三菱ふそうトラック・バス 住所 〒212-0058 神奈川県川崎市幸区鹿島田 1 丁目 1 番 2 号 ホームページ URL http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/corporate/index.html １． 会社概要 設立年 2003 年 資本金 350 億円 業績 売上高：約 6600 億、経常利益：約 332 億 従業員数 約 11,000 人 （2014 年 12 月末現在） 事業内容 トラック・バス、産業エンジンなどの開発、設計、製造、売買、輸出入、その他取引業生 ２． 会社の特色 三菱ふそうトラック・バス株式会社は、80 年以上の歴史を持ち、トラックとバスの開発・生産から販売 までを行っている企業です。小型、中型、大型のトラックやバスをフル・ラインナップで提供し、日本 やアジア地域はもちろんのこと、2014 年には全世界 150 ヶ国以上で合計約 14 万 5 千台を販売し、高い 評価をいただいております。現在、ダイムラーAG が MFTBC の株式の 89.29％を所有し、ダイムラーAG の ダイムラー・トラック部門に統合しました。そのため、80 年以上にわたり培った FUSO 独自の「モノづ くり」の歴史と伝統に、世界で初めて自動車を世に送り出したダイムラーAG のグローバル戦略やノウハ ウを融合させ、世界中に優れた品質の製品を送り出すことを可能にしています。 1932（昭和 7）年のふそう第 1 号車誕生以来、戦後の日本復興の原動力となったトラック、長距離観光 時代を切り開いたバスなど、先進性にあふれた創造と開発が、ふそう車の信頼を支えてきました。伝統 と歴史を継承しながら、当社は、 「環境」 「安全」 「効率」を基本理念として、未来を見据えたトラック・ バスづくりに取り組んでいます。 「環境」に対しては、次世代に眼を向けたクリーンディーゼルエンジンの研究開発への取り組みととも に、トラック・バスのそれぞれの用途、システム適正に合わせた「棲み分け」を念頭に、クリーンで静 粛性に富む各種代替エンジンの研究開発も推進し、周辺環境への適合性を追求しています。「安全面」 では、高剛性セーフティ－キャブ構造 FUSO-RISE をはじめとする衝突安全技術を追求するとともに、ド ライバーへの安全情報提供と運転負荷軽減を目的とし、事故を未然に防ぐ「予防安全技術」に主眼を置 いた開発を進めています。「効率面」では、ショートキャブ車や車両の軽量化による積載効率のアップ を図るとともに、低燃費への取り組みを強化しています。また、自動変速制御やファジィ制御により、 無駄のない経済走行とイージードライブ性を追求。さらに、エアサスペンション車によって輸送品質を 高め、走行安定性とドライバーの快適性を確保するなど、「働くクルマ」の機能向上に努めています。 ３． 先端研究・技術開発・製品開発例の紹介 してハイブリッド自動車(HEV)や電気自動車(EV)技術 の発展に対する期待が大きくなっているなか、輸送分 野において CO2 排出寄与の大きい長距離輸送を担う大 Vehicle Speed [km/h] CO2 排出量削減への貢献において、次世代自動車と 100 High Way G.V.W. = 25,000kg Vehicle Speed 200 Elevation 50 100 0 0 型トラックにおける CO2 削減技術の現実解を導くこと Braking Power も必要です。そこで本研究では、長距離輸送用大型ト 2km Elevation [m] 大型 HEV トラックの開発 Distance [km] ラックの主たる使用環境である高速道路走行という条 Fig.1 Typical Vehicle Behavior of HDT 件において、HEV 化による大型トラックの燃費低減の可 能性を検討しました。高速道路走行は、駆動負荷が高 Low Estimated FE Improvement く積極的な車速変化や減速の機会が少ないため、一般 10% Usable Energy [kWh] Usable Energy [kWh] 的には HEV システムによる燃費改善効果に疑問が持た れる条件と言えます。しかし大型トラックの場合、車 両重量が大きいことから、高速道路を一定車速にて走 行している場合でも、降坂時には車速調整のため大き High Line of Best Compromise な制動エネルギーが必要です（図１） 。そこで、この制 HEVSystem System Power [kW] HEV Power [kW] 動エネルギーの有効利用に着目し、その発生頻度や制 Fig.2 Effect of HEV Component Specification on FE Improvement 限速度超過防止に必要な制動力を分析して、長距離輸 送用大型トラックに適した HEV システムの構成、 仕様、 制御について検討し（図２）、試験車（図３）を試作、 実証試験を実施しました。その結果、シミュレーショ ンと実車試験は十分な整合性を示すとともに、東名高 速道路における現実の道路交通状況下においても目標 とした燃費改善率 10％を達成しました。そして、この 大型 HEV トラックにおいて、HEV システムを持たない通 Fig.3 HEV Component Layout 常の大型トラックの燃費低減手法である降坂時の惰行 車速制御を付加することにより、HEV システムによる回 Vehicle speed Route: Tomei Express Way Route: Tomei Express 回生発電制御+惰行車速制御 Way できました（図４） 。 大型トラックの年間走行距離は 15 万 km に達するこ 回生発電制御のみ Altitude 100m 容量が低減できることもシミュレーションにより確認 Altitude 生発電制御のみを適用する場合と比べてバッテリ必要 回生発電制御のみ バッテリ必要容量 低減の可能性 効果は一台当たり約 11t に相当します。したがって、 回生発電制御+ 惰行車速制御 SOC とから、本 HEV トラックによる年間の CO2 排出量削減 三菱ふそうでは、大型トラックの HEV 化が商用車に対 する CO2 削減技術としての現実解の一つであると考え 開発を推進しています。 問合せ先： E-mail:[email protected] 10km Distance Fig.4 Comparison of SOC Behavior on Simulation Tel. 044-330-7350 Fax. 044-331-5887
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