備前県民局建設部管理課東山委員からの意見と対応案ページ概要版意見市街地循環線の概略図において施設名称と対応案修正します。施設の位置を結ぶ線がずれていますので修正をお願いします。素案（素案）のＰ８】「入場者数が多い観光施設この記述を含め、観光動向に関する記述を P8 は・・・展望ハイキング等である。」とあり全般的に見直します。ますが、展望ハイキングという施設があるのでしょうか。素案「・公共交通不便地域に居住する人は、・・・・「14,303 人」に修正します。 P15 14,303 である。」（誤字※「人」の抜け）素案【（素案）のＰ１７】鉄道の利用者数（図４ P17、21 －４）はＨ９年からＨ２５年までの期間で増ご指摘の通り、記述内容を修正します。減を判断しているようですが、【Ｐ２１】路線バスの利用者数（図４－１０）はＨ２２年からＨ２６年の期間で増減を判断しています。図はこのままでもよいと思いますが、鉄道の利用者数についても５年間程度に絞り、記述の仕方を「各駅の利用者数は、最近の５年間を見ると邑久駅、長船駅はほぼ横ばいから微増、大富駅は増加している。」と書くべきではないでしょうか。素案計画では両者の導入時期が１年から３年空公共交通不便の解消を目的とした地域内交ｐ65 くようになっています。地域内で移動が完結通導入エリアを 9 エリア設定しており、5 するなら問題ないのでしょうが、乗継拠点で年間で順次導入する予定です。市街地循環路線バスへ乗り継ぎ市街地へ入ったとして線についても、邑久駅と長船駅間の不便地も、市街地循環線が整備されていなければ、域の解消が主な目的になります。市街地での移動が制約されることになり、同ご指摘の通り最初に導入するエリアと同時時あるいは間を置かずに導入された場合と期に市街地循環線を整備する方が、事業効比べて事業効果が発揮されにくいのではな果が高いと思いますが、複数の事業を同時いかと思われます。期に実施することが困難なため、公共交通不便地域の中でも、特に不便な地域から交通機関の導入を進める計画にしています。しかしながら、市街地循環線は市街地の移動手段確保の役割も担っているため、協議が整い次第、できるだけ早めに実施したいと考えています。