2014 年 8 月 26 日㈱ﾕｰﾗｽｴﾅｼﾞｰｼﾞｬﾊﾟﾝユーラス肝付ウインドファーム 15 号風車ブレードレセプタ脱落事故について（概要）資料１－２ 1. ユーラス肝付ウインドファーム(肝付ＷＦ)と事故の概要 (1) サイトの概要・所在地：鹿児島県肝属郡肝付町日平国有林内・定格出力：30,000kW(2,000kW×15 基) ・運転開始：2011 年 3 月 18 日 (2) 風力発電設備の概要・風車：JSW 製 J82 ・定格出力：2,000kW ・回転数：7.5～19 min－１・ロータ：直径 83.3ｍ、取付位置地上 65ｍ (3) 事故の概要・日時：2014 年 7 月 4 日・状況：7 月 3 日にＷＦ近傍に落雷が発生。翌日、15 号風車のブレード(2 軸)にて、レセプタ脱落を確認。 15 号-2 軸 (レセプタ脱落) 図1 肝付ＷＦ風車位置 2. 事故発生経緯時間－ 13:06 13:15 13:35 17:48 18:30 2014.7.4 11:00 図 3 ブレードレセプタ脱落状況 5. 事故原因肝付ＷＦ15 号の事故発生経緯は、表 1 の通り。日付 2014.1.27 2014.7.3 図 2 風車外形図 15 号-1 軸 (正常) 表 1 事故発生の経緯状況・経緯ブレードベアリングのクラックが確認され、15 号を停止措置。九州電力の雷警戒運転発令肝付ＷＦ近傍に落雷発生したので、全風車を保安停止。（ブレードベアリングクラックのため 7 基(15 号含む)は停止中。運転中の 8 基を保安停止。） 15 号風車に落雷（後日、落雷観測会社より入手した｢落雷解析データ｣を参照）九州電力の雷警戒運転解除保安停止した 8 基は、風車に異常が無いことを確認し運転再開。長期停止中の 7 基は、翌日確認することにした。長期停止中の 7 基を確認したところ、15 号風車の 2 軸ブレードにてレセプタの脱落を確認。脱落したレセプタは見つかっていない。 3. 事故状況当該ブレードを詳細調査した結果、以下の様相が確認された。 ①ブレード表面（図 4 参照）・Suction Side の先端より約 970mm の部位に落雷痕あり。・落雷痕の周りは黒変しており、内部へ貫通。 ②Trailing Edge ・長さ約 1,230mm の開口あり。 ③Leading Edge ・長さ約 400mm の剥離あり。 ④ブレード内部・スティフナ端部に約 150mm の接着剥離あり。図 4 ブレード表面状況図 5 ダウンコンダクタの断線・スティフナ端部にダウンコンダクタの断線あり。 (赤丸は落雷痕） (赤丸は断線箇所) (図 5 参照）。 (2014.5.8 にダウンコンダクタの導通無しを確認。） ⑤レセプタ・脱落したレセプタは見つかっていない。（風車は停止していたので、数百ｍ先まで飛散したことは考えられず、風車周りの林斜面に落下したものと思われる。） 4. 落雷状況落雷観測会社より入手した｢落雷解析データ｣によると、15 号風車の近傍(風車中心から半径 0.2km)に落雷履歴があり、雷電流は-18kA であった。レセプタ脱落事故の原因は「落雷」に起因すると考えられ、以下のフローで事故に至ったと推定される。 ①7 月 3 日 13:35、運転停止中の 15 号風車にて、2 軸ブレードの先端から 970mm に落雷。 ↓ ②ダウンコンダクタが断線していたため、雷電流は地面には流れず、ブレードを貫通。 ↓ ③貫通した際ブレード内を雷電流が流れ、そのとき発生したジュール熱で空気が膨張し、ブレード接合部が裂傷。 ↓ ④保持力を失ったレセプタは、膨張による圧力で脱落。 6. 再発防止対策事故原因を踏まえ、肝付ＷＦでは全号機を対象に、表 2 に示す再発防止対策を行う。表 2 再発防止対策項目区分内容新規 ① レセプタの改良風車メーカーが推奨する｢改良レセプタ｣を適用し、脱落防止強化を図る。 *1) (1)接着強度の向上（レセプタ内部に開口部を設けて接着剤を充填し、接着強度を向上） (2)保持力の向上（くさびの材質を金属から FRP に変更し、くさび形状効果と FRP 積層による接着力を併用） ② ダウンコンダクタ新規風車メーカーが推奨する｢ダウンコンダクタ改良｣を適用し、断線防止強化を図る。の改良 (1)ダウンコンダクタの振動抑制（固定間隔 600mm ⇒ 300mm に短縮） *1) (2)ダウンコンダクタの断面積増加（断面積 70mm2 ⇒ 断面積 100mm2 ） (3)レセプタ接続端子の強化（厚さ 2mm、断面積 70mm2 ⇒ 厚さ 5mm、断面積 100mm2 ） ③ 雷撃検出装置の新規雷撃検出装置を設置し、受雷時はブレード損傷拡大防止のため風車を自動停止する機能を設設置 *2) ける。受雷で自動停止した風車は、雷通過後に巡視を行い、異常無いことを確認後に運転再開する。 ④ 雷接近時の監視継続落雷観測情報等により、風車サイトへの雷通過が予想される場合は、風車を保安停止する。強化 *3) 継続 ⑤ 立入禁止措置風車サイトへの入口を施錠し、一般者の立入を禁止して、公衆災害防止を図る。 *1)①②は、ブレードベアリング交換工事と調整のうえ、2014 年 9 月末より着手予定。 *2)③は、2014 年 11 月～12 月に設置予定。 *3)④は、上記①②③が実施されるまでの暫定対策として実施する。以上