過渡 サージ系 車載機器過渡電圧サージ試験 （社）自動車技術会が制定した「JASO D 001-94」に 基づく車両内におけるさまざまな過渡的サージを印加し、 電子機器の耐性を評価する試験です。 「JASO D 001-94」: 自動車用電子機器の環境試験方法通則 試験器仕様 サージ 出力電圧 （Vp） 減衰時定数(τ) A-1種 100V±10% max 200ms±10% A-2種 150V±10% max B-1種 並列抵抗 直列抵抗 DCカット時間（ts） 2Ω±10% 0.8Ω±10% 2.5μs±10% 0.6Ω±10% 0.4Ω±10% -100V±10% max 60ms±10% 20Ω±10% 8Ω±10% 300 ms ±10 % E種 -320V±10% max 2ms±10% 60Ω±10% 80Ω±10% 10ms±10% D-1種 150V±10% max 400ms±10% 5.5Ω±10% 1.5Ω±10% D-2種 200V±10% max 2.5μs±10% 1.2Ω±10% 0.9Ω±10 % E種 -400V±10% max 26ms±10% 13Ω±10% 210Ω±10% 項目 仕様 繰り返し周期 30s 繰り返し回数 1∼999999 DUT電力容量 最大DC50V/10A www.noiseken.co.jp 120ms±10% 車載機器過渡電圧サージ試験 ■ 想定される脅威は？ ●車両に搭載されている他の電気・電子機器から発生する過渡電圧を想定しています。 過渡電圧波形は発生要因ごとに以下のように定義されています。 <A 種および D 種：ロードダンプ時に発生する正極性過渡電圧 > エンジンの動作中（= オルタネータがバッテリを充電している状態）で、接続不良またはバッテリ端子が外れる ことにより負荷が急減した時に発生します。 <B 種および E 種：誘導負荷を遮断した時に発生する負極性過渡電圧 > B-1：イグニッションスイッチを開いた時に、フィールドコイルから発生する負極性過渡電圧 B-2：フィールドコイル以外の誘導負荷（リレー、ソレノイド等）を切った時に発生する負極性過渡電圧 E 種：24V 系車両（ディーゼル車）において、バッテリスイッチを開いた時に発生する負極性 ■ どんな試験？ 機器の電源に対して、規格により定義されている過渡電圧を印加し、そのときの異常の有無を確認する試験です。 ■ 試験イメージ ■ 波形イメージ ＜A 種および D 種＞ Ｔ Vp：過渡電圧の最大値 τ：減衰時定数 Vp 重畳しない時 T：繰返し周期 Vcc：直流電圧 Vcc Vp×36.8% 0V τ ＜B 種および E 種＞ T ts Vp：過渡電圧の最大値 td Vcc τ：減衰時定数 0V T：繰返し周期 Vcc：直流電圧 td：遅延時間 Vp Vp×36.8% （約 20μs） ts：DC カット時間 τ 株式会社ノイズ研究所 テストラボ船橋 〒274-0054 千葉県船橋市金堀町69 TEL：047-457-2496 FAX：047-457-2484 e-mail：[email protected] URL：http://www.noiseken.co.jp/testlab/ 1407-1.5K-P
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