The　Japan The Japan　Society Sooiety of　Meohanioal Mechanical　Engineers Engineers of 482 60 年雙日本機械学会賞昭和 ” Ilebli− IIIIISIIIISII 技術 1 賞 ← ill1111 E 1 111191 卩F 瞿「「　卜｝卩ー（5 ）高速レル試験機の開発西田新一．一，杉拿野和男一つおいてである．か，ールはンールンかるレール以下のようなものが考えられろ．ほ）外的因子：荷重レーレ中間部ノし，実線路に試験投入する場合，列車運行を妨げる恐験に試験機の特徴もしばしば損傷が発生す「シェリングきず」や「きしみ割れ」と称する特有損傷が発生することが知られており，その対策は列車安全運行上極めて重要視きれている．かかる損傷発生原因の解明には，小形の切出し試験片では実際との対応がつけにくいため信領性に乏しいがいデ事も重要で不可欠な部材のに細帥にの，きめレール桝本弘毅最ろ．とくに新幹線の場合，高速のためかれがあり， 3．高速 1．技術の概要鉄道に浦島親行搴事ータの取得が困難で，か試つ長期間要するなどの問題点がある．すなわら，でートすレるきるだけ実際に近い条件で室内的にシミ実験設備が理想的である．ところが，実際に使用されー一一ル辷を実験室的に高速度下でころている亘輪とレがり接触させた例はこれまで全く見当たらない e 高速レール試験機は以下の目的で開発に至った． Q ）高速度下で車輪とレールのころがり接触を，実ュ関与すのころがり損傷発生にる因子として，接線力）．速度，駆動（車輪が従動または駆ーべ大キ（ずり率）車輪の傾き，雰囲気〔動）， 2 ）内的因子：材料（化学成気中または雨水）など。（分，組織，機械的性質，残留応力｝t 欠陥（表面欠陥，（垂直力，プレ，介在物）など．このように挙げるべき因子が多くしがもころがワ接触面は時々刻々材質変化していろので，実際の車輪とレールのころがり接触を実験室的に完全に再現きせろことは極めて難しい．，この試験機のほ｝　試験片（ールレ加］工した実ン徴を以下に示す。） 1 ：頭部を内側；こ円形に臼げ（内径 φ 6000mm ｝，溶手妾都 2 箇おもな特ール轄，レートすること〔 2）損傷発生メ験室的にシミいズムの追求，｛ 3 ）より信頼性の高レール開発．ュ 2 ．高速ールシミール試験機レレの仕様概要ールく決時 98kN トロスストス；のころがり接触ュめカ試験機は，おもに新幹線における車輪と問題を実験室的に可能なかぎりートする目的で，その 1士様概要を以下のごとレ D 輪重：停止または低速た〔数字は最大値）．（高速レ，，高速時（遠心力併用） 294kN ，ラーク 100mm ．（2 ）スラスト荷重：，；9 kN ーク 100mm 。 C3｝駆動：車輪駆動トローキおジアル，おスラ｛al よび 260 kmlih．プレー 6 ）車よび油圧モータブレーキ．｛ ° O 〜± 3 7 その：可 4）車輪中心軸駆動．（キ：電磁プレグ r／ス：周速度〔）他各種輪の傾き：対進行方向ーーレプロムメタブキグラ．走行距離表示装置，視， 1丿ミットスイッチシステムなど安全装置（振勤監視 24 点），防護カバー冷却プロワなど（図 1 および 2 ，． 11旦LE 参照）．・正員．新蹴 1搾｝八幡技術研究部〔〒 1 1 1）（味）八哺技術研究所芹究センタ〔杵」婀管匠日本裂光町騨　区所捜冂製鐵艸　新 Li本製鐵本 9 二灘組 fb）、セ：廁図【 − ．．．． 805 北九州行八「幡東蜆ノ 1 レ図 1 高速 αの新幹線と「司じ条件 r レ・ール試験機本体の機構．〔18 ）一 NNII-Electronic 工工 Eleotronio Library Service Library The　Japan The Japan　Society Sooiety of　Meohanioal Mechanical　Engineers Engineers of 昭和 60 年度日本機械学会賞所 483 母材および溶接部の試験も可能 580 rnm ［it ．（2 ＞車輪〔r芝〕：上記試験片，まくら木間隔，内接一方向 1 潟高速走行，車輪駆動，油圧ばめ方式にょる車輪脱着，2輪負荷〔試験期間 1 〆2 ，バランスのとれた駆 3）輪重二遠心力と油圧力を併用，構造が簡単で動）．（大容量が得られる．荷重自在可変．（4）雰囲気：大気中，淡水および海水使用可能．：に，ゼむ以上のことなどから，を最も良くシミュ現時点ではートした試験機レ新幹線の走行条件言えよう．と 4 ．試験成果の概要ール試験機により得た結果の一例を図 3 およ 4 に示す．ダークスボット（シリングきず）はホーズを起点にしていることから，これがこワイトフろがり損傷発生要因の一つであるという新見解を提示した．さらに，微細パーライト組織を有する NHH レーレの優位性を再確認し．その採用普及にも貢献し高速レびェェノた．図 2 高速レール試験機本体の外観 1蜘輿図 3　高速レール通過トン数試験によるダークスボ］ット（普通炭索鋼レール． 235 × 10ioGross N ）；麗図 4 ダークスポットの縦断面（レール軸心より，ゲーシコーナ側 12 mm ，表層はホワ餉イトフェ工智ーズ）〔19 ）一 NNII-Electronic 工工 Eleotronio Library Service Library