The　Japan The Japan　Society Sooiety of　Meohanioal Mechanical　Engineers Engineers of 432 日本機械学会誌 2004 ． 6Vol ．107 No ．1027 攤蕪灘議灘黷灘鑼韈钁鱒鑼懸爨欝攤がその後生まれ，ヨーロ鉄道ネッ，さつあるパにも高速ットワークが着々と構築されつらに，東ア，ージアにおいても韓国，台湾，中国では高速鉄道のニズが高まってきた，特に、台湾では日本の新幹線システムをベ遠藤隆 Takashi ENDO 1951 年 12 月生まれ 1975 年東京大学工学部機械工学科卒業 1980 年ロンドン大学インペ 1丿アルカレッジ修士課程修了圏主として行っている業務研究鉄道車両の開発 ■ 所属学会および主な活動日本機械学会 ■勤務先東日本旅客鉄道〔株〉　先端鉄道システム開発センタ所長（〒 331 8513 さいたま市北区日進町 2 0 ／ E mair ：taka endou ＠jreast co ） − − − ．、 jp 最高速度は，210km ／hである，ちる．なみに 2， 1 2004 年で，年は開業 40 周年を迎える．こ．，新幹線電車が生まれる前には， 1958 年に登場した特急電車「こだま」が最高速度 110km ／h ，東京〜大阪間を 6 時間 30 分で結んでいた，電車が長距離区間に使用されていたことは，速化技術高速化技術とは高速鉄道は，車両，軌道，電力，信その後の新幹線電車実現につながって号通信，土木構造など鉄道におけるすいる，ての分野におけるイノベーシンが現在，0 系新幹線電車はイギリスヨ進み，システムとしてバランス良く構ークの鉄道博物館で，世界の高速鉄道第一号車両として展示されている．ョョンおよび、適切な改良がなされて，とに行われ 1964 ている．台車には，蛇ったメンテナンスがしっかりした管理のも営業運転を開始したのは気密構造とな地の軌道敷設工事などにも参画してい成された時に実現する，また，運行を新幹線が世界の鉄道に先駆けて高速の気圧変動が車内に影響しないようにるために新機軸の技術が織り込まれべめに，トンネル内の車外合が車両や信号システムを受注し，現開始してからのオペレーシ轍車体は鋼鉄製で速鉄道が建設中であり，日本の企業連・，駆動装置を介して車軸に動力を伝えている，行動を起こさないで高速走行を実現す編ーでした高鑼鞍・・ースと流モータ 3 最新の新幹線 2． 0 系以降，その時代における先端技術を取り込みながら新幹線電車はモデ（図 3 ）されてきた，特に，初めて安全かつ安定した交通機関となルチェンジるのである，新幹線はまさに，以上の民営分割によりJR 各社が発足してかような理想的な鉄道システムとして育らは，そのピッチが早まった，ったとも言えるのである，最新の新幹線電車の諸元は，JR 各の間新幹線の路線は東海道を皮切りさて，新幹線開業以来．何回かの速社がそれぞれに開発するので必ずしも，山陽，東北、上越，長野，九州と延伸（ 2004 年 4 月現在約2365km ，図 1 ）され，日本の高速交通機関としての機能を果たしてきた，特に、40 度向上がなされてきたが，おおむね車同一ではないが，主な技術的特徴は以に年間安全運行を継続してぎたことは世界にも類例を見ない紀においても，また，21 、世，最も環境適合性のある両の大幅なモデルチェンジの時であた，そこで新幹線は開業以来今日に至るまで，新幹線開業時の 0 系新幹線電車（図2 ）方式であるがは，動力分散方式を採用し，オール電と同じ電車方式となった．新幹線にお，2両 1ユニ動車でい）高速輸送機関として期待されてい回路が構成されているる．交流 25kV でまた，新幹線の成功が大きな刺激とラフがユ ICE 下のとおりである．，主に車両を中心に新幹線の高速化技術を概説する． 2 開業時の新幹線 2 ．（単位輸送に必要な 002 量が最も少ななり，フランスの TGV やドイツのっットとして駆動用主．電車線電圧は，小型ひし形のパンタグニット単位に搭載されている．主電動機は出力 185kW 一 16 一／台の直動力分散の電車方式である．これに対して，TGV や ICE は動力分散の機関車，最新の ICE3 は新幹線いても，編成の一部に付随車（主電動機搭載なし）が組み込まれるようになったンタ．集電システムも改良が進み，パグラフは編成で 2 個，シームタイプが主流となっ一ングルアている，主電 NNII-Electronic 工工 Eleotronio Library Service Library The　Japan The Japan　Society Sooiety of　Meohanioal Mechanical　Engineers Engineers of 433 名称東京一新大阪新大阪一博多東京一八戸福島一新庄東海道新幹線山陽新幹線東北新幹線山形新幹線住二新幹線）二 622 ． 3km 631 ． 9km 148． 6km 127 盛岡新幹線）上越新幹線大宮一新潟長野新幹線高九州新幹線新八代 303　． 6km 117　4km （点線部）崎／／ 1　’ ア髴灘博多山陽新幹線織 Z 、 3km 山形新幹線一長野． 1 一鹿児島中央 13 ． 6km 1 一八戸一新青森長野富山一一石動金沢，博多新八代整備新幹線着工区間 552 ． 6km 一秋田秋田新幹線侯営業キロ区間畿営業キロ 2365 （ミニ新幹線島中央鹿児 v ／図 1　新幹線ネットワ． 4km 275 ． 9km 除く）ーク E2 系 1000 番代 E3 系 E4 系図動機も小型高出力（約 300kW ／台）の新線で誘導モータとなり，駆動制御は VVVF インて 350km バータ制御で半導体素子は GTO サイリスタから IGBT が主流となっ，ドイツ製の新型車両 3　東を導入し／h運転を目指すとの名乗りを上げている，て車体はアルミニウム合金のダブルス心に 5 方面の新幹線ネトワークがでうち 2 方面は在来線の，そのき上がりッ新幹線であり，首都圏ーはオル 2 階建新幹線車両によ改軌によるミニ近傍で驫鯉る通勤輸送が年々拡大している．このからの覊いる，日本エリアの最新の新幹線電車ように，新幹線は今後もますますエリーズを受けて多様化していくと，台車は「まくらばり」をなくしたボルスターレス台車となり，車今後の新幹線を展望すると「さらなアのニる多様化」と「さらなる高速化」では思われる．両全体の軽量化が大幅に進んだ，なかろうかさらなる高速化については最高速度は，線区の条件や所要時間 JR キン構造のニーズにより異な新幹線で 300km 各社によっ年以降，て別個に運営され，まっているが，山陽た車両や地上設備の開発も独自になさ／h運転が実現していれてきた，この間，東海道においては全列車 270km ／h の安定運行が指向さる．ヨーロ，新幹線は 1987 ッパにおいてもドイツにおいて 300km れているが，スペ，フランス，／h 運転がなさインが現在建設中の．山陽においては航空機との厳しい競争の中で 300km ／h 運転が実れてきた現した．東日本エリアでは，東京を中一 17 一の新幹線ネッ，今後ートワクの延伸計画と．延伸が進む競合が激しくなり、シ大いに関係があると航空機とのェアの明暗を分けるのは到達時間である．この東日本エリアでは，点をにらんで， 360km ／h レベルの高速運転を目指した開発プロジェクトが進んでいる．一 NNII-Electronic 工工 Eleotronio Library Service Library