７施工計画舗装修繕工事における舗装構成の検討三重県土木施工管理技士会日本土建株式会社梅澤英二 Eiji Umezawa 甚だしい箇所があった。交差点手前は、高速走行１．はじめに車の停止により大きな荷重がかりそのため、損傷工事概要が大きいのが原因であると思われる。そのため、 ! １工事名：平成２１年度当初設計の１０cm の切削オーバレイによる補修だけでよいか、その下の舗装からの補修が必要では２３号津管内舗装修繕工事 ! ２発注者：国土交通省中部地方整備局ないかと懸念された。 ! ３工事場所：三重県津市 ! ４工３．対応策と適用結果期：平成２２年３月１８日∼ ! １事前調査の実施平成２２年８月２４日当工事は三重県内を走行する主要国道のうち県舗装面の損傷状況を定量的に把握するために、庁所在地である津市内を通過する２３号（舗装計画次の２項目の事前調査を実施した。交通量３，０００台／日・方向以上、「Ｎ７交通」に該１）ひびわれ調査当）の舗装が損傷している箇所の修繕工事である。施工箇所全域にわたって、路面性状測定車を走行させてひび割れ率を測定した（図―１）。当初設計は以下のとおりであった。工事延長 L＝８００m ２）たわみ量調査施工内容切削オーバレイ工上線下線各２∼４車線 A＝１２，０００m２切削オーバレイは、現況路面を１０cm 切削して、基層５cm（不透水層）と、表層５cm（排水性舗装）をその日にうちに施工する急速施工であり、交通量が多いことから夜間工事であった。２．現場における問題点設計照査として、現地の舗装路面を現地踏査したところ、工事範囲内にある２箇所の大きな交差図―１点の追い越し車線の交差点手前の舗装にたわみが −２５− 路面性状車による調査㻝㻞㻜㻜㻰㻜㻰㻞㻜㻰㻝㻡㻜㻝㻜㻜㻜䛯䜟䜏㔞㻔䃛㼙䠅㻤㻜㻜㻢㻜㻜㻠㻜㻜㻞㻜㻜㻜㻺㻻㻚㻝㻥㻺㻻㻚㻝㻥㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻜㻺㻻㻚㻞㻜㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻝㻺㻻㻚㻞㻝㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻞㻺㻻㻚㻞㻞㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻟 Ⅼ 図―４たわみ縦断図（測定箇所①）㻝㻞㻜㻜㻰㻜㻰㻞㻜㻰㻝㻡㻜図―２䛯䜟䜏㔞㻔䃛㼙䠅㻝㻜㻜㻜ＦＷＤ調査㻤㻜㻜㻢㻜㻜㻠㻜㻜㻞㻜㻜㻜㻺㻻㻚㻜㻺㻻㻚㻜㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻝㻺㻻㻚㻝㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻺㻻㻚㻞㻗㻤 Ⅼ 図―５表―１図―３㻺㻻㻚㻝㻥㻺㻻㻚㻝㻥㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻜㻺㻻㻚㻞㻜㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻝㻺㻻㻚㻞㻝㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻞㻺㻻㻚㻞㻞㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻟 FWD 調査実施位置図たわみが甚だしい大きい交差点手前の４箇所した（図―２）。㻺㻻㻚㻜㻺㻻㻚㻜㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻝㻺㻻㻚㻝㻗㻝㻜㻺㻻㻚㻞㻺㻻㻚㻞㻗㻤 ! ２調査結果 FWD 試験の結果、測定箇所①・②・③と④に損傷傾向に違いがあることがわかった。既設舗装の評価（測定箇所①）㻰㻜㻰㻞㻜㻰㻝㻡㻜㊰ᗋ㻯㻮㻾 ṧᏑ㼀㼍 ᚲせ㼀㼍 ୙㊊㼀㼍㻔䃛㼙㻕㻔䃛㼙㻕㻔䃛㼙㻕㻔㻑㻕䠄䠿䡉䠅䠄䠿䡉䠅䠄䠿䡉䠅㻟㻟㻞㻞㻥㻥㻥㻝㻝㻝㻞㻣㻚㻜㻟㻠㻣㻚㻜㻝㻜㻡㻞㻤㻟㻟㻝㻜㻤㻥㻚㻟㻝㻝㻚㻣㻟㻠㻞㻞㻚㻟㻥㻤㻣㻢㻡㻞㻤㻠㻝㻝㻚㻥㻝㻞㻚㻞㻟㻠㻞㻝㻚㻤㻣㻠㻜㻡㻣㻥㻤㻥㻝㻝㻚㻞㻝㻡㻚㻥㻟㻠㻝㻤㻚㻝㻤㻝㻜㻢㻠㻤㻝㻜㻤㻥㻚㻟㻝㻡㻚㻝㻟㻠㻝㻤㻚㻥㻣㻜㻣㻡㻥㻞㻝㻜㻡㻥㻚㻡㻝㻢㻚㻤㻟㻠㻝㻣㻚㻞㻤㻡㻜㻢㻢㻣㻝㻜㻡㻥㻚㻡㻝㻠㻚㻠㻟㻠㻝㻥㻚㻢㻣㻜㻞㻡㻡㻜㻥㻞㻝㻜㻚㻥㻝㻢㻚㻢㻟㻠㻝㻣㻚㻠㻢㻞㻜㻡㻜㻞㻝㻜㻟㻥㻚㻣㻝㻤㻚㻡㻟㻠㻝㻡㻚㻡表―２（図―３）について FWD 調査を１０ｍ間隔で実施たわみ縦断図（測定箇所④）䜰䝇䝁䞁ᒙ䛾 ᙎᛶಀᩘ 䠄䠩䠬䠽䠅㻤㻘㻟㻢㻝㻣㻤㻡㻠㻢㻝㻝㻘㻝㻡㻟㻝㻘㻝㻠㻠㻝㻘㻣㻡㻢㻥㻤㻟㻝㻘㻞㻟㻥㻝㻘㻣㻜㻜既設舗装の評価（測定箇所④）㻰㻜㻰㻞㻜㻰㻝㻡㻜㊰ᗋ㻯㻮㻾 ṧᏑ㼀㼍 ᚲせ㼀㼍 ୙㊊㼀㼍㻔䃛㼙㻕㻔䃛㼙㻕㻔䃛㼙㻕㻔㻑㻕䠄䠿䡉䠅䠄䠿䡉䠅䠄䠿䡉䠅㻞㻞㻤㻝㻢㻞㻢㻣㻝㻡㻟㻝㻚㻢㻟㻜㻙㻝㻚㻢㻞㻝㻞㻝㻣㻝㻣㻞㻝㻟㻚㻥㻟㻟㻚㻝㻟㻜㻙㻟㻚㻝㻞㻞㻝㻝㻤㻣㻣㻟㻝㻟㻚㻣㻟㻞㻚㻡㻟㻜㻙㻞㻚㻡㻞㻢㻣㻞㻟㻤㻤㻠㻝㻝㻚㻥㻟㻜㻚㻝㻟㻠㻟㻚㻥㻞㻞㻤㻝㻥㻢㻣㻞㻝㻟㻚㻥㻟㻝㻚㻥㻟㻜㻙㻝㻚㻥㻝㻥㻠㻝㻢㻤㻢㻣㻝㻠㻚㻥㻟㻠㻚㻞㻟㻜㻙㻠㻚㻞䜰䝇䝁䞁ᒙ䛾 ᙎᛶಀᩘ 䠄䠩䠬䠽䠅㻠㻘㻢㻤㻣㻤㻘㻠㻥㻥㻝㻜㻘㻣㻠㻜㻝㻟㻘㻝㻜㻞㻝㻝㻘㻡㻤㻡㻝㻡㻘㻜㻝㻥代表例として①と④の結果を下記に示す。また、測定結果を荷重補正と温度補正を行い、１）現状の路床 CBR 正規化した既設舗装の評価結果を下記に示す。必路床 CBR は、測定箇所①②③ついては８以上要ＴA については、算出された路床 CBR と、信１２％未満、測定箇所④は１２以上１６％未満であるこ頼度９０％の N７交通の条件より決定した。とから、それぞれ設計 CBR は８％、１２％となり上記の結果より下記のように考察した。（道路台帳では、６％となっていた。）、路床の支 −２６− 持力は十分にあると思われる。これは、FWD 試工法を統一したほうが効率的であり、より品質確験で路床のたわみ量を表すＤ１５０が全線で基準値保するために、「全層打替え」により補修する。（２００μｍ）以下であることからも、路床の支持舗装構成としては、道路台帳から既存の舗装構力は十分にあり、路床より上層の舗装部の支持力成を踏まえ、必要 Ta（３４cm）を満足する下記の低下が考えられる。構成とする。２）たわみ量２）測定箇所④の補修方法正規化後のＤ０のたわみ量が基準値（２００μm） ④については、「補修必要なし」の測点もある以上あった測点は④の NO．２＋８を除くすべてでが、Ｄ０のたわみ量が基準値を超えていることやあり、構造的補修の検討が必要であると考えられひび割れ調査結果を踏まえて、当初設計どおりのる。「切削オーバレイ」（１０cm 切削し、基層・表層３）不足 Ta 及びアスコン層の弾性係数をそれぞれ５cm 舗設）により補修する。 ①②③についてはすべての測点で不足 Ta が補３）現況道路の舗装構成の確認修方法の判断となる基準値５cm 以上あった。ア ①②③の全層打ち替えを施工するに当たって道スコン層の弾性係数は全体的に低く、良好とされ路台帳の舗装構成を確認するため、現地舗装のコる基準値（６，０００∼１２，０００MPa）を下回る点がほア抜きを８箇所について行った。その結果、道路台帳ではアスファルト舗装部のとんどである。 ④についてはほとんどの測点で必要 Ta を満た厚さが３５cm になっているが、実際は１０cm からしており、弾性係数についても基準値を満たす点１７cm 程度しかなく、その下は玉石交じりの路床がほとんどである。になっていることが判明した。 ! ３補修方法４）測定箇所①②③の補修方法の変更上記の結果を踏まえ、「補修工法選定フロー」測定箇所①②③の補修方法について、Ta＝３４と施工性を配慮して、下記の補修工法を発注者に cm を満足するように再度検討し、次の舗装構成提案し了承を得た。 ᤼Ỉᛶ㻭㼟䜰䝇䝣䜯䝹䝖⯒⿦ 㼠㻩㻝㻜㼏㼙䛛䜙㻝㻣㼏㼙１）測定箇所①②③の補修方法 ①については「全層打替え」、②③については、 ⋢▼䠄᥎ᐃ䠅㼠㻩㻝㻡㼏㼙䛛䜙㻞㻜㼏㼙「部分打替え」の判断となるが、同一区間で補修㻝㻜㻜㻡㻜㻡㻜 ୖᒙ䠄䝋䜲䝹㻭㼟䠅㻝㻡㻜㻝㻡㻚㻜䠆㻜㻚㻢㻜䠙㻥㻚㻜 ୖᒙ㻔⢏ㄪ䠅㻝㻜㻜 ᥮⟬ಀᩘ 㼀㼍䠆㻝㻚㻜㻜䠙㻡㻚㻜䠆㻝㻚㻜㻜䠙㻡㻚㻜㻝㻜㻚㻜䠆㻜㻚㻞㻤䠙㻞㻚㻤 ୗᒙ䠄ษ㎸᥇▼䠅㻞㻜㻜䡐㻡㻚㻜㻡㻚㻜㻝㻜㻚㻜䠆㻝㻚㻜㻜䠙㻝㻜㻚㻜㻞㻜㻚㻜䠆㻜㻚㻞㻜䠙㻠㻚㻜⾲ᒙ䠄᤼Ỉᛶ㻭㼟㻕 ᇶᒙ䠄⢒⢏㻭㼟㻕 ኱⢏ᚄ㻭㼟㻯㻮㻾㻩㻤図―６㼀㼍㻩図―７現況道路の舗装構成㻟㻡㻚㻤舗装構成（測定箇所①②③）図―８ −２７− コア抜き（測定箇所② NO．１） ᇶᒙ䠄⢒⢏㻭㼟㻕㻡㻜㻡㻜⾲ᒙ䠄᤼Ỉᛶ㻭㼟㻕䡐㻡㻚㻜㻡㻚㻜 ᥮⟬ಀᩘ 䠆㻝㻚㻜㻜䠙䠆㻝㻚㻜㻜䠙 ! ４適用結果㼀㼍㻡㻚㻜㻡㻚㻜以上の検討結果を踏まえた上で、朝６時までに ኱⢏ᚄ㻭㼟㻞㻠㻜交通を開放するという点に配慮して、全層打ち替㻞㻠㻚㻜䠆㻝㻚㻜㻜䠙懸念された仮舗装でのわだち掘れは３∼８mm 㼀㼍䠙図―９えの１晩当りの施工面積を１５０m２程度で施工した。㻞㻠㻚㻜㻟㻠㻚㻜程度発生したが、１週間程度後の切削オーバレイ舗装構成（測定箇所①②③）の施工により修繕することができた。また、工事完成から１年半近く経過したが、今とした。のところ全層打ち替えした部分には、大きなたわしかし、１日の施工で表層までを舗設し交通開みやクラックの発生などの損傷は発生していない。放するという条件では、As 舗装厚さが３４cm もあるため舗装温度が低下しづらく、交通開放温度４．おわりにを５０℃以下にするということは難しいため、開放後にわだち掘れが発生する懸念がある。切削オーバレイから全層打ち替え工法に変更にそこで、いったん表層・基層に当たる部分８cm なることによって、施工厚さや施工機械などの施はいったん仮舗装を行い、後日１０cm の切削オー工条件が変わったため、地下埋設物や上空施設、バレイにより正規の舗装構成とすることにした。施工箇所脇を通行する一般車両への十分な注意を仮舗装の合材としては、３種類の合材を検討し、払い施工方法を検討して施工した結果、破損などの事故もなく無事工事が完成できた。施工条件の再生瀝青安定処理 As を使用することにした。変更については、細心を払って対処していくことが重要である。㼠㻩㻝㻜㻜䛿ᚋ᪥ษ๐ 䜸䞊䝞䞊䝺䜲舗装修繕工事は、設計根拠に技術的な所見もなく、地元住民からの要望等で工事内容が決定する ኱⢏ᚄ㻭㼟面もある。そのため、当初設計どおりの施工を行㻞㻢㻜㻟㻠㻜 ෌⏕℡㟷Ᏻᐃฎ⌮ 㻤㻜㻝㻜㻜後日切削して撤去するという観点から一番安価なうだけではなく、損傷の状況や原因を把握し、対処していくことが大切だと思う。今回も道路台帳の記録を鵜呑みにしてしまい、対処が遅れた面も図―１０仮舗装の構成ないことはなかった。今回の経験を今後の同様な施工に活かして生きたいと思う。また、大粒径 As の施工については、舗装厚さが２０cm を超えるため、一度の舗設で施工するに最後に、この工事に施工に当たってご指導ご鞭は高締め固めが可能なアスファルトフィニッシ撻をいただいた発注者の方や、ご協力いただいたャーが必要となるが、急な施工条件変更により、地元住民や協力業者の方々に厚く感謝しお礼を申手配がつかないため、２層に分けて施工することし上げる。にした。 −２８−