbahnen (Billard und Renault). Gründung der SNCF. Deutliche Vermischung der Fahrzeuge, wobei die Farben der alten Netze vorläufig noch beibehalten werden. _______________________________________________________________________________________________ by MOROP - Nachdruck auch auszugsweise erlaubt, Belegexemplar an MOROP-Präsidenten NEM 810 F – Ausgabe 2010 - Seite 2 von 3 Epoche III 1946 - 1970 Periode a 1946 - 1949 Periode b 1950 - 1955 Periode c 1956 – 1960 * Periode d 1961 - 1970 Epoche IV 1971 - 1990 Periode a 1971 - 1979 Periode b 1980 – 1990 * Vereinigung von Netz und Fuhrpark durch die SNCF. Schneller Niedergang des Dampfbetriebs zugunsten der elektrischen und Dieseltraktion. Vereinheitlichung der Lackierung (z.B.: „Waggongrün“ für die Personenwagen). Verwendung der ehemaligen Kriegsdampflokomotiven, zahlreiche Veränderungen zwischen den Regionen. Aufkommen der DEV-Personenwagen und der Standard-Waggons, Ausdehnung der Dieseltraktion für den Rangierbetrieb. Die Lackierungen der alten Netze sind noch für kurze Zeit sichtbar. Einführung des ersten einheitlichen Kennzeichnungsplans, der alle Fahrzeugkategorien betrifft. Ausdehnung des Stromsystems 1,5 kV (Paris/Dijon) und Start von 25 kV. Aufkommen einheitlicher Triebwagen und der rostfreien Personenwagen Abschaffung der dritten Klasse und Umnummerierung der Personenwagen. Die Netze im Osten und Norden werden elektrifiziert (25 kV). Einführung der Diesel-Streckenlokomotiven und des TEENetzes. Neue Generation einheitlicher elektrischer Lokomotiven. Neuer Kennzeichnungsplan für die Triebfahrzeuge (1961), was besonders die Dieselloks und Triebwagen betrifft. UIC-Nummerierung für die Güterwaggons (1964). Vereinfachte Kennzeichnung (1965) und dann UICNummerierung (1968) für die Personenwagen, die eine neue Lackierung bekommen (rot und dann grün/grau). Verbreiteter Einsatz der Autotransportwaggons in schnellen Zügen auf langen Strecken. Ausdehnung des Bestands von Wagen mit Drehgestellen. Aufgrund der zahlreichen Stilllegungen von Nebenbahnen Gründung der ersten touristischen Eisenbahnen, die entweder alte Fahrzeuge oder Fahrzeuge mit einem zeitgenössischen Aspekt besitzen. Endgültige Einstellung des Dampfbetriebs. Beginn des Rückgangs der Dieseltraktion zugunsten der elektrischen Traktion. Aufkommen der ersten farbigen Lackierungen von Lokomotiven und Personenwagen. Inbetriebnahme des TGV-PSE. Ende des Dampfbetriebs, der Zweiachs-Personenwagen und der alten Güterwaggons. Reform der Strukturen und der territorialen Teilung der SNCF. Ausdehnung der Dieseltraktion und der Turbozüge, die jedoch bald wegen der Energiekrise gestoppt wird. Wiederaufnahme der Elektrifizierungen. Aufkommen der CORAIL-Personenwagen. Beginn der TGV-Ära mit der Inbetriebnahme der neuen Paris Südostlinie. Umgestaltung des Grundsatzes des Schemas internationaler Kennzeichnung der Fahrzeuge. Wirksamere Farbwahl für das Firmen-Image. _______________________________________________________________________________________________ by MOROP - Nachdruck auch auszugsweise erlaubt, Belegexemplar an MOROP-Präsidenten NEM 810 F – Ausgabe 2010 - Seite 3 von 3 Epoche V 1991 - 2004 Periode a 1991 - 1995 Periode b 1996 - 1998 Periode c 1998 - 2004 Epoche VI ab 2004 Periode a ab 2005 Neues Bild der SNCF (neues Logo). Diversifikation des Aussehens der Fahrzeuge durch ihre Spezialisierung (nach Aktivitäten, nach ihrer regionalen Zuteilung). Inbetriebnahme des TGV zum Atlantik. Inbetriebnahme des Ärmelkanaltunnels. Einführung des Logos mit Mütze. Die Nahverkehrszüge werden TER (Regionalschnellzüge). Multi-Service-Lackierung der Lokomotiven. Erste Modernisierung der CORAIL-Personenwagen. Übertragung der Verwaltung TER an die Regionen. Trennung der Aktivitäten und Aufkommen der spezifischen Lackierung der Lokomotiven (FRET, EN VOYAGE, usw.). Zweite Modernisierung der CORAIL-Personenwagen ‚TEOZ' Inkrafttreten der EU-Richtlinien über die Öffnung der Netze für fremde Verkehrsbetreiber. Erste Züge privater Verkehrsbetreiber auf dem Hauptnetz. Fahrzeuge für den regionalen Personenverkehr werden von den Gebietsverwaltungen ausgewählt. Einführung eines neuen Firmenlogos in Karminrot. _______________________________________________________________________________________________ by MOROP - Nachdruck auch auszugsweise erlaubt, Belegexemplar an MOROP-Präsidenten
© Copyright 2024 ExpyDoc
