ECOLOGY 環境への高い意識こそ、プレミアムカーの証だと思う。 SAIはエコプラスチックの使用部位を大幅に広げ、リサイクル技術のトップをひた走る。 J エコプラスチック採用部位 A カウルサイドトリム G K K O K L B ドアスカッフプレート C フィニッシュプレート D トランクマットの不織布表皮 E トランクトリム（フロント・サイド）の不織布表皮 F トランクドアトリムの不織布表皮 F B G リヤランプサービスホールカバーの不織布表皮ツールボックス I 天井の表皮 J サンバイザーの表皮ピラーガーニッシュの表皮（フロント・センター・リヤ） L ドアトリムオーナメントの基材（フロント・リヤ） H N フロアカーペットの表皮 O パッケージトレイトリムの表皮 P シート表皮（ファブリック）いたる全ライフサイクルで排出するCO2や、その他の大気汚染物質のすべての過程で連携させ、クリー総量を同クラスガソリン車に比べて、大幅に低減しています。なかでンなクルマづくりをめざします。も、走行時における排出量が全体の約55∼80％＊7にもなるCO2は、様々な環境目標を、バランスを取ハイブリッドシステムの採用により約40％を達成。エコプラスチックりながら達成し、総合的に環境やリサイクル材の大量使用などとあわせて、地球温暖化の大きな要因 2005年からEco-VAS＊5を導入し、環境配慮設計をさらに強化。 LCA実施結果 SAIは、「低燃費」「低排出ガス」の基準を、高レベルで達成しています。 D A B CO2 Carbon Dioxide （二酸化炭素） A B A B A B A B NOX PM NMHC SOX Nitrogen Oxide Particulate Matter Non Methane Hydrocarbons Sulfur Oxide （窒素酸化物）（粒子状物質）（非メタン炭化水素）（硫黄酸化物）Ａ：当社 2.5Lガソリン車Ｂ：SAI 車両仕様車両型式無鉛レギュラーガソリン駆動装置駆動方式 M 運転席のクッション P シート表皮（ファブリック）パッドに採用前輪駆動変速機電気式無段変速機燃料消費率＊8（国土交通省審査値）km/L g/km 環境情報燃料消費率 22.4 CO 2 排出量 104 「平成27年度燃費基準」をクリアしています。主要燃費改善対策ハイブリッドシステム、アイドリングストップ装置、電気式無段変速機、可変バルブタイミング、電動パワーステアリング排出ガス認定レベルまたは適合規制（国土交通省）エコプラスチックの認定レベル値または適合規制値（g/km） CO2 CO 2 循環の概念図＊3 CO2 ピラーガーニッシュの表皮、フロアカーペット世界で初めて＊2天井、 0.013 エアコン冷媒使用量（冷媒の種類）環境負荷物質削減 CO2 0.013 dB-A g 加速騒音規制値：76 470（代替フロンHFC-134a）鉛自工会自主目標達成（1996年比1/10以下）水銀自工会自主目標達成（2005年1月以降使用禁止）カドミウムの表皮など広範囲の部材に採用しています。エコプラスチックは、熱回収原材料に植物を使用しているので、植物生長時のCO2吸収の恩恵自工会自主目標達成（2007年1月以降使用禁止）六価クロム植物物質自工会自主目標達成（2008年1月以降使用禁止）車室内VOC ＊11 リサイクルリサイクルしやすい材料を関係使用した部品を受け従来の石油系のプラスチックに比べ、資源採取から製造、廃棄におけるCO 2 の排出量を抑制する効果があるだけでなく、原材料自動車部品石油資源の使用量削減にも約30％貢献することができます。高級車であればあるほど、環境保全への取り組みは重要です。 1.15 NMHC 車外騒音適合騒音規制レベル光合成ドアスカッフプレートやシートクッション（運転席）をはじめ、 SU-LEV ＊9 ＊10 CO NOx CO2 トヨタは、再生可能な植物資源からつくるエコプラスチックを開発。 SAIは、リサイクル技術のトップランナーです。素材製造 2.362 燃料採用し、素材の観点からも環境に配慮しています。車両製造 2AZ - F XE L 総排気量を室内表面積の約 8 0 ％＊1 に走行 DAA- A ZK10 エンジン型式 K フロントピラーガーニッシュの表皮メンテナンス ■自動車の生涯走行距離10万 km（10年）を、JC08モードで走行した場合の結果です。 ■トヨタではLCAにより相対的な環境メリットを確認することを目的としているため、評価結果は指数で示しています。それまた、CO2はtonレベル、以外の項目はkgレベルで排出されますので、指数を別に示しています。トヨタ SAI 環境仕様エコプラスチックマーク参考 S A I は、エコプラスチッククルマ社会の中で、より現実的に削減しています。とされているCO2を、 C ドアトリムオーナメントの表皮運転席クッションパッド SAIは、素材製造、車両製造、走行、メンテナンス、廃棄・リサイクルに境への取り組みのひとつひとつを廃棄 K M めています。生産から廃棄にいたるトータルライフの視点により、環 N B H 少ない理想的なハイブリッドカーです。排出ガス75％低減レベル」の認定を国土交通省より取得しています。 E L G SAIは、全ライフサイクルで CO 2 排出量が SAIは、「平成27年度燃費基準＊6＋20％達成車」および「平成17年基準 M A 「トータルクリーン」を基本理念に、環境に配慮したクルマづくりを進性能の向上を図ります。 P I K トヨタは、「トータルクリーン＊4」をめざしています。自工会自主目標達成 TSOP ＊12 フロントバンパー、リヤバンパー、インストルメントパネル、コンソールボックス等 TPO ＊13 ステアリングホイール、運転席ニーエアバッグ樹脂、ゴム部品への材料表示環境調和型素材リサイクル材の使用範囲エコプラスチックありカウルサイドトリム、ドアスカッフプレート、フィニッシュプレート、トランクマット表皮、トランクトリム表皮、トランクドアトリム表皮、ドアトリムオーナメント基材、ピラーガーニッシュ表皮、天井表皮、サンバイザー表皮、運転席クッションパッド、ツールボックス、フロアカーペット表皮、パッケージトレイトリム表皮、シート表皮、リヤランプサービスホールカバー表皮、ドアトリムオーナメント表皮等ケナフリサイクル材の使用 SAIは内装部品やフロアサイレンサーに加え、ロアグリルやアン PET再生フェルトリサイクルポリプロピレンダーフロアに至るまで、従来型車の約3倍以上の範囲にリサイクル材を使用しています。ポリプロピレン系繊維その他＊1. トヨタ純正用品販売店装着オプションのフロアマットも含みます。＊2. 2013年8月現在。自社調べ。＊3. 植物は光合成により大気からCO2を吸収して生長しているため、植物を原料としてつくられたエコプラスチックを焼却してもライフサイクルのなかでは大気中のCO2を増やさないという考え方。＊4.「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ることを意味します。＊5. Eco-VAS［エコバス］： Eco-Vehicle Assessment System。車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたるLCA（ライフサイクルアセスメント）の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。＊6. 省エネ法に基づき定められている燃費目標基準。＊7. トヨタの取り組み範囲において、資源採取から廃棄・リサイクルまでの各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法（LCA［ライフサイクルアセスメント］：Life Cycle Assessment）で評価しました。自動車の生涯走行距離10万km （10年）をJC08モードで走行した場合の結果です。トヨタではLCAにより相対的な環境メリットを確認することを目的としているため、評価結果は指数で示しています。パッケージトレイ、ドアトリムオーナメント基材等フロアカーペット、カウルサイレンサー等トランクサイドトリム基材、フロアアンダーカバー等＊8. 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。＊9. JC08モード走行。＊10. 平成17年基準排出ガス75％低減レベル。＊11. VOC：Volatile Organic Compounds（ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、トルエンなどの揮発性有機化合物）＊12. TSOP：Toyota Super Oleﬁn Polymer ＊13. TPO：Thermo Plastic Oleﬁn