●小論文ブックポート 101 〈連載〉小論文ブックポート ● 小倉昌男・著『小倉昌男　経営学』 101 40 著者はここに目をつけた。「どんなものでもメリットだけのも同社では現場で顧客に接するＳＤ（セールスドライバー）がグループを作り、受け持ち地域での作業マニュアル作成や契約する取次店、新規荷主開拓も行う。ＳＤに求められるのは「お客さんに好かれる寿司屋の職人」「サッカーチームの優秀なフォワード」という姿勢だと、著者。当初は文句を言っていた古株のＳＤたちも、配達でお客様から「ありがとう」とお礼を言われ、様子が変わったという。貨物の配達でお礼など言われることはないため、驚き、感激したのだ。それが段々、「やる気」に結びついていったという。社員がやる気を出し、仕事を自主的・自律的にやり、成果を出すには、経営側との緊密な「コミュニケ ― ション」が不可欠。その場が社長と各地方ブロック支社長との月一回の経営会議だ。そして「労働組合」との関係である。著者らは経営難の時に社員を一人も解雇しなかった。ここで労使の信頼関係が生まれ、労働条件の向上に労使が共同するとともに、先のワーキンググループに組合も参加するなど、経営への積極的な参画も図ってきた。その結果、週休２日制などの労働環境の改善が実現する一方、現場の声から「年中無休営業」など新たなサービスや商品も生み出された。「会社と労働組合は一心同体で夫婦のようなもの。それが経営の方向、戦略において一致していることは、市場主義経済の激しい競争の中で大きな力を発揮する原動力となる」との言葉は実感がこもる。これらの底流にあるのは「企業は社会的存在」との著者の思想だ。「企業の存在意義は、地域社会に対し有用な財やサービスを提供し、併せて住民を多数雇用して生活の基盤を支えることに尽きる」。だからこそ「企業は永続しなければならない」。そこには「倫理性に裏打ちされた優れた社格が求められる」のだ。これらは、近年の「利益至上主義」経営とは一線を画す。どんな経営哲学で活動し、従業員をどう考えているか。本書を下敷きに「会社を見る目」を養ってほしい。（評＝福永文子）平均、年２個は出すことをつかんだ。当時、郵便小包、国鉄小荷物は併せて約２億５千万個。一個あたりの配送料５００円と税）日経社（定価　本体１４００円 + して１２５０億円規模の市場で「十分食べていける」と著者。問題は「個人の荷物の集荷方法」だ。著者は「個人の宅配需要をマスとして眺めれば、一定量の荷物が一定方向に流れていと物流需要の大幅な伸びから、のはない。逆にデメリットだけるのでは？」との仮説を立て、平成年月に大学を卒業して就職した人の「産業別就職者輸送事業者による熾烈な競争とのものもない」。会社相手だと「取次店の設置」を思いつく。数の比率」を見ると、「公務」なっていた。だがローカル路線料金を値切られることもあるが、全国規模の「配達ネットワーク」はわずか、１・２％。大半の学重視の同社は大きく出遅れ、多主婦は運賃を値切らない。またについては、旅客航空事業で使生が民間企業に就職している角化を図ったものの、昭和年会社は小切手で支払うのに対し、われる「ハブ・アンド・スポー（学校基本調査）。大学卒業後を代中盤には大幅に業績悪化した。主婦は現金払い。「そもそも路ク・システム」を参考にした。見通すには、企業活動への「イ運送業には、「商業貨物」と、線トラックは、不特定多数の荷事業化最大の問題は「採算メージ」が欠かせない。「個人生活関連」の二つの輸送主を対象とする公益事業」「儲性」。著者は「ネットワークが市場がある。後者はさらに引っからないから止めてしまう、とでき、利用度が高まって収入がそこで今号では、小倉昌男著『小倉昌男　経営学』（日経ＢＰ）越しなどの「貸切輸送」と、個いうのでは情けない。それをや増えれば、損益分岐点を超え、を読む。著者は（株）ヤマト運人の荷物を運ぶ「小口輸送」にるのが経営者の意地」と著者。利益が出るはず」と考えた。宅輸の元社長・会長である。分かれる。当時小口輸送は郵便配便の成否は「荷物の密度」だ。同時期に吉野家がメニューを局が独占。他社が未参入の理由牛丼一本に絞ったことをヒントそこで主婦に宅配サービスを起死回生の一手としては、「個人の生活に基づいて行に、得意分野だった小荷物運送いかに「買っていただくのか」われる小荷物の宅配は、需要がへの特化を模索し始める。が重要。旅行代理店の「パッケー多くまったく偶発的でつかみづジツアー」が参考になった。著者はまず個人宅配の「需要らく、不安定」との推測からだ。予測」を行った。東京・中野区著者の宅配便構想に、当初は中央１・２丁目の約２千世帯を役員全員が反対したものの、著社員に回らせ、小荷物を各所帯者が「宅急便開発要綱」で決意 BP 表明したところ、役員も承認。サービスが先、利益は後ワーキングチームが２か月間で「宅急便商品化計画」を策定、著者が常に念頭に置いたのは昭和年に営業開始となった。「サービスが先、利益は後」との合言葉である。サービスとコ特筆すべきは、全国ネットストは、トレードオフ（二律背ワーク構築の過程での運輸省と反）関係にあるが、著者は敢えの「闘い」だ。平成元年までトラック運送事業は「道路運送法」て「サービスの向上だけを考えて、実行を」と訴えた。で規制されていて、事業者は国その一つが「社員数の増員」。に申請して認可される必要が経営の健全化やリストラでは、あった。ところが運輸省は既存社員の削減が施策の中心になる。業者の利権を守るために認可をだが、著者は「そのことに常に拒否。「芯から腹が立った」と著者。淡々と申請をして４年、疑問を感じている」と指摘する。同社は運輸大臣を相手取り「不著者は人を雇うことの最大のメリットを「企業の生産性が高作為の違法確認の訴え」を起こまり、能力を発揮する」と考えし、４か月後に免許が付与される。人件費の増加を嫌うあまりる。「与えられた仕事に最善を人が増えなければ、企業の活力尽くすのが職業倫理。倫理観のは失われる。「企業が社会的なひとかけらもない運輸省などな存在として認められるのは、人い方がいい」と著者は憤るのでの働きがあるから」なのだ。ある。こうした理念の元、著者らは「全員経営（経営の目的や目標を明確にしたうえで、仕事のやり方を細かく規定せずに社員に任せ、自分の仕事に責任を持って遂行してもらうこと）体制」での人事・労務管理を打ち出す。著者は経営者の必要条件を「論理的に考える力」と言う。経営とは「論理の積み重ね」。本書にはそれがよく現れている。物流業は戦後、道路網の整備 3 2015 ／ 1　学研・進学情報 -20- -21- 2015 ／ 1　学研・進学情報 25 51