建物密度と乗降者数を考慮した歩行者空間の量的水準の分析

C15
Research Abstracts on Spatial Information Science
CSIS DAYS 2015
建物密度と乗降者数を考慮した歩行者空間の量的水準の分析
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嚴先鏞 1，鈴木勉 2
筑波大学大学院システム情報工学研究科，2 筑波大学システム情報系
Email： <[email protected] >
(1) 動機：近年，集約的な都市空間構造が注目され
ている中で，道路空間における歩行者のための空
間づくりが重要視されている．多くの自治体が「歩
いて暮らせるまちづくり」をコンセプトとして掲げ，京
都や大阪，仙台といった大都市の中心部で，歩道
を広げる動きも出始めた．しかし，わが国では，歩
行者空間の現状も明確に把握されておらず，どの
レベルまで歩行者空間の整備が必要かについて
の基準は明確ではない．そこで本研究は，東京区
部を対象とし，道路空間，特に歩行者空間に着目
した分布の特徴を把握し，道路空間量と鉄道駅の
規模，建物密度との関係を分析する．
(2) 方法：立体的に利用されている道路空間を含め，
土地利用を区分し，東京都心 14 区を対象として道
路区分毎にポリゴンデータとして ArcGIS 上に構築
した上で面積算定を行った．また，歩行者の量と関
係があると考えられる建物密度と乗降者数をメッシ
ュ毎に算出し，歩行者空間量とどのような関係を持
っているかを歩道率とサービスレベルを用いて分析
した．
(3) 結果：全域の道路率は 21.7％であるが，その中で
歩道は平面歩道 2.7％であり，立体歩道 0.3％であ
る．駅乗降者数により，対象地域内の駅を 3 つのグ
ループに分けで歩道率を比較すると，乗降者が 10
万人以上の駅では駅から 500m 以内の歩道率は
6.1％であり，5 人万以上 10 人万未満の駅では
4.1％，5 万人以下では 3.4％となり，全体の平均値と
8.0
歩道率(%)
7.0
歩道面積
平均歩道率（ピーク)
平均歩道率（ボトム)
6.0
400
350
300
250
5.0
200
4.0
150
3.0
2.0
100
1.0
50
0.0
0
歩道面積(㎡/ha)
9.0
あまり差はなかった．再開発地区と歩道率の関係を
みると分析の対象である 111 地区の事業により，平
均歩道率は 5.4％から 11.2％に増加したが，周辺地
域の歩行者空間の変化は見られなかった．最後に
歩道率，建物密度，乗降者人数の関係について多
重回帰分析を行った結果，容積率が 100％増加す
ると歩道率が 1.1％増加し，乗降者数が 1 万人増加
すると 0.8％増加する関係が分析された．また，歩行
者空間のサービスレベルを見るため，延床面積当
たりの歩道面積を分析したところ，容積率が増加し
ても延床面積当たりの歩道面積にはあまり変化がな
く，高密の建物は歩行者の発生量が多いと考えられ
る商業や業務施設である傾向のため，歩行者空間
が不足している可能性があることが明らかになった．
しかし，現状が適切な歩行者空間量であるとは言え
なく，コンパクトシティにおける道路空間全体の望ま
しい構成を明らかにすることが課題である．
(4) 使用したデータ：
・「ZmapTownII （Shape 版）東京都データセット
（1997/98，2003/04，2008/09 年度」，ゼンリン
・「交通流動量駅別乗降数データ」，国土数値情報
・「MAPPLE デジタル地図データ 10000」，昭文社
(5) 謝辞：本研究は， JSPS 科研費 24241053 ，
26560162 による助成を受けた．分析にあたっては，
東京大学空間情報科学研究センターの研究用空
間データ（研究番号 490）を利用した．ここに感謝の
意を表す．
FAR(%)
図 1：容積率毎の歩道率と歩行者空間面積
図 2：延床面積当たり歩道面積の分布（平面+立体）
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